都市計画道路・高速鉄道スレッド - 1040429221

1：■とはずがたり：2002/12/21(土) 09:07: 都市計画に関するスレッド。田舎の道路開通も可。
3396：荷主研究者：2020/07/14(火) 20:30:47: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=645168&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/5/21　中国新聞
カープロード、歩道広く　混雑解消へ広島市計画、２５年春目指す

マツダスタジアムに向かうカープロード（広島市南区）

　広島市は２１日、南区のＪＲ広島駅南口とマツダスタジアムを結ぶ通称「カープロード」の一部区間で歩道を広げる計画を明らかにした。広島東洋カープの試合がある日を中心に混雑しており、歩行者の安全を確保する狙い。道沿いに飲食店が並び、多くのカープファンで混み合う現状を改善する必要があると判断した。２０２５年春までの完成を目指す。

　歩道を拡幅するのは、駅南口近くの再開発ビルエキシティ・ヒロシマ東側からマツダスタジアムに上がるスロープまでの市道約４００メートル。計画では市道全体の幅を現在の１０メートルから１３メートルへ広げる。歩道部分は北側が３メートルから５メートルに、南側が１・５メートルから３メートルになる。

　本年度は球場に近い東側の約１１０メートルを施工する。残りの区間を着工するためには、ＪＲ西日本から市道北側の約７００平方メートルを購入する必要があり、これから協議を本格化させる。

　市は歩道拡幅とは別に、ＪＲ山陽線愛宕踏切のある県道をまたぐ歩行者専用橋（長さ１１０メートル）の整備も進めている。エキシティ・ヒロシマ２階のデッキにつながる西側の約７０メートルは今年３月に完成済みで、今後は県道をまたぐ４０メートルの建設に入る。エキシティのデッキは、２５年春に開業予定の新駅ビル２階とつながる。

　市はこの日の市議会建設委員会で、歩道の拡幅と歩行者専用橋の整備計画を示した。総事業費は約１８億円で、うち約８億円は国の補助を見込んでいるという。

　市によると、カープロードは試合開催日に約１万２千人が行き交う。市街路課は「周辺ではマンションや結婚式場が完成し、新たなにぎわいが生まれている。安全で快適な環境をつくりたい」と説明している。（新山創）
3397：荷主研究者：2020/07/14(火) 20:52:33: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=646259&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/5/25　中国新聞
岩国駅前東西広場が完成　送迎所や催し会場

イベント広場（右端）などが設けられ、装いを新たにしたＪＲ岩国駅西側

　岩国市が手掛けるＪＲ岩国駅前の東西広場が完成し、２５日に現地で式典があった。一部工事は残るが、駅舎の橋上化に始まる周辺整備はほぼ完了した。交通の利便性向上や街のにぎわい創出が期待される。

　駅を挟んだ東西の約１万平方メートル。自家用車の送迎所を設け、雨よけの上屋を設置。東側にはバスやタクシーの乗降所、西側にはイベント広場を新設した。西側の駐車場は６月中の完成を予定する。広場は市が２０１８年度から総事業費約１２億円をかけ進めてきた。

　市はまた、ＪＲ西日本と共同で駅の橋上化と駅の東西を結ぶ自由通路を整備した。広場を含め市が周辺整備にかけた事業費は総額で約８７億円になる。

　式典には福田良彦市長や近くの商店街の理事長、地元住民たち計約２０人が参加。近くの公園から移設された岩国大空襲の犠牲者を追悼する記念碑を除幕した。地元自治会連合会の吉賀文俊会長（７３）は「街が明るくなってうれしい。地区の活性化につながってほしい」と話していた。（坂本顕）
3398：荷主研究者：2020/07/14(火) 21:05:17: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59690720Y0A520C2LX0000/
2020/5/28 17:07　日本経済新聞　九州・沖縄沖縄
沖縄都市モノレール、債務超過解消　19年度末で
3399：荷主研究者：2020/07/14(火) 21:16:14: http://www.senmonshi.com/archive/02/02F62LRL2H2U2A.asp
2020/06/02　建設新聞社(長崎）
【長崎】佐世保市北部の渋滞緩和へ、県が対策
全体延長約１・９㌔　概算75億
うちトンネル約１㌔　都市計画決定目指す

　県は佐世保市北部の渋滞対策として、都市計画道路（仮称）春日瀬戸越線を計画。これに伴う都市計画案をまとめた。全体区間は延長約１９９０㍍。明かり部は約９００㍍、トンネル部は約１０９０㍍としたい考えで、早ければ年内の都市計画決定を目指す方針。以後、国に事業認可を申請する。用地取得やコンサルタント業務、工事費等を含めた概算事業費は現時点で75億円となる見通しだ。

　県によると、同区間は春日町交差点から住宅地側に入るルートで、バイパスに似た形で整備される。一部区間は現道の拡幅整備を行う計画だ。道路幅員は16・５㍍（車道３・２５㍍×２、停車帯１・５㍍×２、植樹帯１・５㍍×２、歩道２・０㍍×２）の予定。残る約１０９０㍍区間は新たにトンネルを整備する計画となっている。

　事業化前のため具体的なスケジュールは現段階で固まっていないものの、用地交渉を段階的に進め、早期に着工したい考えだ。どの部分から着工するかについては、状況次第で決める。建設新聞社の取材に対し県の担当者は「粛々と進めていきたい」と答えた。

　都市計画案の縦覧を行った後、県の都市計画審議会に諮問されることとなる。事業主体である県としては、早ければ年内にも都市計画決定を目指す考えでいる。用地交渉に時間を要することなどから、事業期間は約10年間の見通し。事業着手後初年度は測量業務と設計業務を先行させる。

　国道２０４号および国道４９８号は佐世保市北東部と佐世保市中心部間を結ぶ重要な幹線道路であり、緊急輸送道路に指定されている。春日町交差点や瀬戸越交差点などは渋滞が著しく、円滑な通行に支障をきたしている状況。このため県は今回計画する整備により、市北部周辺地域の渋滞緩和や安全安心な生活道路の確保を目指す。
3400：荷主研究者：2020/07/14(火) 21:33:14: http://www.senmonshi.com/archive/02/02F69KSZHN58YD.asp
2020/06/09　建通新聞社四国
【香川】香川県　琴電連立の都市計画、廃止含め在り方検討

　香川県は、２００９年度に事業中止した高松琴平電鉄（琴電）連続立体交差事業の都市計画について、廃止も含めた在り方の検討を開始する。学識経験者や事業関係者らで組織する検討委員会で、現状と課題を整理し、連立事業を存続または廃止した場合の交通対策やまちづくりの姿について比較検討するとともに、住民の合意形成の方策について検討し、その結果を基に県として都市計画の在り方をまとめる。

　琴電連立事業は、高松市の中心市街地を南北方向に走行している琴電を高架化して地域の分断や交通渋滞・踏切事故を解消するとともに、新たな都市拠点と位置付けるサンポート高松に高松築港駅を移転することで交通結節機能を強化しようと１９９８年に都市計画を決定。琴平線（延長２５８６㍍）と長尾線（同９５６㍍）を高架化し、28カ所の踏切を除却する事業内容で、２０００年３月に国の認可を得て県と高松市、琴電の３者が主体となり事業化した。

　その後、琴電が経営破たんし、地価が下落したことで琴電の負担が増加。さらに県、高松市の財政状況が悪化したことで事業継続が困難になったため、県が05年度に事業を一時中止。当初計画の見直しも含めた複数案の検討を行ったものの、社会経済情勢や県の財政状況は好転せず、県公共事業再評価委員会による「事業中止」の答申を受けて09年度末に事業中止を決めた。

　しかし、都市計画そのものは残っているため、区域内には建築制限などの制約があり、今後のまちづくりなどに影響を及ぼす可能性もある。

　そこで県は、都市計画決定後の社会情勢の変化を踏まえ、改めて都市計画の在り方について、廃止も含めた検討を行うことにした。20年度はまず、決定時に想定していた交通対策やまちづくりの姿とこれまでの課題を確認するとともに、都市計画の見直しに当たっての手順や問題点を洗い出す。一連の検討業務は６月９日申請締め切りの公募型プロポーザル手続きを経て委託し、年度内に成果を得る。

　21年度以降、これらの結果を基に、都市計画を存続または廃止した場合の交通対策やまちづくりの姿を比較検討し、住民との合意形成の方策についても検討した上で、都市計画の在り方について県の対応策をまとめる。

提供：建通新聞社
3401：荷主研究者：2020/07/28(火) 22:37:41: >>3335
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/619387/
2020/6/23 6:04 (2020/6/23 9:34 更新)
西日本新聞社会面前田倫之
西鉄電車の高架化遅れでさや当て　福岡県と福岡市、追加工費巡り

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200623nishinippon02.JPG
西鉄天神大牟田線の高架化工事区間

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20200623nishinippon01.JPG
朝の通勤時間帯に長い車列ができた筑紫通りの仮設道路の踏切一帯。廃止された陸橋も残る（奥）＝9日午前9時前、福岡市博多区

　西鉄天神大牟田線の線路高架化事業を巡り、隣り合う工区でそれぞれ事業主体となっている福岡県と福岡市の間に不協和音が生じている。きっかけは、県所管工区の完成時期が予定より1年5カ月遅れになったこと。同時期に完成させる計画のため、市所管工区の高架化もずれ込む見通しとなった。市は「遅延は県の責任」として、周辺で深刻化している交通渋滞緩和のための追加工費1億円超を県に要求したが、県は拒否。関係が冷え切っている両者の新たな対立の火種となる可能性もある。

【関連】福岡市の税収100億円超減少　コロナ禍で見通し、事業見直しへ

　高架化事業は、踏切撤去による渋滞解消が目的。県の工区は春日原（同県春日市）－下大利（同県大野城市）間の3・3キロ、福岡市の工区は大野城市と接する地点から博多区内への1・86キロだ。総事業費は県分が557億円、福岡市分が415億円。2021年3月に、両工区同時に完成予定だった。

　遅延の主因は昨年、春日原駅の新駅舎を造る過程で、旧駅舎ホームの地下から想定外のコンクリート基礎が見つかったこと。10月に工事委託先の西日本鉄道（同市）から高架化が2年遅れるとの申し入れを受けた県は、専門家を交えた検証委員会を設置。検証委は今年4月、施工手順の見直しなどで遅れを7カ月短縮し、22年8月に完了するとの報告書を公表した。「コンクリート基礎は設計図にはなく予見できなかった」と結論付け、遅延について県の責任を事実上否定した。
　　　◇　　　　◇
　高架化工事の遅れは、交通渋滞に耐え続ける福岡市の沿線住民にさらなる負担を強いることになる。

　高架化工事に伴い、19年2月、博多区の筑紫通りの陸橋を利用できなくし、仮設道路と踏切に切り替えたことで渋滞が慢性化。午前8時台の踏切の遮断時間は38分に上る。通学路に迂回（うかい）する車が増え、児童らの横を速度超過で走り抜けるドライバーも後を絶たない。

　市の計画では、高架化と同時に踏切を廃止し、その1年後の22年3月には陸橋を解体した上で、地上に新たな筑紫通りを開通させる計画だった。だが、これも23年8月まで先送りになった。

　市は渋滞を早期に緩和するため、陸橋の撤去と筑紫通りの開通を1年ほど前倒しすることを検討。深夜工事の人件費や安全対策費など、陸橋撤去の追加費用のみを県に求めている。今月7日、市議らが調整役となり、住民代表が地元国会議員と県議への陳情会を開催。「遅れの原因は県。渋滞緩和策を講じてほしい」との声が相次いだ。

　これに対し、県は車の流入減少につながる市外の道路整備は検討するとしつつ、市の工区の追加工費については「事業主体が負担するのが原則。肩代わりできない」との立場だ。高架化事業を巡っては、県は後から手を挙げた市に合わせるため、完成時期を当初計画から2年9カ月遅らせた経緯がある。このとき市に追加負担を求めなかった、との言い分も県にはある。

　国土交通省九州地方整備局は「隣接する鉄道工区を異なる事業主体が手がけるのは全国的に例がない。県と市がよく協議して解決するしかない」と干渉しない構えだ。

（前田倫之）
3402：荷主研究者：2020/07/28(火) 22:43:15: https://this.kiji.is/648526996940506209?c=174761113988793844
2020/6/24 23:30 (JST)6/26 15:07 (JST)©株式会社長崎新聞社
長崎電気軌道　「市民会館」乗り換えに伴いダイヤ改正　来月1日から

長崎電気軌道　路面電車

　長崎電気軌道は24日、路面電車のダイヤを7月1日から改正すると発表した。停留場「市民会館」（長崎市魚の町）での乗り換えが可能になることに伴い、利便性の向上を図る。

　乗り換えの対象は▽3号系統「蛍茶屋」行きから4号系統「崇福寺」行き、または5号系統「石橋」行きに▽4.5号系統「蛍茶屋」行きから3号系統「赤迫」行きに－それぞれ乗り換えるルート。

　また、3号系統の2ルートの終発時間を変更。蛍茶屋行きの赤迫発車は1分遅い午後10時18分、赤迫方面行きの蛍茶屋発車は2分早い午後10時55分とし、終着点はこれまでの浦上車庫から変更して赤迫までの運行とする。
3403：荷主研究者：2020/09/05(土) 13:19:34: https://www.sanyonews.jp/article/1030346
2020年07月10日 19時17分山陽新聞
岡山市の都計道・旭川架橋着工へ　１１月にも、中環状線を構成

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710sanyo01.JPG

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200710sanyo02.JPG
都市計画道路・下中野平井線の架橋工事が行われる旭川

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　岡山市は今秋、都市計画道路・下中野平井線（北区下中野―中区平井、３・２キロ）の整備で最後まで残っていた旭川の架橋に着工する。市中心部の渋滞解消を目指して整備が進められている「中環状線」に残る２カ所の未開通区間の一つ。完成すれば中環状線の開通率は現在の９０％から９６％へ、大きく前進する。

　下中野平井線のうち、西側の２・２キロ区間は２００５年度に完成。０９年度、旭川架橋を含む東側の旭川工区（北区十日市中町―中区平井、１キロ）の事業に着手した。片側２車線で計画しており、これまで地上部の工事を進めてきた。

　橋は約０・６キロで、東側で県道岡山玉野線につながる。高低差が大きいことからループ道を建設して県道に接続する。工事は１１月にもスタートする。

　ただ、現在も一部建設予定地の買収が終わっておらず、市は「２０年代の完成を目指す」とする。

　旭川工区が完成すれば、旭川に架かる他の桜橋や新京橋などの慢性的な渋滞の軽減につながると期待される。

　中環状線全体では延長１６・６キロ。市中心部の内環状線（６・６キロ、全線開通済み）、郊外を結ぶ外環状線（３８・２キロ、開通率４５％）とともに、中心市街地への車の流入を減らし、市内の渋滞を解消するための切り札として計画された。

　下中野平井線を除くと、中環状線で開通していないのは、都市計画道路・米倉津島線の北端の０・６キロ区間（北区津島京町―同西崎本町）のみ。事業着手はこれからで、市道路計画課は「旭川工区の完成を急ぐとともに、未着手区間について早期に国の事業認可を受け、中環状線全体の完成につなげたい」としている。
3404：荷主研究者：2020/09/05(土) 13:46:34: https://www.sakigake.jp/news/article/20200718AK0022/
2020年7月18日 12時11分秋田魁新報
ニュースの「つぼ」：進む県内の歩道橋撤去

県内の歩道橋

　秋田市茨島の県道をまたぐ「茨島横断歩道橋」が今月、撤去された。県内では、老朽化や利用者の減少を理由に歩道橋の撤去が進んでいる。大半は１９６０～７０年代、人と車の通行量が多い場所に建てられたもの。行政が撤去を急ぐ背景には、建設から半世紀が経過し、多額の費用をかけた改修が必要になってきたことがある。

　「東北初の歩道橋、山王交差点におめみえ」―。６６年３月７日付の秋田魁新報夕刊の記事には、秋田市の山王十字路南側、現在の秋田銀行本店と県商工会館に挟まれた場所で、東北初となる歩道橋が建設中だと伝えている。

　山王十字路から始まった本県の歩道橋の歴史。県や国土交通省によると、歩道橋は、車と人のいずれの通行量も多い場所を中心に建設。市街地や近くに学校がある地点が設置場所に選ばれた。「交通戦争」が叫ばれた時代。歩行者と車を物理的に切り離す歩道橋は、事故防止の切り札だった。

　一方、鋼鉄製の歩道橋は年々老朽化が進行。県内の歩道橋は大半が６０～７０年代に建設されたもの。再塗装や腐食部分の補修などが必要になってきた。県によると、１０～２０年に１度行うペンキの塗り替えで、場所によって２千万円以上の費用がかかるという。

　加えて、状況も変化した。学校の統廃合や移転で利用者が減ったり、バイパスが完成して歩道橋付近を通る車の往来が少なくなったりするケースが増えた。今月撤去された茨島横断歩道橋も、かつては橋の下を国道７号が通り、近くには大学施設があった。

　県道路課の担当者は「橋やトンネルなど別のインフラの維持費もかかる。利用者の少ない歩道橋は、住民らと話し合って撤去を検討している」と話す。

　周辺住民や学校、通勤者らが「不要」「横断歩道で代用できる」と回答した場合、解体を検討するという。茨島の場合、撤去費用は約１５００万円で、改修するよりも安く収まった。

　２０年前の２０００年、県内には国、県管理分を合わせて４３カ所に歩道橋があった。現在は３１カ所に減少。うち県管理分は１８カ所から９カ所に半減した。

　県道路課によると、残る９カ所のうち、１、２カ所は撤去する可能性があるという。国交省の秋田、能代、湯沢の各河川国道事務所によると、国管理分に撤去の予定はない。

　「東北初」だった山王十字路南側の歩道橋は、１９９８年に撤去。秋田市の北都銀行本店前にあった歩道橋も、２０１８年になくなった。時代の変化の中で、見慣れた風景の一部が消えていく。
3405：荷主研究者：2020/09/05(土) 14:36:57: http://www.senmonshi.com/archive/02/02F7WJB5XDRBPU.asp
2020/07/31　建通新聞社
【大阪】大阪府　渋滞緩和へ吹田市で街路事業を計画

　大阪府は、北摂地域の慢性的な交通渋滞の緩和に向け、「都市計画道路豊中岸部線岸部南工区街路事業」の実施を計画している。吹田市内で延長約５００㍍の道路築造工などを予定しており、２０２１年度から測量・設計に着手する方針だ。調査費などは約１億円、工事費は約42億円を見込む。

　計画では、府道大阪高槻京都線と都市計画道路十三高槻線とを結び、付近で慢性的に発生している交通渋滞の緩和を図る。また、ＪＲ岸辺駅北側の吹田操車場跡地に開発された北大阪健康医療都市へのアクセス性を向上させる。

　施工場所は吹田市岸部南～南正雀。本線と副道で構成し、整備延長は約５００㍍。幅員は22・５～40㍍を予定。本線は４車線（３㍍×４）と右折レーン、副道は２車線（４・75㍍×２、自転車通行空間含む）と両側に歩道（３・95㍍×２）。この他、函渠工（鉄道交差部）や電線共同溝整備工などを予定している。

　工事費の内訳は、道路築造工が約18億円、函渠工が約21億円、電線共同溝整備工が約３億円。

　今後、21～22年度に測量・設計、22～24年度に用地取得、24～30年度に施工するスケジュールを組んでいる。

提供：建通新聞社
3406：とはずがたり：2020/09/11(金) 00:49:34: 国分寺3・2・8号府中所沢線（新府中街道）　進捗状況2020.8
https://ricebowl2.exblog.jp/240571347/
3407：とはずがたり：2020/09/11(金) 01:13:54: 石橋阪大下
171旧道が府道と市道に格下げになってた。
3408：荷主研究者：2020/10/11(日) 11:07:16: https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/352175?rankinghour
2020年8月28日午前9時48分　下野新聞
「産業通り」10月全線開通　宇都宮市、計画から半世紀
9:48

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_20200828shimotsuke01.jpg

　宇都宮市は27日、市が整備を進めてきた都市計画道路の通称「産業通り」が10月２日に全線開通する、と発表した。宇都宮大の東側の国道123号と久部街道を結ぶ区間が暫定的に供用開始となり、同市平出工業団地の御幸交番前交差点から同国道、平成通りとの交差点を経て下砥上町交差点を結ぶ総延長10.8キロがつながる。

　佐藤栄一（さとうえいいち）市長が記者会見で明らかにした。1971年度の都市計画決定からほぼ半世紀後の開通になる。交通分散化による国道４号など周辺道路の渋滞緩和や移動時間の短縮が期待されるという。
3409：荷主研究者：2020/10/11(日) 11:10:00: https://www.sanyonews.jp/article/1046166?rct=m_seiji
2020年08月28日 20時46分山陽新聞
足守駅に離合施設整備へ、岡山市　吉備線ＬＲＴ、駅移設は見送り

JR足守駅＝撮影は２０００年

　岡山市は２８日、岡山―総社間を結ぶＪＲ桃太郎線（吉備線）のＬＲＴ（次世代型路面電車）化事業で、行き違い施設を足守駅（同市北区福崎）に整備する方針を明らかにした。一定の直線距離を確保できることなどが理由で、計画していた同駅の移設は見送る。

　市議会都市・環境委員会で報告した。当初計画では行き違い施設は市内に４カ所設けるとしていた。２０１８年に新駅の数を４から５に増やすことを決めたのに伴い、所要時間の増加が見込まれ、行き違い施設を足守駅に追加整備し、５カ所にすることを決めた。

　このため足守駅は足守川を挟んだ東岸に移すとしていたが、スペース不足から、現施設を改修するという。

　市は新たな方針について地元町内会と意見交換しており、市交通政策課は「理解が得られるよう丁寧に説明したい」とする。

　ＬＲＴ化を巡っては総社市、ＪＲ西日本との３者による基本計画の策定が２０１９年度の予定から、２０年度に持ち越している。
3410：荷主研究者：2020/10/11(日) 12:15:03: https://this.kiji.is/676404521187705953?c=92619697908483575
2020/9/9 21:30 (JST)　熊本日日新聞社
熊本市電　女性専用車両を試験導入へ

女性専用車両が試験的に導入される熊本市電の低床電車＝熊本市中央区

　熊本市交通局は１４日から、市電に女性専用車両を試験的に導入する。朝のラッシュ時の迷惑行為を防止し、女性が安心して乗車できるようにするのが狙いで、市電での導入は初めて。

　市交通局によると、市電では痴漢や盗撮などの迷惑被害が、２０１９年度に７件、１８年度に９件、１７年度に３件報告されている。朝の通勤・通学時間帯が最も多く、全体の３割を占めている。

　今回導入するのは、平日午前７時半～同８時半に運行している上下線合わせて８本の低床電車（２両編成）で、後方の車両を女性専用にする。女性以外に、小学生以下の男児や、障害者とその介護者は男性でも乗車できる。車両の外側に貼るステッカーと乗務員の案内で乗客に周知する。

　試験運用は１２月２８日までの約３カ月。期間中に実施する利用者へのアンケートなどを踏まえて、本格導入を検討する。（志賀茉里耶）
3411：とはずがたり：2020/10/25(日) 23:46:20: 兵庫側が立派な山手幹線を完成させてるのに全く出来てない大阪側のダメさがよく解る(都)三国塚口線。先日，久々に通ってみたら少しは進捗しているよう(昔よりフェンスで囲われてる部分が一寸だけ増えた)で少しはほっとした。が，繋がって便利になるのは何時になるのやら。阪急の立体交叉のとこなんて絶望的に時間掛かりそう。

http://www.pref.osaka.lg.jp/ikedo/road/mikuni-tsukaguchi.html
都市計画道路　三国塚口線　道路整備事業の紹介
更新日：令和元年5月22日
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事業の概要
路線名都市計画道路　三国塚口線
事業箇所豊中市庄内栄町から庄内西町
事業年度平成２５年度から平成３４年度予定（事業化区間L=１,０６０ｍ）
問い合わせ先池田土木事務所　建設課　道路整備グループ　　電話：０７２－７５２－４１１１（代表）
三国塚口線は、国道１７６号を起点とし、兵庫県側で整備が進む山手幹線に接続する延長約１．６km（幅員２７m、２５m）の都市計画道路です。歩行者の安全確保や渋滞対策など地域交通の円滑化に効果の高い交差点部から整備を行っていくこととしており、豊中市が防災環境軸として整備を進める穂積菰江線との交差点部は暫定的な整備を完了しています。（写真左）

現在は、大阪池田線から１７６号までの区間に着手し、用地買収に取り組んでいます。用地買収完了後は、順次工事に着手していきます。
3412：荷主研究者：2020/11/02(月) 21:03:56: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=680559&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/9/13　中国新聞
福山駅前広場の再整備検討へ　交流の場に活用探る

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200913chugoku01.JPG
福山駅の駅前広場（中央）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200913chugoku02.JPG

　福山市は、ＪＲ福山駅前広場の再整備に向けた検討に着手する。人口減少や駅周辺の変化を踏まえ、交通結節点を中心とした現状の使い方が将来的に適切かどうかを検証し、備後圏域の玄関口にふさわしい交流の場としての活用の可能性を探る。

　駅前広場は、天満屋福山店前など広場外にあったバス乗降場の集約や交通混雑の解消を目的に市が２０１２年に整備。地上部分にはバスやタクシー乗り場があり、地下部分にマイカーの送迎場がある。

　市は枝広直幹市長が初当選した１６年以降、駅周辺の再生に重点的に取り組んできた。駅前の伏見町などで空き店舗を飲食店やゲストハウスとして活用する動きが広がり、複合ビルやマンションの建設計画も進む。

　こうした変化の中、３月に市がまとめた「駅周辺デザイン計画」では、駅前広場は人が集える場が少ないとし、交流の場としての活用も検証するとしていた。

　市は今後、バスやタクシーの利用状況を基に、交通事業者や利用者の声も聞き、広場の機能や配置を検討する方針。

　駅周辺の開発を巡っては、市とＪＲ西日本が駅南北の土地を交換する計画もある。交換すれば駅前広場全体が市有地となり、活用の自由度も増す。

　枝広市長は８日の市議会本会議で、駅前再生の要となる駅前広場の再整備に向け、求められる機能の議論を始めると説明。「多様な人々が集い、交流する空間づくりと備後圏域の重要な交通結節点の機能を目指す」と述べた。（門戸隆彦）

　＜クリック＞ＪＲ福山駅の駅前広場　福山市が交通結節点の機能強化を目的に約３０億円をかけて整備した。２０１２年３月に完成した地上部分（約１万４千平方メートル）にはバスとタクシーの乗降場や待機スペースがある。１１年７月から使う地下送迎場（約３３００平方メートル）にはマイカーの乗降場（７台）と駐車場（１３台）がある。
3413：荷主研究者：2020/11/02(月) 22:35:57: https://www.at-s.com/news/article/local/west/814032.html
2020/9/30 11:45 静岡新聞
ＪＲ天竜川駅北口　環状交差点１０月１日供用　浜松

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１０月１日の供用開始に向け、最終盤の整備が進むＪＲ天竜川駅北口＝浜松市東区（市提供）

　浜松市は２９日、地域の交通結節点としての機能強化などを目的に進めてきた同市東区のＪＲ東海道線天竜川駅北口のリニューアル工事が、１０月１日の環状交差点部分の供用で完了すると発表した。

　市道路企画課によると、環状交差点は駅舎出入り口前に位置する。既に供用済みの北口駅前広場や西側駐輪場と合わせ、一体的に利用できるようになるという。全体の事業期間は２０１４～２０年度の７年間。事業費は約９億４千万円。

　リニューアル完了に伴い、送迎車両などが駅前ロータリーに出入りしやすくなる。環状交差点導入による交通事故抑止、歩道の段差解消による利便性向上も期待できるという。
3414：荷主研究者：2020/11/08(日) 14:48:37: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=689521&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/10/13　中国新聞
ＪＲ高架化、住民説明開始　広島都市圏東部の連続立体交差事業

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府中南小であった連続立体交差事業の説明会

　広島都市圏東部のＪＲ線を高架化する連続立体交差事業で、広島県と広島市、ＪＲ西日本は、最初の工事となる府中町のＪＲ向洋駅周辺の区間（２・０キロ）の着工を前に１２日夜、同町で全体の事業内容やスケジュール、具体的な鉄道工事の手順などの住民説明会を始めた。

　連続立体交差事業は、広島市南区、安芸区、府中町、海田町を通るＪＲ線計５・１キロを高架化する。西側部分の２・０キロ区間から工事を進める。うち向洋駅を含む、青崎第３踏切（南区）の西側から工事に入るのに伴い、説明会を始めた。１２日夜の初回は府中南小であり、住民約１４０人が参加した。今月の一連の説明会が終了した後に着工する予定でいる。

　説明会では、鉄道工事をするＪＲ西日本の担当者が、現状の４本の線路の北側に仮線路を敷き、いったん列車の通行を仮線路に移した上で高架橋を建設する手順などを示した。仮線路敷設に伴って踏切を渡る距離が延びるため、一部で途中に遮断機を付けて、一時待機場所を設けるという。

　住民からは「仮線路ができた時の騒音は、今よりも大きくなるのか」といった疑問の声や、「向洋駅にはエレベーターがなく、一刻も早く設置してほしい」などの要望が出た。

　連続立体交差事業は、踏切を撤去することで安全性の向上や渋滞の解消を図る。事業主体は県、市で総事業費は９１５億円。２０３６年度の完成を予定している。最初の工事に関する説明会は今後、１５、１６の両日に南区で、１９日に府中町でも開く。（石井雄一）

　＜クリック＞広島都市圏東部連続立体交差事業　広島市南区と安芸区、府中、海田両町のＪＲ線を高架にして渋滞緩和などを図る計画。県、市と両町が１９９１年に事業の推進組織を結成した。９９年の都市計画決定では６・３キロを高架化する計画だったが、高額な事業費がネックとなり、４者が２０１５年に高架区間を向洋、海田市両駅付近の計４キロに短縮する見直し案を決定した。しかし、高架化見送りとなった安芸区船越地区住民の反発を受け、市が再検討を表明。４者は１８年、同地区の大部分を高架化する再検討案に合意した。
3415：荷主研究者：2020/11/08(日) 15:10:41: https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=690652&comment_sub_id=0&category_id=113
2020/10/16　中国新聞
広電が終電繰り上げ　１１月１６日から全路線２５―３２分　コロナで乗客減

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20201016chugoku01.JPG

　広島電鉄（広島市中区）は１６日、電車の市内線と宮島線の全８路線の最終便の発車時刻を２５～３２分早めると発表した。新ダイヤは１１月１６日から。新型コロナウイルスの流行で乗客が大幅に減ったため、異例の措置を取る。全体の便数も１割程度減らす。市民の生活や働き方に影響が広がりそうだ。

　広島駅発、広電宮島口行きの終電は午後１０時５９分になる。従来の終電と１本前の２便がなくなり、１日当たり計約１５０人に影響する。広島駅発の他の終電は、八丁堀や市役所前を経由する広島港行きが午後９時５１分、比治山下経由の広島港行きは午後１０時１３分、江波行きは午後１０時２７分になる。

　平日ダイヤの運行は現在の１６６０本が１５４３本へと７％減る。通勤客が多い時間帯を避けて運行間隔を広げる。現在１５２７本の土曜は１３６６本となり減少率は１１％。日曜祝日も６％少なくなる。

　広電の電車の乗客は新型コロナの影響で大きく減っている。８月の午後９時以降は昨年と比べ平日で４５％、日曜で４９％減った。午前９時～午後３時台も利用減は平日２６％、日曜３６％に上る。

　当面、状況が変わらないとみて、減便と終電前倒しを決めた。梶山雅弘・電車営業部長は「サービスを維持するため」と理解を求めている。広電は、乗客数が回復すればダイヤを元に戻す方針でいる。（新本恭子）
3416：荷主研究者：2020/11/08(日) 15:11:04: https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=690650&comment_sub_id=0&category_id=113
2020/10/16　中国新聞
「帰宅不便に」困惑の声　広電終電繰り上げ　飲食店「はしご客減る」

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最終便が早まる広島電鉄の電車（広島市中区の原爆ドーム前電停）

　広島電鉄（広島市中区）が決めた電車全路線の終電繰り上げは、新型コロナウイルスの影響の深刻さを鮮明にした。異例といえるダイヤ改正の背景には乗客減があるものの、夜間の公共交通機関として頼る乗客のニーズには応じにくくなる。帰宅に利用している人や夜間営業の飲食店からは不安の声が上がった。

　「終電に合わせて仕事をする日も多い。困った」。広島駅（南区）近くに職場がある廿日市市の会社員男性（２２）は視線を落とした。毎日、広島駅から自宅最寄りの地御前（廿日市市）まで利用している。「広電は運賃が安く優先的に乗る。ダメージが大きい」と言葉をつないだ。

　広電の幹部が「ここ約４０年では記憶がない」と説明する終電の一斉前倒し。広島駅発は午後１０時台で終わることになり、飲食店には懸念が広がった。中区流川地区でバーや飲食店を経営する錫木（すずき）健一さん（５３）は「店をはしごする客が少なくなる。バーのような２軒目の店の経営者にとっては厳しい」と受け止めた。

　スナックや居酒屋などでつくる広島県社交飲食生活衛生同業組合（中区）の佐々木克己理事長は一定に理解を示す。終電が早まる大きな要因は夜間の乗客の大幅減だからだ。昨年から半減という落ち込みに「遅くまで飲み歩く人はまだ少ない。運行時間を延ばしてとは言えない」と話した。「交通と飲食業界は支え合う関係。人の動きが活発になるよう私たちも努力したい」

　終電の前倒しは広電の苦境も浮き彫りにしている。「利用者の反発が大きい措置だが、それだけ厳しい状況とのメッセージでもある。地域も本気で受け取る必要がある」と指摘するのは名古屋大の加藤博和教授（公共交通政策）。「コロナを機に生活スタイルが変わり、乗客は当面戻らないだろう。交通事業者はサービスレベルの向上など乗車を促す仕掛けを考えてほしい」と求めた。（新本恭子、加田智之、口元惇矢）
3417：とはずがたり：2020/11/16(月) 20:08:35: 踏切道改良促進法
2020年11月14日14時38分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020111400170&g=tha

　踏切道改良促進法　踏切での交通事故防止や交通の円滑化を目的に、１９６１年に制定された法律。５年間の時限立法で、現行法は２０２０年度末に期限を迎える。
　国土交通相が同法に基づき、ラッシュ時になかなか遮断機が上がらない「開かずの踏切」など「改良が必要な踏切」を指定。(1)立体交差化(2)歩道の拡幅(3)歩道橋の設置―などの対策を促す。現行法が成立した１６年以降、指定された踏切は１１８０カ所。
　国交省は今回の改正で、初めて災害時の「開かずの踏切」対策を盛り込むことにした。
3418：荷主研究者：2020/11/21(土) 15:46:52: https://this.kiji.is/692194350333117537?c=92619697908483575
2020/10/23 09:46 (JST)10/23 11:13 (JST)　熊本日日新聞社
熊本市電、24年に開通100周年　３両編成を導入、朝夕に急行運行も　熊本市が計画骨子案

熊本市中心部を走る２両編成の超低床車両。市電開通１００年を見据えた経営計画骨子案には、さらに多編成の車両や急行ダイヤの導入検討などが盛り込まれている＝熊本市中央区

　熊本市交通局は、２０２４年の市電開通１００年を見据えた経営計画（２１～２８年度）の骨子案をまとめた。重点プロジェクトとして、輸送能力の高い多編成車両や朝夕ラッシュ時の急行ダイヤの導入を検討。運転士の８割を非正規職員が占める雇用環境も見直す。

　市電は１９２４（大正１３）年８月、熊本駅～浄行寺と水道町～水前寺の２系統で運行開始。その後、最大６系統まで路線を延ばし、ピーク時の昭和３０年代には年間４千万人が利用した。自動車の普及に伴い昭和４０年代に路線廃止が進み、現在は田崎橋～健軍町、上熊本駅～健軍町の２系統で運行。直近１０年の乗客数は１千万人台を維持している。

　経営計画は、新型コロナウイルスに伴う「新しい生活様式」に対応しつつ、「乗ることそのものを楽しんでもらえる市電」を目指す。重点プロジェクトに（１）市電を基軸とした公共交通の再編（２）雇用と経営の安定化（３）人と社会をつなぐ交流促進－を掲げた。

　プロジェクトの目玉の一つが１００周年に向けた多編成車両の導入。現行の２倍の約１４０人を一度に運べる３両編成を想定する。中央区の大江車庫を、起終点近くの東部方面へ移設することも検討。こうした取り組みで運行を効率化し、輸送コストの低減を図る。

　さらに「戦時中は走っていた」（市交通局）という急行ダイヤ導入の可能性を模索。路線が重複するバス事業者と役割分担し、都市圏の公共交通の利便性向上を目指す。

　このほか、運行の安全確保や保守・整備など専門技術を継承するため、正規職員の割合を増やす方針。運転士や車掌は、英語を使って観光案内できる「タウンガイド」として育成する。

　市交通局は、利用者アンケートや交通事業審議会の意見を踏まえ、来年４月からの計画実施を目指す。（久保田尚之）
3419：荷主研究者：2020/11/21(土) 22:14:41: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20201105579425.html
2020/11/05 21:00　新潟日報
新潟駅　万代口駅舎の撤去本格化
２１年度の在来線全面高架化目指す

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１１月から本格的に撤去工事が始まったＪＲ新潟駅の万代口駅舎＝５日、新潟市中央区

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　新潟市を事業主体としたＪＲ新潟駅周辺の整備事業の一環として、１１月から万代口駅舎の撤去工事が本格的に始まった。今後駅舎の解体が進むにつれて、万代側の駅前広場（万代広場）の拡張工事も本格化する。市は２０２１年度をめどに在来線の全面高架化を目指す。それを受け２２年度には駅直下にバスターミナルを整備し、バスや歩行者が駅の南北を行き来できるようになる見込みだ。

　事業は、在来線を新幹線と同じ高さにする高架化、幹線道路整備、駅前広場整備の３本柱からなる。

　市新潟駅周辺整備事務所によると、現在は万代口駅舎の内装を中心に撤去作業に当たっており、建物の解体作業は来年３月ごろから約１年をかけて行われる予定だ。

　駅舎内にあったＪＲ東日本新潟支社も移転し、４日からは約３００メートル西に建てられた新社屋で業務をスタートさせている。

　整備事業の次の段階は、２１年度ごろをめどとする在来線の全面高架化だ。在来線は現在、地上の８、９番線と高架ホームの２～５番線に分かれている。高架化は、工事中の高架１番線が完成し、地上の８、９番線を廃止することで完了となる。

　高架化は当初、１５年度に完了予定だったが、用地買収などに時間を要したとして、遅れた経緯がある。市は、具体的な完了時期について「近く改めて発表したい」と話した。

　一方、万代広場の整備は２１年度に着工を予定している。万代口駅舎の跡地を活用するため、広場は今の倍近い約１万８５００平方メートルになる＝図参照＝。

　広場の工事で優先させるのはバスターミナルだ。高架された駅直下を整備し、２２年度の供用開始を予定する。駅の南北を直接結ぶバス路線も実現し、歩行者も南北を行き来できるようになる。一般の車両は通れない。

　このほか、万代広場にはタクシープールや自家用車の駐車場、人々が憩うスペースも設けられる予定だ。市は設計を委託する業者を選定し、１０月末に契約を締結した。２３年度ごろの広場の供用開始を目指す。
3420：荷主研究者：2020/12/05(土) 12:14:05: https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=700218&comment_sub_id=0&category_id=113
2020/11/16　中国新聞
広電、改正ダイヤ運行　便数１割減、終電も早める

広島駅の電停で最終電車に乗り込む人たち（16日午後10時59分、撮影・川村奈菜）

　広島電鉄（広島市中区）は16日、市内線と宮島線の全８路線の電車のダイヤを改正し、最終便の発車時刻を25～32分早めた。新型コロナウイルスの感染拡大で夜間の乗客が減っており、見直した。南区の広島駅電停では初日夜、大きな混乱はなかった。

　広島駅発の４路線の終電は、午後10時20分～11時26分の発車時刻が９時51分～10時59分に早まった。ホームでは発車時刻が近づくと係員が「本日の最終電車となります」とアナウンス。各便には数人から約20人が乗り込んだ。

　10時ごろの電車に乗った中区の会社員男性（42）は「終電に合わせて仕事を切り上げてきた。以前より夜の乗客は減っていたけど、今まで通りの時間まで運行を続けてほしかった」と困った様子だった。11時すぎには、終電の前倒しを知らずに電気の消えたホームを見て立ち去る人もいた。

　広電はこの日から全体の便数も約１割減らし、運行間隔を広げた。電車は新型コロナの流行に伴う在宅勤務の浸透や観光需要の減少などで利用が低迷。広電は状況が当面変わらないとみて、ダイヤ改正を決めた。（新本恭子）
3421：荷主研究者：2020/12/21(月) 21:33:39: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=701659&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/11/20　中国新聞
中店小学校線の工事区間が開通　広島・海田の都市計画道路

テープカットとくす玉を割って開通を祝う出席者

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　広島県海田町の国道２号の海田小学校前交差点と、広島市安芸区との境界を結ぶ都市計画道路「中店小学校線」の最後の工事区間（２６３メートル）が２０日、開通した。国道３１号や国道２号、県道矢野海田線の補助道路として、一帯の朝夕の慢性的な渋滞の緩和が期待される。

　今回開通したのは、１・３キロの中店小学校線のうち南側の２６３メートル。幅１６メートルの片側１車線で、両側の歩道はそれぞれ幅３・５メートルある。地域で「ひまわり通り」と親しまれる中店小学校線は町が１９８３年から約７０億円かけて整備してきた。

　この日、道路であった開通式は新型コロナウイルスの感染拡大を踏まえ、出席者を町の関係者たち２０人にしぼった。西田祐三町長は「今後のまちづくりに大切な道路。海田町と安芸区がつながることで、さらなる安心・安全が築かれることを期待している」とあいさつ。出席者がテープカットなど祝い、歩いて通り初めをした。
3422：荷主研究者：2020/12/21(月) 22:34:54: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66627460V21C20A1960E00/
2020/11/26 2:01　日本経済新聞　大阪関西
姫路城照らす花道、親子市長が腐心
時を刻む
3423：荷主研究者：2020/12/21(月) 22:51:12: https://www.tokyo-np.co.jp/article/71096?rct=tochigi
2020年11月28日 07時31分東京新聞
ＪＲ宇都宮駅　西口周辺は高架構造に　ＬＲＴで市、乗り継ぎなど考慮

　宇都宮市などが整備を進める次世代型路面電車（ＬＲＴ）の整備計画で、ＪＲ宇都宮駅の東側ルートと西側ルートを結ぶ駅横断ルートの西口周辺の構造について、市は二十七日、地上案と高架案を比較した結果、高架案が最適と判断したと発表した。バスなど交通への影響が少ないことや、ＪＲとの乗り継ぎの利便性を評価した。

　駅横断ルートは、駅ビル北側の一階在来線と三階新幹線の間の二階部分を横断し、東西を結ぶ。

　西口周辺の高架案は、高架で駅前広場を迂回（うかい）し、田川を越えて大通りの地上に出る。地上案は駅横断後すぐに、地上に降りる構造。

　両案を交通への影響、街づくりなどの点で比較、景観面で地上案が高架案を上回ったが、そのほかは高架案が優れていた。

　高架案は、高架の駅前広場に停留場を設置、二階部分にある鉄道の改札口との上下移動の必要がなく乗り継ぎできるメリットもある。整備費用は地上案八十億円、高架案百億円と試算した。ＬＲＴは東側ルートが二〇二二年三月の開通に向けて整備が進む。西側ルートについては、本年度内にルート案を公表する方針。　（原田拓哉）
3424：荷主研究者：2020/12/21(月) 22:56:45: https://www.tokyo-np.co.jp/article/71231?rct=t_news
2020年11月29日 07時06分東京新聞
多摩都市モノレール　延伸の先「同床異夢」

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箱根ケ崎駅までの延伸が決まっている多摩都市モノレール＝立川市で

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　多摩都市モノレールの箱根ケ崎駅（瑞穂町）までの延伸事業が決まり、その先にある羽村市とあきる野市では「さらなる延伸も夢ではない」と期待が高まっている。ただ、両市が「その先」の早期実現に向けて協力のラブコールを送る八王子市は別ルートを主張。モノレール延伸を巡り、三市には温度差がある。　（布施谷航）

　都は本年度、上北台から先の箱根ケ崎駅までの調査や基本設計の費用として一億二千万円を計上した。事業化が決定して以降、羽村市の並木心（しん）市長は商工会長と共に、あきる野、八王子を相次いで訪問し、延伸の動きをさらに進めようと協力を要請した。

　あきる野市は羽村市に同調した。市内ではＪＲ五日市線が東西に走るが、南北の公共交通機関には乏しく、市民も「モノレールを呼ぼう　あきる野の会」の準備会を発足させた。

　これに対して、八王子市の動きは鈍い。石森孝志（たかゆき）市長は「まだまだ先の話」とつれない。むしろ「南側（八王子）ルートの実現に向け活動していきたい」と両市と距離を置く。市民レベルでも、箱根ケ崎への延伸に歓迎は広がっていない。

　モノレールの路線は、箱根ケ崎駅から羽村市、あきる野市を経て北側からＪＲ八王子駅に向かう構想路線がある一方、多摩センター駅（多摩市）から八王子駅に至る「八王子ルート」も検討されている。

　八王子市交通企画課の山崎泰弘課長は「八王子はこれまで『八王子ルート』の実現に向け、町会自治会連合会会長や商工会議所会頭などと、整備促進協議会を立ち上げてきた」と強調する。

　実際、箱根ケ崎から先の北側から八王子に向かうルートは具体的計画にまで至らない「構想路線」にとどまる。

　一方の八王子ルートは、国土交通省の交通政策審議会が二〇一六年に「多摩地域の主要地区間のアクセス利便性の向上に期待」と答申しており、八王子市は「北側のルートより実現性が高い」とみている。

　八王子ルートの沿線にはニュータウンや大学も数多くあり、八王子市には「北側のルートよりも市民にメリットがある」との判断もある。

　山崎課長は「羽村、あきる野から具体的に連携の相談があったら検討したい」と話す。だが、三市間で「北側ルート」と「八王子ルート」を巡る綱引きが表面化する可能性もあり、協力のハードルは高い。
3425：荷主研究者：2020/12/27(日) 20:37:51: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66954390T01C20A2LA0000
2020年12月3日 19:15　日本経済新聞　愛媛
松山市駅前広場整備に向け交通実験　21年11月
3426：荷主研究者：2020/12/27(日) 21:43:19: https://kumanichi.com/news/id18985
12月10日 09:46　熊本日日新聞
「市電延伸は不可欠」　熊本市長、延期も実現に意欲

市が延伸を計画している熊本市電＝同市東区（池田祐介）

　熊本市の大西一史市長は９日の市議会一般質問で、市が計画している市電延伸について「利便性の高い交通体系の構築に不可欠な施策だ」と、実現にあらためて意欲を示した。

　市は当初、来年４月にも市電延伸の実施に向けた設計づくりに着手する予定だった。しかし、今年５月、新型コロナウイルス対策に人員や財源を優先的に充てるため、延期することを決定した。

　市民連合の田上辰也氏の質問に対し、大西市長は「定時性、速達性、輸送力に優れている」と市電の利便性を強調。ただ、事業の進め方については「新型コロナの感染状況と将来的な財政状況を踏まえ、総合的に判断する」と述べるにとどめた。

　市交通政策課によると、市電延伸の自衛隊ルートは、健軍町電停から新市民病院まで約１・５キロ。延伸の整備費やスケジュールを含む基本設計は２０２１年３月までに策定するが、その後の実施設計づくりは「コロナの収束時期が見通せず、いつ始められるか分からない」という。（潮崎知博）
3427：荷主研究者：2020/12/27(日) 22:07:37: https://www.tokyo-np.co.jp/article/73992
2020年12月12日 20時00分東京新聞
大江戸線58分の１の奇跡とは？　都知事も見返す！都営地下鉄を黒字にした立役者、快走20周年

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車両の横で全線開業20周年記念ポスターを手にする駅員＝東京都新宿区の都営大江戸線都庁前駅で

　東京都営地下鉄の大江戸線は１２日、全線開業から２０周年を迎えた。当初は経営のお荷物になると心配されたが、都心の人口増との相乗効果もあって利用客は順調に増加。都営地下鉄の開業以来、初の黒字化の立役者にもなった。ただ新型コロナウイルス禍で利用は減少し、大江戸線をはじめ都営地下鉄はかつてない変革を迫られている。（小倉貞俊）

　都営大江戸線　光が丘駅（東京都練馬区）から都庁前駅（新宿区）を結ぶ放射部と、都庁前駅から都心を１周して戻る環状部とで構成。循環型の環状運転ではなく「６の字形」の往復運転をしている。１９８６年に着工、９１年１２月に「都営１２号線」として光が丘―練馬駅間（３．８キロ）が開業し、６年後には新宿駅まで延伸。路線名の改称や環状部への延伸を経て、２０００年１２月に全線（４０．７キロ）が開業した。総建設費は１兆３５７４億円。

◆石原都知事が酷評「放蕩息子」
　３８駅からなる大江戸線の全線開業は、旧名の都営１２号線にちなんだ２０００（平成１２）年１２月１２日。時あたかもバブル崩壊後の長引く不況で、採算性が懸念されていた。前日の記念式典で石原慎太郎知事（当時）は、予定より工費が大幅超過したことに触れ「もともと採算が合わないと分かって造っちゃった。負担するのは都民、国民。家族に例えたら放蕩息子だろうねえ」と発言した。

　ところがふたを開ければ、１日平均２０万人ほどだった乗客数は右肩上がりに急増。０３年度には、都営地下鉄の４路線中、最も乗客数の多い「孝行息子」（都の担当者）に成長した。この効果もあって慢性的な赤字だった都営地下鉄の経常収支は開業から４７年目の０６年度、初めて黒字に転換。１９年度は１日平均乗客数が約９８万人と最多を更新した。都営地下鉄の料金収入の３割にあたる４８６億円を稼ぎ出している。

　大江戸線の好調要因を都の担当者は「景気回復に伴う都心再開発で沿線の就業人口が増え、中央、江東区など臨海部のマンション建設ラッシュで住民も増加した」と説明。「都心を巡る環状部が、放射状に広がる各鉄道路線とネットワークをつくり、より利便性が高まった」とし、他の都営地下鉄３線や東京メトロ、ＪＲ、私鉄などに接続している相乗効果を挙げた。

◆やはりコロナで…
　ただ、今年に入っての新型コロナウイルス拡大により、都営地下鉄は国の緊急事態宣言が発令された４、５月の乗客数が前年比の４～５割も減少。大江戸線も同様のダメージを受けた。

　宣言解除後も外出の自粛やテレワーク普及、自転車利用への転換などで３割減のまま推移しており、すでに本年度の黒字確保は困難な見通し。毎年減らしてきた累積欠損金も、まだ１９００億円が残る。

　都の担当者は「都民の生活様式が変わり、コロナ禍以前の水準への回復は期待できない」と厳しい現状を分析。「まずは経費節減を徹底する。利用者のニーズの変化を見極めながら、オフピーク通勤のＰＲや時間帯別運賃の在り方の検討など、さまざまな工夫で頑張っていきたい」と話した。

大江戸線の全線開業20周年記念ヘッドマーク

◆巡り合えればラッキー
　大江戸線の全線開業２０周年を記念し、都は１２日～来年６月１１日、記念ヘッドマークを掲げた車両を運行する。車両は５８編成あるうちの１編成のみで、都の担当者は「どの電車かは非公表。出合えればラッキーと思い、探して楽しんで」としている。

◆浅草線も三田線もメモリアル
　１２月４日に開業６０周年を迎えた浅草線は来年６月３日まで、９月２６日に全線開業２０周年を迎えた三田線は来年３月２５日まで、同じく記念ヘッドマークをつけた車両を運行中。
3428：荷主研究者：2020/12/27(日) 22:13:28: https://this.kiji.is/710386067971178496?c=92619697908483575
2020/12/12 16:00 (JST) 熊本日日新聞社
菊陽空港線を延伸へ　北側に１・３キロ、渋滞緩和に期待

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　熊本県と菊陽町は１１日、同町を走る都市計画道路・菊陽空港線を北側に約１・３キロ延長し、県道大津植木線と結ぶ方針を明らかにした。熊本空港方面とセミコンテクノパーク（菊陽町、合志市）周辺を直線的につなぐ新たなルートの開通で、一帯のアクセス向上や渋滞緩和が期待される。

　県によると延長する部分は片側１車線で、ＪＲ豊肥線を高架でまたぐ計画。延長部分の南側６００メートルを県が、北側７００メートルを町がそれぞれ整備する。今後、計画案の公告・縦覧などの手続きを経て、今年度内に事業化の前段階となる都市計画決定をする見通し。事業費や完成時期などは未定。

　菊陽空港線は、県道熊本空港線（通称・第一空港線）と県道熊本菊陽線（旧国道５７号）を結ぶ片側２車線の約３・２キロ。同パーク周辺は約１万人が働く県内有数の企業集積地域で、地元では以前から、渋滞解消へ向け菊陽空港線の延長を求める声が上がっていた。

　県は１７日午後７時から、菊陽町図書館ホールで地元向け説明会を開く。新型コロナウイルス感染防止のため、参加人数が多い場合は入場制限をすることもある。（丁将広）
3429：荷主研究者：2021/01/02(土) 16:12:17: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB153OO0V11C20A2000000
2020年12月15日 18:43 日本経済新聞関東
東京都、環状4号の白金～高輪区間に着手
3430：荷主研究者：2021/01/02(土) 18:20:07: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/493699?rct=n_hokkaido
2020年12/20 11:10 北海道新聞
釧路駅高架化「Ｌ字接続・バス専用」道路案　市が突然提示、住民ら戸惑い

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ＪＲ釧路駅（中央上の茶色の建物）を挟むように延びる北大通（手前）と共栄新橋大通（奥）。ほぼ直線に見えるが、駅で分断されている＝３月、本社ヘリから

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　【釧路】ＪＲ釧路駅の高架化を軸とした釧路市中心市街地の再整備を巡り、市が示した計画素案が波紋を広げている。従来は高架化によって直結するとしていた駅南北の主要道路をＬ字形での接続に変え、バス専用道にすると明らかにしたためだ。１０月の市長選で４選した蝦名大也市長は約３０年来の懸案に道筋を付けることに意欲を示すが、市民からは突然の方針変更に戸惑いの声も漏れる。

　「会議所、市、市議会が一体となって取り組みたい」。蝦名市長は１１月末、釧路商工会議所から駅高架化を軸とした中心街再整備の推進要望を受け、こう力を込めた。

■活性化の呼び水

　都市機能のコンパクト化や公共交通網の再編などで道東の拠点としての機能を高めたい―。人口が年２千人規模で減る中、市や経済界は活性化の呼び水として再整備に期待をかける。くしろ北大通商店街振興組合の佐藤公一郎理事長は「中心街に昔のようなにぎわいが戻ってほしい」と語る。

　鉄路で南北に分かれる中心街の交通利便性などを高める高架化は、市の長年の懸案だ。市は１９９１年、高架化の可能性を初めて総合計画に明記。検討に着手したが、財政難で２００７年にいったん凍結した。

　その後、中心街活性化を求める声や、東日本大震災を機にした津波避難の必要性もあり、１５年に検討を再開。駅周辺整備に関する「釧路都心部まちづくり計画」の概要を示した「基本構想編」を１８年度に決めた。

　その後、市は高架化によって南側の北大通と北側の共栄新橋大通を直線で接続すると説明。高架の下に計５本の道路を通し、津波時に歩行者や車の避難を円滑にするとしていた。

　ところが、今年１１月２５日の市議会都心部市街地整備特別委員会に示した素案では、北大通と共栄新橋大通の接続をＬ字形とし、当初のバス優先からバス専用にすると方針を転換。市は理由について、道路を直結すると駅南側の駅前スペースが分割されると説明した。

　バス専用道への転換については、中心部の交通量を減らして公共交通の利用を促進する狙いを強調。にぎわいの創出が伴わない高架化では国の事業認可が下りないと理解を求めた。

　ただ、市は７月から変更を検討していたものの、８～９月の市民意見募集の際もＬ字形への変更などを明示していなかった。市議からは「市民への説明が不足している」「道路形状を変え、バス専用にすると市民みんなが『うん』と言わない」などの声が相次いだ。

■避難面でも疑問

　市民にも素案が高架化の狙いの一つである津波避難の迅速化につながるのかとの声があり、無職男性（７１）は「道路の形を変えて、スムーズに避難できるのか」と疑問を呈す。総額１００億円規模に上る巨大事業への慎重論もあり、１０月の市長選では高架化を否定した新人２人の合計得票数が蝦名市長を上回った。

　市は高架化や街路整備は最短で２９年度の着工を想定しており、来年１月中旬、素案に関する市民意見を募集する。

　市都心部まちづくり推進室の吉岡亨課長は「変更点をしっかりと説明したい」と強調。反対が多い場合は、改めて住民説明会を開くなど対応策も検討する考えだ。（相川康暁）
3431：とはずがたり：2021/01/07(木) 13:59:30: プロトタイプでの走行実験を展開
鉄道の10分の1で安く早く作れる、安全な都市交通システム：自走式ロープウェイ「Zippar」
2020年11月30日 09時00分更新
文● 松下典子編集・聞き手●北島幹雄／ASCII STARTUP編集部
https://ascii.jp/elem/000/004/034/4034404/

　Zip Infrastructure株式会社は、自走型搬器をベースにした新しい交通インフラ「自走式ロープウェイ（Zippar）」を開発する2018年設立のスタートアップ。従来の鉄道や地下鉄に比べて、約10分の1のコスト・期間で建設でき、都市部の渋滞解消や新興国のインフラ整備として期待される。代表取締役社長の須知高匡氏にZipparの開発の背景と低コスト・短期間で建設可能な理由を伺った。

自走式ロープウェイで都市部の交通渋滞を解消
　都市部の交通集中は世界共通の課題だ。市民の利便性はもちろん、経済損失も大きい。かつて交通渋滞を解消するには、鉄道や地下鉄といった都市交通システムを整備するのが王道だったが、財政に余裕のない新興国や地域公共団体は、大量輸送可能な鉄道を簡単にはつくれない。

　とくにネックとなるのがコストの部分だ。これらの建設、特に用地取得には膨大なコストがのしかかる。「1kmあたり、地下鉄では約100億円超のコストがかかりますが、これらの多くは用地取得に対する費用となっています。これらの課題を解決するためのアイデアが我々が新たに作る自走式のロープウェイ『Zippar』です」（須知氏）

　Zipparの特徴は、既存の道路上に建設できること。地上5メートルほどの高さを4～8人乗りのポッドが走行し、トンネル内も走れる。モノレールには、頑丈で大きな支柱の建設が必要だが、Zipparはポッドが小さいため、高速道路上の看板程度の支柱があれば問題ないという。

　既存の道路に支柱を立てるだけであれば、用地買収や大きな工事もいらない。そのため、建設費用は1㎞あたり10億～20億円を想定しており、地下鉄の約10分の1のコストでつくれるそうだ。停留場は既存の駅ビルや学校、病院などの既存施設に設置すれば、駅舎を建設しなくても済み、利便性も高い。

　想定時速は約36キロ、1時間に600人～3000人の輸送が可能で、バスと地下鉄のあいだを補完するようなイメージだ。都市部の新交通としてはLRT（Light Rail Transit：次世代型の路面電車）が注目されているが、より安価に建設でき、道路の上を通るため、渋滞にも影響されない。またZipparは各車両の内部にバッテリーを設置するので、電車のような電線やパンタグラフのメンテナンスがかからず、運用コストも抑えられるという。

　既存のロープウェイと違いポッドによる自走型なのでロープは固定されたままで、分岐やカーブも自在だ。コロナ禍では公共交通での移動に不安があるなか、Zipparは1車両の乗車人数も少ないので感染対策としての安心もある。

　そもそもこのような自走型ロープウェイ自体は1960年頃から存在したが、当時はディーゼルエンジンで稼働するもので、エンジンの振動が大きく、乗り心地も悪いうえに、メンテナンスコストもかかっていた。新交通としての活用が現実味を帯びてきたのは、ドローンと同様、バッテリーとモーターの進化によって軽量化されたことが大きく、現在は海外でも自走式ロープウェイの開発は盛り上がりつつある。

　須知氏らが今開発中の自走式ロープウェイは、風の影響はあるとはいえ、モーターによる機械的な振動はわずかで、線路上を走る電車よりも圧倒的に音も静かになるそうだ。

2020年からプロトタイプでの走行実験をスタート
　須知氏は、慶応大学在学中にロボットサークルに所属。ロボットコンテストに出場するためロープで走行するロボットを製作したのが起業のきっかけだ。

「せっかく開発したロボットをコンテストだけで終わらせずに実用化したいと考えるようになり、もともと趣味でもあった交通分野とロープ走行の技術を合わせた交通インフラの開発を始めました」（須知氏）

　最初は手のひらに乗る小さなモデルから開発を始まり、現在は神奈川県近郊で山を借りて、1人乗りリフトで走行実験を始めたところ。今後、分岐やカーブ、長距離での試験走行を重ねていく計画だ。併せて、国土交通省からの認可を受けるために準備を進めている。

　だが本格的な走行試験には、500×100メートルの場所が必要だ。実証実験は2022年から予定しており、実験場を提供してくれる自治体を募集している（参照：https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000002.000058405.html）。

　直近では、大阪・関西万博のアクセス手段として2025年の開通が目標。まずは国内で一路線、その後は海外展開を目指している。
3432：とはずがたり：2021/01/29(金) 16:41:32: 「上瀬谷ライン」の大枠が固まる。新交通システムを選定、瀬谷駅は地下に
延伸計画は未定
https://tabiris.com/archives/kamiseya202007/
2020年7月17日
3433：荷主研究者：2021/02/04(木) 22:03:34: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/497437?rct=n_hokkaido
2021年01/01 16:43 北海道新聞
札幌発展を象徴　開業から半世紀　市営地下鉄

　札幌市営地下鉄は今年、南北線の開業から半世紀を迎える。東京、大阪、名古屋に続いて全国４都市目。１９７１年１２月１６日午前６時１５分。当時の発着点だった北２４条、真駒内の両駅から営業第１号車がそれぞれ走りだした。初日は２５万５千人が利用。当時の市人口の実に４分の１に当たる計算だ。

　「新しい世紀を画する地下鉄。札幌はこれからも可能性への挑戦を続けていく。市民の足として安全で豊かに伸ばしていきたい」

　当時の板垣武四市長は開業前日、大通駅での開通式で高らかに宣言した。５０日後には国内初の冬季開催となる札幌五輪の開会式が迫り、北のまちは熱気と興奮に包まれていた。

　南北線には初年度、騒音や揺れが少ないゴムタイヤを採用した川崎重工製の車両（２０００形）５６両が投入され、走行を安定させるため、架線がないモノレールのような案内軌条と併せ、「札幌方式」と呼ばれた。霊園前（現・南平岸）―真駒内間は安価で工期の短い地上高架とし、４・６キロに渡りシェルターで覆った。各駅に設置された自動改札機や券売機は時代の先端だった。

残り：246文字/全文：861文字
3434：荷主研究者：2021/02/04(木) 22:35:40: >>3301 >>3414
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=715453&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/1/6 22:53 中国新聞
渋滞解消、高架に懸ける　広島都市圏東部連続立体交差

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東部連続立体交差事業で、建て替えが予定されている海田市駅周辺。西に延びるＪＲ線が高架化される（撮影・荒木肇）

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　物流や移動の基盤となる道路・線路、にぎわいの拠点となる集客施設、治水や利水で活用されるダム…。中国地方では、２０２１年もさまざまな公共施設の整備が進められる。私たちの暮らしや地域を変える大型事業の現場を上空から望み、現状や課題を点検する。

■期待する地元

　広島都市圏東部のＪＲ線を高架化する連続立体交差事業。事業費圧縮のための高架区間短縮と、それに対する住民たちの反発などで見直しが重ねられ、広島市南区、安芸区、広島県府中、海田両町の計約５キロを対象区間とすることが１８年に決まった。都市計画決定されて約２０年。向洋駅（府中町）の仮駅舎を設けるなど２１年は、事業主体の県と市が３６年度ごろの完成に向けて工事を本格化させる年となる。

　「朝や夕方の通勤、通学の時間帯を中心に、線路の遮断機が下がりっぱなしだ」。広島市安芸区の船越地区連合町内会会長の倉増治男さん（７８）はため息をつく。地区にある船越踏切などの踏切には山陽線と呉線の線路が４本走り、貨物列車も通る。一帯の道路は交通量が多く、踏切での渋滞が常態化している。

　連続立体交差事業は、ＪＲ山陽線３・９キロ、呉線１・２キロの線路を高架にする。多くの道路が線路の下をくぐる形になり、踏切は山陽線で１２カ所、呉線で４カ所の計１６カ所なくなる。船越地区の３カ所も対象だ。倉増さんは「渋滞が解消され、開発も進んで地域が活性化するだろう」と期待する。

　県都市環境整備課は、線路で分断されている多くの箇所で人の流れが活発になるとみる。踏切横断に伴う交通事故が減る利点もあるとする。

　海田市駅（海田町）や向洋駅の周辺では、町などが土地区画整理事業を進め、駅前が様変わりしつつある。事業に伴って海田町役場は立ち退きとなり、旧県海田庁舎の敷地に移転する。

■１７年かけ工事

　ＪＲ線を高架にする工事は２０年度着工で、３６年度ごろまでの１７年間にわたる長期事業になる。工事は大きく東西に２区間に分け、向洋駅を含む的場川西踏切（安芸区）より西側の２・０キロ区間からＩ期工事を始めている。

　鉄道工事はＪＲ西日本が県、市から受託する形で担い、２０年１０月から始めた。現在の４本の線路の北側に仮線路を敷き、いったん列車の通行を仮線路に移した上で南側から順に高架橋を建設していく。２１年は、工事エリアを囲うフェンスを設置し、仮線路の敷設に向けた向洋駅の仮駅舎や渡線橋を設ける作業を進める。

　仮線路を敷設して踏切間の距離が長くなる場所では途中に遮断機を付け、一時待機場所を設ける。鹿籠（こごもり）踏切（府中町）や青崎第１０踏切（同）などが該当する。Ｉ期工事の完成は３０年春ごろを見込む。

　海田市駅を含む東側のII期工事の計３・１キロ区間は２７年度ごろ着工し、３６年度ごろの完成を目指している。線路の高架化に伴い、海田市駅と向洋駅は建て替えられる。

■相次いだ変更

　連続立体交差事業は、高額な事業費がネックとなり、事業内容の見直しが繰り返されてきた。

　事業は１９９１年、県と市、府中、海田両町の４者が推進組織をつくり動きだした。９９年の都市計画決定では６・３キロを高架化し、事業費は当時の算定で９６０億円となる計画だった。

　しかし厳しい財政状況を受けて県と市は当初案を縮小。海田町と安芸区船越地区の高架化を見送る案（高架区間２・０キロ）を１３年に公表した。当時、事業費は５７０億円に圧縮した。

　この案に海田町が難色を示したため、県、市は同町の一部を高架化する見直し案（同４・０キロ）を１５年に提示。さらに、高架化を見送られたままの船越地区の住民の要望などを踏まえ、同地区の大部分も高架化する再検討案（同約５キロ）に変え、１８年に４者で合意した。総事業費は９１５億円を見込んでいる。（石井雄一）
3435：荷主研究者：2021/02/04(木) 22:50:12: https://kumanichi.com/news/id54418
2021年01月09日 16:00 熊本日日新聞
熊本市電、５４本減便へ　新型コロナ感染拡大で乗客減

　熊本市交通局は８日、新型コロナウイルス感染拡大による市電の乗客数減少を受け、平日の運行本数を５４本減便すると発表した。２５日から新しいダイヤで運行する。

　市交通局によると、田崎橋・熊本駅～健軍町のＡ系統は現行の２５７本を２１９本に、上熊本～健軍町のＢ系統は１６４本を１４８本にそれぞれ減らす。

　朝の通勤・通学ラッシュ時（午前７時～午前９時）の運行間隔に変更はなく、利用客の減少が大きい昼間や夜間を中心に本数を見直した。始発と終電の時刻に大きな変更はない。ダイヤ変更に合わせ、一部時間帯で運行時刻を統一するラウンドダイヤを導入する。

　市電は新型コロナの影響で外国人観光客やビジネス客の利用が落ち込み、２０２０年度のこれまでの乗客数は前年より３割ほど減少した。市交通局は「運行本数を減らし、経費削減につなげたい。コロナが収束し、観光客が戻ってくれば本数を増やしたい」としている。新しい時刻表は同局ホームページで確認できる。（久保田尚之）
3436：荷主研究者：2021/02/04(木) 23:04:20: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210112-575461.php
2021年01月12日 08時10分福島民友新聞
車・バス乗降場や待合所、駐輪場が完成　ＪＲ安積永盛駅西口広場

ＪＲ安積永盛駅西口広場に整備された乗降場と待合場

　郡山市のＪＲ安積永盛駅西口広場に８日、車両の送迎スペースとして一般車とバスの乗降場や待合所、駐輪場が新たに整備された。

　緑地だった場所にバス２台、一般車４台の乗降場と待合所２カ所を設置した。市によると、１日の駅利用者は約２５００人で、西口には学校３校と病院１カ所の送迎バスが乗り入れる。送迎車も多いため朝と夕方は混雑する。路上駐車も多く事故の危険性が高かったという。駐輪場の利用も多く、指定の場所に止められない自転車もあったことから、跨線橋（こせんきょう）の階段下に駐輪場４０台分を増設した。

　同日行われた竣工（しゅんこう）式では、品川萬里市長が式辞を述べ、関係者がテープカットして完成を祝った。八代実安積町自治会長会会長は祝辞で「まちづくりの起点となり、より住みやすい安積町の実現につながる」と述べた。
3437：とはずがたり：2021/02/10(水) 18:38:03: 本社移転？！都市計画道路建設(現道拡幅)に対応かな？！そうなら目出度い！！！！

https://twitter.com/hankyubus_info/status/1359366566614163462
阪急バス【公式】
@hankyubus_info
大阪営業所の移転に引き続き、本社移転のため館内を大掃除中。初めて見るレアアイテム？も次々と出てきてちょっとした宝探し気分です。
3438：荷主研究者：2021/02/13(土) 21:44:15: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC121D10S1A110C2000000?unlock=1
2021年1月14日 11:15 日本経済新聞
函館市電に延伸構想、「民営化1年」空港アクセスの胎動
3439：荷主研究者：2021/02/13(土) 22:22:21: https://www.tokyo-np.co.jp/article/80922?rct=tochigi
2021年1月20日 07時36分東京新聞
ＬＲＴ開業、１年遅れに　来春予定から　用地取得の難航で

　栃木県宇都宮市などが整備している次世代型路面電車（ＬＲＴ）の開業が、予定の二〇二二年三月から一年程度遅れる見通しになったことが分かった。用地取得の難航などが要因という。

　関係者によると、工事区間の一部の地権者との間で用地取得の同意が得られていないほか、新型コロナウイルスの影響で資材調達の遅れも出ている。また、地盤が軟弱な区間の対応が必要となり、当初の事業費から増額が迫られることになっているという。

　ＬＲＴは現在、宇都宮駅東口と芳賀町の工業団地の約一四・六キロ区間を結ぶ東側ルートで整備が進められている。宇都宮駅西口から西側ルートについては、本年度中にルートを選定する予定になっているが、影響が出ることも予想される。　（原田拓哉）
3440：荷主研究者：2021/02/13(土) 22:49:03: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/683651/
2021/1/22 6:00 (2021/1/22 10:19 更新)
西日本新聞社会面泉修平
天神－天神南駅間の乗り継ぎ制度廃止へ　地下鉄七隈線延伸後

福岡市営地下鉄の改札口

　福岡市が地下鉄空港線天神駅と七隈線天神南駅の間で実施している改札外乗り継ぎ制度を、2022年度に予定される七隈線の博多駅延伸後に廃止する方向で検討していることが分かった。天神駅と天神南駅間で乗り換えた場合、新たに初乗り料金が必要となる見通し。

　七隈線が延伸されれば博多駅でも改札内乗り継ぎができるようになり、目的駅に行くのに天神経由と博多経由の二つのルートが発生する。市は当初、どちらのルートで目的駅に着いても最短ルートでの運賃を算出する方針だったが、国の指摘を受け、乗車距離に応じた運賃が必要と判断。天神駅と天神南駅は「乗り換え」として初乗り料金を請求し、乗り継ぎができる駅を博多駅のみとした。

　ただ、天神地区での乗り継ぎ制度を廃止することで、利用区間によっては運賃値上げや利便性低下につながるため、市は天神駅と天神南駅間の乗り継ぎのみを認める定期券の導入のほか、普通券、ICカードについても一定の負担緩和策を検討する。　（泉修平）
3441：荷主研究者：2021/02/13(土) 22:49:48: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/683635/
2021/1/22 11:00
西日本新聞ふくおか都市圏版
直通運転は「困難」地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線　国の補助基準満たせず

西鉄電車の改札口

　福岡市は21日、西日本鉄道と協議を進めている市営地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線との直通運転について、車両の増結・分離案を検討した結果、事業化の条件としていた国の補助採択基準を満たすことが「困難」とする方針を固めた。この案は直通運転の実現性を見極める「最後の可能性」（関係者）で、直通運転化は実現が難しい状況になった。

　増結・分離案は、姪浜方面から地下鉄車両が貝塚駅に到着後、分離した先頭の2両が西鉄貝塚線に乗り入れるなどの仕組み。

　市は車両の更新時期と乗り入れ専用車両の新造を合わせて初期投資を圧縮する想定で採算性や利便性を検証。費用対効果を試算し、20年度中に実現性を見極めるとしていた。西鉄側からは「コロナ禍に伴う経営状況において、新たな投資については現段階では困難な状況」との意向が示されたという。
3442：荷主研究者：2021/03/13(土) 21:27:18: https://www.sanyonews.jp/article/1094468
2021年01月27日 16時32分山陽新聞
新しい橋の名は「笹ケ瀬令和橋」　岡山市外環状線、公募で決まる

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名前が「笹ケ瀬令和橋」に決まった新橋

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　岡山市が外環状線の一部として南区の笹ケ瀬川に建設中の新橋の名前が「笹ケ瀬令和橋」に決まった。一般公募で全国から寄せられた５５３点（４１２種類）の中から選ばれた。

　市が応募作品を審査し、大学生佐藤沙織さん（２０）＝南区＝ら４人から寄せられた名前が「周辺の橋と区別しやすく、令和の時代に初めて完成する橋にふさわしい」と選ばれた。

　新橋は暫定２車線で整備しており、全長２５０メートル。橋桁を渡す作業が終わっており、急ピッチで建設が進んでいる。橋を含む外環状線の国道３０号（同藤田）から南区役所（同浦安南町）までの区間（１・６キロ）は２０２２年３月の利用開始を目指している。事業費９１億円。

　市道路計画課は「市民の記憶に残り、末永く親しまれる橋になってほしい」としている。

　市と国が整備する外環状線は総延長３８・２キロ。新橋を含む区間が完成すればほぼ半分が開通する。岡山空港や山陽道岡山インターチェンジから市南部へのアクセス向上が期待されている。
3443：荷主研究者：2021/03/13(土) 21:57:42: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/507901?rct=n_hokkaido
2021年02/03 19:36 北海道新聞
地下鉄すすきの駅、大規模改修へ　壁や床など一新　ラフィラ再開発に合わせ

大規模改修が計画されている札幌市営地下鉄すすきの駅の改札口

　札幌市交通局は新年度、市営地下鉄南北線すすきの駅の大規模改修に着手する。新年度は設計を行い、２０２２、２３年度に工事する。新型コロナウイルス感染拡大による乗車料収入減で、昨年１０月に当面凍結を決めた「リフレッシュ事業」として再開する。同駅に直結する昨年５月に閉店した商業施設「ススキノラフィラ」跡地で進む再開発事業では、大型複合ビルが２３年冬ごろ開業予定で、同時期のリニューアルを目指す。

　高速電車事業会計の新年度予算案に設計費３４００万円を計上。２年間の工事費は６億円規模と見込む。

　同駅の１日の利用客は約１万７千人（１８年度実績）で、地下鉄３路線計４９駅のうち７番目に多い。これまで駅トイレのバリアフリー化や改札口増設の工事は実施してきたが、駅構内を全面改修するのは、１９７１年１２月の開業以来初めて。

残り：254文字/全文：725文字
3444：荷主研究者：2021/03/13(土) 22:05:30: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00587119?isReadConfirmed=true
2021/2/3 05:00　日刊工業新聞
宇都宮市が目指す「交通未来都市」　用地取得遅れ・コロナ禍で暗礁

次世代型路面電車、開業延期　複合施設のホテル、選定難航

　全線新設の次世代型路面電車（ＬＲＴ）整備を核に「交通未来都市」を目指す宇都宮で、計画見直しが相次いでいる。ＪＲ宇都宮駅東側でＬＲＴを整備する宇都宮市と芳賀町は、開業予定を２０２２年３月から約１年延期。都市機能集約を目指して同時進行中の同駅東口の地区再開発事業では、新たな複合施設のホテルブランド選定が難航している。街づくりへの期待は高まるが、再開発事業は暗礁に乗り上げている。（栃木・大川諒介）

ＪＲ宇都宮駅東口地区の再開発

　宇都宮市はＬＲＴ整備で地盤改良など追加工事が必要なだけでなく、そもそも用地取得が遅れていることなどを延期の要因と説明。新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け、芳賀町と合わせた整備地区の地権者４３２人のうち４９人と未契約であると明かした。総事業費は４５８億円を見込んでいたが、約１・５倍の６８４億円に膨らむ見通しだ。当初事業費の約半分は補助金を充てる予定だったため、市と芳賀町は国に追加支援を求める。市は２０年秋から再精査を行い、担当部局が１月に佐藤栄一市長らに報告したという。

　市が用地取得の遅れの要因としたコロナ禍は、ＬＲＴとの相乗効果が見込まれていた都市部の再開発まで及ぶ。宇都宮駅東口地区で民間が整備予定の複合施設棟ではタイの高級ホテル「デュシタニ」が進出予定だったが、資金調達面から計画が見直された。２０年１２月に複数ブランドからホテルを再選定しようとするも「コロナ禍で需要予測が立たず、運営者、整備事業者などで協議が停滞しているようだ」（市駅東口整備室）とし、事実上の無期限延期となった。

　一方、ＬＲＴが着工した宇都宮駅東側地域の街づくりへの期待は依然として高く、駅前はＬＲＴ開業に先んじて２２年８月に複合施設棟を除く区画の街開きを迎える。駅周辺を中心にマンション開発が相次ぎ、地価も大きく上昇。一部で完売した棟も出てきた。駅前のコンベンション施設は２２年１１月末に供用開始予定で、全国規模の会議・大会など「２０件以上問い合わせを受け、既に４件の全館利用が決まった」（同）と手応えを示す。ただＬＲＴの開通が遅れれば、マンション相場などへのマイナスの影響も懸念される。

　都市部と工業団地などをつなぐＬＲＴは、宇都宮駅東側地域の街づくりを支える新交通として期待されているが、コロナ禍により当初計画時とは取り巻く環境が大きく変化している。自治体や事業者には計画の再検証を含めた柔軟な街づくりが求められている。

(2021/2/3 05:00)
3445：名無しさん：2021/03/17(水) 12:42:16: 社会福祉綜合スレ
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1225898224/610

610 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2021/03/17(水) 12:41:40
https://news.yahoo.co.jp/articles/a6849472829db568a8323d7aabdb1c7dee9f40c1
【独自】社会福祉法人　乗っ取り計画　再逮捕へ…山梨県警　元組幹部ら贈賄容疑
3/17(水) 5:01配信
読売新聞オンライン
　社会福祉法人「大寿会」（甲府市）の運営を巡る贈収賄事件で、山梨県警は理事長らを買収して法人の運営権を握ろうとしたとして、奈良県生駒市、元暴力団幹部竹山秀雄（５９）、大阪市西区、自称金融ブローカー板井隆夫（６１）の両容疑者を、１７日にも社会福祉法違反（贈賄）容疑で再逮捕する方針を固めた。県警は、両容疑者が資産口座からの横領事件で法人の運営が混乱していることにつけ込み、乗っ取りを図ったとみている。

　捜査関係者によると、両容疑者は２０１９年１０月、横領が発覚して理事長を辞任した理事・山内得立（とくりゅう）受刑者（４９）（業務上横領罪で服役中）に対し、法人の運営権を譲渡してもらう見返りに、横領した金の補填（ほてん）や、借金の帳消しを約束した疑いが持たれている。その後、理事長に就任した高橋克己容疑者（４９）に対しては同１１月、評議員会で意中の理事が選ばれるように働きかけ、数百万円の謝礼を支払った疑いがある。県警は、山内受刑者、高橋容疑者を同法違反（収賄）容疑で逮捕する方針。

　山内受刑者は、理事長を務めていた１９年６～７月に法人の口座から３７００万円を横領したとして、２０年６月に懲役４年の実刑判決を受けた。竹山、板井、高橋の３容疑者は１９年１１、１２月の２回にわたり、評議員５人に２０万円ずつ渡し、意中の人物を理事に選任するよう議決させたとして今年２月、同法違反（贈賄）容疑で逮捕されていた。

　法人の施設はリニア中央新幹線の駅予定地に近く、県警は竹山、板井両容疑者が将来、資産価値が上がることをもくろんで計画を立てたとみて調べる。
3446：荷主研究者：2021/03/21(日) 21:43:19: https://www.sanyonews.jp/article/1097887?rct=m_seiji
2021年02月08日 07時01分山陽新聞
吉備線ＬＲＴ３者協議中断見通し　新型コロナで財政状況が悪化

３者協議が中断する見通しとなったＪＲ桃太郎線＝備前三門駅

吉備線ＬＲＴ３者協議中断見通し　新型コロナで財政状況が悪化

　ＪＲ桃太郎線（吉備線、岡山―総社間２０・４キロ）の次世代型路面電車（ＬＲＴ）化事業で、事業主体の岡山、総社市、ＪＲ西日本の３者協議が中断する見通しとなったことが７日、関係者への取材で分かった。新型コロナウイルス感染症の影響で財政状況が悪化していることなどが要因。

　３者は感染状況を踏まえて協議再開を検討する方針だが、現時点では時期は定まっていない。おおむね１０年で実現を目指すとしていたが、大幅な遅れは避けられないとみられる。

　当初計画では初期投資額は約２４０億円で、ＪＲ西約５８億円、岡山市約７０億円、総社市約２１億円を負担し、残りを国補助で賄うとしていた。コロナ禍でＪＲ西が大幅な減収となっているほか、岡山、総社市も税収減やコロナ対応で財政状況が悪化。今後、ＬＲＴ化事業の支出が増大する局面に入ることから、水面下で方針を検討していた。

　ＬＲＴ化は、２０１８年４月に３者が合意。新型低床車両の導入のほか、岡山、総社市で８駅を新設し、大幅な便数増などで利便性の向上を図る。

　同事業は当初、運行本数や新駅設置場所を盛り込んだ「基本計画」の１９年度中の策定を目指していたが、コロナで対面協議ができないことなどを理由に遅れている。
3447：荷主研究者：2021/03/21(日) 21:43:48: https://www.sanyonews.jp/article/1098498?rct=syuyo
2021年02月09日 17時54分山陽新聞
吉備線ＬＲＴ協議中断を正式決定　岡山市など３者、再開時期は未定

ＬＲＴ化協議の中断が正式に発表されたＪＲ桃太郎線＝備中高松駅周辺

桃太郎線ＬＲＴ化事業の中断を発表する岡山市の大森雅夫市長（中央）ら

　ＪＲ桃太郎線（吉備線、岡山―総社間２０・４キロ）の次世代型路面電車（ＬＲＴ）化事業で、事業主体の岡山、総社市、ＪＲ西日本は９日、３者協議の中断を正式に決めた。新型コロナウイルス禍による財政状況悪化が理由。感染状況を踏まえて協議再開を検討するとしており、１０年程度としていた完成時期は大きく遅れる見通し。

　岡山市役所で同市の大森雅夫市長、総社市の片岡聡一市長、ＪＲ西の平島道孝岡山支社長が非公開での会談を開き、中断で合意した。一方で、ＬＲＴ化事業が必要との認識は変わらないことなど３項目を確認したという。

　新型コロナ禍でＪＲ西の収益が悪化し、岡山、総社市も税収の大幅減などが見込まれるため、年明け以降、水面下で対応を協議していた。事業支出が増大する局面に入ることも考慮した。

　３者は会談後に記者会見した。概要を説明した大森市長は「残念だが、コロナ禍の影響を踏まえて判断した。できるだけ遅れを小さくする方向で努力したい」と述べた。今後、各年度の予算編成時期に再開の可能性を相談し合うとした。

　ＬＲＴ化は２０１８年４月に３者で合意。低床車両導入のほか８駅の新設、便数増などで利便向上を図る。初期投資額約２４０億円は３者で分担。運行本数などを決める「基本計画」の１９年度中策定を目指していたが、コロナの影響などで遅れていた。
3448：荷主研究者：2021/03/21(日) 22:00:41: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB02AMW0S1A200C2000000/
2021年2月11日 2:00 日本経済新聞栃木
宇都宮LRT、駅西側5キロメートル整備へ　公表は先送り
3449：荷主研究者：2021/03/21(日) 22:16:13: https://www.sanyonews.jp/article/1100807?rct=m_seiji
2021年02月16日 21時04分山陽新聞
路面電車、単線で結び環状化へ　岡山市新市民会館周辺の概要発表

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210216sanyo01.JPG

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210216sanyo02.JPG
路面電車の延伸・環状化に向けて事業概要が示された新市民会館周辺

　岡山市は１６日、路面電車の延伸・環状化計画で、新市民会館（同市北区表町）周辺の約６００メートル区間の事業概要を明らかにした。清輝橋線・大雲寺前（同所）と東山線・西大寺町（同京橋町）の両電停間を単線で結んで環状化する。大雲寺―新京橋西の国道２５０号では北側の歩道のすぐそばに軌道を敷くサイドリザベーション方式を採用する。

　延伸区間は一方通行となる。国道２５０号は交通量が多いため、車線を減らさずに済む単線とした。軌道は幅３メートルで、中央分離帯の縮小などで対応する。新市民会館前には電停を新設。サイドリザベーション方式は乗り降りの際に車線を横切る必要がなく、利用客の安全性が高いとしている。ＪＲ岡山駅前発着の新路線を運行させ、１日約３千人の利用を見込む。概算事業費は約９億円。

　市議会都市・環境委員会で報告した。市は２０２１年度一般会計当初予算案に調査費用５００万円を計上している。

　新市民会館は２３年夏ごろの開業予定だが、延伸区間の完成時期は未定。運行事業者と費用負担割合や運行計画などを協議した後に着工する。

　市は２０年２月に延伸・環状化候補の８ルートを示した計画を策定。優先度が高い順に短期、中期、長期に分類し、新市民会館周辺は唯一、短期に位置付けた。
3450：とはずがたり：2021/03/28(日) 17:06:35: ほぼ解消だあ？！
にぬけんが開通直後にどっかでレポってた朧気な記憶がある(今回見つからず)けど，今回，久々に通った(土曜の昼前)が藤沢の出口からだらだらと延々と混んでて，結局原宿を潜れずに原宿交叉点を曲がって公田の方へ向かってしまった。
環状４号も原宿交叉点に向かって延々と車列が伸びてて，こりゃ全然改善しとらんやんって感じである。建設中の横浜環状南線と横浜湘南道路は建設中ではあったが，これでどんだけマシになるのやら。。武相幹線と横浜環状西線(現在仮称ですらない)が要るやろ～。

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1193
2012年3月2日　神奈川新聞
戸塚・原宿交差点立体化から１年、渋滞「ほぼ解消」/横浜
3451：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:03:10: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20210307602729.html
2021/03/07 13:35 新潟日報
新潟駅西線３３～３４年度に完了
新潟市が整備見通し

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210307niigata01.JPG

　新潟市は、５日の市議会２月定例会本会議で、新潟駅高架化・周辺整備事業の幹線道路整備のうち、高架下を横断し駅南口広場周辺と駅前を結ぶ「新潟駅西線」について、現時点で２０３３～３４年度ごろに整備が完了する見込みであることを明らかにした。

　市はこれまで、整備完了時期を３０年代前半としていた。整備の支障となっている新幹線設備の移転先が明確になり、作業工程を検証。具体的な時期について３３～３４年度ごろと明示した。

　駅西線は駅南口の複合施設「レクスン」脇－高架下－駅前を結ぶ。国が２０年度に直轄事業とした中長距離バスターミナル「バスタ新潟（仮称）」のアクセス道路でもある。

　０６年度に事業がスタートした新潟駅高架化・周辺整備事業は、鉄道を挟んだ南北市街地の一体的なまちづくりが目的だ。２１年度に在来線高架化工事が完了し、２２年度に駅直下バスターミナル、２３年度に万代広場の利用開始を目指している。

　駅西線は、こうした事業から約１０年後に整備完了となる見込みだ。柳田芳広都市政策部長は「新幹線設備が支障となることは当初から認識していた」とし、予算の制約がある中、新幹線と在来線の同一ホーム乗り換えや他の幹線道路整備を優先したと説明した。
3452：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:26:59: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20210310603278.html
2021/03/10 11:58 新潟日報
南北結ぶ区画道路21年度内３本開通
新潟駅周辺整備事業

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210310niigata01.JPG

　新潟市議会は９日、２月定例会本会議の一般質問を続開し、市は新潟駅高架化・周辺整備事業に関し、在来線の高架下を南北に横断する区画道路９本のうち３本＝地図の（１）～（３）＝を先行整備し、２０２１年度内の開通を目指すと説明した。現在通行できる旧天神尾と旧米山の両踏切跡の道路拡幅を含め、残りは２４年度末までに順次整備を進める。

　同事業は、鉄道により分断されていた南北市街地の一体化が目的だ。道路は、主に生活を支える区画道路と幹線道路に分けられる。

　区画道路のうち２本は歩道・自転車道＝地図の（１）（３）＝となる。市は西跨線橋から旧天神尾踏切間の３本について、２１年度内の開通を目指す。柳田芳広都市政策部長は「住民の南北横断の利便性向上を考慮した」などと説明。残りは２４年度末までに順次整備するとした。

　幹線道路は新潟鳥屋野線が既に開通し、新潟駅西線は３３～３４年度の完成を目指す。当面、歩道・自転車道となる新潟駅東線は２０年代中頃の完成、平面道路化する明石紫竹山線は２０年代後半着手となる。
3453：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:44:26: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/521101?rct=n_hokkaido
2021年03/13 05:00 北海道新聞
札幌・チカホ１０年　にぎわい創出

開通１０周年を迎えた１２日も、多くの市民が利用していた札幌駅前通地下歩行空間（大石祐希撮影）

　札幌市中央区の札幌駅前通地下歩行空間（チカホ）は１２日、開通１０周年を迎えた。札幌駅前通の１日当たりの平均通行量は、地上と地下を合わせて最大９万人と開通前の２・４倍に増加した。人の流れが増えたことで民間投資が活発化し、周辺の複数のビルの建て替えが進み、オフィスや商業施設の集積による都心のにぎわい創出につながっている。

　チカホは東日本大震災発生翌日の２０１１年３月１２日に開通し、ＪＲ札幌駅前と大通地区を結ぶ。全長５２０メートル、幅２０メートルで札幌市と札幌開建が整備した。

　２０年の１日当たりの地上と地下の平均通行量は、新型コロナウイルスの流行による不要不急の外出自粛要請を受け、１９年の９万人から減少したが開通前の２倍の７・１万人となった。人通りが増えたのは、周辺にオフィスなどが集まったことが一因とみられる。国の統計「経済センサス」によると、チカホ周辺の１６年の事業所数は０９年比２割増の１５３８カ所、従業者数は同２割増の３万８５９１人に上る。

　チカホに接続するビルは１１棟あり、６棟が建て替えを伴った。北洋大通センター内の「大通ビッセ」や大同生命札幌ビル「ミレド」などは商業施設を備えた複合施設として生まれ変わった。

　にぎわいの創出により札幌駅前地区（北４西４）の２０年の公示地価は１平方メートル当たり５１０万円と、１１年の２倍に。市は「人の流れの増加が投資を促し、札幌都心部の価値向上につながった」としている。（袖山香織）
3454：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:56:40: https://kumanichi.com/news/id144651
2021年03月13日 11:30 熊本日日新聞
白川口と新幹線口、車移動で最短に　市道「熊本駅南線」開通

ＪＲ鹿児島線の高架下を通る市道「熊本駅南線」＝１２日、熊本市西区

　ＪＲ鹿児島線の熊本駅（熊本市西区）南側の高架下を東西に結ぶ市道「熊本駅南線」が１２日、開通した。白川口（東口）と新幹線口（西口）間を車で移動する最短ルートになる。

　県の高架化事業と市の駅前整備事業に伴う都市計画道路で、東西に分断されていた駅周辺の車の流れを円滑にする狙い。２０１６年１１月に着工し、１８年度中に完成予定だったが、高架化事業の遅れでずれ込んだ。

　熊本駅南線は、熊本地方合同庁舎横の十字路交差点から、春日地域コミュニティセンター横の丁字路交差点までの約１６０メートル区間。幅１８メートルの片側１車線で、事業費は４億１８００万円。

　同日午後２時から通行できるようになり、早速、タクシーなどが利用していた。市熊本駅周辺整備事務所は「これで駅周辺の道路整備はほぼ完了した。周辺地域の発展につながってほしい」としている。（河内正一郎）
3455：とはずがたり：2021/04/03(土) 14:55:38: (都)馬込町古和釜町線ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!

まあ名目上反対だけど水面下で成田新幹線の用地となり得る(ここに誘導したい)と考えていても可怪しくはなかったかもなあ。。

https://twitter.com/FanTaiyo/status/1378222131629072384
骨まで大洋ファンby革洋同@乳首スケスケマン
@FanTaiyo
【ブログ更新】
「船橋二和高校と日大グランドの間の空間は成田新幹線のために買収した土地の名残だと言われるが、不動産登記簿を閲覧したらそんな売買取引の記録はなかった。」骨まで大洋ファンｂｙ革洋同
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2021/04/post-305c8a.html
未成線ファンの都市伝説を一つぶち壊してみた。そして意外な事実が
3456：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:33:52: https://this.kiji.is/746188173829881856?c=92619697908483575
2021/3/21 11:00 (JST）熊本日日新聞社
〝陸の玄関口〟完成　熊本駅白川口の駅前広場　広さ１・７倍、災害拠点機能も強化

広さが１・７倍になり、交通ターミナルや災害拠点としての機能を高めた熊本駅白川口駅前広場＝２０日、熊本市西区

熊本駅白川口駅前広場の完成記念式典でくす玉を割る関係者

　熊本市が整備を進めてきた熊本駅白川口の駅前広場（熊本市西区）が２０日、完成した。広さが従来の１．７倍になり、熊本の陸の玄関口として交通ターミナルや災害拠点機能を強化。１９９７年の県市協定から具体化した一連の駅周辺整備がほぼ完了した。　

　広場は、県が２００８年から九州新幹線の全線開業に合わせて暫定整備し、１２年４月の政令市移行後は市が事業を引き継いだ。市の総事業費は約９６億円。

　ＪＲ九州鹿児島線の高架化と旧駅舎解体に伴い、広場を約１万１０００平方メートルから約１万８０００平方メートルに広げ、分散していたバス乗り場を一つのエリアに集約。ＪＲとバス、市電の乗り換え利便性を高めた。

　サクラやモクレンなど１５種類７０本の植栽と２カ所の噴水で水と緑の空間を演出。イベントなどに使えるオープンスペースは約３０００平方メートルを確保した。

　１６年の熊本地震を受け、帰宅困難者の一時避難所や災害復旧支援の拠点に使えるよう非常用電源や手押しポンプ、マンホールトイレも整備した。

　同日は市と県、ＪＲ九州が広場で記念式典を開き、大西一史市長が「人、まち、緑をつなぐパークステーションとして親しまれると確信している」とあいさつ。蒲島郁夫知事が「新たなにぎわいを生む立派な駅になった」と祝辞を述べた。

　４月２３日に大型商業施設「アミュプラザくまもと」の全館開業を控えるＪＲ九州の青柳俊彦社長は「人が集い、楽しめる場所になるよう努力していく」と意欲を示した。（河内正一郎）
3457：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:39:37: https://www.kanaloco.jp/news/social/article-287319.html
2020年10月31日(土) 10:47 神奈川新聞
「安浦下浦線」全線開通めど立たず　地滑りに水道管移設…

完成が大幅に遅れている安浦下浦線の０・４キロ区間＝横須賀市長沢

　横須賀市東部の幹線道路である都市計画道路「安浦下浦線」（約１１・５キロ）の整備が大幅に遅れている。

　最後となる長沢地区の０・４キロ区間で想定を超す地滑りが起き、追加対策に時間を要した。今後も接続する市道下のライフライン移設に伴う調整に時間がかかるとみられ、全線開通のめどは立っていない。

　片側２車線の安浦下浦線は１９９０年、ハイランド２丁目から南側２・１キロの整備がスタートした。２０１０年までに長沢６丁目交差点～三浦しらとり園入口交差点（長沢４丁目）間を挟む両側計１・７キロは開通したが、残りの０・４キロ区間は着工から１０年近くたっても完成していない。
3458：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:40:19: https://www.kanaloco.jp/news/social/article-440164.html
2021年3月22日(月) 19:55 神奈川新聞
横浜市道「中田さちが丘線」全線開通　岡津地区の渋滞解消へ

全線開通した「中田さちが丘線」（横浜市提供）

　横浜市西部を南北に連絡する市道「都市計画道路中田さちが丘線」の最終整備区間だった岡津地区（泉区─戸塚区）がつながり、全線開通した。市によると、慢性的な渋滞の緩和が図られると同時に、地域交通の安全性や交通利便性が向上するとしている。

　同線は泉区中田東１丁目を起点に旭区善部町に至る延長約５・９キロの市道。そのうち岡津地区（泉区岡津町─戸塚区名瀬町、約１０５０メートル）は１９８８年から街路整備を進めており、約７８０メートルの区間については２００９年２月に開通。泉区の岡津町交差点から名瀬街道までの最終整備区間（約２７０メートル）が今月１９日に供用を開始した。

　標準的な道路幅員は２２メートル。名瀬街道から中田さちが丘線へ交通が転換することで、県道瀬谷柏尾から緑園都市方面への交通機能が強化される。岡津地区の総事業費は約５８億円としている。（三木　崇）
3459：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:50:03: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/524488?rct=n_hokkaido
2021年03/23 18:23 北海道新聞
市電延伸で赤字試算　札幌駅方面、初年度から

運行中の札幌市電。ループ（環状）化で利用客は増えたが、延伸すれば赤字という試算が出た

　札幌市が市内３方面への延伸を検討している路面電車（市電）に関し、従来の整備手法でＪＲ札幌駅方面へ延伸した場合、開業初年度から赤字に陥ると試算したことが２２日分かった。市は整備費削減が可能な手法の検討も進め、残る２方面も含めた市電延伸の可否を２０２２年度中に決める。

　市は０９年度策定の路面電車活用方針で札幌、苗穂、桑園のＪＲ各駅方面への市電延伸の検討を明記。１５年１２月に西４丁目―すすきの間（約４００メートル）をつないだループ（環状）化で利用客が増えたことなどから、検討を本格化させていた。

　市は再開発事業で人口増が見込める札幌、苗穂両駅方面と西４丁目付近をつなぐ道路計１６路線について、市電の整備が可能かを調査。札幌駅方面と結ぶ延長約４キロの環状ルート案を試算した結果、１日最大４千人の利用が見込めるものの、開業時から赤字が続き、３０年後には多額の累積欠損金を抱えると推計した。

　収支改善について市は、軌道敷設などの整備費や維持費の圧縮、苗穂駅方面との同時延伸による需要取り込みが必要として、さらに実現可能性を探る。市まちづくり政策局は「２２年度に一定の結論を示したい」としている。（平岡伸志）
3460：とはずがたり：2021/04/17(土) 23:13:03: 日野市長への２．５億円請求命令　ごみ搬入道路設置は違法―東京地裁
2020年11月12日17時56分
https://www.jiji.com/sp/article?k=2020111200990&g=soc

　東京都日野市の住民８４人が、同市の北川原公園にごみ収集車専用道路を設置するために公金支出したのは違法として、大坪冬彦市長に賠償請求するよう市に求めた訴訟の判決が１２日、東京地裁であった。清水知恵子裁判長は「設置は違法」とし、約２億５０００万円を大坪市長に請求するよう命じた。＜下へ続く＞

　判決によると、日野市は２０１４年１月、国分寺市や小金井市と、両市で発生したごみも焼却処分する施設整備で合意した。大坪市長はその後、施設に出入りするごみ収集車の専用道路を公園内に整備するため、都市計画の変更手続きをせずに、業者と工事契約を締結。道路は一般車両や歩行者が利用できず、平日の日中は毎時３６台の収集車が走行すると想定されていた。

　市側は道路が暫定運用で、計画変更は必要ないなどと争ったが、清水裁判長は変更しないまま道路を設置したのは都市計画法などに違反すると指摘。「運用期間も３０年で暫定とは言えない」などとして退け、工事契約額の約２億５０００万円について市長に賠償義務があると判断した。
　判決後に都内で会見した原告の男性は「願いがかなった。道路を造るのはおかしい」と市を批判。大坪市長は「判決文が届き次第、内容を把握した上で対応を検討する」とコメントした。
3461：とはずがたり：2021/04/26(月) 19:12:53: https://twitter.com/touiti_urban/status/1386623936373223427
アーバン
@touiti_urban
西武新宿駅と東京メトロ丸ノ内線の新宿駅をつなぐ地下通路を整備。
5分で接続となると非常に便利になる。今までは10分ほどでしたからね。
私は井荻駅から西武新宿線を利用する沿線民なので嬉しい。
3462：荷主研究者：2021/05/04(火) 21:30:27: https://373news.com/_news/area.php?storyid=134759&areaid=50
2021/03/28 06:30 南日本新聞
鹿児島駅前電停、建て替え・整備完了　１４カ月ぶり利用再開　

建て替え工事が終わり、利用できるようになった市電の鹿児島駅前停留場＝鹿児島市浜町

　鹿児島市電の鹿児島駅前停留場（浜町）の上屋などが完成し、２７日の始発から利用できるようになった。一連の工事で昨年２月から休止しており、乗り降りできるのは約１４カ月ぶり。熱心なファンが数多く訪れ、新しい停留場を撮影していた。

　幅０．９メートルだった既存のホームを、車いすが乗降できるよう１．５～２メートルに拡幅。行き先を表示する電光掲示板を設置し、蛍光灯から全て発光ダイオード（ＬＥＤ）の照明に取り換えた。

　上本町の野口志津代さん（７７）は「立派な屋根ができたのはいいが、上本町側から乗る時は分かりづらい」と指摘。愛知県から観光で訪れた成田美保さん（５０）は「全体的に落ち着いた色。市電のレトロな雰囲気に合っている」と話した。

　１９９１年完成の旧電停は老朽化が著しく、鹿駅周辺整備に合わせて建て替えた。総事業費約８億円のうち約３億円を国庫補助で賄う。
3463：荷主研究者：2021/05/04(火) 21:32:45: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/526630?rct=n_hokkaido
2021年03/29 07:23 北海道新聞
札幌・チカホ開通１０年　大通以南に人出　地上も通行量１．３倍

札幌駅前通地下歩行空間の開通から１０年がたち、地上の通行量が増えた大通―ススキノ地区＝２６日（中村祐子撮影）

　ＪＲ札幌駅と大通地区を結ぶ札幌駅前通地下歩行空間（チカホ）の開通から１０年がたち、この区間の通行量が増加しただけでなく、駅前通の大通地区―ススキノ地区の地上の通行量も開通前の１・３倍に増えた。オフィスや大型商業施設のある札幌駅前と大通地区がチカホで行き来しやすくなり、狸小路やススキノにも波及した形だ。ただ、チカホの地上部の通行量は開通前より減り、閉店した路面店もあり、今後のにぎわいづくりが課題になりそうだ。

　「開通前は札幌駅前に客足を取られるとの心配があったが、逆にこちらに人が流れてきた」。札幌狸小路商店街振興組合の島口義弘理事長（５７）は開通直後にそう実感した。商業施設で買い物する会社帰りの人や、新型コロナウイルス流行前には狸小路を歩く観光客の姿が目についたという。

　開発局によると、駅前通の札幌駅―大通地区の２０１９年の１日当たり通行量は地上、地下合わせてチカホ開通前の３万７千人から９万人に増加。一方、大通―ススキノ地区の地上、地下の通行量は２万３千人から２万９千人に増え、地上だけだと１・３倍になった。２０年は新型コロナウイルスの流行による不要不急の外出自粛要請を受け１万８千人と減ったものの、チカホ開通以降の大通以南の人の流れは堅調だ。

■事業所２割増

　大通―ススキノ地区の通行量の増加は、駅前通へのオフィスの集積が一因とみられる。チカホに接続する１１棟のビルのうち、開通後に６棟が建て替えられ、国の統計「経済センサス」によると、チカホ周辺の１６年の事業所数は０９年比２割増の１５３８カ所、従業員数は同２割増の３万８５９１人に増えた。

　チカホ周辺に勤務する人たちが、退勤後にチカホを通り、大通以南にも足を延ばしているようだ。チカホ直結の大同生命札幌ビルに入る伊藤忠商事道支社の金杉勇一さん（５２）は「コロナ前には、仕事帰りにススキノや狸小路のジンギスカン店やラーメン店に行くこともあった。冬以外は大通から地上に出て歩くことも多い」と話す。

　外国人観光客の増加も、新たな人の流れをつくり出した。狸小路商店街はチカホ開通後、中国や台湾、マレーシアなどアジアを中心とする観光客をターゲットにしたドラッグストアが増え、開通前の３店から最大で１１店になり、コロナ前は集客の要となったほか、居酒屋やラーメン店など飲食店も増えた。

　島口理事長は「オフィスや商業施設の札幌駅前と大通、飲食のススキノがつながり、新たな人の流れが生まれ、大通以南がにぎわっている」とみている。

■老舗が姿消す

　一方、チカホ開通前に３万７千人だったチカホ地上部の１日当たり通行量は、１９年は３万人に減った。この１０年で駅前通沿いの老舗書店のアテネ書房やリーブルなにわ書店、丸善札幌北一条店が閉店し、カメラ店や薬局も姿を消した。

　駅前通のビルに入る居酒屋ふる里札幌総本店はチカホ開通の２カ月後に開店。店を運営するヤマタケの山口威代表（５０）は「チカホができれば駅前通の路面店はみな衰退すると言われ、出店を反対された」と明かす。実際、オープンから９カ月間は赤字が続いたといい、ランチ営業やビル入り口に看板を出して客の定着を図り、営業を続けてきた。

　チカホを通る人の流れを、地上にも―。この１０年にチカホに直結して整備された札幌フコク生命越山ビルや大同生命札幌ビルは、ビル前と歩道の間に幅２メートルのスペースがあり、今後建設される新ビルにも同様のスペースを設ける。歩道の幅員は従来より２・７５メートル広い８・７５メートル。札幌駅前通まちづくり会社（札幌）の芳村直孝社長は「これらの場所を活用し、イベント開催や臨時カフェの開設などで地上にも人の流れを呼び込みたい」とにぎわい創出に意欲を示す。（久保吉史）
3464：荷主研究者：2021/05/04(火) 21:43:45: http://www.senmonshi.com/archive/02/02FFUU2h2H2U2A.asp
2021/03/30　建通新聞社（東京）
【東京】都　戸越公園駅付近の連立化　事業化へ前進

　東急大井町線戸越公園駅付近の連続立体交差化が事業化に向けて進展しそうだ。２０２１年度の新規着工準備採択を目指し、東京都が国土交通省に要望したことが分かった。同駅周辺では、都による補助第29号線の整備が進んでいることに加え、品川区が駅前広場を新設する方針を示している他、民間による再開発工事も進んでいる。これらのまちづくりの進展に合わせて、駅周辺にある６カ所の踏切を除却する。

　戸越公園駅付近には、下神明駅方面に２カ所、中延駅方面に４カ所、計６カ所の踏切が連続。同駅の両隣にある中延駅と下神明駅は、高架化が完了している。

　周辺では、踏切によるボトルネックや地域分断が課題となっている。また、駅に近接する戸越公園が広域避難場所に指定されているものの、踏切によって災害時の避難に支障を来すことが懸念されている。老朽化した木造住宅が密集しているため、安心・安全なまちづくりに取り組む必要もある。

　都では、鉄道と交差する補助第29号線の事業化やまちづくりの進捗状況を踏まえ、16年度に東急大井町線戸越公園駅付近を連続立体交差事業の事業候補区間に位置付け、立体交差化の可能性について調査・検討を進めてきた。

　新規着工準備採択として採択されれば、事業化の前段階として鉄道事業者や住民との合意形成を進め、都市計画素案の作成や、施工方法の検討などの手続きに入る。

＝都が延焼遮断帯、区が駅広を整備＝

　駅周辺のまちづくりで都は、延焼遮断帯の役割を果たす特定整備路線として、補助第29号線を事業化した。品川区大崎３丁目と大田区南馬込６丁目を結ぶ延長約５㌔の都市計画道路で、このうち品川区戸越５丁目～豊町６丁目間の延長４６０㍍を新設する。東急大井町線戸越公園駅の西側に、線路と交差する形で南北方向に延びる幅員20㍍の道路となる。２車線の車道の両側に自転車道と歩道を配置。歩道部を植栽するとともに電線類を地中化する。事業期間は25年度までを予定している。

　地元区である品川区は、鉄道の連続立体化に合わせて、駅前広場や周辺の道路整備などを進める考え。駅舎の北東付近を候補地に、２０００平方㍍程度の交通広場とする計画。戸越公園や商店街への交通結節機能を確保する。

提供：建通新聞社
3465：荷主研究者：2021/06/05(土) 18:03:15: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=743557&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/4/10 21:32 中国新聞
呉駅前広場、２階建て構造に　国交省・市の整備計画

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現在のＪＲ呉駅前。交通ターミナル整備により、右側の呉阪急ホテル前に一般車乗降エリアが設けられるなどする

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　ＪＲ呉駅（呉市）周辺の再開発の検討を進める国土交通省と呉市は、交通ターミナル整備事業計画をまとめ、駅前広場を２階建て構造にするレイアウトを固めた。１階はバスやタクシー、一般車の乗降場を整備し、２階に歩行者向けのデッキを設ける。「呉の玄関口」としての拠点性を高める。

　国交省が１階のバスとタクシーのエリア、２階のデッキなどの整備費を負担する予定で、費用は約８０億円と試算している。中国地方整備局は本年度、調査設計に１億円を充てる。

　１階ターミナルは、現状に引き続き一般車とバス・タクシーを分離して出入り口を設け、混雑を避ける。一般車専用の１０台分の乗降スペースを新たに設け、呉阪急ホテル前の道路から出入りできるようにするが、国道３１号からは進入させない。バスは、国道３１号沿いにある停留所を移し１１台分の乗降スペースを用意する。タクシーは駅に接した乗降スペースと２５台分の待機場を設ける計画だ。

　２階には、約６千平方メートルの歩行者用デッキを整備。旧そごう呉店を再開発した後の新ビル、橋上駅化が検討されている呉駅の駅舎とつなげ、行き来しやすくする。新ビル内には、待合施設を整備する。

　事業計画は３月中旬にまとめた。完工の時期は示さず、同局は「周辺の再開発の状況を見ながら段階的に進める」とする。今後、呉市と共に、デジタル技術を活用した次世代交通サービスＭａａＳ（マース）の導入も目指す。（東谷和平）
3466：荷主研究者：2021/06/05(土) 18:12:31: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=744065&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/4/12 21:33 中国新聞
平和大橋、進まぬ道路拡幅　４度の入札不調などで未着工、完成予定から１年経過

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ノグチ氏が設計した平和大橋。歩道にクッションドラムが置かれたままになっている（撮影・荒木肇）

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　世界的彫刻家のイサム・ノグチ氏が設計した平和大橋（広島市中区）の道路拡幅工事が進んでいない。２０１９年３月、北隣に歩行者と自転車の専用橋が開通。市はその後、従来の橋上の歩道をなくして車道を広げる計画だったが、４度の入札不調などで未着工が続く。当初の完成予定から既に１年以上が過ぎ、市民から「いつになったら広がるのか」との声が上がっている。

　ノグチ氏が手掛けた平和大橋は、両端に「太陽」を思わせる半球を付けたモダンなデザイン。道路幅は約１１メートルで、片側２車線に必要な幅を確保できないまま車が窮屈に並走するため、事故を懸念するドライバーは少なくない。

　計画では、橋上の北側の歩道をなくすことで幅を約１２メートルに広げ、正式に片側２車線とする。当初２０年度中の完成を計画していた。

　工事を担当する中区地域整備課によると１９年２月、道路拡幅や欄干の補修などを組み合わせた工事の入札を実施。しかし応札した２社はいずれも最低制限価格を下回り、発注内容を見直した同年８月も不調に終わった。翌月に業者は決まったものの、作業員の手配や資材の入手が難しいと市が判断し、未着手だった道路拡幅を昨年３月に契約内容から外したという。

　その後、昨年９月と今年１月に実施した入札も不調に終わり、いまだ拡幅工事に着手できない。このため、１９年に北隣に専用橋ができた後、橋上の北側の歩道には歩行者が入れないよう黄色のクッションドラムが置かれ、やや不格好な様相だ。

　入札不調が続く背景について、同課は「西日本豪雨の復旧工事や新型コロナウイルス禍の影響が考えられるが、正直答えが見つからない」と困惑する。市民から苦情や問い合わせも寄せられているという。

　今後、夏までに業者を決め、２１年度内の完成を目指す考え。同課は「不便をかける状態が続いている。業者に応じてもらえるよう契約内容の見直しを進めている」としている。（山崎雄一）

　＜クリック＞平和大橋　１９５２年に完成した平和大通りの元安川に架かる橋で、平和記念公園に隣接する。全長８５・５５メートル、南北の歩道を含めた幅は１５メートル。彫刻家イサム・ノグチ氏が手掛けた欄干は両端に向けて反り返り、先端は半球状。広島の日の出をイメージしたとされる。観光客や通勤・通学の自転車が多く行き交い、狭かったため２０１９年３月、広島市が北隣に、歩行者と自転車の専用橋を新設した。
3467：荷主研究者：2021/06/05(土) 19:09:32: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=748258&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/4/26 0:42 中国新聞
福山駅北口広場の再整備、視界不良　市とＪＲの土地交換白紙

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福山市による再整備の方向性が今後問われるＪＲ福山駅周辺（２０２０年９月１日）

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　福山市とＪＲ西日本による福山駅南北の土地交換が３月末に正式に白紙となり、市が今後、駅周辺の再生に向け北口と南口の再整備をどう進めるかが問われている。市は交通混雑が続く北口広場を再整備する方針は維持するが、複合施設などを建てるＪＲ案が消えたため具体的な活用策が一部を除いて見えない。再整備の検討が本格化する南口はＪＲ所有地が混在し、調整が必要となる。

　北口広場は市とＪＲ西が結んでいた協定廃止により、ＪＲ西がホテルや商業施設を備えた複合施設、立体駐車場を整備する計画が消えた。当初は福山城築城４００年の来年の完成を目指していたが、ロータリーなどの混雑や一帯の設備の老朽化といった駅北口の懸案は続く。

　市は、協定廃止後も２０１９年３月にまとめた北口広場整備の基本方針を維持する姿勢だ。基本方針は、北口広場を、備後の玄関口や送迎の機能を高める拠点と位置付けており、市は新たな計画をまとめる予定。ただ、来年の築城４００年に向け一部をイベント広場として活用する以外に見通しは立っていない。

　▽検討を進めるにも…調整不可避

　一方、駅南口では、市が１２年に造った駅前広場（約１万４千平方メートル）の再整備に向けた検討を本年度から本格化させる。だが、土地交換が白紙となったことで約２６００平方メートルのＪＲの所有地が残ることになり、検討を進めるにも、ＪＲ西との調整が欠かせない。

　こうした中、市は今秋にもＪＲ西を含む交通事業者などと駅前広場の再整備に向けた協議会を設置。２２年度までに基本方針をまとめる。基本方針ではニーズのある交通結節点の機能強化や交流広場の設置などを視野に、機能や配置などを検討。北口広場の再整備の方向性も探り、ＪＲ西とは土地利用の在り方も話し合う流れになりそうだ。

　ＪＲ西岡山支社企画課は「市と協力しながら（駅前広場の再整備などについて）協議したい」と説明。市の神田量三都市部長も「ＪＲ西と連携し、駅周辺の再生を前に進めたい」とする。

　両者が協定廃止に至ったのは新型コロナウイルスの影響が大きかっただけに、収束など情勢の変化によっては土地交換の可能性はあるとみる向きもある。署名提出や住民訴訟などを通して土地交換に強く反対してきた「福山駅北口広場を守る会」の川崎保孝共同代表は「市とＪＲ西の動向を注視する」としている。（門戸隆彦）

　＜クリック＞福山市とＪＲ西日本による福山駅南北の土地交換　ＪＲ西が２０１８年１１月、土地交換後の駅北口に複合施設と立体駐車場を整備する計画を市に提案した。市は１９年３月、提案を受け入れて駅北口広場整備基本方針を策定。７月には２１年３月末までに土地交換するなどの協定を結んだ。しかし、ＪＲ西は２０年８月、新型コロナウイルスの感染拡大を受けてホテルの撤回などを表明。市はホテルの代案を求めたが、ＪＲ西は示せず、協定は３月３０日に廃止された。
3468：荷主研究者：2021/06/05(土) 22:11:12: https://www.chunichi.co.jp/article/260521?rct=k_ishikawa
2021年5月26日 05時00分 (5月26日 10時23分更新)中日新聞
地下接続案「効果高い」「新しい交通」金沢駅の東西どう結ぶ

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（上）福井県で導入されているＬＲＴ（下）新潟県で導入されているＢＲＴ＝いずれも金沢市提供

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http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20210526chunichi03.JPG

市検討委会合ＬＲＴ、ＢＲＴが候補

　金沢市の東西を結ぶ「新しい交通システム」の導入検討委員会の会合が二十五日に開かれ、事務局の市交通政策課は、通過地点のＪＲ金沢駅の東西を結ぶ方法について、地下トンネルを設ける地下接続案を「効果が高い」と報告した。導入機種の候補となっている次世代型路面電車システム（ＬＲＴ）とバス高速輸送システム（ＢＲＴ）のメリットやデメリットも委員に示した。　（小佐野慧太）

　新しい交通システムは金沢港から金沢駅と香林坊を経由し、有松までの約九キロを結ぶ。導入時期は未定。

　金沢駅の東西を結ぶ方法について、事務局は地下接続案と、金沢駅を回り道する「地上接続案」、東西接続は徒歩とする「東西分離案」、西側の整備を中止する「東側のみ整備案」の四パターンを検討。地下接続案を「移動時間が短縮され、遅延も生じにくい」と、最も高く評価した。地下トンネルは約一キロの区間となり、整備には三年以上がかかるとの見通しも示した。

　この日は、金沢駅東西の地下接続案への反論などはなかった。検討委は駅東西を結ぶ方法を含め、導入機種としてＬＲＴとＢＲＴのいずれが適切かを年度内に検討し、山野之義市長に提言する。

　事務局は会合で、ＬＲＴはＢＲＴよりも最大乗車人数が多く輸送能力が高いが、用地取得を含めた工事に時間がかかると説明。ＢＲＴについて、歩道側の既存のバス専用レーンを走る「路側走行方式」と、中央側の専用走行路を走る「中央走行方式」に分けた場合、路側走行方式のほうが工事期間が短くてすみ、自動車への影響が少ないとした。

　山野市長は冒頭のあいさつで「少子高齢化が進む中、まちなかの公共交通の充実はますます重要になっている。わかりやすく、利便性の高い公共交通をつくっていきたい」と話した。

　新しい交通システムの議論は一九七〇年代に始まり、モノレールや地下鉄などが検討されたがいずれも立ち消えになった。市は二〇一六年に再検討を始め、翌一七年に有識者らがＬＲＴかＢＲＴの導入が望ましいと提言していた。
3469：荷主研究者：2021/06/05(土) 22:14:11: https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/297957
2021/05/27 06:00 上毛新聞
群馬総社駅　西口開設へ調査開始　駅舎、広場に地域色　前橋市

　JR群馬総社駅に西口を開設するため、群馬県前橋市は駅舎と東西自由通路予定地の地質調査や用地測量をJR東日本に委託した。通路の規模や位置を確定し、工事費を算出する。前橋工科大とも連携し、駅舎や西口広場のデザインに総社地区らしさを取り入れる準備も進めている。市は本年度予算に2700万円を盛り込んでおり、市北西部の玄関整備が動きだした。

　同駅は現在、東口の地上に改札があるが、新たに線路の東西を結ぶ橋状の自由通路を造り、そこから改札を通ってホームに降りるようにする。西口には約4300平方メートルの広場を設け、県道前橋伊香保線の前橋総社北郵便局南側まで幅17メートル、延長360メートルの市道を整備する。（斎藤洋一）
3470：とはずがたり：2021/06/28(月) 19:35:47: すげえ。本気だな～

ＬＲＴに「快速」導入　全国初の追い越し線も　宇都宮市
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/466732
次世代型路面電車（ＬＲＴ）

　宇都宮市は21日、ＪＲ宇都宮駅東側で整備する次世代型路面電車（ＬＲＴ）で快速運行の準備を進めていることを明らかにした。計画では、約６分短縮した約38分間で全約14・６キロ区間を走行する。快速に対応するため、停留場「平石」「グリーンスタジアム前」の２カ所に専用の追い越し線や信号機を整備する。市ＬＲＴ企画課によると、国内の路面電車での快速運行は珍しく、追い越し線を設置するのは全国初という。

　同日の市議会一般質問で、岡本源二郎（おかもとげんじろう）氏（自民）の質問に佐藤栄一（さとうえいいち）市長が答えた。佐藤市長は「より質の高いサービスを提供することで利用者の拡大が見込まれる」と述べた。

　同課によると、快速に伴う通過駅を含め、運送事業者の宇都宮ライトレールが現在、運行ダイヤを検討している。ＬＲＴは全線新設のため、取得した用地に追い越し線を整備する。

　ＬＲＴ区間には計19カ所の停留場がある。朝（午前６～９時）、夕（午後５～７時）のピーク時の運行本数は上下線とも１時間当たり10本、約６分間隔での運行を見込んでいる。最高速度は時速40キロ。市は高い輸送力と定時性のほか、速達性、快適性を備えた質の高いサービス水準を確保する必要性から快速導入の検討を進めていた。

　佐藤市長は「基幹公共交通としてふさわしいサービスができるよう、芳賀町や宇都宮ライトレールと連携しながら取り組んでいく」と述べた。
3471：荷主研究者：2021/07/17(土) 23:12:46: http://www.senmonshi.com/archive/02/021028Nqk2H2U2A.asp
2021/06/08 建通新聞社（神奈川）
【神奈川】南武線連続立体　工法など見直し検討

　川崎市はＪＲ南武線連続立体交差事業について、事業費の縮減と事業期間短縮に向け、仮線高架工法にとらわれず、構造・工法などを含めて見直しの検討を進める。これまでは都市計画決定されている道路（矢向鹿島田線）や沿線の都市施設（鹿島田駅のペデストリアンデッキ）を生かした連続立体交差事業を計画していたが、都市計画道路、鹿島田駅のペデストリアンデッキの変更も含めて見直す。今年の秋ごろに公表する予定の市総合計画「第３期実施計画」（素案）で、縮減効果など検討結果を明らかにする。

　見直しに当たっては、まず現行計画の仮線高架工法を前提に、高架橋の高さを低く抑えることで事業費縮減を検討する。ただ、この場合、鹿島田駅のペデストリアンデッキが障害となる。このため、都市計画道路の変更や鉄道の位置などを変更することで、別線高架工法が採用できないかも検討する。別線高架工法は、仮線高架工法に比べて仮線のスペースが不要になる分、事業費が縮減でき、事業期間も短縮できるという。

　また、平間駅踏切などについては早急に実施できる対策を検討する。ＪＲ東日本とは暫定対策の検討について５月に協定を締結。踏切の拡幅や立体横断施設の設置など、さまざまな対策について効果や事業費、事業期間などの比較検討を行う。

　この他、用地取得についても効率的に行うため、民間活用の検討、収用手続きを行う場合の課題を整理する。

　ＪＲ南武線連続立体交差事業は、矢向駅から武蔵小杉駅までの約４・５㌔を「仮線高架」形式により高架化し、９カ所の踏切を除却するもの。総事業費は１４７９億円（うち連立本体は１１８５億円、関連道路２９４億円）。20年度中に都市計画決定を行う予定だったが、新型コロナウイルス感染症拡大を契機として、長期にわたり厳しい財政環境が続くこと、また、人的資源の面で負担が大きいことから、20年度中の手続き実施を見送った。提供:建通新聞社
3472：とはずがたり：2021/08/04(水) 10:18:13: https://twitter.com/Mr_Tarinn/status/1422726775864397826
Mr.たりん
@Mr_Tarinn
#都市計画道路進捗 #補助73号線 #十条仲原
環七沿いのすき家さんが閉店。
https://akabane-shinbun.com/archives/33849 (赤羽マガジンさん)

何度か利用させていただいたことがあります。これまでありがとうございました深くお辞儀する男性
十条富士見銀座商店街は閉店店舗が目立つようになってきました。
3473：荷主研究者：2021/08/15(日) 21:21:49: https://www.gifu-np.co.jp/news/20210708/20210708-85432.html
2021年07月08日 08:12 岐阜新聞
国道２１号、５ｋｍ高架延伸　岐阜市茜部本郷―穂積大橋

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210708gifu01.JPG
延長約５キロが立体化する国道２１号＝７日午後３時４８分、岐阜市茜部本郷

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210708gifu02.JPG

　岐阜市内の国道２１号の立体化を進める岐阜都市計画道路の変更案が７日、県都市計画審議会で承認された。岐阜市茜部本郷から穂積大橋までの約５キロを立体化し、高架部が４車線、平面部は４車線となる。今後、告示や調査・設計などを経て国が着工する予定。事業規模や完成時期などは未定だが、立体化を盛り込んだ１９７１年の計画決定時から半世紀がたち、実現へようやく本格的に動き出すことになる。

　計画では、国道２１号の高架の終結点の岐阜市茜部本郷から高架を延伸し、長良川に架かる穂積大橋までの延長約５キロを立体化する。岐阜市内の国道２１号は全て立体区間となる。道路は高架部と平面部を分離する構造で、高架部の４車線（片側２車線）と平面部の４車線（同）で計８車線になる。

　高架部と平面部をつなぐランプ（登り口、降り口）は、名古屋高速などで利用されている内側に合流部を配置したセンターランプ形式を主に採用する。関係者によると、既存の道路上に高架部を建設し、用地買収などはほとんどの区間で行われない見込み。

　７１年に都市計画決定された国道２１号のうち、今回の区間は立体化することは計画に盛り込まれていたが未着手だった。岐阜国道事務所や県などによると、１日当たりの交通量は平均５万～８万台で、ピーク時には最大で約２・７キロの渋滞が発生、交通事故も多発している。

　２０１９年に事業者の国土交通省が沿道に配慮した道路構造を立案、計画するため、県や岐阜市などでつくる検討会を設置。２０年４月に今回の区間を立体構造とする新たな道路計画が立案されていた。地元での説明会や、県と岐阜市の審議会を経て決定した。

　岐阜市の柴橋正直市長は「市の懸案となっている事業が次のステップへと進んだことは大変喜ばしい。引き続き事業が推進することを期待する」とコメントした。
3474：荷主研究者：2021/08/15(日) 21:43:54: http://www.senmonshi.com/archive/02/02103EJBaPUPB5B.asp
2021/07/15 建通新聞社
【大阪】大阪市　ＪＲ京橋駅付近連立調査に再着手

　大阪市は、ＪＲ片町線・東西線京橋駅付近を地下化する連続立体交差事業で、事業化の可能性や事業化に向けた地下化の工法、ルートの検討などを進める。これら本年度の調査検討業務を日本交通技術（大阪市西区）に委託した。履行期間は２０２２年３月31日。同事業は14年度に一度休止が決まったが、京橋駅に隣接するイオン京橋店の建て替えが決まり、周辺のまちづくりが加速することも見込んで、再着手した形だ。

　計画地は都島区片町２丁目～城東区新喜多２丁目。対象区間はＪＲ片町線・東西線京橋駅を中心に東西に伸びる延長約１３００㍍（東側約７００㍍、西側約６００㍍）。駅や対象区間を地下化し、駅東側にある三つの踏切（新喜多、馬の口、鯰江）を撤去、線路の南北の分断を解消し、交通の円滑化や都市防災機能の強化を図る。

　駅の形式は現在のホームの２面２線を想定。開削工法を用いて施工する。掘削の深さや、仮線を敷設するかどうかを含めた地下化の施工方法は未定だ。

　今回の調査を踏まえ、都市計画決定に向けた国との協議、資料作成を経て、都市計画決定の手続きを進める予定だ。15年３月の事業再評価時点の総事業費（用地買収費も含む）は約６５０億円だった。

　京橋駅を地下化した後、対象区間で交差する都市計画道路の玉造筋線（旧都島阿倍野線）の新設、豊里矢田線の北部延伸、玉造筋線西側の都市計画道路の新設を行う予定で、地下化することで周辺のまちづくりが進んでいくとみられる。

　豊里矢田線の道路整備事業は地下化とは別に進めており、片町徳庵線～国道１号（東野田茨田線）の延長約５００㍍（幅員25㍍）で用地買収を進めている。また、国道１号から北に延伸する都島通までの延長約１０００㍍の整備も計画しているが、現在未着手となっている。

　玉造筋線では、片町徳庵線～国道１号の延長約６００㍍を新設する予定で、現在は未着手。幅員は27㍍を想定する。

　この他、玉造筋線西側でＪＲ片町・東西線を南北に縦断する道路を新設する予定。幅員は18㍍を想定し、延長や対象区間は未定。

　同区間の連続立体交差事業は00年に一度着工準備採択まで行ったが、事業の必要性は高いものの厳しい財政状況などから、14年度の事業再評価時点で事業中路線の進捗や社会経済情勢などを見極めながら着手時期を検討する段階として「事業休止」の方針が示されていた。
3475：とはずがたり：2021/09/04(土) 23:28:41: 維新が壮大な無駄遣いを始める画期となるのかもね。

大阪万博の新駅前施設、市が整備
民間投資不調で方針転換
https://nordot.app/805011488983777280
2021/8/30 19:21 (JST)
c一般社団法人共同通信社

　2025年大阪・関西万博の会場となる人工島・夢洲（大阪市此花区）に新設する夢洲駅（仮称）の周辺開発を巡り、同市が街の魅力を高める施設の建設や運営を担う民間事業者を公募したが応募がなく、開発予定地のうち駅前施設を公費で整備する方針を固めたことが30日、関係者への取材で分かった。市幹部は「必要最低限の整備となる」と指摘した。

　夢洲は大阪府市が誘致を進めるカジノを含む統合型リゾート施設（IR）の会場予定地でもある。万博後も集客が期待できるとにらんで民間投資を見込んでいたが不調となり、万博開催までの工期を踏まえて方針転換を余儀なくされた。
3476：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:06:35: https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=777763&comment_sub_id=0&category_id=113
2021/7/28 22:54 中国新聞
パスピー廃止方針に業界動揺　広電抜けると成り立たず【フィーチャー】

アストラムラインの改札機にパスピーをかざす利用者（広島市中区）

　広島電鉄（広島市中区）がカード型ＩＣ乗車券ＰＡＳＰＹ（パスピー）の廃止を検討していることが表面化し、他の交通事業者に動揺が広がっている。広島県内と近郊の３２社の公共交通で使えるが、最大手の広電が抜ければ運営が成り立たなくなるとの見方が強い。ただ広電が導入を目指すスマートフォンを使ったＱＲコード決済も課題が多く、利用者は使いやすさを求めている。

【関連】パスピー廃止検討、広電社長が明言

　「ハードとソフト（の経費）が非常に高い」。椋田昌夫社長はＩＣカード方式の問題点を指摘する。パスピーは７、８年ごとのシステム更新に約５０億円かかり、その費用を参加する３２社が利用比率に応じて分担している。広電によると、規模の大きい同社は半額を支払っている。

　ＱＲコードへの移行で、このコストが減ると考える広電。客がスマホにＱＲコードを表示し、車両に置くタブレット端末などにかざして運賃を払う―というイメージを持っている。ＩＣカードの読み取り機より設置の費用が安く、電車や路線バスだけでなく、タクシーや小さなエリアを走るコミュニティーバスにも導入しやすい。県内を共通のＱＲコードで移動できるようにするとの構想を描く。

　▽「高齢者難しい」

　パスピーの運営方針は、交通事業者などでつくる協議会が決める。広電以外の複数の参加事業者によると、最大手の脱退はカード自体の廃止を意味する。広電は参加事業者に移行方針を既に説明。話し合いの結果を待たずに新たな仕組みの開発を進める意向だ。

　他の事業者は困惑している。中国バス（福山市）は「高齢者には新しい方式に慣れるのが難しいかもしれない。社としての方針はまだ決まっていない」と説明。いわくにバス（岩国市）の上田純史社長は「広電からは、まだ決まったものではないと説明を受けている。動向を見守るしかない」と話す。

　各事業者がＱＲコードへの移行を全面的に賛同できない背景には、ＩＣカードが主流となっている現状がある。中国運輸局によると、中国地方で定期運行する路線バス４８社のうち、３５社がＩＣカードを導入。ＱＲコードは八晃運輸（岡山市中区）だけにとどまる。

　一畑バス（松江市）と松江市交通局は５月、ＪＲ西日本（大阪市）が運営するＩＣカードＩＣＯＣＡ（イコカ）を全路線で使えるようにした。バス１２１台への導入費約４億円は国や島根県、沿線自治体が全額負担。ＪＲなどと乗り継ぎやすく、観光客を呼び込めるとして導入を後押しした。

　ＱＲコードを不安視する利用者も少なくない。安佐南区の弁理士松本文彦さん（４３）は「スマホに表示するのに時間がかかる。ＩＣカードを残さないと運行が大きく遅れるのでは」と懸念する。スマホを持たない高齢者は不便になりかねず、実際に八晃運輸では若い世代の利用が中心という。

　▽目指す姿で選択

　独自に新たな方式を模索する動きもある。アストラムラインを運行する広島高速交通（安佐南区）は「ＱＲコードはＩＣカードより認証に時間がかかる。ラッシュ時に混雑しない方式が必要」と検討を始めた。

　日本総合研究所（東京）の武藤一浩シニアマネジャーは「ＱＲコード、ＩＣカードとも利点と課題がある。どの方式にするかは、地域の目指す姿に合わせて選ぶ必要がある」と指摘している。（松本真由子）

　【記者の目】パスピーの機能拡充、望む声

　「新しくするなら買い物でも使えるカードがいいです」。取材で大学生に聞くと、ＱＲコードへの移行ではなくパスピーの機能拡充を望む意見が多かった。公共交通の担い手として、経営の都合だけではなく多様な観点からの検討が必要と感じた。幅広い世代が「便利になった」と実感できるサービスにしてほしい。

　＜クリック＞ＰＡＳＰＹ（パスピー）　２００８年にサービスを始めたカード型ＩＣ乗車券。広島県内と近郊の３２社の公共交通で使え、運賃が最大１割安くなる。導入した事業者では全国の交通系ＩＣカードも使えるようになる。発行枚数は現在は非公表。１８年３月時点では累計約１８０万枚だった。名前は乗車券（ＰＡＳＳ）と幸せ（ＨＡＰＰＹ）の英単語に由来している。
3477：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:29:57: https://kumanichi.com/articles/357021
2021年08月17日 13:35 熊本日日新聞
辛島町電停、バリアフリー化へ　熊本市交通局、来年２月に完了　軌道ずらし、下りの乗り場移設

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多くの市民らが乗り降りする熊本市電辛島町電停。幅を約１・５倍に広げる工事が進められている＝熊本市中央区

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　熊本市交通局は本年度、市電辛島町電停（中央区）のバリアフリー化を進めている。下りの電停を北側に数十メートル移し、上りの電停幅を確保するためカーブを含む軌道１３０メートルをずらす大規模な工事を含み、来年２月に完了する予定だ。

　ほとんどの市電電停は幅が狭く、交通バリアフリー法が求める、車いすが回転できる有効幅員１・５メートルを満たしていなかった。市は２０１０年に「電停改良計画」を策定。優先度を決めて順次整備を進めており、全３５カ所のうち２０年度までに１１カ所が完了している。

　現在の辛島町電停は幅員約１メートル。大型商業施設「サクラマチクマモト」や新市街アーケードに近いため利用者が多く、上り方面の電停では熊本駅方面（Ａ系統）と上熊本駅方面（Ｂ系統）を乗り換える人もいるため、乗降客が車道にあふれることもあった。

　そこで、下りの電停を、交差点を隔てた北側に移設。一時的にその反対側に仮設の上り電停を設け、現在の電停を撤去して新たな上り電停を設置する。

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バリアフリー化された市電辛島町電停のイメージ図（熊本市交通局提供）

　新たな電停は、上下ともに幅員１・５メートル。下りは現在とほぼ同じ長さ３０・６メートルだが、乗降客が多い上りは２８・５メートルを３６・１メートルに延長する。「乗客同士がすれ違いやすくなり、安全に電車を待ってもらえる環境ができる」と同局。

　また、新たな電停に合わせるため、１０月に軌道を最大約７０センチ動かす工事を実施する。総事業費は約５億５５００万円。

　同局は年度内に、通町筋（総事業費２億１３００万円）と動植物園入口（同２億２３００万円）の両電停のバリアフリー化も終える予定。改修は従来、年に１カ所程度のペースだったが、同局は「電停改良に必要な道路工事などの都合で、偶然同じ年に重なった」と説明している。

　同局は来年度以降、商業高校前と健軍校前を整備する計画。（山口尚久）
3478：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:38:32: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC16B8K0W1A810C2000000/?unlock=1
2021年8月22日 1:00 日本経済新聞
始まりは幻の「札幌急行」構想　戦略なき交通網の未来
北の200万都市生らサッポロ

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC179PX0X10C21A8000000/?unlock=1
2021年8月23日 1:00 日本経済新聞
札幌SAPICAはガラパゴスIC　周回遅れの交通サービス
北の200万都市生らサッポロ
3479：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:41:22: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC172ZG0X10C21A8000000/?unlock=1
2021年8月25日 1:00 日本経済新聞
謎ルートの札幌市電　2度目の五輪へ延伸が現実解？
北の200万都市　生らサッポロ
3480：荷主研究者：2021/10/02(土) 15:33:30: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=787755&comment_sub_id=0&category_id=112
2021/8/29 15:53 中国新聞
広電、かつての交差点「司令塔」９月撤去へ　愛称「鳥の巣」設置から約70年【動画】

行き交う電車を見つめてきた十日市交差点の「鳥の巣」

塔内から見た十日市交差点の眺め

塔内から南方向の眺め。中央の黄色い矢印は電車専用の左折信号

ポイント切り替えに関わる機器が設置された塔内

紙屋町交差点の北東角にあった操車塔（１９９５年９月）

１９９５年９月１９日撮影

　広島市中区榎町の十日市交差点で異彩を放っていた昭和レトロなタワーが９月、惜しまれつつ姿を消す。広島電鉄の社員には「鳥の巣」の愛称で呼ばれ、住民にも交差点のシンボルとして親しまれてきた「操車塔」。係員は塔の上で、３方向から来る路面電車を見張り、手動でポイントを切り替えていた。設置から約７０年が過ぎて、老朽化が進んだため解体されることになった。

　【関連記事】大雨でも走った広電「最強」の声　ほぼ平常通り運行の訳は

　同交差点は繁華街に近く、自動車や路線バスなど多くの車両が往来する。路面電車の分岐点でもあり、ＪＲ広島駅と宮島口（廿日市市）、ＪＲ横川駅と江波（中区）を結ぶ路線など５系統が行き交う。操車塔は交差点の南西の角に立つ。高さ６・５メートル。植物の茎のように伸びる４本の柱の上に、缶詰状の円い小屋がでんと座る。落雷で機器を点検する際などを除き、普段は無人でカーテンが閉め切られ、塔の正体を知らない住民も多い。

【動画】これが「鳥の巣」の内部

　◆係員使用は３年余

　広電によると、正式名称は「十日市信号所」。１９５２年２月に使用を始め、55年11月にポイント制御を自動化するまでの３年余り、信号扱いの係員が交代で勤務していた。はしごで塔に上ると、中は３畳ほどの広さ。係員は電車の行き先に応じて線路のポイントを切り替えるため、手動でてこ（スイッチ）を操作していた。

　十日市町でコーヒー店を経営する面出寛司さん（73）は小学生の頃、なじみの係員に誘われて塔に上がったことがある。「中には２、３人いて、双眼鏡で電車が近づいてくるのを確認していた。３６０度ぐるっと見渡せて、展望台のようだった」と懐かしむ。

　55年の無人化後も、ポイント切り替えに関わる機器が塔内に残ったため、塔は解体を免れてきた。「残してほしい」との声も広電に届いていたが、「現行の耐震基準を満たさず、地震で倒れても困る」（上田賢治・電気課長）として、機器を更新するタイミングで塔を取り壊す。

　解体工事は９月６日に始まる。近くで呉服店を営む松井みどりさん（72）は「子ども心に『宇宙基地みたい』と思った不思議な建物。生活の風景の一部だったから、なくなるとさみしい」と惜しむ。

　◆なぜ「鳥の巣」と呼ばれた？

　同様の操車塔は、地下街「紙屋町シャレオ」の建設工事に伴って２０００年ごろに撤去されるまで、紙屋町交差点（中区）にもあった。この塔も、十日市と同じく、「鳥の巣」の愛称で呼ばれていた。なぜ、そんな名前が付いたのか。

　紙屋町の塔で勤務した広電電車企画部養成所の田辺治人さん（63）によると、係員の挙動が名前の由来だという。「高い所で右、左、前と３方向に顔を向け、絶えずキョロキョロと首を振る。それが『鳥の巣』と呼ばれるゆえんだと、先輩から聞いています」

　田辺さんが勤務した１９８０年代の操車塔は、午前と午後に１人ずつの交代制。三方から来る電車の車番を確かめて運行ダイヤの帳簿と照合し、乱れがあれば拠点駅に連絡。その隙にポイントの操作が遅れ、じらされた運転士が警笛で催促してくることも。「トイレもなく、腹が痛くなったら大変。席を外したら電車が止まってしまうから、体調管理には気を使ったものです」

　バスやトラックが通過すると地震のように揺れたり、配達の人に弁当をロープにくくりつけてもらって塔の上までたぐり寄せたり…。鳥の巣を巡る田辺さんのエピソードは尽きない。「運転士として十日市を通るとき、いつも信号機のそばにあった鳥の巣。お疲れさまと声を掛けてあげたい」（馬場洋太）
3481：荷主研究者：2021/10/02(土) 16:45:26: http://www.senmonshi.com/archive/02/021056MCePUPB5B.asp
2021/09/06建通新聞社（神奈川）
【神奈川】川崎市　ＪＲ南武線連続立体で今後の方向性

　川崎市は、「ＪＲ南武線連続立体交差事業」の検討状況と今後の方向性を市議会まちづくり委員会に報告した。事業費縮減と事業期間短縮に向けてさらに検討したところ、「仮線高架工法」から「別線高架工法」へと変更した場合、事業費が約１３８７億円に、事業期間が約16年に縮減・短縮できるとの試算結果を示した。「鹿島田駅のペデストリアンデッキが支障となる」など引き続き必要な検討事項が残るものの、改革・改善効果が見込まれることが確認できたといい、今後は「別線高架工法」による事業推進に向け、ＪＲ東日本と連携し、国などの関係機関との調整を進める。

　ＪＲ南武線連続立体交差事業は、矢向駅から武蔵小杉駅までの約４・５㌔を「仮線高架」形式により高架化し、９カ所の踏切を除却するもの。総事業費は１４７９億円（うち連立本体は１１８５億円、関連道路２９４億円）。２０２０年度中に都市計画決定を行う予定だったが、新型コロナウイルス感染症を契機として、長期にわたり厳しい財政環境が続くこと、また、人的資源の面で負担が大きいことから、20年度中の手続き実施を見送った。今年５月には、さらなる事業費縮減と事業期間短縮に向け、「別線高架工法」を前提として検討するとした。

　今回は、都市交通の円滑化や、分断された市街地の一体化による地域の活性化が図られるＪＲ南武線連続立体交差事業の必要は変わらないと分析。高架高さを見直した「仮線高架工法」と、「別線高架工法」について、事業費と事業費期間などを試算し比較検討した。高架の高さを約12㍍から約８㍍に見直した場合の「仮線高架工法」では事業費が約１５５１億円になる。用地取得から６年目に着工すると想定した事業期間は約21年間。

　さらに工法を「別線高架工法」に変更すると総事業費は約１３８７億円になると算定。高架高さを見直す前の「仮線高架工法」と比べると２１４億円の縮減になる。事業期間も約16年となり、開かずの踏切解消は鉄道工事に着手してから５年目に見込めるという。構造上などの制約から高架橋の高さは約８㍍になる。ただ、都市計画道路（矢向鹿島田線）の都市計画変更や、鹿島田駅のペデストリアンデッキの形状変更の検討が必要となる。

　この検討結果から市は、「別線高架工法は仮線路を敷設せず、直接高架橋に切り替えるため、仮線路が不要となり「事業費の縮減」が図られることと合わせて、「事業期間の短縮」が図られることで、「開かずの踏切の解消」や「立体交差化による踏切の除却」などの事業効果の早期発現が可能であるとしている。構造工法の変更により、鹿島田駅のペデストリアンデッキが支障となることから、今後はペデストリアンデッキの撤去に伴う動線計画や都市計画上の位置付けなどを整理するとともに、工法変更を踏まえた代替案を作成し、関係機関などの理解を得る。用地取得については、効率的に進めるための民間活用を検討し、課題を整理する。提供:建通新聞社
3482：荷主研究者：2021/10/09(土) 14:37:45: https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/326834
2021/09/20 11:00 上毛新聞
江田天川大島線「朝倉町区間」　24年度に開通見通し　前橋

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　前橋市の都市計画道路、江田天川大島線の朝倉町区間が2024年度中に開通し、既に完成している区間と合わせて六供町の六供清掃工場付近から天川大島町の県道前橋館林線（駒形バイパス）までつながる見通しとなったことが、19日までに分かった。同市南部の開発促進やJR前橋駅南側一帯の交通渋滞緩和につながりそうだ。

　六供町、天川大島町の区間は既に開通している。中央部の朝倉町は1～3期工区に分かれており、東側の1期工区が開通、西側の2期工区はほぼ完成、中央の3期工区は昨年度末で92％の用地を取得し、事業費ベースの進ちょく率は70％となった。（斎藤洋一）
3483：荷主研究者：2021/10/17(日) 21:39:43: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/593581?rct=n_hokkaido
2021年09/27 18:46 北海道新聞
＜防ぐ備える＞新釧路川の橋新設本格化　災害対策、市が計画変更

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20210927hokkaido01.JPG

　釧路市が１９７２年から計画している、市道「愛国北園通」の新釧路川に架かる新たな橋の設置に向けた動きがようやく本格化する。橋の新設は、将来の人口増を見据えたものであったため、その後の人口減などで計画が止まっていたが、災害対策強化や付近の渋滞緩和などを目的に整備を進めることにした。市は都市計画を本年度内に変更する考えだ。

　愛国北園通は、市愛国東２を起点とし、西へ文苑から新釧路川を越えて昭和まで至る長さ４・４キロの市道。人口増を見据え、市は７２年に都市計画を定め、将来は新釧路川に長さ３５０メートル、幅１９・５メートルの片側２車線の橋を架ける計画だった。

　その後の人口減や財政難を受け、計画は停止。しかし、２０１１年の東日本大震災をきっかけに避難や物資輸送のルートを複数確保することの重要性が叫ばれるようになった。また、昭和や文苑に住宅や商業施設が集まった結果、愛国北園通より新釧路川の下流にある鶴見橋が渋滞しやすくなったことなどもあり、整備を進めることにした。

　橋の新設は数十億円の工費がかかるため、市は道に道道としての整備を求めている。道の調査で交通量が増えていることを受け、橋の幅を２２・８メートルに広げて右折レーンを設ける必要があるとの認識で道と一致し、道道への昇格が現実味を帯びてきた。

　市は、来年２月の都市計画審議会での審査を経て、同３月末までに橋の拡幅を盛り込んだ都市計画を変更したい考え。北海道横断自動車道（道東道）阿寒インターチェンジ（ＩＣ）―釧路西ＩＣ間の２４年度中の開通が決まったこともあり、市都市計画課は「高速道路へのアクセスも向上し、住民生活の利便性や物流の効率が高まることも期待できる」と説明する。

　都市計画の変更について、今月２９日午後６時から、市中部地区コミュニティセンター「コアかがやき」で住民説明会を開く。参加希望者は２８日までに市都市計画課（電）０１５４・３１・４５５５へ申し込む。（五十地隆造）
3484：荷主研究者：2021/11/27(土) 22:55:25: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/598390?rct=n_hokkaido
2021年10/10 10:34 北海道新聞
札幌新交通システム、壁高く　新幹線見据え市が検討　市電延伸は赤字見通し　安全性課題、見えぬ需要

札幌市が表明した新交通システムとの接続が検討される市電西４丁目停留場付近。北海道新幹線札幌延伸と合わせた運用開始には課題も多い（金田翔撮影）

　札幌市は２０３０年度末予定の北海道新幹線札幌延伸を見据え、路面電車（市電）のＪＲ札幌駅などへの延伸を検討してきたが、自動運転の水素燃料バスなど新たな交通システムの導入も合わせて検討する方針に転換した。市電延伸は多額の赤字が見込まれるためだ。ただ、新交通システムには技術的な課題があり、需要も見通せないため、実現のハードルは高そうだ。

　「レールや架線のない新しい公共交通システムも含めて検討を進める」。秋元克広市長は９月２９日の定例市議会本会議で、市中心部の大通地区と札幌駅などを結ぶ交通手段について、こう表明した。市電延伸の旗は降ろさないものの、自動運転の水素燃料バスなどの活用や、人工知能（ＡＩ）技術を使い予約に応じて運行するデマンド交通なども含めて検討する考えだ。

　市は上田文雄前市政の２０１０年から市電の延伸を検討。１５年１２月には西４丁目停留場―すすきの停留場を結ぶループ（環状）化を実現し、さらに札幌、苗穂、桑園のＪＲ各駅への延伸について検討を続ける。北海道新幹線がつながる札幌駅、再開発が進む苗穂、桑園両駅周辺と、大通・すすきの地区を結ぶことで交通利便性を高め、市中心部の活性化につなげる狙いがある。

　しかし、市は３月、市電の現路線と札幌駅方面とを結ぶ延長約４キロをループ化した場合、整備費が５０億円規模に上ると試算。１日最大４千人の利用が見込めるものの、開業初年度から赤字が続き、３０年後には多額の累積欠損金を抱えると推計した。札幌駅前通を市電が走ることで、同駅周辺の商業施設の荷さばきや一般車両の通行に影響を及ぼす恐れもある。市幹部は「延伸した場合の維持費も考えると、実現は限りなく難しい」と打ち明ける。

　一方、自民党の道内選出国会議員や市議らは、創成川東部地区への新幹線駅設置が決まった１８年ごろから市電延伸を主張。低床、バリアフリー化した次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入などを市に働きかけてきた経緯があり、市が是非を示すのは「時期尚早」と判断したとみられる。

　そうした中で浮上したのが新交通システムだ。水素燃料車などは環境への負荷が少なく、線路や架線も必要ないため膨大な初期投資が回避できる。市電の西４丁目停留場と接続し、当面は札幌駅の新幹線東改札口や苗穂駅などを巡り、商業施設サッポロファクトリーなど１０カ所程度の乗降所を設けることを想定する。

　大手自動車メーカーは非ガソリン車や自動運転車両の開発に関心を示しており、市は２年後にも、ＡＩ研究に力を入れる札幌市立大などと、需要や安全性などを確認する社会実験を行う方針。廃止が検討される郊外の民間バス路線や、市営地下鉄延伸の代替手段としても活用できないか探る方針で、市幹部は「導入の見通しがつけば、人口減や高齢化に対応する都市交通のパラダイムシフトを起こせる」と期待を寄せる。

　ただ、水素燃料車や自動運転などの実用化が進むが、高い安全性が求められる公共交通機関に導入するためには、技術がさらに成熟する必要がある。また、新幹線東改札口は１日約３千人の利用を見込むが、市中心部は地下鉄やバスなどの交通手段が既に整っている上、札幌駅からすすきの地区までは地下歩行空間と地下街でつながっており、新交通システムの需要は見通せない。市役所内には「見切り発車は新たな負担を背負い込むだけだ」と導入に否定的な見方もある。（平岡伸志）
3485：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:09:39: https://kumanichi.com/articles/447369
2021年10月29日 06:30 熊本日日新聞
熊本市電「新水前寺始発」運行へ　午前８時台、混雑緩和で

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20211029kumamoto01.JPG
多くの乗客で混雑する熊本市電の新水前寺駅前電停＝熊本市中央区

　平日朝の通勤・通学時の混雑を緩和するため、熊本市交通局は１１月１日から１２月３日までの午前８時台に、熊本市電の新水前寺駅前電停を始発とする４便を試行運行する。

　ＪＲ豊肥線からの乗り換えが多い同電停では、ラッシュ時に乗車できない利用客が多く発生。同局は２０１８年３月、始発の運行を想定して、折り返し用のポイントを設置した。

　このほか午前７時半から１時間に、神水交差点電停始発便を２便新設し、健軍町電停始発も１便増やす。また４便を辛島町で折り返し、市中心部の運行密度を高める。

　新型コロナウイルス禍で市電の利用者は減少しているが、朝のピーク時は混雑しているという。同局は「混雑緩和の効果を確認した上で、来年４月にも本格導入したい」としている。（山口尚久）
3486：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:47:18: http://www.senmonshi.com/archive/02/02107DQ862H2U2A.asp
2021/11/14 建通新聞社四国
【香川】琴電連立　香川県が中長期対策で道路高架案

　琴電連続立体交差事業の中止に伴い本町踏切などの渋滞対策として、香川県が中長期的に本町踏切を東西に越える高架道路を計画していることが分かった。県が設置している琴電連立検討委員会（委員長・中村英夫日本大学教授）の第３回会合に示した。

　11月５日の会合では、本町踏切など主要３踏切の現状調査結果、分析を報告して本町踏切は渋滞問題が大きいと分析。課題として渋滞解消と大型車両通行時の安全性確保が必要だと評価し、短期的には高松市が横断歩道の集約、右折レーンの確保、歩道新設を、中長期的には県が本町踏切を東西に越える高架の道路を整備して踏切と立体交差化する対策案を示した。

　中村委員長は冒頭、「20年度は課題と論点を整理した。21年度は実務的な議論を進めていく必要がある」あいさつした。

　交通対策を検討するため、県などが調査したのは本町踏切と福田町第４踏切、観光道路踏切の３カ所。いずれも自動車交通量は減少傾向で、福田第４踏切と観光道路踏切の２カ所は市内で混雑する交差点の20位以下に相当する内容で大きな問題はないと分析。

　本町踏切は平均渋滞長や平均踏切通過時間が長く渋滞問題が大きいと分析し、運輸関係団体へのヒアリングからも大型車両通行時の安全性確保に問題があると意見があったことから、短期的と中長期的な対策案を提示した。短期的対策は高松市が、中長期対策の実施主体は今後検討する。

　今回の内容を踏まえて交通施策や琴電連立立体交差事業、新たに提示した本町踏切の短期的、中長期的な渋滞、安全対策案などに対するアンケート調査を12月にも実施する。内容を精査、分析して21年度末に開催予定の第４回委員会で報告する。

提供：建通新聞社
3487：荷主研究者：2021/12/12(日) 16:33:49: https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/586052
2021/11/21 05:00 富山新聞
道路の「南北接続」実現　富山駅西側高架下　全面供用を開始　利用者「大変便利に」

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全面供用が始まった富山駅南北線を行き交う車＝富山市牛島町

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　富山駅西側の高架下を通る富山市の都市計画道路「富山駅南北線」が２０日午前５時に全面供用された。朝から車や自転車が盛んに行き交い、線路沿いにある牛島公園に徒歩で向かう家族連れら歩行者の姿も目立った。路面電車に続いて道路の「南北接続」が実現し、ドライバーや通行人からは「大変便利になった」と喜びの声が上がった。

　南北線は延長４７０メートルで、このうち富山駅西口交差点から高架下をくぐってオーバード・ホール付近に抜ける１７０メートル区間が新たに通行可能となった。片側２車線で道路両側には歩道も整備された。

　●西口交通広場、乗車も可能に

　南北線に接続し、駅利用者を車で送迎するためのスペースとして一部暫定供用されていた駅西口交通広場も、２０日から全面開放された。乗用車４台分が降車専用で利用されてきたが、乗用車９台、バス２台分のスペースが確保され、乗車も可能となった。

　駅の南北を車で行き来する場合はこれまで、駅から東西にそれぞれ約４００メートル離れた道路を通る必要があった。

　近くに住むアルバイト従業員の望月憲治さん（７５）＝同市明輪町＝は自転車で通行し、「これまでは駐輪場から自転車を押して高架下をくぐっていたが、そのまま乗っていける。便利でとても助かる」と声を弾ませた。自営業の今市克之さん（６６）＝同市牛島本町１丁目＝は遠回りをせずにすむことを喜ぶ一方、「交通量が多くなり、事故が起きないか心配」と不安も口にした。

　南北線の全面供用開始により、周辺道路の混雑緩和が見込まれ、富山駅を核とした交通の利便性向上、周辺施設の利用者増などが期待される。
3488：荷主研究者：2022/01/09(日) 16:16:45: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC262SG0W1A121C2000000/?unlock=1
2021年12月9日 19:36 日本経済新聞新潟
新潟駅、22年6月全線高架化　駅周辺の都市機能向上
信越トピックス
3489：荷主研究者：2022/01/09(日) 17:08:08: https://nordot.app/844391876091641856?c=174761113988793844
2021/12/17 11:20 (JST)12/17 16:52 (JST)updated
© 株式会社長崎新聞社
時津町に新しい道路が開通　二つの国道にアクセス　渋滞緩和に期待

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開通を祝いテープカットをする関係者＝時津町浜田郷

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　長崎県西彼時津町を走る国道206号、207号にアクセスする新しい道路が16日、町中心部に開通した。町が現在施工している土地区画整理事業で築造した都市計画道路。時津町交差点のバイパス的な役割を果たすとみられ、渋滞緩和が期待される。

　町区画整理課によると、開通したのは都市計画道路冬切線と同西時津左底線（元村工区）が出合う470メートルの区間。片側1車線で、歩道を含む幅員は12～18メートル。冬切線は国道207号に続く町道へ、西時津左底線は国道206号へそれぞれ接続している。

　従来、朝夕の通勤時間帯などに国道が渋滞するため、脇道に入って通学路を含む狭い生活道路を抜け道にする車の多さも課題だった。開通後は1日約4千台の通過交通を予測しており、生活道路に入り込む車の減少にも期待している。

　同日の開通式で吉田義徳町長は「交通の流れが大きく変わり、生活道路での歩行者交通も改善されるのではないかと思う」とあいさつ。町や警察、地元自治会関係者らがテープカットし、地元保育園の園児らと通り初めをした。
3490：荷主研究者：2022/01/09(日) 17:18:43: https://kumanichi.com/articles/501314
2021年12月18日 08:30 熊本日日新聞
高架橋95メートル、豊肥線またぐ　菊陽空港線延伸で素案　熊本県と菊陽町

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菊陽空港線の延伸に向けて県と菊陽町が開いた住民説明会＝１６日夜、同町

　熊本県と菊陽町は、同町を南北に走る都市計画道路・菊陽空港線を延伸する計画の素案をまとめた。ＪＲ豊肥線と県道熊本菊陽線（旧国道５７号）をまたぐ長さ９５メートルの高架橋を建設し、北側に約１・３キロ延ばして県道大津植木線と接続する。

　工業団地セミコンテクノパーク（菊陽町・合志市）周辺の交通渋滞緩和や熊本空港へのアクセス向上が目的。同パークの隣接地では、世界的な半導体メーカー台湾積体電路製造（ＴＳＭＣ）が１１月に大規模な工場進出を発表し、一帯の道路網整備が喫緊の課題になっている。

　ＴＳＭＣの新工場は２０２２年着工、２４年末までに生産を開始する予定。道路延伸の着工時期や事業費は未定だが、県と菊陽町は「連携して早期の開通を目指す」としている。

　菊陽空港線は現在、県道熊本空港線（通称・第１空港線）から県道熊本菊陽線まで約３・２キロが開通。素案によると、延伸に係る整備区間は高架橋を含め片側１車線の約１・９キロで、県が南側約１・２キロ、町が北側０・７キロを整備する。

　１６、１７日に菊陽町で住民説明会があり、参加者からは「さらなる交通渋滞が予想される。安全確保のため急いで完成させてほしい」などの声が上がった。県は今後、意見を反映させた成案を作成し、来年２月の県都市計画審議会で審議。計画決定後、用地測量や買収交渉に入る。（中村美弥子）
3491：荷主研究者：2022/01/09(日) 17:46:22: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/624985?rct=n_hokkaido
2021年12/21 01:41 北海道新聞
函館市電、遅れる車両更新　収入大幅減…改修で「延命」　運行への影響懸念

　函館市電で、老朽化が進む旧型車両の新車への更新が遅れている。昨年来の新型コロナウイルス禍で運賃収入が大幅に減少し、予算の確保が難しくなっているためだ。市は本年度、高額な新車の導入を断念し、既存の車両を改修して運用期間の「延命」を図る。ただ約７割の車両が入手困難な部品が多い５０年以上前の台車を使っており、更新の遅れによる運行態勢への影響が懸念される。

改修のため、駒場車庫で車体が取り外される函館市電の「８１０１号」車両＝９月３日（函館市交通部提供）

　９月上旬、函館市電の「８１０１号」車両が駒場車庫（駒場町）から、台車部分を残して東京の整備工場へ運ばれた。腐食した床下や骨組み、内装など、２００２年に製造した車体部分を改修するためで、今月中に函館へ戻る予定だ。

　当初の計画では、本年度は新型の超低床車両「らっくる号」１両を購入し、約６０年前に作られた旧型車両を廃車にする予定だった。しかし、１９年度以前は年間１０億円前後あった運賃収入が、コロナ禍で昨年度は約６億円に減少した。らっくる号の価格は約２億４千万円と高額なため新車の導入を断念し、費用が５８００万円と比較的安く、運用期間を１５年ほど延ばせる車体の改修を選択した。

　函館市電では、全３７両のうち２７両が５０年以上前に製造された台車を使っている。台車は頑丈な鉄製土台で長期間使えるためだが、１３両は劣化が早い車体部分も当時のままの旧型車両で老朽化が進む。残る１４両は、製造から３０年ほど後に車体のみを新造してリニューアルした「更新車」で、１９６３年製の台車を使う８１０１号車両もその一つだ。

　耐用年数が長く、「大切に使えば１００年走れる」（市交通部）台車だが、製造から半世紀以上がたった現在では入手が難しい部品も多い。市はこれまで、らっくる号など新しい車両を導入して、劣化が進む旧型車両を順次廃車。その旧型車両から部品を取り出して更新車の台車修理で再利用し、運行に必要な車両数を維持してきた。

　新型車両への更新の遅れは、旧型車両の老朽化がより深刻になるほか、更新車の台車部品が枯渇して運用できなくなるため、車両不足につながる。同部の広瀬弘司次長は「市電がこれからも運行を続けていくため、車両の更新は一刻の猶予もない」と危機感を示す。

　一方で新車価格は近年高騰している。安全基準の厳格化で、新車を導入する場合はバリアフリーに対応し、ハイテク機器を使うらっくる号を選ぶ必要がある上、東京五輪・パラリンピックや大阪万博に合わせた鉄道車両の更新が全国で一斉に加速。車両機材の需要も高まり、新車価格は３０年前の一般的な車両に比べて約２倍に膨らんでいる。

　今後について、広瀬次長は「車体改修を行って既存の車両の運用期間を延ばしながら、新型車両への更新も計画的に進めることで、安定した運行態勢を守っていきたい」と強調した。（林篤志）
3492：とはずがたり：2022/02/09(水) 13:50:36: https://www.google.co.jp/maps/@35.5982551,139.6457326,3a,54.7y,16.84h,79.13t/data=!3m6!1e1!3m4!1sS3I_2NEDr8sW5J5V-9ly-Q!2e0!7i16384!8i8192?hl=ja

将来的にはここhttp://maps.gsi.go.jp/#15/35.571070/139.630201/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1からここhttp://maps.gsi.go.jp/#15/35.539193/139.612691/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1迄繋がるんだな。

ついに橋脚出現「等々力大橋」目黒通りが多摩川を越える完成後どれだけ便利に？
2022.01.27 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/114718

港区から世田谷区へ延びる「目黒通り」。いまは多摩川で途切れていますが、神奈川県川崎市へ渡る「等々力大橋（仮称）」の建設が進んでいます。その橋脚がついに見えてきました。どのような橋になるのでしょうか。

2025年開通目標で事業中
　港区の白金高輪駅付近から南西へ、目黒駅や都立大学駅などを結ぶ「目黒通り」。2022年現在は世田谷区等々力付近で道路が途切れていますが、多摩川を越えて神奈川県川崎市へ渡る「等々力大橋（仮称）」の設置工事が進行中です。

　目黒通りは東京都の都市計画道路「放射3号線」に位置づけられています。当初は等々力の環八通り交点までの道路でしたが、1988（昭和63）年、多摩川を越えて川崎市まで架橋する計画が決定。2007（平成19）年までに架橋地点の手前まで完成していました。

　このすぐ上流には第三京浜の橋があるものの、有料の道路です。無料道路の橋は、二子橋～丸子橋間で約5kmも離れており、等々力大橋はその中間付近に架けられます。川崎市に入ったあとは川崎市の都市計画道路「宮内新横浜線」に直結する予定です。川崎市内で途切れますが、その名の通り新横浜駅までを結ぶ構想がある道路です。

「宮内新横浜線」は半分以上が開通済み。「等々力大橋」のたもとから約700m南西の西下橋交差点から高津区子母口（しぼくち）までが2006（平成18）年に、新横浜駅から港北区新吉田南交差点までが2002（平成14）年に、その少し北側の地下鉄高田駅周辺の区間が2021年に、それぞれ4車線で開通しています。蟹ヶ谷周辺が主な未事業化区間となっています。全通すれば、都心と新横浜までが4車線道路で直結することになり、京浜間の新たな大動脈となることが期待されます。

　等々力大橋の工事は、まず2020年6月までに護岸工事が完了。それに続いて現在、川崎市側の2基の下部工、つまり橋台と、その隣のP3橋脚がそれぞれ進められています。工期は2022年6月まで。川の水位が低く、大きな降雨もない冬の時期（非出水期）にかたをつける形で行われます。

　今後、同様に冬季を中心に下部工の工事を進めたのち、橋桁を含む上部工を経て、2025年の完成が予定されています。

【了】
3493：とはずがたり：2022/04/24(日) 15:26:33: 岐阜に「幻のモノレール構想」半世紀前に計画、なぜ実現しなかった？
2022/4/23 12:00 (JST)
c 株式会社岐阜新聞社
https://nordot.app/890432471811260416
3494：とはずがたり：2022/06/24(金) 13:20:15: 東京モノレール、なぜ浜松町発着？　北への延伸は「幻」に終わるか
乗りものニュース2018年3月25日 07:10
https://www.excite.co.jp/news/article/Trafficnews_80013/?p=3
3495：とはずがたり：2023/11/10(金) 20:07:56: こんな所に新駅構想どころか対応準備工事済みの設備が。
土地勘は無いですが，泉北高速は駅間長いからここらに駅が在れば便利かも。。

https://twitter.com/64ewqF4ZRKw6k7a/status/1722894515584012526
ララいずみ
@64ewqF4ZRKw6k7a
コンクリむき出しの、なおかつこの構造は、いかにも「昭和にできた構造物」って感じがして、どこかなつかしい・・田園楢葉50年以上だっても駅がまだできない場所

【泉北高速鉄道】泉ヶ丘～深井間にあった幻の新駅「楢葉駅」構想
2018.05.13 泉北高速鉄道【泉北高速鉄道】泉ヶ丘～深井間にあった幻の新駅「楢葉駅」構想
HOME関西系私鉄泉北高速鉄道【泉北高速鉄道】泉ヶ丘～深井間にあった幻の新駅「楢葉駅」構想
https://207hd.com/post-3100/

泉北高速鉄道の泉ヶ丘～深井間に、実は駅設置の陳情があったことをご存知でしょうか。

その名は「楢葉」(ならば)駅。場所は、ちょうど堺市中区楢葉311番地あたりになります。

「楢葉」という駅名はこのあたりの自治体が陳情として出した「泉北高速鉄道楢葉駅（仮）早期開業」が情報源です。他にも「田園（たぞの）」や「東山」駅説もあるようですが、今回の記事では楢葉で統一しています。

さて、今回はこの幻の駅である「楢葉駅」について、Web調査、文献調査、更に現場へ実地調査、更にいつもお世話になっているDSSさん、ぷにぷにさんからのお話も交えながら、可能な限り調べてみました。