鉄道総合スレッド

1 名前：■とはずがたり 投稿日： 2003/03/10(月) 18:49: 貨物輸送，都市高速鉄道スレはありましたが鉄道談義一般が無かったのでたてます。。
2544 名前：とは投稿日： 2008/07/13(日) 22:14:05: 品川駅で一本前の新幹線が非常ベルがなった点検とかで数分遅れ、更に東京駅から京浜東北線に乗り換えて秋葉原でずっぱで22:00発のＴＸ快速に間に合った～と思ったら今度は浅草でホームドアの故障で五分以上停まっていた。まぁ殆んど実害は無かったから良いけど…。
2545 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/07/13(日) 22:31:22: http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080612c6b1203012.html
2008年6月13日　日本経済新聞　近畿
07年度の新神戸駅乗降客、過去最高に　１日1万5124人

　2007年度の山陽新幹線新神戸駅の乗降客数が前の年度に比べ5.1％増の1日当たり1万5124人となり、92年度以来15年ぶりに過去最高を更新したことが明らかになった。06年2月に開港した神戸空港に対抗するため「のぞみ」を原則として全列車を新神戸駅に停車させるなどサービスを向上させた効果が表れた。

　ＪＲ西日本によれば、昨年度の1日当たり乗降客数は直近の乗降客数の最低だった99年度に比べ27％、3224人多くなった。この間ＪＲ西日本の新幹線全体の乗客は10％しか増えておらず新神戸駅の伸びが目立つ。

　ＪＲグループは、ダイヤ改正のたびにのぞみを増やし、昨年夏には新型車両「Ｎ７００」を投入して東海道・山陽新幹線をスピードアップした。ＪＲ西は「原油高で自家用車や航空機から鉄道にシフトする人が増えるはず」と今後の利用増に期待している。
2546 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/07/13(日) 22:33:56: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/98148.html?_nva=126
2008年06/11 06:47　北海道新聞
中央バス、札幌市内９路線廃止　１２月末　白石、厚別の４８０便

中央バスが１２月に廃止する９路線のうち４路線の起点となる白石バスターミナル＝札幌市白石区

　北海道中央バス（小樽）は十日、白石区や厚別区を中心とする札幌市内九路線を十二月末で廃止する方針を決めた。このうち七路線は二〇〇一年に経営難の札幌市営バスから移管されたが、赤字が続き継続は困難と判断した。これらの路線では一日約四百八十便を運行し、通勤通学客を中心に延べ一万人が利用。代替路線がほとんどないことから住民生活に多大な影響が出そうだ。

　〇四年四月の完全民営化以降、旧市バス路線の大規模な撤退は初めてで、同社は近く北海道運輸局に廃止届を提出する。

　対象となったのは札幌市営地下鉄白石駅を起点とする北郷線や川下線のほか、新さっぽろ駅を起点とする山本線など。周辺には札幌白石高や厚別高、白陵高などが点在し、朝夕を中心に一時的に混雑するものの、それ以外の時間帯では極端に利用者が少ないという。ルートを拡充する一方、〇六年には運行本数を２０％削減したものの、この九路線だけで年間一億五千万円の赤字を計上していた。

　同社は二〇〇〇年以降、六十三路線あった札幌市営バスの受け皿として三十三路線を引き受けたが、このうち二十五路線が赤字。札幌市の補助金制度が財政逼迫（ひっぱく）で〇六年度から厳格化されたことから「民間として多額の赤字路線はもはや維持できない」（平尾一弥社長）と判断した。

　札幌市は、路線維持のための補助金制度は公平でなくてはならないとの原則などを挙げつつ、「路線廃止は非常に残念。代替のバスを運行してもらえるよう他の事業者と協議していきたい」（市民まちづくり局）と話している。

　廃止路線は次の通り。北郷線、川下線、本郷線、米里線、山本線、厚別通線、小野幌線、白石本線、北郷本線。

　同社は十四、十五の両日、地域説明会を開く。十四日は白石区民センター（札幌市白石区本郷通三北一）、十五日が厚別区民センター（同厚別区厚別中央一の五）でいずれも午後六時から。
2547 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/07/13(日) 22:37:09: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/98868.html?_nva=42
2008年06/14 14:02　北海道新聞
大谷地バスターミナル事業　札幌市、民間譲渡へ　来年度実施

民間譲渡する方針が固まった大谷地バスターミナル

　札幌市は大谷地バスターミナル（厚別区大谷地東三）の事業を、民間譲渡する方針を固めた。市の組織のスリム化と民間活力の導入が目的。バスターミナル事業の譲渡は初めてのため、市は市民サービスに影響が出ないよう細かな条件を詰め、来年度には国交省などへの手続きを終えて事業を民間に移管したい考えだ。

　大谷地バスターミナルは地上十階地下一階の建物の一階部分を市が区分所有し、一九八二年に設置した。管理・運営は民間に委託。市営地下鉄東西線大谷地駅に直結している。

　バスターミナル内に発着所は十カ所あり、北海道中央バスやジェイ・アール北海道バス、北都交通など九社が使用している。

　年間の発着総数は二〇〇六年度で約二十三万回。一回あたり二百円の使用料を徴収しており、売店のテナント料などと合わせた収入の合計は約五千六百三十万円に上る。

　これに対し、支出は民間への管理・運営委託費や施設の修繕維持費など計約三千七百五十万円で、収支は約千八百八十万円の黒字だった。

　大谷地は当初、発着数も少なく赤字が見込まれたため、市が設置した。しかし、周辺の開発が進み、発着数も増えて黒字となった。

　市が関係するバスターミナルはほかに新札幌、福住、宮の沢の三カ所あるが、いずれも市が施設を無償貸与し、民間企業や第三セクターが設置した。

　大谷地は黒字が出ていることから、市建設局管理部は今後、施設の使用料を無償にするか、有償にするかなどの条件を詰める。市内では市営バスを引き継いだ北海道中央バスが路線廃止を発表したばかりのため、事業譲渡後も市民サービスが低下しないよう、慎重に話を進める方針だ。（岡本玄吾）
2548 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/07/13(日) 22:37:43: http://news.shikoku-np.co.jp/kagawa/economy/200806/20080611000089.htm
2008/06/11 09:37　四国新聞
２年ぶり減の150万人－高松空港07年度利用客数

　高松空港の２００７年度定期路線（５路線）の利用客数は１５０万８２４人で前年度を１・０％下回り、２年ぶりに減少したことが香川県のまとめで分かった。利用客数の９割を占める東京線で景気後退によるビジネス需要が減ったのが主因。路線全体の利用拡大に向け、香川県は「特に今年は那覇線が通年運航に変わり、夏の沖縄に直行できるようになったことをアピールしたい」としている。

　まとめによると、０７年度の利用客数は、国内線（４路線）が前年度比１・０％減の１４６万９９４０人、国際線（ソウル線）が同３・８％減の３万８８４人。ただ、全体の下げ幅は四国の他の空港と比べて最も少なく、２年連続で１５０万人台を確保した。搭乗率は５路線で６３・５％（前年度６８・０％）。

　国内線は、４路線とも減少。東京線は出張の手控えなどから同１・０％減の１３３万１２９６人で２年ぶりに減少。鹿児島線は同３・０％減の１万５０７１人。季節便は、札幌線（７―９月）が同１・３％減の２万７４９３人、那覇線（４―６月、１０―３月）は、同０・８％減の９万６０８０人だった。

　ソウル線は高松発の利用客が落ち込み、搭乗率は過去ワースト２位の５９・４％にとどまった。

　チャーター便は、国内・国際線合わせて５０便で前年度と比べて１２便減。利用客は同２６・７％減の６７０３人だった。

　札幌線の運休で０８年度の定期路線は４路線となり、１１路線あったピーク時（１９９９年度）の３分の１程度に減少。県交通政策課は、ソウル線でグループ助成を行うなど路線全体の維持・拡大に向け、今後とも対応策を講じる方針。
2549 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/07/13(日) 23:10:44: >>2544
結局つくばにはほぼ定刻に着いた。大したもんだ。寧ろ余裕時間だいぶ潤沢に取ってあるって事かな・・。
2550 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/07/13(日) 23:16:34: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=503828005
'08/06/16　山陰中央新報
ＪＲ境線「米子空港駅」が開業

開業したＪＲ境線の米子空港駅で下車する地元住民たち＝境港市佐斐神町

　米子空港の滑走路延長に伴うＪＲ境線の迂回（うかい）工事で新設された「米子空港駅」（境港市佐斐神町）が十五日、開業した。同駅で完成セレモニーが行われ、関係者が新駅による圏域の生活利便性の向上や観光振興に期待を寄せた。

　新駅は、二〇〇九年度中の供用開始を目指す滑走路の二千五百メートル化に伴い、線路を迂回させた上で大篠津駅（米子市大篠津町）を境港市方面へ八百メートル移すかたちで建設。駅名も変更した。

　〇九年度中には、県道をまたいで米子空港に接続する二百四十メートルの屋根付きアクセス道が整備され、新駅と空港が徒歩五分で結ばれる予定。

　セレモニーでは、川上優ＪＲ西日本米子支社長が「空港に近い駅に生まれ変わった。中海周辺の生活や観光を支える路線の魅力をさらに高めたい」とあいさつ。平井伸治鳥取県知事は「新駅を地域の経済や観光活性化の基点にしたい」と話した。

　この日は、開業を祝う多くの地元住民や鉄道ファンが新駅で下車。記念証などを受け取った。

　新駅の開業に併せ、米子側の隣駅「御崎口」の名称を「大篠津町」に改めた。
2551 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/07/13(日) 23:17:05: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=503117005
'08/05/21　山陰中央新報
智頭急行が増収減益で３年連続配当

　第三セクターの鉄道会社、智頭急行（池上勝治社長）は二十日、鳥取市内で取締役会を開き、増収減益となる二〇〇七年度決算や、同市扇町の本社を鳥取県智頭町智頭に移転する議案を承認した。二十九日の株主総会に提案する。

　営業収益は過去最高の三十二億三千六百万円だったが、経常損益は前年度比５・３％減の五億八千七百万円。

　二月がうるう年で一日多く、豪雪も重なったことで特急列車「スーパーはくと」「スーパーいなば」の乗客が、前年度比０・５％増の約百一万五千人あったことなどが増収の理由。一方、燃料費の高騰、〇七年度から三年計画で進めている車両客室の改造で出費が膨らみ、減益となった。

　今期も過去二期と同様、２％の株主配当を行う。配当額は筆頭株主の鳥取県が三百五万円、鳥取市は百一万円。同社によると、全国の第三セクター鉄道三十六社のうち黒字会社は四社あり、配当をしているのは智頭急行だけという。

　新本社はＪＲ智頭駅前のＪＡいなば智頭支店二階を予定しており、〇九年四月をメドに移転。移転経費が二千万円発生するが、家賃など毎年の経費八百万円が軽減するという。
2552 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/07/13(日) 23:26:30: http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=3&newsNo=111376
2008年6月24日　新潟日報
国内線利用低迷で120万人割れ

　2007年度の新潟空港の利用者が前年度より５・２％、６万4856人減の119万3147人と、９年ぶりに120万人を割り込んだことが23日までに、県のまとめで分かった。利用者の８割を占める国内線の減少が大きく響いた。神戸線廃止や中越沖地震、物価高騰での旅行控えなどが影響したとみられる。

　国内線は前年度比５・３％、５万4139人減の96万5151人で、11年ぶりの100万人割れ。

　廃止の危機にある福岡線、航空会社の撤退問題が浮上している佐渡線の２路線は誘客活動などで上向いたが、ほかはすべて前年度より減少。大阪線は同６・４％、３万1000人、名古屋線は同８・８％、１万3000人、札幌線は同５・３％、9600人減った。

　国際線は同４・５％、１万717人減の22万7996人だった。国際チャーター便が前年度より39便減り、利用者が１万人近く減ったことが響いた。ただ、欧州などへの乗り継ぎ利用が伸びたソウル線、富裕層で日本観光などの需要が増えつつあるというウラジオストク線はそれぞれ過去最高を記録した。

　県空港課によると、富山や小松、福島、仙台などの地方空港でも国内線の利用が低迷している。新潟空港で120万人を割ったことについて同課は「物価高騰や景気の先行き不安などで遠隔地への旅行を控える傾向があるのではないか」と分析する。

　経済関係者からは「国際空港として海外への接続利用を増やすなどして拠点化を進めていかなければ、じり貧だ」と危機感を訴える声が出ている。
2553 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/07/13(日) 23:33:22: 熊本空港のアクセス強化策には熊本市交通局の路面電車を延伸する計画もあったと思うのだが。

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080624200016&cid=main
2008年6月25日 00:07　熊本日日新聞
豊肥線の空港延伸案「検討は凍結」

　県は二十四日、九州新幹線の全線開業に向け、ＪＲ熊本駅～熊本空港間のアクセス強化策として検討してきた豊肥線の分岐・延伸案を事実上断念したことを明らかにした。今後は肥後大津駅～空港間を専用シャトルバスで結ぶ案が本格検討される。

　県はアクセス強化のため、リムジンバスの新ルート導入などに加え、豊肥線を三里木駅で分岐して熊本空港まで延伸する案などを検討してきた。延伸案は総事業費二百八十六億円と試算。このうち地元負担は最低二百二十四億円が見込まれ、具体化には多額の費用が必要となる。

　この日の県議会新幹線・高速交通対策特別委員会（早川英明委員長）では、交通対策総室の小林豊総室長が「（豊肥線延伸は）調査を続けても生産性が低い。検討は凍結する」と説明。リムジンバスなど短期的に可能な方法を優先するとした。

　一方、豊肥線と乗り継ぐシャトルバスは、七月から九州運輸局が国の公共交通活性化総合プログラムとして調査、検討に入る。利便性を高める方法としては、肥後大津駅のホームとバス乗降場を平行に並べ、スムーズな乗り換えができるようにする整備案を菊池郡大津町が検討中。

　県交通対策総室は「鉄道延伸は現段階では難しい。それぞれの検討を基にシャトルバス導入の可能性を見極めたい」としている。（小多崇）
2554 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/07/14(月) 23:15:20: 燃料高で「空のリストラ」相次ぐ
http://news.goo.ne.jp/topstories/business/20080714/e4468feba65b34be3ab870882109d5af.html?fr=RSS

台湾のエバー航空、最大１０％の減便実施へ＝燃料費高騰で
(時事通信) 2008年7月14日（月）19:01
　【台北１４日ＡＦＰ＝時事】台湾のエバー航空は１４日、燃料費高騰のため国際便を最大１０％減らすと発表した。減便を実施するのは９－１１月の３カ月間で、５－１０％の減便で６０－８０便の減少となる。

関西－グアムなど２線廃止＝国内は新千歳線を減便－全日空
(時事通信) 2008年7月13日（日）06:30

　全日本空輸が、燃料高に伴う国内外の路線見直しで、国際線は関西－グアム（１日１往復）、中部－台北（同）の２路線を２００８年度中に廃止する方向で検討していることが１２日、明らかになった。また、国内線は関西－新千歳線（１日５往復）を減便する見通しだ。

関空－地方リストラ加速　日航と全日空、燃料高で
(産経新聞) 2008年7月5日（土）08:15

　大手航空２社が「地方の空」のリストラを加速する。日本航空と全日本空輸は関西空港と地方空港を結ぶ路線を中心に廃止・減便を検討、早ければ今秋の実施を目指して国土交通省や地元との調整を急ぐ。燃料費の高騰が収益を圧迫していることが背景にあり、採算性の低い地方路線の廃止・減便がさらに広がる可能性が高い。
2555 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/07/21(月) 11:40:46: 日本の地方空港の救済主となるか？
海コンも空港も韓国が日本のハブとなる日が来るかもね。

韓国の格安航空、日本の地方に相次ぎ就航
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080706AT2M2801D05072008.html

　【ソウル＝島谷英明】韓国の格安航空各社が日本の地方空港に相次ぎ就航する。済州航空が11日から済州―広島など３路線の運航を順次始めるほか、大韓航空とアシアナ航空もグループ会社で乗り入れを目指す。機内サービスの見直しなどによる低コスト運営を徹底し、増加傾向にある日本の地方都市の旅客需要の取り込みを狙う。

　済州航空は地方自治体などが出資して設立した新興の格安航空会社で、2006年5月から韓国国内で運航を始めた。7月から初の国際線として済州―広島、仁川空港（ソウル）―北九州、同―高知の三路線で就航する。(05日　16:03)
2556 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/07/27(日) 23:11:48: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200806240201.html
'08/6/24　中国新聞
福山結ぶ井原鉄道損失27％増
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　福山市神辺町と総社市を結ぶ第３セクターの井原鉄道（井原市）は23日、株主総会を開き、2007年度決算を承認した。沿線の高校生の減少が響き、乗客数は前年度比0.7％減の109万3235人。経常損失も27.4％増の１億5600万円と、ともに２年連続で悪化した。

　井原鉄道は運行経費は会社が負担し、施設管理費は沿線自治体が補助する「上下分離方式」を03年度から採用。「上」部分の収支は、２年連続となる1900万円の赤字。06年度末に2500万円まで圧縮した累積損失は6300万円と７年ぶりに拡大した。

　輸送人員は一般客が0.9％増え、通勤定期客も5.3％増だったが、通学定期客が8.5％減と３年連続ダウンし運輸収入は0.7％減の３億800万円。グッズ販売などを加えた経常収益も３億4600万円と0.7％減ったのに対し、経常費用は５億300万円と6.6％増えた。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200806240167.html
'08/6/24　中国新聞
井原鉄道、経営損失膨らむ
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　井原鉄道（井原市）が23日に発表した2007年度決算は、乗客減などで経常損失が２年連続で膨らむ厳しい結果となった。沿線で進む人口減少、燃料高騰を映す。反転にはさらなる観光客の呼び込みや住民と連携した利用促進運動などに取り組む必要がある。

　乗客減は定期通学者の前年度比２万5000人（１往復当たり35人）減少が原因。営業努力で一般利用や定期通勤者は伸びたが、総利用者は６年ぶりに110万人を割った。

　経費面では４年に１度の車両検査（３両）に2500万円、軽油代が280万円増の3100万円だったのが響いた。その結果、施設管理費を沿線自治体が負担する上下分離方式のうち、「上」に当たる列車運行部分の赤字は300万円から1900万円と大幅に増えた。

【写真説明】厳しい表情で決算を報告する社長の滝本豊文井原市長（右）と三浦新専務（井原市の井笠地域地場産業振興センター）
2557 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/07/27(日) 23:22:02: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/31400?c=210
2008年6月28日 09:30　西日本新聞
福岡空港増設に第４案　国交省検討　事業費最少に

　福岡空港（福岡市博多区）の過密化対策で、国土交通省が現空港増設３案の改良型として第４の案を検討していることが２７日、分かった。新滑走路は地盤を高くし、北端の位置を現滑走路とそろえることで福岡都市高速道路との高さ制限問題などを解消させ、一定の処理能力を確保しつつ、事業費が最も安くなる見通し。同省は３０日に専門家会議に提示する。

　同省によると、第４の案は、増設３案のうち、現滑走路（２８００メートル）の西側２１０メートルに新滑走路（２５００メートル）を増設する「西側２１０メートル案」を基にした。従来案は、滑走路の南側を通る福岡都市高速道路が、航空法の高さ制限にかからないよう、新滑走路の北端を現滑走路より北側へ２００メートルずらしている。

　この場合、現滑走路北側からの着陸機のエンジン後方に生じる乱気流が、新滑走路北側からの離陸機に大きな影響を及ぼす恐れがあり、安全上、気流が安定するまで待機する必要があった。

　新案は、待機時間を短縮して処理能力を向上させるため、両滑走路の北端をそろえる。さらに、高さ制限にかからないよう、新滑走路に盛り土をして地盤を数メートルほどかさ上げするとしている。

　こうした措置により、新滑走路北側の買収面積が小さくなることから、事業費も抑制。増設３案の中で最も安価な「西側２１０メートル案」の約２５００億円よりも低く抑えられる見通し。

　今後は、新案も含めた増設４案と玄界灘での新空港建設案について専門家会議で検証し、候補案を絞り込む。同省は８月下旬にも福岡県、福岡市とつくる「福岡空港調査連絡調整会議」を開いて地元意見を集約した後、本年度中に最終的な方向性を示す方針。

＝2008/06/28付西日本新聞朝刊＝
2558 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/07/31(木) 20:59:17: 当然出てきて然るべき話題である。

伊丹廃止も含め検討を＝関空活性化で橋下大阪知事
7月31日18時34分配信時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080731-00000124-jij-pol

　橋下徹大阪府知事は31日、関西国際空港の活性化の要望で訪れた財務省内で記者団に対し、関西3空港（関空、伊丹、神戸）のあり方について「伊丹の廃止も含めて検討し、きちんと方向を出さないといけない」と述べ、9月から国会議員や周辺府県を巻き込んで議論を始める意向を示した。
2559 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/14(木) 12:56:16: またグッドラックみたいなドラマやれば簡単に人集まるんじゃねーの？

パイロット：航空各社が争奪戦　「団塊」定年や空港拡張で
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080814k0000m020111000c.html

　国内航空各社にとってパイロットの確保が大きな課題となっている。団塊世代の定年退職が０７年度から本格化しているためだ。羽田、成田両空港の拡張・整備や新興国での経済発展など航空需要を増やす要因は目白押しで、各社はあの手この手で人材の囲い込みを急ぐ。【太田圭介】

■パイロット争奪戦

　国内の航空会社に所属するパイロットは現在、約６２００人。今後、５年前後にわたって団塊世代が年間約２００人ずつ退職する。経済成長に伴う航空需要増も考慮すると「今後５年間は４００～４５０人ずつ新規人材を確保する必要がある」（国土交通省航空局）という。２０１０年には羽田空港のＤ滑走路が新設され、年間発着枠が２９・６万回から４０・７万回に増える。また同年には成田空港でも平行滑走路の延伸工事が完成し、年間発着枠が現在より２万回プラスの２２万回となる。首都圏空港の機能強化で航空需要がさらに膨らみ、必要なパイロット数が上積みされる可能性もある。

　海外に目を向けると近年、燃料価格高騰や景気減速の影響で航空会社の経営破綻（はたん）が相次ぎ、パイロット需給が緩和する動きもあった。しかし、長期的には「経済発展著しい中国やインド、巨額のオイルマネーで潤う中東で航空需要が急増する」（ＡＮＡ運航本部）との見方が大勢。国内だけでなく世界規模でパイロットの争奪戦が加速する条件がそろっているのだ。

　日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）は、新たなパイロット確保策に乗り出した。東海大は０６年、工学部に航空操縦学専攻を設置した。ＡＮＡは専任教授に機長ＯＢを送り込み、自社のパイロット養成の際と同じ教材を使用するなど全面的な支援体制を敷く。

　同専攻には現在、女性３人を含む１１８人が在籍する。１年次は、航空無線の公用語である英語と、国家試験のうち座学分野の講義を受ける。２、３年次には米ノースダコタ大学に留学して飛行実技訓練を積む。膨大な専門知識を短期間に詰め込むためカリキュラムは非常に濃密で、大半の学生がアルバイトやサークル活動そっちのけで勉強に打ち込むことになる。

　卒業までに必要な学費は１６００万～１７００万円で、約１５０万円で済む航空大学校と比べると高額だ。しかし航空会社に入社後、一から訓練を受ける自社養成組より「副操縦士になるまでの年数が短く、勤務年数が長くなる」（利根川豊・東海大教授）のは航空会社と学生の双方にとって魅力といえる。ＪＡＬも今年度、桜美林大と提携してパイロット養成課程を発足させた。
2560 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/14(木) 12:56:38: >>2559-2560
■新規参入組の苦悩

　さまざまなパイロットの採用手段を持つ大手２社と比べると、経営体力が弱く給与など待遇面でも大手と格差がある新規航空会社にとって、人材確保はより困難な課題だ。

　今年５月、スカイネットアジア航空の機長らが会社などの指示で必要な病歴を申告せずに国の身体検査証明を不正取得していた事が発覚した。貴重な人材を失い、運航に支障をきたすのを恐れての行為だった。翌６月にはスカイマークが機長２人の退職で６００便以上も欠航せざるを得ない事態に陥り、新規参入組が置かれている厳しい現実が浮き彫りとなった。

　スカイマークは「経営破綻した航空会社のパイロットを囲い込めば人材確保は可能」と見る。だが、機長２人の退職で大量の欠航を余儀なくされた同社に対する顧客の信頼が失墜したのは確かだ。

■外国人にも課題

　手っ取り早いパイロット確保の手段として重用されるのが、米国人を中心とする外国人パイロットの採用だ。航空需要に応じて機動的な人材確保が可能な外国人パイロットは、経営規模を問わず航空会社にとって不可欠な存在となっている。

　ＡＮＡは０６年、大手商社の双日などと共同出資し、外国人パイロットをグループ各社に供給する人材派遣会社を米ホノルル市に設立した。現在、約３０人がＡＮＡやエアーニッポンなどグループ４社で勤務する。

　しかし、外国人パイロットを多数抱えることにも問題はある。彼らの多くが「中小航空会社を振り出しに大手航空会社への転職を目指す」（航空業界関係者）傾向があり、安定的な人材供給源としては疑問符が付くからだ。さらに、転職と同時に大型機パイロットへの昇格を狙うことも、人材を流動化させる要因となる。パイロット確保をめぐる航空各社の動向は今後も注目を集めそうだ。

　【ことば】パイロット資格

　民間航空会社のパイロットになるには、（１）事業用操縦士技能証明（２）計器飛行証明（３）陸上多発限定－－の国家資格を取得後、各社で副操縦士昇格訓練をパスするのが条件。ルートとしては（１）航空大学校に入学する（２）航空会社の自社養成訓練生になる（３）自衛隊パイロットから転身する－－などの道がある。

　航空会社に自社養成訓練生として入社した場合、副操縦士になるのに４、５年かかる。機長になるにはその後、１５年程度かけて飛行経験を積んだ上で国家資格のＡＴＰＬ（定期運送用操縦士技能証明）を取得して、社内昇進試験に合格する必要がある。そのうえ、勤務を続けるには定期的に厳しい身体検査と技能検査をパスし続けなければならない。

毎日新聞　2008年8月13日　21時56分（最終更新　8月14日　1時13分）
2561 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/08/14(木) 23:38:43: http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20080706301.htm
2008年7月6日03時16分　北國新聞■北陸の経済ニュース
◎相乗効果で満員御礼　週末１００円バス、２社体制スタート

　北陸鉄道（金沢市）は五日、土日祝日のみ金沢中心部を走る百円バスの運行を始め、ほぼ同じ路線の「まちバス」と合わせてワンコインバスの二社体制がスタートした。百円バスの便数は倍増、待ち時間は半減したことになり、二社の相乗効果で乗りやすさは大幅に向上。両バスとも「満員御礼」となり、週末の金沢ににぎわいを呼び込んだ。

　北鉄が運行を開始した「兼六園シャトル」は、金沢駅東口から香林坊などを経由し、兼六園付近を一周して再び駅に戻る。大人百円の運賃で、便数、運行間隔は「まちバス」と同じ一日三十三本、二十分間隔（午後六時ごろからは三十分間隔）に設定した。

　「まさか、ここまで多いとは…」。午前九時三十分の始発便出発前、駅東口の兼六園シャトル乗り場には定員の八十人を超える百人余りの行列ができ、北鉄の担当者を驚かせた。急きょ、始発を二便に増やしてスタートを切ると、勢いは夕方ごろまで続いた。

　一方、ワンコインバスの先輩である「まちバス」も第一便からほぼ満員で発車。バスの運営主体である金沢商業活性化センターによると「（北鉄側に）乗客が流れると思ったが、午後五時ごろまではいつも通り、定員ギリギリだった」という。

　二社のバスともに「大入り」となった理由として、「安さ」はもちろん、待ち時間の短縮が挙げられる。両バスの運行間隔は二十分で同じだが、北鉄側がダイヤを十分間ずらしたことで、百円バスが十分毎に走る環境ができた。

　「二十分待ちならほかのバスに乗るが、十分だけなら待つのも苦じゃない」。小松市から買い物に訪れた会社員女性（２７）は、満員の「まちバス」を見送り、次の兼六園シャトルに乗り込んだ。

　また、利用者の利便性を第一に考え、両社が連携したことも大きい。発着点として最も乗り降りが多いとされる金沢駅東口では、一方のバスに乗り切れなかった乗客を、もう一方のバスに誘導するなど、双方の協力で乗車がスムーズに進んだ。

　二社体制として、好調な出足となった週末のワンコインバス。しかし、「バーゲンと重なっただけ」との声も多く、今後も安定した客足が確保できるか、しばらく見守る必要がありそうだ。
2562 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/08/14(木) 23:40:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200807020079.html
'08/7/2　中国新聞
石見空港15年　利用低迷続く
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　島根県営萩・石見空港（益田市）は２日、開港15周年を迎えた。就航している東京、大阪の両便とも利用者の低迷が続く。県や市は東京便の１日２便化復活に向け実績を残すため、本年度を「正念場の年」に位置付ける。ツアー商品開発を進めるとともに、10月に空港マラソン大会を初企画するなど利用拡大に取り組む。

　県や圏域市町などでつくる萩・石見空港利用拡大促進協議会は、本年度の実績目標として、東京便の利用者数を５万5200人（利用率60％）、大阪便は２万7100人（同50％）を掲げる。利用者数は1998年の16万9800人をピークに減少し、2007年度は７万1600人になった。実績目標を達成するには、乗客を計１万人以上増やさなければならない。あえて高めの目標を設定した背景には東京２便化がある。低迷について市空港対策室は「東京便の減便が響いた」とみる。97年に２便化され一気に利用が増えたが、02年から１便になり急激に落ち込んだ。東京２便化を求める地元企業の声は根強い。

　チャンスの一つが10年の羽田空港拡張に伴う路線増加だ。「それまでに実績を残せば東京便の２便復活の可能性はある」として、協議会は団体の利用が望めるツアーの開発に力を注ぐ。

【写真説明】利用拡大が求められている萩・石見空港。２日に開港15周年を迎えた
2563 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/08/14(木) 23:41:51: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080630/CK2008063002000033.html
2008年6月30日　中日新聞
名鉄西尾線に南桜井駅開業

安城市小川町に開業した南桜井駅

　名鉄西尾線桜井駅－米津駅間の安城市小川町に２９日、南桜井駅が開業し、駅前広場で記念式典があった。

　名鉄の既存路線に新駅が開業するのは１９９５年１２月の瀬戸線印場駅以来、１３年ぶり。南桜井駅には朝夜は毎時上下各４、５本が、昼間は同２本が停車し、１日２４００人の乗降客が見込まれている。

　式典には安城市の神谷学市長や名鉄の木下栄一郎社長のほか、国や県の関係者、地元住民らが出席。神谷市長は車から電車への乗り換えが環境にも良いことに触れ「地域住民や周辺企業の従業員の方に、末永く利用いただきたい」などとあいさつした。
2564 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/08/14(木) 23:42:16: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080701/CK2008070102000031.html
2008年7月1日　中日新聞
２００ｍ東に“引っ越し”　名鉄竹鼻線柳津駅、移転で式典

式典でテープカットする関係者ら＝岐阜市柳津町梅松で

　名鉄竹鼻線柳津駅が２９日始発から、従来より２００メートル東で移転開業し３０日、記念式典が開かれた。

　名鉄関係者や細江茂光岐阜市長ら約１００人が出席し、細江市長は「駅の移転整備で柳津地域は、市南部の玄関としての価値を高めた」とあいさつ。関係者らがテープカットで、駅の門出を祝った。

　駅前には市が４５０台分の駐輪場を整備したほか、本年度末までにはタクシーや自家用車の乗降場、市の公共施設巡回バス停留所を備えたロータリーが整備される予定。　（若原隆宏）
2565 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/08/14(木) 23:43:17: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080702/CK2008070202000204.html
2008年7月2日　中日新聞
来年１月に天浜線でＤＭＶの試験走行

　利用客の減少が続いている天竜浜名湖鉄道（掛川－新所原、通称・天浜線）の一部区間などで来年１月、鉄道と道路の双方を走行可能な新型車両「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」が試験走行する。

　静岡県内では昨年１月に富士市の岳南鉄道で試験走行して以来、２例目。運営主体の天竜浜名湖線市町会議（会長・鈴木康友浜松市長）は、実用化に向けた課題を探る。

　試験区間は浜松市北区で、三ケ日－西気賀間（７・６キロ）か、三ケ日－気賀間（１０・７キロ）。さらに西気賀か気賀を起点に県道を通って観光地の龍潭寺（りょうたんじ）や竜ケ岩洞などを経て国道３６２号経由で三ケ日に戻るコースを予定している。

　走行する車両はディーゼル車で２５人乗り。来年１月の２、３日間に１日３、４本を運行する。乗車できるのは、沿線住民から公募した乗車モニターと地域交通の有識者らに限る。

　天浜線の利用者は、少子化の影響で高校生の利用が減るなどして、１９９０年度の２３４万人をピークに年々減少。２００７年度には１６２万人にまで激減。０８年３月期決算も経常損失が約２億５５００万円、純損失が約５６００万円といずれも７期連続の赤字となった。

　ＤＭＶを導入することで、車両の建造費は約２０００万円と、従来の鉄道車両の三分の一から五分の一に抑えられるほか、車両が軽くなるため保守・点検にかかる費用も安くなるという。

　デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）　バスをベースにＪＲ北海道が開発した世界初の車両で、線路用の車輪と道路用のタイヤを切り替えて走る。通常より小型で、線路の敷設などの経費が掛からないため、地域の新しい交通手段として期待されている。現在は北海道の釧網線で試験的に営業運転し、実用化に向けてデータ収集を続けている。
2566 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/08/14(木) 23:48:33: >>2561

http://www.hokkoku.co.jp/_keizai/K20080708302.htm
2008年7月8日04時08分　北國新聞■北陸の経済ニュース
◎２日間で乗客５千人超　金沢、先週末の「まちバス」　一斉バーゲン効果大きく

　土日祝日に金沢駅と金沢市中心商業地を結ぶ「まちバス」の五、六日の乗客数が五千二百五人となり、五月の黄金週間に次ぐ利用実績だったことが分かった。同日は、北陸鉄道（金沢市）が百円バスの運行を開始したため、「乗客が割れる」との声もあったが、中心商店街の一斉バーゲン効果が大きかったとみられる。

　「まちバス」の事業主体である金沢商業活性化センターによると、二日間の一便当たりの平均乗客数は約七十八人で、四月からの累計平均を上回った。これまでの総利用者数は七万百五十七人となった。

　北鉄の「兼六園シャトル」も好調だった。同社企画部によると、「乗客数は調査中だが、金沢駅から出る便は、ほぼ満員だったと聞いている。利用はそれなりにあったと認識している」という。

　「兼六園シャトル」は、北鉄グループから「まちバス」への乗客流出を抑えるため、北鉄が導入した。ルートや運行ダイヤは「まちバス」とほぼ同じで、主に観光客需要を見込んでいる。
2567 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/08/14(木) 23:49:39: http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080708200002&cid=main
2008年7月8日 00:30　熊本日日新聞
熊本－ソウル線が苦戦　福岡発着便と競合

　熊本に宿泊する韓国人が全国四位にランクされる中、韓国アシアナ航空が運航する熊本－ソウル線（週三便）が苦戦している。利用者数が二〇〇七年度から減少。毎日四、五便が飛ぶ福岡－ソウル線との競合などが原因だ。行政や経済団体でつくる阿蘇くまもと空港国際線振興協議会が「観光客誘致や空港の国際拠点性を高める」として掲げる「週五便化」への道のりは険しい。

　同航空は熊本－ソウル線を〇三年に就航。同空港唯一の国際定期便として月、木、土曜に一往復している。

　〇六年度は過去最高の約四万八百人が利用し、利用率も６８・３％を記録。しかし、〇七年度は前年度比１２・２％減の約三万五千八百人にとどまった。利用率も５・１ポイント落ちた。

　特に、日本人客の落ち込みが激しく、外国人７・１％減に対し、２０・４％も減少。県は韓流ブームがひと段落、燃油代高騰や物価上昇による消費マインドの冷え込みなどが要因とみており、四月以降も減少傾向が続く。

　一方、国土交通省宿泊旅行統計によると、〇七年に県内に宿泊した外国人約四十一万人のうち、国別のトップは韓国の約三十万人。アシアナ航空便が就航した〇三年から三・五倍に急増している。

　韓国からの宿泊客増と空港利用者減というねじれについて、韓国観光公社の金萬眞・福岡支社長は「福岡空港から入り熊本に泊まる傾向が目立つ。熊本に入る時間を考えても便数が多く、使い勝手がいい」と指摘した。

　〇七年度の福岡空港利用者は前年度比９・７％増の六十八万五千人。訪韓する県民の半数以上が福岡空港から出国しているという国交省のデータもある。

　同協議会（会長・蒲島郁夫知事）は三月、週五便化に向け「年間四万二千人、うち日本人客一万七千人」という目標を設定した。同航空の朴淵求・熊本支店長は「本社が週五便化の検討に入るための数値目標」と解説するが、「現状は減少傾向にあり、厳しい」と表情を曇らせる。

　同協議会は三日の通常総会で、団体や修学旅行に対する助成制度のＰＲなど県民への働き掛けを強めることを決議した。蒲島知事は十－十二日、韓国へ初の外遊。アシアナ航空本社を訪ね、週五便化を要請する。

　長崎、宮崎の両空港でソウル線が運休や減便する中、熊本－ソウル線は正念場を迎えている。（亀井宏二）
2568 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/08/15(金) 00:03:20: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080710t62026.htm
2008年07月10日木曜日　河北新報
日航が福島空港撤退　国内線廃止、支店閉鎖へ

　日本航空が福島空港（須賀川市、玉川村）発着の大阪（伊丹、関西空港）、沖縄両路線を来年１月いっぱいで廃止する方針を福島県に伝えたことが９日、明らかになった。燃料費の高騰に伴う収支悪化が理由。空港事務所や福島支店（郡山市）も閉鎖する意向で、１９９３年の開港時から乗り入れてきた福島空港の国内路線からの全面撤退となる。日航が撤退すれば、国内路線は全日本空輸などが運航する大阪（伊丹）、札幌線だけになる。

　日航は航空燃料の高騰を理由に廃止・減便を幅広く検討しており、東北のほかの空港にも影響が広がる可能性がある。

　日航の２路線は２００７年度、約２０万３５００人が利用し、国内路線利用者の約半数を占めた。県は観光誘客や企業誘致などへの影響が甚大だとして、佐藤雄平知事が１１日に日航本社を訪問するなどして存続を要請する方針だが、難航は必至。日航は７月中にも国土交通省に路線廃止を届け出る構えだ。

　日航は「福島空港の路線は利用客数が減少傾向にあり、燃料費が高騰する中では収支改善が見込めない。機体の軽量化などでコスト節減に努めてきたが厳しい状況だ」と説明している。

　日航の福島―大阪（伊丹）線は開港と同時に就航。０５年からは関西空港線も加わり、それぞれ１日１往復している。沖縄線は９４年に就航し、現在は日航系のトランスオーシャン航空（沖縄県）が１往復運航している。日航グループは、福島と札幌、広島、帯広を結ぶ路線も運航していたが、すでに廃止した。

　佐藤知事は「ただ驚いている。福島県にとって大事な路線であり、関係機関と連携を取りながら再考を求めていきたい」と話している。
2569 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/08/15(金) 00:04:02: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080710t62014.htm
2008年07月10日木曜日　河北新報
日航撤退「県内経済に大打撃」　福島空港関係者

福島空港に到着したＪＡＬ系列の沖縄便の飛行機＝９日午後５時４０分ごろ

　日本航空の福島路線からの撤退方針が明らかになった９日、福島空港関係者に衝撃が広がった。沖縄線など日航グループの便がなくなり空港の利便性が大幅に低下する上、空港ビルやレストランなどの経営も相当厳しくなるとみられ、事態は深刻。関係者からは「これだけ便数が減れば、空港の存在意義さえ問われかねない」との声も聞こえてくる。

　日航から福島県に内々に連絡があったのは４日。「来年１月限りで撤退したい」。内堀雅雄副知事が８日、急きょ上京して日航幹部と直談判したが、状況は厳しい。９日に開かれた県の緊急対策会議で佐藤雄平知事は「寝耳に水で驚いている。県民一丸となり方針撤回を要請する」と語った。

　１９９３年に開港した福島空港は９９年度の約７５万７０００人をピークに利用者減少が続き、２００７年度は約５１万６０００人。そのうち国内線は約４１万７０００人にとどまる。

　日航が運航する大阪（伊丹、関空）線、沖縄線の３便合わせた利用者は昨年度、約２０万３５００人で、空港利用者全体の約４割、国内線のほぼ半数を占める。ビジネス客も多い大阪線は全日本空輸とアイベックスエアラインズも共同運航するが、昨年度の搭乗実績では約７割が日航便。県の会議では「関西方面からの企業誘致に影響が出かねない」との意見が出た。

　日航の２路線は昨年度、県内中心に１００校以上が修学旅行に利用しており、すでに来年度以降の予約も入っている。日航はチャーター便などで対応する方針というが、修学旅行の利用も大幅減が予想される。

　ＪＴＢ東北の本郷昌孝福島支店長は「国内線が札幌と伊丹だけでは、観光だけでなく経済全体に影響する。そんな空港に存在意義があるのか」と語気を強める。

　空港運営も深刻だ。県の空港運営収支は０６年度、約３億円の赤字。航空会社が支払う空港使用料が収入の多くを占めるが、全体の３―４割を支払ってきた日航撤退で赤字はさらに拡大する。

　航空会社事務所やレストランなどが入居する福島空港ビルの尾形敬常務も頭を抱える。昨年度は主に賃貸料で約３０００万円の純利益があったが、日航撤退で客が減ればレストランの閉店などもあり得る。日航の事務所やカウンターが空けば、家賃収入も減る。

　尾形常務は「影響はあまりに甚大。相当赤字が出るだろう」と危機感をあらわにする。
　９日夕、沖縄便で福島空港に到着した福島市の大学教授男性（５２）は「（福島空港は）駐車場も無料で大変便利。撤退したら（沖縄へは）仙台からになるので不便になる」と残念そう。客待ち中のタクシー運転手（５７）は「今でも拾える客は１日、１―２組程度。日航便がなくなれば、ここで客待ちすることもなくなる」と話した。
2570 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/08/15(金) 00:05:54: http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2008/07/10/2008071012005844028.html
2008年7月10日　山陽新聞
瀬戸内航路廃止相次ぐ　燃料高、利用減など深刻　来月末には福山―多度津フェリー

航路廃止が決まった福山―多度津間フェリー

　せとうち物流（広島市）が８日に廃止を発表した福山―多度津航路は、福山市と四国を結ぶ唯一のフェリー航路。長年親しんできた利用者らからは残念がる声が上がった。瀬戸内海では旅客航路の廃止が相次いでおり、重油高などが経営を圧迫している現状も、浮き彫りとなった。

　福山―多度津航路は８月末で廃止される。家族３人で四国に向かっていた福山市水呑町、主婦木村千恵さん（２８）は「ガソリンが高く、フェリーなら安くて便利なのに。子どもも喜んでいたのに」と残念そう。

　せとうち物流の中須賀公則社長（３７）は「使用隻数を減らしたり回数券の発行、予約制導入など効率的運行を行ってきたが、会社の維持を考えると苦渋の決断。利用者には本当に申し訳ない」と話した。

　備後では今年４月末、尾道市街地と向島の間の尾道水道でしまなみフェリーが航路を廃止。同市や愛媛県今治市などが出資する第三セクター芸予観光フェリー（今治市）も５月末、同市伯方島―尾道市因島間の旅客フェリー航路を廃止した。

　このうち、しまなみフェリーは尾道大橋の利用増などから、２０００年に１日平均約２０００人だった利用客が約１０００人に半減。燃料価格は３倍近くに値上がりしたという。

　中国運輸局旅客課によると、０５年度以降、２４航路で１１１便が減便。廃止届は福山―多度津間も含め７航路。いずれも燃料費の高騰や乗客・輸送車両の減少が理由。

　運賃値上げも３０航路で実施。同課は「賃上げの相談は現在もある。燃料費高騰は激しく、減便などの自助努力は限界との声が聞こえてくる」と指摘した。
2571 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/08/15(金) 00:06:35: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080712t43037.htm
2008年07月12日土曜日　河北新報
日航、秋田―関空線廃止へ　伊丹線に一本化

　日本航空が秋田空港（秋田市）発着の大阪線のうち、関西空港との路線を廃止し、伊丹空港との路線に一本化する意向であることが１１日、分かった。日航関係者が同日、秋田県へ非公式に伝えた。伊丹線の搭乗率は関空線を上回っている。

　日航の秋田―大阪線は関空、伊丹便がそれぞれ１日１往復ずつ運航している。関係者によると、日航は燃料費高騰などを理由とした国内路線の見直しに伴い、関空線を年度内にも廃止し、伊丹線を２便に増やす方向で調整しているという。

　２００７年度の搭乗率は、伊丹線６４．２％に対し、関空線は４２．６％と秋田空港発着の国内線で最も低い。伊丹の方が大阪市中心部に近く、関空は個人やビジネス客の利用で大きく水を空けられていた。

　今後、日航は国土交通省などとの調整が終わり次第、寺田典城知事に関空線廃止を正式に打診するとみられるが、「大阪方面への便数は変わらないので、県民への影響は小さい」との見方が広がっている。

　県建設交通部は「日航から正式な打診は１度もなく、推移を見守っているところ」と話している。
2572 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/17(日) 00:22:15: >>2568-2569
わざわざ貼り付けて呉れたとこもーしわけないだけぇが>>2541でバッチリはってあるでね。

どうでもいいけど宮崎空港受難二題

宮崎空港が一時閉鎖ＡＮＡ機のオイル漏れで (共同通信)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_airport2__20080816_3/story/16kyodo2008081601000307/

　１６日午前１０時４５分ごろ、大阪発の全日空（ＡＮＡ）５０３便Ａ３２０が宮崎空港に着陸直後、機体からオイルが滑走路上に漏れ出し走行不能になった。けん引車が同機を駐機場へ移動。宮崎空港事務所はオイル撤去作業のため、滑走路を一時閉鎖した。オイルは約１０平方メートルにわたって広がり、午前１０時５３分から午後０時２９分まで滑走路を閉鎖。乗客乗員９５人にけがはなかった。

[2008年8月16日13時14分]

宮崎空港で落雷、滑走路に穴一時閉鎖、１８便に影響 (共同通信)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_airport2__20080816_3/story/08kyodo2008080801000403/

　８日午後零時半ごろ、宮崎市の宮崎空港で滑走路に雷が落ちて２カ所に穴が開き、補修のため約１時間半、閉鎖された。当時離着陸しようとした航空機はなく、人への被害もなかったが、閉鎖によって計１８便に欠航や遅れが出た。空港事務所によると落雷は、長さ２５００メートルの滑走路のほぼ中央付近にあり、当時「ドーンという大きな音がした」という。２つの穴は接近しており、いずれも縦６０センチ、横７０センチ程度。

[2008年8月8日14時46分]
2573 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/18(月) 20:19:03: >>2550
米子空港駅
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/29/47.102&el=133/14/59.961&scl=25000&bid=Mlink
こんな醜い線型に。。
空港アクセスのためにも後藤～境港・伯耆大山～鳥取辺りを電化しては如何かな？
2574 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/18(月) 20:26:59: >>2573 >>2550
①大篠津には交換設備があったけどどうなったのか？
②地図には大篠津駅が未だあるけどどういう事か？
③そもそも新駅の設備はどんなもんか？
④旧駅付近の利用者の不満は出なかったのか？
と思って調べてみたら
①に関しては一駅境港側の中浜駅に交換駅は移り利用されなくなっていたそうな。
②に関しては一駅米子側の御崎口駅を大篠津町駅と改称したそうな。
③と④に関しては以下のwikiの記述参照
>移転に伴い、米子空港の旅客ターミナルから徒歩5分の至近距離となった。ただし途中で交通量の多い道路を横断する必要があり、押ボタン式信号機が新設されている。また現在の空港までの通路は仮設のものであり、屋根はかけられていない。
>将来的には駅と空港を直線的に結ぶ屋根付きの連絡通路を整備し、道路はエレベータ付きの歩道橋でまたぐようにする予定である。
>移転直前の大篠津駅跡周辺に人家は存在しなかった。そのため2005年（平成17年）度の1日あたり利用者数は4人だったという。ただ美保基地で催される航空祭の時は、来場者の利用で賑わいを見せることもあった。
2575 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/18(月) 20:30:31: ばらまきが目に余る。。
石見空港>>2562に福島空港>>2541に新潟空港>>2552と地方空港の苦労はそれなりのようであるが。
そもそも何処迄小さい空港が要るのかってのもあるし，更に此処から参入する静岡と茨城の先行きが(怖いもの見たさの意味でｗ)楽しみである。

地方空港活性化ねらい交付金　国交省が制度創設へ
http://www.asahi.com/politics/update/0816/TKY200808160262.html
2008年8月17日12時25分

　国土交通省は、厳しい経営状況にある地方空港の活性化や、空港周辺の地域振興策への交付金制度を創設する方針を固めた。地元の創意工夫を促し、空港の活性化を狙う。ただ、そもそも空港の造りすぎが経営不振の原因だとの指摘もあり、安易に交付すれば「新たなバラマキ政策」との批判も出そうだ。

　０９年度予算の概算要求で、約２億５千万円を盛り込む。

　今年の通常国会で改正された空港整備法（現・空港法）には、空港ごとに自治体や地元経済団体、空港管理者らでつくる協議会の設置が盛り込まれた。この協議会が事業案をまとめ補助を申請。国交省が認めた事業に、空港整備のための特別会計から事業費の最大５０％を交付する。

　国交省は、空港を使った物流強化のための施設整備や、乗り換え客を地域の観光地に案内するバス事業などを対象事業に想定。認定する事業は年間数件になる見通し。

　国内には９７の空港があるが、大半が厳しい経営状況だ。さらに航空各社が今、原油高騰を受けて不採算路線からの撤退や減便を進めており、着陸料や施設利用料収入の減少で今後、厳しさが増しそうだ。（大平要）
2576 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/18(月) 20:50:37: >>2563
名鉄西尾線・南桜井駅
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/54/12.683&el=137/04/50.989&scl=25000&bid=Mlink

なんもなさそうなところだなぁ。。複線化対応済みの高架区間とかだとちょっとおされだったのにぃ。

>>2564
名鉄竹鼻線・柳津駅
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/21/42.397&el=136/44/38.359&scl=25000&bid=Mlink

東に200mだと地図見てもなんも感じるところ無いなぁｗ
それよりも今は羽島市となったが元々中心市街は竹鼻である。線名に残ってるのは喜ばしい。線名は羽島線に改称した方が判りやすいのかも知れないけど・・。
2577 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/18(月) 22:14:36: >>2567
地方空港の生き残りの一つの方策が国際空港化であろう(ex.>>2555 >>2539 >>2495 >>2454 >>2416 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/212-216)が，熊本クラスでも厳しいのか。
2578 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/18(月) 23:17:18: ◆時刻表アーカイブ
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/index.html#jikokuhyo
　・山形交通三山線(山形―湯殿山連絡：昭和４６年１０月当時)
　・国鉄世知原線・臼ノ浦線時刻表(昭和４６年１０月当時)
　・大分交通耶馬渓線(昭和４６年１０月当時)
　・国鉄バス川池線(徳島―阿波池田―川之江：昭和５２年７月当時/平成１４年１２月現在)

ウェブサイトのプロバイダが急にサービス停止して以来ほったらかしになってたけど転移・再公開。。
2579 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/19(火) 13:03:14: 取り敢えず存続へ。国は制度的に公有民営を誘引してるんだな
＞公有民営方式では、導入すれば、安全対策工事を行う際に国の補助が受けられるなどの利点が指摘された。

内陸線、知事と２市長が存続で一致　補てん負担、協議継続へ
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20080819b

　寺田典城知事と北秋田市の岸部陞市長、仙北市の石黒直次市長は１８日、経営難が続く第三セクター鉄道・秋田内陸線の存廃について県庁で協議した。三者とも存続の方向で一致し、具体的な存続策も話し合った。寺田知事は９月に存廃の結論を出す予定でいるが、この日の協議で内陸線は存続へ大きく前進した。今後、県と沿線２市は赤字補てんの上限見直しなどについて合意に至るまで協議する。

　協議は非公開で行われた。寺田知事と両市長によると、両市長が存続を要望したのに対し、寺田知事が「沿線には（高齢者ら）交通弱者が多く、年間４０万人（０７年度）が活用しているのは事実」として、存続に意欲を示した。その上で、存続した場合の在り方として、赤字補てんの減額目標の見直しについて話し合ったほか、自治体が線路などの施設を所有・管理することにより同社の赤字を減らす「公有民営方式」についても検討した。

　このうち年間の赤字補てん額に関しては、１億５０００万円まで減らすとしていたこれまでの方針を、「現実から乖離（かいり）している」として見直す方向で議論。岸部市長は「今後３年間で、上限を年間２億円にする案が出た」と話した。

　公有民営方式では、導入すれば、安全対策工事を行う際に国の補助が受けられるなどの利点が指摘された。一方で、「自治体が施設を管理することになれば、過剰な負担が生じないか」と懸念する声もあり、負担の割合などについて、今後も協議を続けることを確認した。
（2008/08/19 08:42 更新）
2580 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/22(金) 00:44:38: おお，みんな此(柴又～松戸)が出来ればいいと思ってた筈だけど結構具体的に構想されてたんですねぇ。地下鉄延伸するよりも安上がりなんちゃうけ。

幻の京成新線計画
京成電鉄55年史から
http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/ksnewline.html
2581 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/22(金) 09:58:40: >>2576
おお，一部複線化されとるやんけ！！(・∀・)
高架化と含めて結構改良が進んでいる印象だねぇ。。西尾～蒲郡間ももちっとなんとかなって欲しいけど。。
碧海○○と云う駅名は格好良くて気に入ってたのに(;´Д｀)

それにしても津島線・西尾線から特急が無くなってしまうのだな。其れを全ての列車に乗車券のみで乗れるようになるとは物は言い様だなぁｗ

ダイヤ改正を6月29日（日）に実施
～西尾・津島線の全列車が乗車券のみでご利用いただけるようになります～
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2008/1185352_1140.html
2008年4月25日

（１）ダイヤ改正前後の施設・設備の変更一覧（予定）
日程線区内容

6月14日　西尾線　西尾口～西尾間0.6kmを複線化
6月21日　西尾線　碧海堀内（「堀内公園」に駅名変更予定）～南桜井（新駅：6/29開業予定）間2.1km高架化・碧海桜井（「桜井」に駅名変更予定）～南桜井（新駅：6/29開業予定）間2.0km複線化・高架化した碧海桜井（「桜井」に駅名変更予定）を供用開始
6月29日 (ダイヤ改正日）西尾線　南桜井（新駅）開業 SFカードシステム導入・碧海桜井を「桜井」に駅名変更・碧海堀内を「堀内公園」に駅名変更・福地、上横須賀、吉良吉田の各駅にSFカードシステム導入・吉良吉田に乗換改札口設置・新可児に乗換改札口設置・竹鼻線　柳津を移設し供用開始　SFカードシステム導入
2582 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/22(金) 10:09:09: むむぅ，深刻だねぇ。。

2008.04.12
名鉄蒲郡線の存続問題再浮上
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&id=23166&categoryid=1

　名鉄が、蒲郡市と吉良町を結ぶ鉄道「蒲郡線」（延長１７・６キロ）について、沿線自治体の４市町（蒲郡、西尾、吉良、幡豆）が地域交通体系の中で鉄道をどう位置付けているかの基本的な考え方を、今年末までに示すよう求めていたことが明らかになった。要望は、収益悪化が目立つ同線の存続について名鉄として結論を出す意向を表明したものと受け取られている。

　明らかになったのは、名鉄と４市町でつくる同線対策協議会（会長・川口興二郎名鉄鉄道本部長）の２回目の会合が先月２８日に吉良町で開かれ、協議した内容を調整した結果を１１日に発表したため。

　利用客の減少に悩んでいた名鉄は９７年、「不採算路線の整理・統廃合を関係自治体と協議する」として、谷汲線と八百津線を廃止。蒲郡線を含む西尾・蒲郡線については、ワンマンカー導入や途中駅の無人駅化などの合理化で当分の間の存続を決めていた。

　ところが、その後の国内観光の停滞などで観光路線の位置付けだった蒲郡線の利用減に拍車がかかり、営業係数（１００円の収入を得るための費用）は０６年度に２６６（円）となった。「企業努力の限界を超えた」とする名鉄は、さらなる利用促進と費用削減を検討する協議会の設立を求め、沿線自治体が応じる形で０６年４月に設置された。

　昨年１１月の幹事会では、「大量輸送機関として鉄道の特性が発揮できないほどに利用者が少ない」との認識が示され、危機感を訴えたという。

　蒲郡市は、「高校生などが通学で利用している。廃線となったら少なからぬ影響が出る」として広報などで現状を報告したり市民に利用促進を呼びかけていくとしているが、決定打がないのが実情。担当者は「他の市町と協議して対応を考えたい」とコメントした。
2583 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/24(日) 02:31:14: 複々線用地が京葉線にはあるんやね。りんかい線or/and有楽町線の浦安乗り入れを実現するべぇ

浦安市議会平成１９年６月定例会　西山幸男
要旨３、複々線の計画について伺います。
　先日ＪＲが、当初の複々線の計画を白紙に戻し、確保してある鉄道用地をＪＲとしては使用しない旨を県の企業庁に伝えたと聞いております。県の企業庁も回答を迫られており、複々線の計画については結論を急いでいるようであります。双方の意向が合致すると、当初の計画が変更され、商業用地として転売される可能性があります。私は、浦安市のさらなる発展を考えたときに、この鉄道用地は当初の目的どおり京葉線の複々線化、または有楽町線、あるいはりんかい線の延伸のために利用してほしいと考えています。最も理想的なのは、都心の中心部を縦断し、池袋や和光につながる有楽町線が浦安まで延伸できたら、どれだけ通勤・通学で利用する市民は便利になることでしょうか。京葉線の多くの利用客が新木場で有楽町線に乗りかえる光景を見るたびに、夢を実現したいと思っております。まずは鉄道以外への土地利用は阻止していただきたいと思いますが、当局の考え方、そして今後県や企業庁へどのような要望をしていく予定なのか、対応についてお尋ねいたします。
○議長（秋葉要君）　都市整備部長。
◎都市整備部長（藤澤邦夫君）　件名２の京葉線についてです。
　新浦安駅と舞浜駅間の新駅建設の可能性と問題点についてのご質問です。
　ＪＲ京葉線の建設時に、新浦安駅と舞浜駅間の距離が約3.4キロメートルであり、中間の駅も可能との話があったようです。しかしながら、新駅の建設におきましては、地元自治体からの請願駅となり、駅舎やホーム、また駅前広場等、すべて自治体の負担になるとのことでしたので、その後の協議は行っておりません。
　なお、新駅の建設に対しまして市民からの要望とのことですが、要望はございません。また、鉄鋼団地組合との協議も行っていない状況です。
　次に、京葉線の複々線化用地を複々線化、有楽町線やりんかい線に活用する市の考え方や用地確保の県等への要望についてのご質問です。
　複々線用地を活用し、複々線化、有楽町線やりんかい線の延伸によって、輸送力の増強や利便性において本市の交通機能の充実が図られると考えています。しかしながら、ＪＲにおきましても、東京都、千葉県企業庁に対し複々線用地の確保の協定破棄の話も聞き及んでいますが、りんかい線の延伸などの要望を通じて輸送力増強に努めてまいりたいと考えています。
◆（西山幸男君）　４回目の質問となります
　件名２の要旨３、複々線の計画について伺います。
　開通したつくばエクスプレスや北総線は、完成までに大変な時間とお金が費やされました。鉄道は、１カ所でも買収ができなければ一本のレールとしてつながらず、用地の確保にはとても苦労する時代であります。浦安市はその点、鉄道の用地が確保されており、大変恵まれていると思います。しかし、主導権を千葉県に握られて、せっかく確保されている鉄道用地が転売されたら、二度と取り返しがつかない事態となります。この複々線の問題は、浦安市の将来にかかわる大きな問題であり、さらに多くの市民の日々の生活にかかわることであります。しかしながら、京葉線に沿って複々線の鉄道用地が確保されていること自体、市民の皆さんは知りません。ですから、ぜひこの問題、情報公開と経緯・経過について、そして市の考え方について、市民の皆さんにお伝えいただきたいと思います。そこで、この問題の情報公開についての考え方をお尋ねいたします。
◎都市整備部長（藤澤邦夫君）　京葉線に絡みまして、複々線の情報公開についてのご質問です。
　これまでも将来的な鉄道用地として確保され、暫定的に地域住民の駐車場として貸し出しが行われておりますことから、それなりに周知されているものと考えています。今後、新たに鉄道用地に動きが生じた場合につきましては、広く市民に伝えてまいりたいと考えています。
2584 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/24(日) 02:31:39: >>2583-2584
千葉県議会平成19年９月定例会（内田悦嗣）
まず初めに、ＪＲ京葉線の複々線化についてでございます。
　我が浦安市は、皆様御承知のこととは思いますが、昭和３９年より始まりました海面埋立事業により、市域は約４倍、人口は約８倍と急激に都市化が進んだまちでございます。その住民の多くは東京へ通勤する方々でございまして、そのベッドタウンとして大規模な住宅開発が行われ、現在約７割の住民が集合住宅に住んでいるという特性を持ったまちでございます。
　海面埋立事業による開発が進む以前は、いわゆる陸の孤島でありましたが、昭和４４年の地下鉄東西線の開通により、東京へわずか１５分という恵まれた立地となり、昭和６３年の京葉線の開通によって、埋立地区にも新浦安駅、舞浜駅という二つの駅が開設され、ますます利便性は高まりました。
こうした利便性の高い浦安ではございますが、浦安市での開発の進展や県内各所における開発の進展によって、鉄道利用者、特に通勤時間帯の利用者が増加しております。サラリーマンへの支援として、この通勤ラッシュの緩和というものが一つの課題となっております。
　特に京葉線においては、武蔵野線からの乗り入れ列車が入っておりますが、混雑がひどく新浦安からの乗車は難しい状況もあり、今後の浦安市や湾岸地域の開発の進展を考えると、混雑はもっともっとひどくなっていくものと考えられます。
　京葉線の混雑率について申し上げれば、千葉県からの乗客を全部乗せた後の葛西臨海公園から新木場間については、平成１７年度で１９４％と体がふれあい相当の圧迫感がある状態となっている
わけであります。これがもっともっとひどい状態になってくる。特に千葉県が発展すればするほど、この混雑率も高くなってくる、そういう状況があります。そして並行して走る東京メトロ東西線も既にマックスの状況であり、京葉線の輸送力増強が望まれるところであります。
　こうした状況をどのように改善していくのかということになるわけですが、京葉線についてはその沿線に複々線用地が確保されており、将来的に総武線のような形で複々線化が進められる、私はこれまでそのように聞き及んでおりました。しかしながら、ここに至って京葉線の複々線化については、実現できないのではないかということが言われ始めております。
　この県議会においては、平成１０年１２月の定例会において、運輸政策審議会に対して複々線化を働きかけていくという当局の答弁があったようでございます。しかしながら、その後の平成１２年の運輸政策審議会第１８号答申では、京葉線複々線化については削られており、新線を新浦安から船橋、津田沼間につくるというそういった答申になっております。こうした国の動きに対して、県としての動きが見えないということは、将来にわたって京葉線の複々線化はない、そう判断してもおかしくない状況が出てきていると感じているところでございます。そこでお尋ねいたします。
　１点目、京葉線の今後の利用者見込みについて、どのように考えているのかお示しいただきたいと思います。
　２点目として、京葉線の混雑緩和のための抜本的な対策として、また将来の県内鉄道網整備の観点から、京葉線の複々線化の見込みについて、どのように考えていらっしゃるのか御説明いただきたいと思います。
◯説明者（飯田耕一君）
私からは京葉線の複々線化等について２問お答えします。
　まず、京葉線の今後の利用者見込みについてどのように考えているのかとの御質問ですが、京葉線の県内区間における１日の平均乗車人員は、平成１７年度において約２５万人であり、過去５年間で見ますと年平均２％程度増加しております。沿線の住宅開発の状況や商業施設等の整備状況を考えますと、利用者は当面増加していくものと見込まれております。
　また、ラッシュ時における最混雑区間である葛西臨海公園と新木場間の混雑率は、平成７年度に２１２％まで達しておりましたが、その後の列車の増発等によりまして近年は１９０％台で推移しております。
　次に、京葉線の複々線化の見込みについてどのように考えているかとの御質問ですが、京葉線の複々線化についてはＪＲ東日本や鉄道建設・運輸施設整備支援機構などの関係者間において、将来的な計画が具体化されていないため、現状においては複々線化の実現は難しいと考えております。このことから県としては、県と沿線市町村等で構成する千葉県ＪＲ線複線化等促進期成同盟を通じ、ＪＲ東日本に対し、京葉線の普通列車や快速列車の増発等の混雑緩和策を今後とも積極的に働きかけてまいりたいと考えております。
　以上です。
2585 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/25(月) 11:30:04: こまがこいつにひっかかって110分遅れだったそうな。

大雨：影響で新幹線ストップ、「列車ホテル」も
http://mainichi.jp/select/weathernews/news/20080825ddm041040100000c.html

　東海、関東地方に降った大雨の影響で、東海道新幹線は２４日夕から断続的に運転を見合わせたり徐行運転をするなどしてダイヤが大幅に乱れた。

　ＪＲ東海によると、午後４時過ぎ、神奈川県小田原市の雨量計が規制値を超えたため、小田原－三島間の上下線で運転を見合わせた。同５時半ごろにいったん再開したが、その後も激しい雨に見舞われ、同９時４０分ごろから一時、小田原－熱海間で運転を見合わせた。

　東京駅では、ＪＲ東海が運転再開を待つ乗客のために新幹線の車両を用意し、家族連れなどがぐったりした様子で座っていた。東京ディズニーランド（千葉県浦安市）からの帰りだという名古屋市の自営業の男性（４１）は「（待機用の）列車もいっぱいで、再開しなければホームで寝るしかないかも」とうんざりした様子で話した。

毎日新聞　2008年8月25日　東京朝刊
2586 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/26(火) 14:57:33: 中央線はすっかり自殺の名所。貧困層が多くて皆生活苦なのかねぇ。中央線利用者はみんなして労ってあげよう。。
それにしてもこんな迷惑野郎には残された家族から数億円の損害賠償請求を取り立ててやるべし。
もうちょっと世の中が進歩するとホームドア設置しなかったＪＲ東から遺族が莫大な慰謝料取れるようになるだろうけど。

ＪＲ中央線一時止まり２万人影響　男性飛び込み目撃
http://www.asahi.com/national/update/0826/TKY200808260117.html
2008年8月26日12時8分

　２６日午前１０時５５分ごろ、東京都杉並区のＪＲ中央線荻窪駅で、男性が東京発高尾行きの下り特別快速電車にはねられて死亡した。警視庁荻窪署によると、目撃者の話から男性はホームから自ら電車に飛び込んだとみられる。

　ＪＲ東日本によると、この事故により、中央線の快速が東京―高尾間で、中央・総武線の各駅停車も三鷹―千葉間で上下線とも一時運転を見合わせた。午前１１時３９分までに運転を再開したが、約２万人に影響が出た。
2587 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/26(火) 15:57:11: 燃油サーチャージ、なぜ航空会社で違う？
http://mainichi.jp/select/wadai/everyone/news/20080826mog00m040012000c.html

　原油価格の高騰で、航空各社が「徴収」している燃油サーチャージ（燃料価格の上昇分を運賃に上乗せする燃油特別付加運賃）。旅行会社のパンフレットなどではツアー代金と別表示になっていることが多く費用総額が見えにくいうえ、同じ路線でも航空会社によって１万円以上の差がある。そもそも燃油サーチャージってどうやって決まるの？

　全日空、日本航空は現在、３カ月ごとに燃油市況に応じて国土交通省に改定を申請している。金額、改定時期は航空会社がそれぞれ決め、国交省の認可を受ける方式だ。国際便の場合、燃油サーチャージの金額などを決める手続きは、発着国・地域との協定に基づいて決まる。出発、到着両国・地域でそれぞれ認可を受けるケースが基本。日本は認可制だが、米国は届け出で済むなど、国によって異なる。認可の方針も異なるため、日本発か他国発かでもサーチャージ額が違うこともある。国交省によると、「日本発の旅程でも到着国の認可が下りないことはあり得る」が、一般には出発地の考え方が強く出るという。

　日本から行く場合で金額が大きく違う路線は、香港、台湾、米ロサンゼルスなど。日本－香港間は日本航空、全日空２万１０００円（往復）に対し、香港の航空会社キャセイパシフィック航空が４８００円（同）と４倍以上の開きがある。国交省によると、香港、台湾、韓国では認可当局が金額の上限を設け、低価格に抑えていることが原因。そのため、同じ全日空の香港－日本間でも、香港発の場合は、香港特別行政区政府が認可した３４２香港ドル（約４８００円）になっている。

　金額差について、ＡＮＡは「日本－香港間は、距離で考えると高いサーチャージ額でしか認可が下りない」と説明し、地元の航空会社を守りたい香港の認可当局の意向が働いている可能性を示唆した。ＡＮＡの日本－中国間のサーチャージ額は１万７０００円（７月～９月購入分、往復）で、香港より安い。これまでも中国全土と同額では認可が下りなかったという。

　キャセイパシフィック航空の場合、日本発の燃油サーチャージも香港発とほぼ同額にしている。香港の認可額を基準に、日本便などの短距離と欧米便などの長距離に分けて金額を決めているため、他の短距離区間と変わらない額の方が乗客に分かりやすいと判断した。しかし、乗客が支払っているのは、同社の燃料コストの半分に満たない。同社はサーチャージ額を今年４月～６月時点の３４００円から４８００円に上げたものの、０８年上半期の中間決算は、前年同期の黒字から、最終損益９２億８０００万円の赤字に転落し、経営を圧迫している。

　航空各社は少しでも燃料を減らそうと、常時積み込む食器やコンテナを軽いものにしたり、運航方法を工夫するなど苦心している。全日空は、食器に使う陶器を気泡を入れた軽い素材に変え、見た目は同じでも重量を減らした。日本航空も、積載重量減に加えて着陸時の降下方法を変え、エンジンの噴射回数を減らそうとしている。

　燃油サーチャージは、旅行会社のパンフレットで別表示になっているケースが多くわかりにくい。最近では、ツアー代金より高いケースも出てきたため、国交省は６月、燃油サーチャージについて、旅行代金に含めるか、金額を旅行代金の近くに記載するよう、通達を改定した。ＪＴＢでは、０９年４月のパンフレットから、海外パックツアーの燃油サーチャージを旅行代金に含める方針を決めた。【岡礼子】
2008年8月26日
2588 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/26(火) 22:00:29: デルタ航空、与信枠から10億ドル引き出す
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/media/djCIQ4809.html

　ニューヨーク（ウォール・ストリート・ジャーナル）米デルタ航空（NYSE：DAL）は25日、米ノースウエスト航空（NYSE：NWA）との合併を前に10億ドルを借り入れるとともに、確実に売上高が直ちに同社の売り上げとして処理されるよう、クレジットカード処理会社との合意事項について再交渉したと明らかにした。

　デルタのエド・バスティアン社長兼最高財務責任者（CFO）は、従業員あての書簡で「今回の借り入れは、昨年、連邦破産法11条の下での経営再建が完了したことで利用可能になった与信枠の一部。（ノースウエストとの）合併完了が近づくなか、デルタが現金残高を増やすのに役立つ」と説明した。また、「25日に権利行使したオプションの10億ドルを含め、7月末時点での現金残高は37億ドルだった。年末までの流動性は十分」と付け加えた。

　同社によると、今回の借り入れについては26日に証券取引委員会（SEC）に報告するという。

　航空各社は、このところの燃料価格高騰に苦しむなか、日々の事業運営に必要な資金を確保し短期債務を確実に返済するために、豊富な手元資金を維持することが不可欠だ。ただバスティアン氏はインタビューで「与信枠から資金を引き出す決断をしたのは、運転資金が必要だったのではなく、合併作業を進めるために、また両社の信用面での合意に適応するために、財務に十分な柔軟性を確保するのが目的」と語った。

　デルタは4月、ノースウエストとの合併計画を発表した。反トラスト（独占禁止）当局の調査が完了し次第、合併手続きは年末までに完了すると見込んでいる。両社は7月、統合費用は総額約6億ドルとの見通しを明らかにした。バスティアン氏によると、年末時点で合併新会社の手元資金は約60億ドルになる見通しだという。

　デルタは25日、クレジットカード処理会社が航空券の売り上げの処理を遅らせることのないよう、カード処理会社との2011年までの合意事項について再交渉したことも、従業員に知らせた。カード処理会社は通常、売上高を直ちに航空会社の収入にする処理をする。だが米格安航空会社フロンティア航空が4月、「当社が連邦破産法11条の適用を申請することになった大きな要因は、カード処理会社が新たな制約条項を設けたためだ」と主張したことから、清算処理の先送りについての懸念が高まっている。

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2589 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/26(火) 22:03:48: エアライン満足度上位が様変わり
エイビーロードの国際線エアライン満足度ランキングでは、国内勢のダウンが目に付いた
http://waga.nikkei.co.jp/travel/travel.aspx?i=MMWAc1000008082008

　国際線エアラインの満足度ランキングが様変わりし始めた。海外旅行情報サイト「エイビーロード」を運営するリクルートが発表した「エアラインランキング2008」で、１～３位の並び順はすべて入れ替わった。前年のベスト10圏外から５社がランクインし、乗り手からの評価が大きく動いている実態がうかがえる。

　18歳以上の日本人旅行客で、2007年に国際線を利用した10万人余りを対象に調査した結果だ。機内サービス、エンターテイメント、機材設備、機内食、空港接客サービスの５部門を設けて、利用したエアラインの満足度を尋ねた。

　総合満足度で栄えある第１位に輝いたのは、サービスに定評のあるシンガポール航空。2007年度の２位から１つ上がって首位を射止めた。機内サービスで１位だったほか、空港接客サービスで２位、エンターテイメント、機材設備、機内食でいずれも３位と、３位圏外の項目が１つもなかった総合力がトップ評価をもたらした。

　２位には英国のヴァージン・アトランティック航空が食い込んだ。前年の５位から一気に首位に肉薄するまでに評価を高めた。エンターテイメントで１位、機材設備と機内食で２位、機内サービスで３位と、いずれも３位内を確保したが、空港接客サービスの９位が足を引っ張った。

　３位のエミレーツ航空は成田に乗り入れていないにもかかわらず、前年の７位から順位を４つも上げた。アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のドバイに本拠地を持つ同社の機材・サービスの充実ぶりは「日経WagaMaga」の記事に詳しい（「乗る価値アリのエミレーツ航空」記事はhttp://waga.nikkei.co.jp/travel/travel.aspx?i=MMWAc1000018022008）。

　機材設備は１位、機内食も１位と、唯一、２部門以上でトップに立った。エンターテイメントも２位と高評価。ただ、機内サービスが５位、空港接客サービスが７位と、両サービス部門で見劣りしたのが響いた。シンガポールが両部門でそれぞれ１、２位だったのとは、対照的な結果が出た。
2590 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/26(火) 22:04:15: >>2589-2590
　こうして１～３位を眺めると、日本系はゼロ。前年は全日本空輸（ＡＮＡ）が１位、日本航空（ＪＡＬ）が３位だったのと比べると、総入れ替えに近い印象を受ける。総じて日本勢のランクダウンが目立つ。

　続く４位にようやくＡＮＡが顔を出す。首位から３ランクのダウンだ。もっとも、ＪＡＬは前年の３位から１３位に落ち、ベスト10から消えたのだから、ＡＮＡはまだ健闘しているとも言える。しかも、３位のエミレーツとの差はわずか0.04ポイントであり、限りなく３位に近い４位だ。

　ＡＮＡが唯一のトップを守ったのが空港接客サービス。日本語での円滑なやりとりや、自動チェックイン機の台数などが高評価を呼んだようだ。機内サービスは２位に入り、シンガポールに次ぐ。しかし、機材設備８位、エンターテイメント９位と、ハードへの投資を伴う部門で上位社に差をつけられている。機内食は10位圏外で、この分野での評価は辛い。

　ＪＡＬは空港接客サービスが５位、エンターテイメントが８位に入ったものの、その他の３部門はすべて10位外で、総合満足度も13位に甘んじる結果となった。

　ＡＮＡと同点の４位には、前年と同じくニュージーランド航空がランクされた。６位以下はすべて前年に10位内に名前がなかったエアラインばかり。６位のオーストリア航空、同点７位のエバー航空とフィンランド航空、同点９位のルフトハンザ・ドイツ航空と日本アジア航空と続いた。

　今回から評価対象に加えられたオーストリア航空は別にして、エバー航空は前年19位から、フィンランド航空も17位からと、10社以上のごぼう抜きでのトップテン入りを果たした。フィンランド航空は機内サービスが４位、エバー航空はエンターテイメントと機内設備がともに６位に評価されたのがランクアップを助けた。

　全体に外国勢が強い感じのランキングとなったが、たった１つ、毛色の異なる並びとなったのが空港接客サービス部門だ。日本語での対応が満足度を左右する事情もあってか、ＡＮＡが首位で、日本アジア航空が３位、エアーニッポンが４位、ＪＡＬが５位と、２位のシンガポール航空を除く上位５社中の４社を日本勢が占めた。

　ただ、個人の満足度はどの部門を重視するか次第でがらっと変わる。結構旅慣れていて空港での手続きに戸惑わない人であれば、空港接客サービスは無視できるかも知れない。その場合、最新鋭機材を使う総合上位３社は魅力的に映る。エミレーツ航空は８月から、欧州エアバスの超大型旅客機「Ａ380」の商業運航を始めた。同社は関西国際空港と中部国際空港に定期路線を持ち、さらに乗り入れ拡大が実現する可能性もある。シンガポール航空は既にシンガポール－成田線にＡ380を就航済みだ。その圧巻の設備、乗り心地は体験リポートで詳しく紹介している。
2591 名前：とは投稿日： 2008/08/27(水) 15:28:35: 近鉄大阪線は駿足の快急が魅力なのに昼間は完全に急行のみとなってまってる。昔は昼間も走ってた様な記憶があるのだが(´・ω・｀)
2592 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/27(水) 21:36:04: 伊勢中川の短絡線橋を架け直す工事をしているように見えた。
そうだと決まった訳でもないが序でに45km/h制限が緩和されるんでしょうかねぇ。
折角なら久居から佐田(榊原温泉口)迄短絡線作って欲しいんだけどｗ

東生駒─670>>2043→京都─12,670>>2041→東京
計 13,340

東生駒─1,850─名古屋─10,030→東京

鶴橋→名古屋
特急券 1850

名古屋→東京
運賃＿ 6090
特急券 3940
合計 10,030

計 11,880

2,470浮き♪
2593 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/28(木) 01:41:33: 鉄道ダイヤ改正ニュース
http://dia.seesaa.net/
2594 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/28(木) 17:45:56: また(>>2585)大雨で不通・・。

大雨で新幹線一時止まる　愛知では避難勧告も
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/08/2008082801000597.htm

　東海道新幹線は、２８日午後１時２５分ごろ愛知県豊橋市の雨量計が規制値に達したため、浜松－三河安城間の上下線で運転を見合わせた。
　約４０分後に運転を再開したが、午後２時４５分ごろにも同じ雨量計が規制値に達し、再度、同じ区間で約１時間２０分、運転を取りやめた。
　また、豊橋市と同県岡崎市は市内を流れる川があふれるなどしたため、両市の計約１４００世帯に避難勧告を出した。
　一方、ＪＲ東海などによると、上下１３本が運休するなどの影響が出た。豊橋市付近を走るＪＲと名古屋鉄道も一時、運転を見合わせた。
　名古屋地方気象台によると、豊橋市内では午後０時半から同３時半にかけ、２００ミリを超える雨が降った。
2008年08月28日木曜日
2595 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/29(金) 12:39:06: ぶらぼー。
08/3/18のニュースリリースだが見逃してた。某後輩から着工するらしいと聞いては居たが。。
其れにしても配線図迄載ってるニュースリリース素晴らしい♪
配線図見る限りでは東海道本線の東京止まりは殆ど無くなるんだな。上野方の電留線も４本有るけど常磐線が主に使うことになるのかな？
何よりも列車体系が整備されるのが好ましいっす。
交直流で乗り入れ本数が制限されると思われる常磐快速(常磐線列車ではなく常磐線電車)なんかは秋葉原位迄全列車乗り入れしてくれてもええのにね。。３線使って一部でも良いし乗り入れ希望。

宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
2596 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/08/29(金) 13:30:18: 昔貼り付けたような記憶もあるが西大宮とか出来るんですねぇ。楽しみ。
湘南新宿ラインの横須賀線との平面交叉解消も素敵だ。
北行き用の短絡線を造っても解消しないような気がするんだけど。。

高崎線のページ
http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/whatsnew/future.html

今後の予定

2009年（平成21年）春頃
川越線の日進～指扇に新駅「西大宮」駅が設置される。
２階建て（一部３階建て）の橋上駅舎と片面ホーム２面の構成で、西区役所がある駅北側が表口となる。
◇新聞報道（2004. 4.）（2007. 3.）（2008. 2.）

2009年度（平成21年度）末
横須賀線及び湘南新宿ラインの西大井～新川崎に新駅「武蔵小杉」駅が設置される。
新駅は既存の南武線及び東急東横線・目黒線の武蔵小杉駅と連絡通路と結ばれ、これら各線との乗り換えも可能となる。
◇JR東日本公式リリース（PDF）http://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050402.pdf

時期未定（早くても2011年度（平成23年度）以降）
湘南新宿ラインが走る西大井～大崎間に北行列車用の短絡線が新設される。
これにより、西大井駅付近での湘南新宿ラインと横須賀線との平面交差が解消される。
◇業界紙での報道（2007. 1.）

時期未定
高崎線の桶川～北本に新駅「みなみ北本駅（仮称）」を設置する構想がある。
◇北本市Webサイト高崎線桶川・北本間新駅設置に向けて
◇Webサイト「私設北本」（→新駅情報の項目を参照）

時期未定
高崎線の熊谷～籠原に新駅（名称未定）を設置する構想がある。
◇熊谷市Webサイト熊谷の都市計画（→新都市複合拠点推進プロジェクトの項目を参照）リンク切れ・・・

時期未定
高崎線の新町駅付近で連続立体交差化事業を実施する構想がある。
◇高崎地域合併協議会Webサイト新市建設計画案（PDF）http://www.city.takasaki.gunma.jp/gappei/takasaki/data/2takatisinsi.pdf（→新市建設の基本方針→地域別整備の方針→新町地域の項目を参照）
◇新聞報道（2006.12.）

時期未定
高崎線の倉賀野～高崎に新駅（名称未定）を設置する構想がある。
◇高崎市Webサイト都市計画マスタープランhttp://www.city.takasaki.gunma.jp/soshiki/toshikeikaku/3masplan/3masplan.htm（→第6章地域別まちづくりの方針→6-5 南部地域の項目を参照）
2597 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/09/01(月) 02:54:15: 悲しいねぇ。役目が終わったとはとても思えないのだが。。
新幹線の函館延伸の暁には函館→釧路に寝台特急「まりも」の運転をきぼんぬ。
東京を釧路・帯広への飛行機の最終便より遅く出て次の日の始発便より早く着けるダイヤが良かろうと思われる。
対応する上りは釧路→函館の特急と函館→上野の寝台電車特急「はつかり」を設定して，釧路・帯広を東京への飛行機の最終便より遅く出て次の日の始発便より早く着けるようにすれば良かろうと思われる。

臨時夜行特急：まりもラストラン　５９年の歴史に幕
http://mainichi.jp/select/today/news/20080901k0000m040089000c.html

多くの鉄道ファンが見守る中、「まりも」の最終運行を前に行われたセレモニー＝ＪＲ札幌駅で２００８年８月３１日午後１０時３５分、西本勝撮影　札幌－釧路間を結ぶＪＲ北海道の臨時夜行特急「まりも」（９両編成）が３１日、約５９年の歴史に幕を下ろした。道内の都市間を走る最後の夜行列車で、この日は約１２０人が「まりも」のラストランを一目見ようと深夜の札幌駅に集まった。

　最終列車は約３１０人が乗り込み定時の午後１１時８分、汽笛を２回鳴らして出発。一斉にカメラのフラッシュがたかれた。東京から来たという女性（３９）は「無くなるのは寂しいです」。札幌市厚別区の男性（３５）は「最初に乗ったのは高校２年の夏休みで、道内を周遊した。いま見るとそのころを思い出します」と惜しんだ。

　４９（昭和２４）年、函館－札幌－釧路を乗り換えなしで結ぶ夜行急行列車として誕生。５１年に愛称が「まりも」に決まった。６５には札幌－釧路に短縮。０７年の利用客は約４万人、８０年代の約１３万人に比べて激減した。０７年１０月からは臨時列車になっていた。【佐藤心哉】

毎日新聞　2008年9月1日　0時01分（最終更新　9月1日　0時42分）

さよなら夜行特急「まりも」200人が別れ
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20080831-403441.html

　１９４９年に前身の夜行列車が運行を開始して以来、約６０年にわたって親しまれてきた札幌－釧路間の夜行特急「まりも」が運行最終日を迎え、３１日深夜、ＪＲ札幌駅で関係者や鉄道ファンらが最後の列車を見送った。まりもの廃止で、発着がいずれも北海道内の夜行列車は姿を消す。

　「ありがとう！特急まりも」と書かれた横断幕がホームに掲げられた札幌駅では、出発に先立って記念イベントが開かれ、約２００人が参加。乗務員に花束が贈呈された。

　午後１１時すぎ、列車が釧路に向けて出発するとホームはカメラのフラッシュに包まれ、ファンらは「さようなら」などと声を掛け、手を振って別れを惜しんだ。

　まりもは、愛称を一時「おおぞら」などに変えながら、定期列車として運行を続けてきたが、昼間の特急の本数増加などで乗客が減少。２００７年１０月からは週末や繁忙期だけの臨時列車となり、今年４月に廃止が発表された。

　ホームで見送った宮城県利府町、会社員岸部亮さん（４８）は「残念な気持ちでいっぱい。時代の流れを感じます」と話した。

　［2008年8月31日23時55分］
2598 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/09/01(月) 03:01:15: ？？路線を廃止したがってた中央バスがJRバスに移管されて何故嫌がるんだ？
廃止をいって市を脅迫し補助金をあわよくば詐取しようとしてた様に見えるんじゃが。

北海道中央バス：路線廃止問題で札幌市に質問書　／北海道
http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20080826ddlk01020277000c.html

　北海道中央バス（小樽市、平尾一弥社長）は２５日、札幌市内の９路線２６系統の廃止問題に関する質問書を同市に提出した。同社は平尾社長と上田文雄市長が２１日に会談した際、同社による運行継続で合意し、北海道運輸局に提出した路線の廃止届を取り下げるよう市長が求めたと主張。質問書では合意の有無や「方針転換」の理由をただしている。

　これに対し市側は「運行継続で合意はしていない。（市長は）持ち帰って検討するという認識だった」と主張。すでにジェイ・アール北海道バスを後継事業者に決めており、対応を変える考えのないことを近く回答する方針。【内藤陽】

毎日新聞　2008年8月26日　地方版
2599 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/09/02(火) 17:52:26: 全日空、景品高すぎ法令上限超す　「値下げ」し当選者増
http://www.asahi.com/travel/news/TKY200809020168.html
2008年9月2日

　全日空（ＡＮＡ）は２日、往復航空券がもらえる今夏のキャンペーンで、景品が景品表示法の上限（１０万円）を超える可能性があったとして、内容を変更すると発表した。同社は「認識不足だった。申し訳ない」と謝罪。すでに応募している約３３万人には、メールなどで理解を求める。

　問題となったのは、「夏の旅行インターネット予約・購入キャンペーン」。期間中（６月９日～９月３０日）に、ネットを通じて予約・搭乗した同社マイレージクラブの会員を対象に、１０月に抽選して国内・国際線で各５組１０人に、希望する場所への往復航空券をプレゼントする内容だった。

　ところが、路線や座席のクラスを限定しなかったため、たとえば当選者が成田―ロンドンのファーストクラス往復を希望した場合、金額は約２００万円になることが、外部からの匿名の指摘でわかった。このため同社は「抽選で１２０人に１０万円分のＡＮＡ旅行券プレゼント」に改めることにした。
2600 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/09/03(水) 18:23:06: >>2598
北海道中央バスは道のバス会社の中でも比較的優秀な会社の印象だったんですけどねぇ。

北海道中央バス：路線運行継続　補てん方法で平行線　社長と札幌市長が会談　／北海道
http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20080903ddlk01020287000c.html

　北海道中央バス（小樽市）の札幌市白石営業所の路線を巡り、廃止から一転して運行継続で合意した中央バスの平尾一弥社長と、札幌市の上田文雄市長が２日、会談した。問題の発端となった東・新川両営業所の赤字補てんの具体的な方法について双方の意見は平行線をたどったが、運行の継続自体は一致しており、今後は事務レベルの協議に入る。

　会談は「市との協議の基本的な枠組みを確認する必要がある」（平尾社長）として中央バス側が申し入れ、公開で行われた。平尾社長は「振り出しに戻ったが、従来とは違う新たなスタート」と述べるとともに、「赤字では事業は続けていけない」と、両営業所の０７、０８年度の赤字補てんのあり方に言及。特に０８年度分については「（赤字の５０％程度しか補てんされない現行制度ではなく）市長の英断をお願いしたい」と主張した。これに対し、上田市長は補助制度の見直しに言及したが、「０８年度までは従来の制度で行う」と反論した。【内藤陽】

毎日新聞　2008年9月3日　地方版
2601 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/09/03(水) 19:27:46: 2008年08月28日
道東５空港が連携へ／釧路空港国際化推進協議会
http://www.news-kushiro.jp/news/20080828/200808285.html

　　釧路空港国際化推進協議会（会長・伊東良孝釧路市長）は帯広・十勝のとかちアジア観光誘致推進協議会の呼び掛けを受け、９月１９日、帯広市内で開催される道東５空港・関係団体の事務局担当者会議に参加する。台湾を中心に伸びていた国際チャーター便が陰りを見せている状況からも空港の国際化、活性化へ情報交換を行い、連携した取り組みの可能性を探る。
2602 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/09/05(金) 15:41:09: 子供の頃，大間線を建設を再開して上野～大間に直通の特急走らせて４時間掛かる青函連絡経由よりも時間短縮できるダイヤを考えて遊んだこともあったなぁ。

「大間が行き止まりに…」東日本フェリー撤退
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/09/20080905t22014.htm

　東日本フェリーが青森県と北海道を結ぶフェリー３航路から撤退することが明らかになった４日、生活の足として利用してきた人々に大きな衝撃が走った。本州最北端・青森県大間町は船の老朽化を踏まえ、航路存続に向けた交渉を会社側と始めたばかり。航路は２０１０年度の東北新幹線新青森駅開業で観光の目玉としても期待されており、観光関係者にも困惑が広がった。

　大間町には４日午後、東日本フェリーの大間支店長が訪れ、大間―函館航路から撤退の方針を伝えた。金沢満春町長は「燃油高騰で経営が厳しいとは聞いていたが、減便ならともかく撤退とは…」と驚く。

　同航路は１９６４年に運航を開始。現在の「ばあゆ」（１，５２９トン）は就航から２０年がたち、町は７月、航路存続に向けて会社と県を交えた協議に着手した。町民は通院、買い物などで大きく依存しており、金沢町長は「大間が行き止まりになってしまう。何としても守る」と言う。

　４日午後８時１０分、大間港に入った最終便。同町の主婦（６７）は函館市内への通院で利用した。「町には専門医がいない。バスはむつ市まで同じ１時間４０分だけど、車に弱いので大変。青森市には３時間もかかる。フェリーは船内で休めるので助かる。なくなれば本当に困る」と訴えた。

　経済、観光面のダメージを心配する声も。ＪＴＢ青森支店幹部は「高速船を使った函館１泊２日の旅行など、既に団体客の申し込みが入っている。電車の利用に振り替えるか、旅行そのものをキャンセルするか、対応を迫られる場面もあるだろう」と困惑する。

　県観光局の小笠原裕局長は「青函圏は中国など外国からの誘客にも重要な観光ルート。東北新幹線新青森駅開業を控え、今後の広域観光に期待していただけに、非常に残念だ」と語った。
2008年09月05日金曜日

東日本フェリー、青函など３航路撤退　高速船も休止
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/09/20080905t22035.htm

　東日本フェリー（北海道函館市）が、原油高騰の影響で大幅な赤字が見込まれる函館―青森、函館―大間、室蘭―青森の３航路から、１１月末で撤退することが４日、分かった。函館―青森で昨年９月と今年５月に導入した高速フェリー「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」の２隻については１０月中旬にも運航を休止し、売却やリースを検討している。

　同社の古閑信二社長が４日までに、撤退の方針を青森市をはじめとする関係自治体などに伝えた。

　同社と親会社のリベラホールディングス（広島県呉市）によると、函館―青森は、リベラのグループ会社、道南自動車フェリー（函館市）が在来のフェリー２隻を引き継いで運航する。

　函館―大間と室蘭―青森については、地元自治体から十分な支援が受けられる場合、道南自動車フェリーが引き継ぐ可能性もあるという。

　３航路では現在、１日当たり計２６往復を運航しているが、本年度は総額６０億円近い赤字を見込む。東日本フェリーは「３航路の利用客は高速船導入の効果もあり、前年を上回るペースで伸びているが、燃料の高騰分を吸収できない」と説明している。

　撤退後、同社の経営は、金沢―釜山（韓国）の旅客定期航路の運航と、商船三井フェリー（東京）が運航する大洗―苫小牧、川崎近海汽船（同）が運航する八戸―苫小牧の両フェリー航路への船舶賃貸業に絞られる。

　東日本フェリーは２００３年、経営に行き詰まり、会社更生法の適用を申請。リベラホールディングス（当時リベラ）に吸収合併され、０６年に新会社として営業再開した。
2008年09月05日金曜日
2603 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/09/08(月) 02:19:27: 秋田内陸線(と呼称するのか)は過疎区間を走る仙北市にとってはあんま意味無いかもね。
阿仁合以北か比立内以北のみ存続させるかね？回遊性も縦貫性も無くなるけど。内陸線と云うのはその為の布石！？

なぜか立場逆転　秋田内陸線存廃協議
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/09/20080906t41004.htm

　秋田内陸線の存廃をめぐり、協議を続ける秋田県と沿線自治体の立場が逆転した？　「存続は厳しい」と冷淡だった寺田典城知事は、今や存続案を携えて沿線自治体を説得して回る。一方、「廃止は困る」と県への陳情を繰り返した沿線自治体からは、このところ存続案の受け入れに難色を示す声が上がり始めた。

　「県民が内陸線を財産として残そうと思うかがポイントだ。それは市議の皆さんの肩にかかっており、自分の選挙運動並みに努力してほしい」
　寺田知事は２日、沿線の仙北市で開いた市議会との意見交換会で、何度も訴えた。今月中に存廃を最終判断するための事前協議だったが、傍聴席から「知事は存続を決めたのか」とささやきが出るほど熱い口調だった。

　県と北秋田、仙北両市が１０年間、計３０億円負担する存続案への同意を取り付けるのが狙い。寺田知事は「乗客を増やす必要はあるが、やってやれないことではない」と奮起を促した。だが、市議から財政負担に前向きな声は出なかった。むしろ、「実績からすれば廃止しかない」とあきらめムードが漂った。
　４月の時点では正反対だった。２日の意見交換会と同じ会場で行われた「内陸線トーク」。「地域の足を残してほしい」「廃止は過疎化を進める」と、存続を望む仙北市議や住民に対し、寺田知事は「お願いされてもどうにもならない。赤字が続くなら廃止だ」とかたくなだった。

　それが４カ月余りで、立場が入れ替わった。北秋田市議会は財政負担に理解を示しているものの、仙北市議会が協力を拒否すれば、内陸線の存続はあやしくなる。
　ある県幹部は「知事が当初、強硬な姿勢だったのは危機意識を喚起するため」と心変わりの理由を解説した上で、「沿線自治体が存続へ慎重になったのは不可解」と変化に首をかしげている。
2008年09月06日土曜日
2604 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/09/10(水) 06:21:41: 交通政策板より

42 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/09/04(木) 01:38:36 ID:RleJJu970
新橋←勝どき橋西←佃島←深川1←木場公園←東陽6←南砂4←南砂6←葛西橋←長島町←浦安←新浦安←日の出

こんなのどうでしょう？

44 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/09/07(日) 19:00:44 ID:Synv6SnE0
>>42
それなら大江戸線に頼めよ。木場公園までは引込み線がある
2605 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/09/12(金) 03:17:52: ＞都心部の押上駅～品川駅間では、地下鉄に並行して走る短絡（バイパス）線を整備するなど改良工事を加える考え。
おおん！？此は豪勢な！
泉岳寺～赤羽橋～虎ノ門～霞ヶ関～東京～人形町の急行線建設きぼんぬヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
新橋～銀座～東京～人形町でも可。
前者の方が建設費は高くなるけど官僚どもが羽田・成田両空港に便利になる利点がある。

成田－羽田結ぶ新特急
５０分台で　国交省が整備検討
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1219890760
2008年08月28日11時32分

　国土交通省が成田、羽田の両空港を現在の約半分の五十分台で結ぶ新特急の整備を検討していることが、同省が二十七日発表した二〇〇九年度予算の概算要求で分かった。一〇年度開業予定の成田新高速鉄道や既存路線の活用を前提に、改良工事も進め、両空港のアクセス強化と国際競争力アップを目指す。

　国交省によると、新年度予算では調査費を計上する。成田～羽田間は現状では京成本線と都営浅草線、京浜急行を結ぶ延長九〇・六キロのルートが利用されているが、直通電車は少なく、最短でも一時間四十六分かかっていた。

　国交省の試案は、成田空港から現在建設中の成田新高速鉄道を活用。京成高砂駅から都営浅草線、さらに京浜急行線に乗り入れ、羽田空港へ接続する。総延長は八五・四キロ。

　都心部の押上駅～品川駅間では、地下鉄に並行して走る短絡（バイパス）線を整備するなど改良工事を加える考え。最高時速百六十キロを可能な限り維持できる路線環境を整え、両空港間の所要時間半減や、両空港から都心へのアクセス三十分台の実現を目指す。

　着工時期は未定だが、工事期間は五年から十年程度を想定している。同省都市鉄道課では「関係鉄道会社や自治体が多岐にわたっており、利害関係などの調整も課題となりそうだ」と話している。
2606 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/09/12(金) 03:23:55: 敦賀駅の駅舎ぼろいと云うか地味だもんね。
新快速で京阪神に直結したんだし，原発マネーで潤ってるんだから都市近郊っぽいお洒落な奴に立て替えても良いんではないかい？

原発マネーで小浜線を電化した訳だしもう一つ若狭琵琶湖連絡高速鉄道の建設も頼むよ。
それにしても折角の電化はいかされてるのかねぇ？名古屋～舞鶴に電車急行「エメラルド」を運転しよう！

ＪＲ駅舎先行改築、３割望む　敦賀会議所が調査
9月11日午後8時17分
http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=5074

北陸新幹線の延伸問題に絡み、改築議論が棚上げとなっているＪＲ敦賀駅舎。敦賀市は１０月初旬、駅周辺整備構想策定委員会開催を予定している

　北陸新幹線の敦賀までの延伸問題に絡み、議論が棚上げになっているＪＲ敦賀駅舎改築について、敦賀市経済界の３割強が新幹線乗り入れとは別に、駅舎の先行改築を望んでいる実態が敦賀商工会議所の調査で明らかになった。新幹線を前提に、駅舎の移動を含む改築が望ましいとの意見は少数にとどまった。

　市内景気動向観測等調査として６月１―２０日、会員事業所５００社を対象に郵送でのアンケートを実施。▽景気の現状・見通し▽原油・原材料費高騰による仕入れコスト上昇に関する影響▽ＪＲ敦賀駅舎改築と北陸新幹線乗り入れ等についての意見―など６項目を質問し、５２％の２６０社から回答を得た。

　懸案の駅舎に関して、３１・９％が「駅舎改築が先決」と回答。意見として「敦賀の玄関の顔を新しくしてほしい」「駅が寂しいとの声を聞く」「新幹線で乗降客が急に倍増するとは思えない」などの内容が目立った。

　一方で、「新幹線乗り入れが確定してからでよい。現在のままでも不便を感じない」「今まで待ったのだから待つべきでは」など、敦賀延伸が確定した後に、新幹線の受け皿となる新駅舎建設を望む声は１９・１％だった。延伸を前提にした改築を求める意見は１０・６％と少数にとどまった。

　原油・原材料高騰の影響については「かなり受けている」が４４・２％、「多少受けている」が４８・８％で深刻な状況。業種別では、建設業が６１・５％とトップ。運輸通信業は５５・６％。昨年１２月の前回調査で４・３％だった卸売業が一気に５０％となり、特に打撃を受けている。

　景気の現状・見通しでは、「強気」「弱気」の度合いを示すＢＳＩ値が４―６月期実績見込みでマイナス２３・８となり、半年前のマイナス２３・３から０・５ポイント落ち込んだ。７―９月期予測はさらに５・５ポイント落ち込み、マイナス２９・３と厳しい見通しとなっている。
2607 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/09/13(土) 11:47:34: 宮崎―ソウル週５便へ　１０―３月は２往復増
2008年09月12日
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=10929&catid=74

　宮崎―ソウル間で国際定期便を運行するアシアナ航空（ソウル市）は１１日、１０月２６日から来年３月２８日まで、冬期ダイヤで宮崎線を２往復増便し週５便にすると発表した。

　冬期の増便は昨年に続き２年目だが、増便数を昨年より１往復増やして期間も１カ月ほど長く設定、利便性向上で集客数の増加が期待される。
2608 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/09/15(月) 22:10:50: ＜リニア＞年内本格調査へ　政府、慎重姿勢を転換
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080902-00000009-mai-pol
9月2日2時31分配信毎日新聞

　政府は１日、ＪＲ東海が表明しているリニア中央新幹線建設計画について、年内にも本格調査への着手を認める方針を固めた。自民党内では「整備新幹線を優先すべきだ」との慎重論もあったが、「低炭素社会実現につながる」として建設を後押しすることにした。建設費用や輸送の需要見通しの見積もりを含む本格調査に入ることで、ＪＲ東海の目指す２５年のリニア開通に弾みが付きそうだ。

　リニア新幹線の建設にあたっては、全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の規定に従い、本格調査を実施する必要がある。だが、国家プロジェクトとして自民党が強く要望している整備新幹線網建設との兼ね合いを重視する国土交通省はこれまで、本格調査の前段階の地形・地質調査だけを認め、ＪＲ東海からの「年内の本格調査開始指示を」との要望への回答を保留していた。

　しかし、政府は８月２９日にまとめた総合経済対策に、福田康夫首相の指示で「超電導リニアによる次世代高速鉄道実現に向けての本格調査着手」と明記。リニア計画を後押しする姿勢に転換した。環境対策とともに、税金投入なしで経済活性化に役立つ面を評価したという。

　ＪＲ東海は昨年末、首都圏－中京圏間のリニア中央新幹線を自己負担で建設する方針を発表。実現すれば、先行開業する東京・品川と名古屋駅間を約４０分、その後の延伸計画では首都圏－近畿圏間を約１時間で結ぶ。【尾村洋介】

最終更新:9月2日2時31分
2609 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/09/15(月) 22:32:33: 阪神電鉄本線：甲子園～武庫川
立体交叉化の土地が随分既に確保されてる。

阪神今津と阪急今津は結構離れているな。どちらも真新しいし。
近鉄奈良～大阪難波～阪神尼崎～今津～西宮北口～阪急宝塚で快急運転を実現して欲しいのだが。
2610 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/09/16(火) 00:29:31: http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20080718101.htm
2008年7月18日02時38分　北國新聞■石川のニュース
◎小松か富山便の就航有力　静岡空港、来春開港　地域航空会社が検討

　来年三月に開港予定の静岡空港（愛称・富士山静岡空港）で、小松、富山便のいずれかの就航が有力となっている。同空港を拠点にするリージョナル（地域）航空会社が小型機による北陸路線開設の検討を進めており、二十五日の事業説明会で就航路線を表明し、事業計画を発表する予定だ。
　関係者によると、小松便、富山便を検討しているのは、総合物流会社「鈴与」（静岡市）が先月に設立したリージョナル航空会社「フジドリームエアラインズ」。同社によると、北陸、九州を就航予定地として絞り込み、営業を展開している。二十五日の事業説明会で、就航路線などを明らかにする見通し。

　静岡県が同県中部に整備する静岡空港は、自治体が設置、管理する第三種空港としては最後の新設とされている。同県の需要予測では、年間利用者は国内線百六万人、国際線は三十二万人となっている。現在、札幌、福岡、那覇、ソウル便の運航が固まっているが、小松など「純粋な地方路線」（県幹部）の就航表明はこれからとなる。

　小松―静岡便をめぐり、石川県では「北陸新幹線の開業に向けた空港のあり方検討会」が二〇〇六年にまとめた最終報告で、旅客需要が期待できる新たな国内就航先の一つとして静岡空港を挙げている。開港をにらみ、〇七年に谷本正憲知事が石川嘉延静岡県知事に小松―静岡便の開設を提案した経緯もあり、関係者の期待も大きくなっている。
2611 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/09/16(火) 00:30:02: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080718t42020.htm
2008年07月18日金曜日　河北新報
大館能代空港きょう１０周年　利用者低迷続き

開港１０周年記念の垂れ幕が飾られた大館能代空港＝北秋田市

　大館能代空港（北秋田市）が１８日、開港１０周年を迎えた。秋田県北の活性化の起爆剤として期待されたものの、乗客の減少が続き、効果的な利用促進策はなかなか見つからない。人口減や景気低迷で地元住民による利用拡大が難しい中、関係者は「観光空港」として活路を見いだそうと模索を続けている。

　空港利用者は２００２年度の約１７万人をピークに減少し、０７年度は１４万人を割り込んだ。年間の利用者数は、東北の９空港で最も少ない。

　２０００年の札幌線廃止のほかに路線の廃止や減便はないが、現在の定期路線（いずれも全日空便）は一日に羽田が２往復、伊丹が１往復に限られる。便数の少なさやダイヤの不便さを理由に、青森空港や秋田空港に利用客が流れる傾向も見られる。

　周辺自治体でつくる空港利用促進協議会は「周辺市町村で人口減や高齢化が進み、景気回復も遅れ、地元利用のパイは小さくなっている。小型機の運航が増え、団体旅行客などが利用しづらくなった面もある」と分析する。

　利便性を高めて利用者を増やそうと、協議会長の小畑元・大館市長らは１６日、羽田線の増便要望のため全日空本社（東京）を訪問。さらに観光需要を伸ばすため、１０周年の１８日には大阪市内で旅行業者対象の観光キャンペーンを展開する。

　小畑市長は「ビジネスの固定客は開拓したと思っている。需要を増やすには観光が重要で、県北の豊かな自然を売り込みたい」と語る。ただ、空港を使った旅行商品は、世界遺産の白神山地周辺めぐりと玉川温泉（仙北市）のほかに目立ったものがなく、新たな観光資源の掘り起こしも大きな課題となっている。
2612 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/09/16(火) 00:41:45: http://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080721t31018.htm
2008年07月21日月曜日　河北新報
誘導路工事妥当性は「？」　花巻空港整備、一転逆風

平行誘導路や新ターミナルビル完成後をイメージした花巻空港（岩手県花巻空港事務所のホームページから）

　大型機による国際チャーター便の就航実現に向け、岩手県が進める花巻空港（花巻市）整備事業＝？＝が逆風にさらされている。県は来年度から、休止していた平行誘導路の工事を再開させ、事業全体の完了を目指すが、再開理由に掲げた「平泉の文化遺産」の世界遺産登録は延期された。原油高で減便を検討する航空会社の動きもある。事業の妥当性を判断する評価委員会の意見も割れており、関係者は審議の行方を注視する。（盛岡総局・安野賢吾）

＜財政悪化で休止＞
　花巻空港の平行誘導路は滑走路の２５００メートル化に併せ、県単独事業として計画された。滑走路延長は実現したが、県は２００３年、財政悪化を理由に翌年から５年間の休止を決断。事業費１３５億円の誘導路は、約１４億円の舗装工事を残してストップした。

　県は今年５月下旬、再開を目指し、有識者７人による大規模事業評価専門委（委員長・木村伸男岩手大教授）に再評価を諮問した。（１）世界遺産登録で予想される観光客増加（２）中型等の国際チャーター便の増加（３）誘導路がないため、海外の旅行会社が大型機就航を断念したケースの発生―などが再開理由だった。

＜チャーター半減＞
　諮問からわずか２カ月で、状況は大きく変化した。平泉の世界遺産登録は今月上旬、国連教育科学文化機関（ユネスコ）の世界遺産委員会で「登録延期」が決まった。

　台湾発を中心に昨年度は過去最高の９６便が就航した国際チャーター便も減り、４―６月は前年同期の半分の２３便になった。「海外の人たちが旅先を北陸にしたケースが増えたため」（県地域経済課）という。

　さらに福島空港からの撤退を検討中の日本航空が今月１１日、花巻空港発着の国内便も減便の検討対象にしていることを県に伝えるなど、花巻空港を取り巻く状況は厳しさを増している。

　工事再開を求める関係者にも不安が募り始めている。「岩手・宮城内陸地震の風評被害の影響もあり、搭乗率が落ちることも懸念される」と、県商工会議所連合会は再開への影響を危ぐする。花巻市空港整備対策室は「なかなか思い通りに進まない、というのが正直な感想。結論を見守るしかない」と評価委の審議を注視する。

　評価委内の意見はさまざまだ。委員の一人は「原油高に二酸化炭素（ＣＯ２）削減の流れもあり、大型機はドル箱路線しか飛ばなくなる。現状では維持費も掛かる誘導路の必要性は薄れている」と強調する。

＜観光戦略に必要＞
　別の委員は「誘導路ができれば、大型機が実際に来るようになり、投資効果はある。将来を見すえた観光戦略としても工事再開は必要だ」と主張。「事業の９割は終わっており、完成を目指すべきだ」との声もある。

　評価委は今後、利用の将来見通しなどを議論し、今秋には再開が妥当かどうかを判断する。

　達増拓也知事は１４日の定例会見で、「チャーター便の就航希望を断らなければいけない状況は駄目。（国内便が減る）こういう状態だからこそ、国際便のための整備が重要になる」と話した。

［花巻空港整備事業］大型機の離着陸を可能にする総事業費約３２１億円の事業で１９９８年着工。滑走路の２０００メートルから２５００メートルへの延長（７３億円）、新ターミナルビル建設（９７億）、平行誘導路整備（１３５億）が柱。ターミナルビルは今年１月に着工し、来春開業予定で、誘導路の舗装だけが残っている。
2613 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/09/16(火) 00:59:49: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20080721/CK2008072102000044.html
2008年7月21日　中日新聞
愛環鉄道、新車両導入へ　ベンチ型ロングシート初採用

愛環鉄道に導入される新車両の外観（イメージ図）

　愛知環状鉄道（岡崎市）は、来春をめどに新車両を導入する。従来と同じ２０００系で、シルバーの車体に青いラインが入った外装。ラッシュ時に対応するため、車内は窓を背にした長いベンチ型のロングシートを初めて採用する。

　同社によると、朝夕の通勤通学時間帯を中心に利用客が増えており、特に乗降口付近の混雑が激しい。このため、４人向かい合って座るタイプのセミクロスシートから切り替えた。通路部分の幅は、７６センチから１６５センチに広がり、立ち乗り客用の空間が大幅に広がる。

　導入は４両で、２両ずつの２編成で運行される。これにより、４０両２０編成となる。導入費用は約６億円。

　（中野祐紀）
2614 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/09/16(火) 01:02:37: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080724/CK2008072402000029.html
2008年7月24日　中日新聞
ＪＲ関西線「複線化」断念　伊賀の「進める会」電化に要望絞る

　伊賀市と市内の団体などでつくる「ＪＲ関西本線複線・電化を進める会」（木津龍平会長）は２３日開いた総会で、要望項目から「複線化」を外し、会の名称も「ＪＲ関西本線電化を進める会」と改めた。

　ＪＲ関西線伊賀上野駅隣の市伊賀上野研修センターであった総会には５０人が出席。議事で、名古屋・大阪までの直通運転や速度向上が望める亀山－加茂間の電化促進に要望を一本化することで合意。規約を変更し、同日から会の名称を変更した。

　県は１９９７年度の調査で、亀山－加茂間（６１キロ）電化の総事業費を１９８億円と試算している。

　進める会は１９８８（昭和６３）年、柘植－島ケ原間沿線の自治体や企業で結成。非電化の亀山－加茂間と単線の亀山－木津間（６７キロ）の利便性向上を求め、ＪＲ東海・西日本、県などに複線電化を要望してきた。

　（原田晃成）
2615 名前：荷主研究者 投稿日： 2008/09/16(火) 01:03:48: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080725/CK2008072402000296.html
2008年7月25日　中日新聞
鈴与が静岡空港拠点に航空事業　小松、熊本、鹿児島就航へ

　来年３月に開港予定の静岡空港（島田市、牧之原市）を拠点に、小型ジェット機を使ったリージョナル航空事業への参入を表明している総合物流の鈴与（静岡市清水区、鈴木与平社長）は、小松（石川県）、熊本、鹿児島の３空港を就航先とする方針を固めた。２５日に静岡市内で説明会を開き正式発表する。

　鈴与は昨年９月、社内に航空事業推進本部を設置して路線の検討を始めた。就航先の有力候補として、小松、熊本、鹿児島のほか、福岡、札幌、仙台、新潟、松山も挙げていたが、大手航空会社との競合を避けて、大手が就航を予定していない３空港に絞った。

　参入に向けて鈴与は、ブラジルの航空機メーカー・エンブラエル社製の小型ジェット機２機を発注、３機目の追加発注も検討している。今年３月に空港でのカウンター業務などを支援する静岡エアポートサービス（静岡市葵区）、６月には航空会社のフジドリームエアラインズ（同）を設立するなど準備を進めている。

　静岡空港では、日本航空が新千歳（北海道）と福岡、全日空は新千歳と那覇、韓国のアシアナ航空がソウル便の就航を決めている。
2616 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/09/18(木) 00:46:37: 内陸線存続に合意、知事と沿線２市長　１２年度まで赤字６０００万圧縮
http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20080910a

　第三セクター鉄道・秋田内陸線の存続策について、寺田典城知事と岸部陞・北秋田市長、石黒直次・仙北市長が９日、県庁で協議し、県と両市が負担している内陸線の単年度赤字を２０１２年度までに６０００万円圧縮し、２億円とする方針を決めた。３人は先月１８日にも存続の方向で一致しているが、赤字削減の目標額を具体的に年度を区切って定めることにより、１２年度までの存続に合意した形。

　内陸線の０７年度の乗客は約４４万人で、約２億６０００万円の赤字。この日の協議は非公開で行われ、乗客を年間約６０万人にまで増やすことにより赤字を圧縮することで合意した。

　寺田知事は「できれば１０年度に目標を達成し、最終的に１億５０００万円にまで圧縮したい」とした。目標達成に向けた具体的な方策については、「今後、精査する必要がある」（石黒市長）として明らかにしなかった。ただ、仙北市議会が今後の財政負担を受け入れるか否かについて明確な態度を示しておらず、今回の三者協議の内容を受けて、近く議論する方針。
（2008/09/10 08:31 更新）

内陸線存続策に批判的意見が相次ぐ　仙北市議会特別委
http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20080915e

　仙北市議会の「秋田内陸線調査特別委員会」（佐々木章委員長、１０人）が１４日、田沢湖庁舎で開かれた。今月９日の寺田典城知事と岸部陞・北秋田市長、石黒直次・仙北市長の３者協議で示された単年度赤字の圧縮など内陸線の存続策に、大半の委員から「目標数値設定の根拠が不明」「現実と乖離（かいり）した数字」といった批判的な意見が相次いだ。

　特別委には、委員１０人のほか、市当局から石黒市長、浦山清悦副市長らが出席した。

　はじめに石黒市長が９日に県庁で行われた３者協議の概要を報告。石黒市長は「（県と両市が負担している）内陸線の単年度赤字を２０１０年度までに６０００万円減らし、２億円に圧縮する方針を決めた。さらに１２年度には１億５０００万円までに減らす目標値を定め、存続させる方向で合意した」などと述べた。

　内陸線の０７年度の赤字額は約２億６０００万円で、乗客数は約４４万人。３者協議では年間乗客数を６０万人台に乗せることで、赤字額を圧縮する新たな存続策が示された。１２年度に目標を達成できなかった場合は再度、存廃を含めた見直しを行う。

　これに対し、委員からは「（０６年度から５カ年計画で進めている）再生計画を先延ばししただけ」「１０年、２０年先を見越しての存続でなければ意味がない」「赤字削減に向けた具体的な方策が示されなければ、３者協議の案には賛成はできない」などの意見が出た。

　石黒市長は「再生計画を策定し、経営改善に取り組んできたが、思い通りの成果が出ていないのは事実」とした上で、「沿線自治体のほか、県や地域住民が乗車運動を展開するなど、以前とは状況が変わってきた。もう一度、頑張ってみようということ。（３者協議の方針を基に）きちんとした目標値を設定するなど今後慎重に方策を検討していく」と理解を求めた。

　会議終了後、委員の１人は「存続に反対しているのではない。ただ、昨年度４４万人だった乗客を３年間でどうやって６０万人まで上乗せするのか」と３者協議の方針を批判した。佐々木委員長は「（市長の報告を）精査し、今月中にもう１度委員会を招集したい」と話した。
（2008/09/15 10:43 更新）
2617 名前：とはずがたり 投稿日： 2008/09/18(木) 00:50:34: >>2616 >>2603 >>2579 >>2452 >>2324 >>2236 >>2022 >>1822 >>1513 >>330

内陸線存続に合意、知事と沿線２市長　１２年度まで赤字６０００万圧縮
http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20080910a

　第三セクター鉄道・秋田内陸線の存続策について、寺田典城知事と岸部陞・北秋田市長、石黒直次・仙北市長が９日、県庁で協議し、県と両市が負担している内陸線の単年度赤字を２０１２年度までに６０００万円圧縮し、２億円とする方針を決めた。３人は先月１８日にも存�