海上コンテナ鉄道輸送 - 1039862260

1：名無しさん：2002/12/14(土) 19:37: 最近増えていますが、今後はどうでしょう
1584：荷主研究者：2019/04/14(日) 21:43:56: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/287776?rct=n_hokkaido
2019年03/19 09:27 北海道新聞
＜現場から＞苫小牧　港湾機能強化の動き続々　混雑緩和　貨物増狙う

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/20190319hokkaido01.JPG
岸壁が新設される苫小牧港西港区の水面貯木場跡地

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/20190319hokkaido02.JPG

　苫小牧港で船舶の混雑緩和や貨物量増加に向け、港湾機能を強化する動きが活発化している。港を管理運営する苫小牧港管理組合は、西港区で大型船舶用の岸壁の新設案を国に提出。東港区では道産食品の輸出拠点となる大型冷凍冷蔵倉庫が建設中で、鉄道貨物を船で運ぶための引き込み線の敷設構想も浮上している。国内有数の貨物取扱量を誇りながら、港の機能の制約で実績が伸び悩む現状を打開する狙いだ。

　年間約１万５千隻の船舶が入る苫小牧港。その大半を占める西港区の各岸壁は荷降ろしで混雑し、接岸できず丸１日待機する船も出るほどだ。「荷降ろしに時間や燃料代がかかっている。いかに物流をスムーズにするかが大切だ」。道や苫小牧市などで組織する苫小牧港管理組合の佐々木秀郎専任副管理者は、港のてこ入れに意欲を示す。

　管理組合は１月、３万トン級の大型貨物船の接岸場所を増やすため、西港区中央北埠頭（ふとう）の水面貯木場跡地に水深１２メートル、延長２３０メートルの岸壁新設を盛り込んだ港湾計画の変更案を国土交通省に提出。今月７日、同省の審議会で妥当と認められた。主に国の直轄事業として２０１９年度から整備が進み、２２年度にも完成する。

■中小輸出支援
　一方、東港区では苫小牧港利用促進協議会（会長・岩倉博文苫小牧市長）が１９年度、荷主の異なる複数の少量貨物をまとめた「小口混載コンテナ」の輸出に際し、運送事業者の費用を一部負担する事業を始める。一度に大型コンテナを満たす数量を確保できない、中小企業の輸出促進を図る。

　東港区では第三セクター苫小牧埠頭などでつくる特別目的会社も道産食品の輸出拡大へ向け昨年８月、道内最大級となる約２万トンの大型冷凍冷蔵倉庫の建設に着手した。総事業費は７０億円で２０年春に完成予定。苫小牧港管理組合は今年２月、荷さばき用の大型クレーン増設を決めた。

■業者に危機感
　関係機関がこうした取り組みを急ぐ背景には、港の現状に対する船舶、荷役業界の不満や危機感がある。

　苫小牧港の貨物取扱量（東西港区合計）は１９９０年代までは順調に増えたが、２０００年代以降は年間１億トン前後で横ばいだ。全体の８割を占める西港区は船舶の増加や大型化で岸壁の混雑が深刻化。残る２割の東港区は荷さばき、保管の能力に課題がある。このため港全体で農水産品の輸出需要などの伸びに応え切れていない。苫小牧埠頭の橋本哲実社長は「両港区の整備が着実に進めば、貨物量が増え、港湾企業の大きなメリットになる」とみる。

　港の将来を見据えた構想も動きだす。国土交通省などは北海道新幹線の青函トンネル内の高速化に向け、現在トンネルを使う貨物列車の物流を海上輸送に切り替える手法などの検討を始めた。これに呼応し、苫小牧港管理組合は月内にまとめる港の長期構想にＪＲ線からの引き込み線敷設を明記する。国の動きをにらみ、鉄道貨物を取り込む構えだ。

　苫小牧港の歴史に詳しい苫小牧高専の浦島三朗特任教授は港の機能強化を評価しつつ、「貨物が集中する西港区から東港区への機能移転も進めるべきだ。港湾業界の人手不足も深刻で、港の業務に携わる人材を育成する教育機関の設置なども重要になる」と指摘している。（苫小牧報道部　後藤真）

＜ことば＞苫小牧港　苫小牧市街地に近接する西港区と苫小牧東部地域（苫東）にある東港区から成る。１９６３年、国内初の掘り込み式港湾として西港区が開港。８０年に東港区が開港した。国の国際拠点港湾に指定されており、２０１６年の貨物取扱量は１億５６０万トンで国内４位。臨海部は多くの企業が立地し、「北海道の海の玄関」とも呼ばれる。
1585：荷主研究者：2019/04/21(日) 23:59:42: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201903/0012190894.shtml
2019.03.29　神戸新聞
神戸港のコンテナ、列車輸送で新ルート　阪神国際港湾とＪＲ貨物

http://tohazugatali.web.fc2.com/kamotsu/b_12190895.jpg
神戸港で陸揚げ後、貨物列車に載せ替えられる海上コンテナ＝神戸市須磨区大池町５

　神戸港の運営会社・阪神国際港湾（神戸市中央区）が、ＪＲ貨物と連携し、輸入コンテナ貨物を神戸港でいったん陸揚げし、鉄道で各地に届ける新たな物流ルートづくりに力を入れている。災害時は企業のサプライチェーン（部品の調達・供給網）のバックアップ経路として活用し、平時は定時性を武器に貨物の取り込みを図る狙いがある。

　神戸港で陸揚げしたコンテナ貨物は、トラックでＪＲ貨物の神戸貨物ターミナル駅（同市須磨区）まで運び、貨物列車に載せ替える。

　港に着いた貨物はトラックで目的地へじかに運ぶのが一般的で、時間や費用がかさみがちな列車輸送をはさむのはまれ。ところが近年、地震や台風など災害時のサプライチェーン維持に企業の関心が高まり、新ルートを考案した。不具合が生じないか検証するため、実証実験を重ねることにした。

　油脂大手の不二製油（大阪府）は今年２月、原料をシンガポールから横浜の倉庫まで神戸港経由で運ぶ実験をした。担当者は「当社製品は食品メーカーにとっての原料。災害時でも供給責任を果たさなければならない。当社の原料も調達経路の幅を広げたい」と危機意識を示す。

　京浜港では、貨物の増加に伴いトラックによる渋滞が深刻化しており、すいているＪＲ貨物駅はスムーズにコンテナ貨物を取り出せる利点もあるという。

　また、北陸の機械メーカーは昨秋以降、東南アジアや欧州から神戸港経由で部品を調達する実験を８回行った。冬場は雪で最寄りの日本海側の港が使えなくなったり、荒天で船便が遅れたりすることに悩まされてきた。実験で新ルートの有効性を確認し、部品の在庫を減らすめどが立ったという。

　阪神国際港湾の担当者は「ＪＲ貨物と組み合わせることで、神戸港の潜在能力を引き上げたい」と話している。（長尾亮太）
1586：荷主研究者：2019/04/28(日) 21:26:14: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00512990?isReadConfirmed=true
2019/4/11 05:00 日刊工業新聞
日通、貨物複合輸送サービス　名古屋―仙台間フェリーを活用

輸送イメージ（同社発表資料から）

　日本通運は名古屋―仙台間で旅客フェリーを利用するコンテナ貨物の複合輸送サービスを始めた。鉄道と内航船の両方の輸送に対応した独自開発の１２フィートコンテナ「ＲＳＶコンテナ」を活用して、貨物を運ぶ。鉄道輸送と組み合わせることで輸送範囲は広がり、トラックドライバー不足対応と環境配慮でモーダルシフトの効果は増大すると見込まれる。

　太平洋フェリー（名古屋市中村区）が隔日運航する旅客フェリーで貨客混載する。東北と中部の地域間は物流需要が旺盛で、従来のトラックや鉄道とは異なる新たな輸送の選択肢を提示。列車輸送障害の影響を受けない内航船の特性を打ち出して事業継続計画（ＢＣＰ）対策としての有効性を訴求する。

(2019/4/11 05:00)
1587：荷主研究者：2019/05/26(日) 11:11:56: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44836550V10C19A5L82000/
2019/5/15 19:54　日本経済新聞　南関東・静岡
川崎港のコンテナ取扱量、5年連続で最高　18年
1588：荷主研究者：2019/06/02(日) 22:34:48: >>1587
https://www.kanaloco.jp/article/entry-167129.html
2019年05月13日 13:46 神奈川新聞
川崎港５年連続で過去最多　コンテナ貨物量

拡充が進められる川崎港コンテナターミナル（市港湾局誘致振興課提供）

　２０１８年の川崎港のコンテナ貨物取扱量が１４万ＴＥＵ（１ＴＥＵ＝２０フィートコンテナ１個と換算）を初めて超え、５年連続で過去最多を更新したことが明らかになった。特に外貿が輸出入とも伸びており、中国、東南アジア航路の新規開設が押し上げた。

　市の港湾調査速報によると、同港のコンテナ取扱量は前年比１３・６％増の１４万６８９４ＴＥＵに上った。このうち川崎市が運営する公共埠頭（ふとう）の取扱量が１３万３７７９ＴＥＵと全体の９割以上を占め、民間埠頭の取扱量は１万３１１５ＴＥＵだった。公共埠頭の取扱量が１３万ＴＥＵを超えたのも初めて。

　好調な外貿は同２０・０％増の１１万８５７８ＴＥＵ。輸出は同３２・３％増の５万８８５１ＴＥＵで、自動車部品や古紙など再利用資材が伸びた。一方の輸入は半数以上を占める家具装備品のほか、タイ航路増設による冷凍食品の増加を反映し、同９・９％増の５万９７２７ＴＥＵとなった。

　同港では１１年から官民挙げてのポートセールスに注力しており、昨年は中国、タイなど３航路を開設。定期航路数は１１年の６から１５に増加している。さらに受け入れ態勢の整備も進めており、市は本年度予算で、東扇島のコンテナターミナルの荷さばき場の改良や照明設備の新設工事などに約１９億円を計上。取り扱い能力を年１５万ＴＥＵまで引き上げる計画だ。

　市港湾局誘致振興課は「既存航路のサポートにも一層力を入れ、目標とする１５万ＴＥＵの達成を目指したい」としている。

　同港のコンテナ貨物取扱量は、１５年に初めて１０万ＴＥＵの大台を突破。１６年には１１万ＴＥＵ、１７年には１２万ＴＥＵをそれぞれ超え順調に推移していた。
1589：荷主研究者：2019/06/02(日) 22:40:33: https://www.kanaloco.jp/article/entry-168747.html
2019年05月20日 13:18 神奈川新聞
横浜寄港の欧州航路再開　世界最大級コンテナ船に対応

　横浜港で欧州航路が復活－。世界最大のコンテナ船会社マースク（デンマーク）が、日本と欧州を結ぶ国際基幹航路の横浜寄港を２年１０カ月ぶりに再開した。日本と欧州連合（ＥＵ）による経済連携協定（ＥＰＡ）の発効を起爆剤に日欧貿易が盛んになると見込み、世界最大級のコンテナ船が５月から就航。日本から欧州に直航する定期便が大型化して復活したことで、日本の製造業の価格競争力や輸送効率が高まることが期待されている。

横浜寄港が再開する欧州航路

　「ＡＥ１」と呼ばれるマースクの欧州航路は５日から毎週日曜日、横浜港・南本牧ふ頭（横浜市中区）に寄港を始めた。国内で寄港するのは、世界最大級のコンテナ船に対応したターミナルを備えた横浜港のみとなる。

　１２日にはコンテナ１万３千個（２０フィートコンテナ換算）が積める全長３６６メートルの「マースク・ユーリカ」（１４万１７５４トン）が米ロサンゼルスから入港した。横浜港では米国産の食品などを下ろし、欧州向けの自動車部品や電気製品などを積み込んだ。

　横浜を出た船は、中国・寧波や上海、アジア諸国を経由し、欧州の主要港に向かう。欧州を出航してアジアや中国を経た後は北米航路に接続し、北米から再び横浜港に戻ってくる。欧州航路に投入される船は１６隻で、いずれも「マースク・ユーリカ」と同等の積載能力があるという。

　再開の決め手になったのは、今年２月に発効した日欧のＥＰＡにある。日本の工業製品（乗用車＝１０％、電子機器＝最大１４％）に課せられている高関税が撤廃される。単価が高い工業製品は関税引き下げ効果が大きく、日本と欧州諸国間の物流が活発になると見込まれている。

　１２日には横浜寄港再開を記念した式典が催され、マースクの西山徹・北東アジア地区ＣＥＯ（最高経営責任者）は、横浜港での荷役作業の高い生産性や信頼性を評価した上で「日本の港湾のさらなる発展という責務を（横浜港で）果たしていく」と意気込みを語った。

　マースクは１９２４年に日本で初めて横浜に寄港。アジア有力港の台頭で２０１６年７月に日本寄港を中止する一方、９５年間にわたって横浜港に物流拠点を置いてきた。市によると、横浜港では５月現在で北米４航路、南米２航路、今回の欧州のほかアフリカと豪州各１航路の計９航路を運航しており、昨年のコンテナ取扱量は横浜港全体の２割超となる約６８万個（２０フィートコンテナ換算）。横浜港を利用する船会社では最も多い。
1590：とはずがたり：2019/06/23(日) 20:20:37: 東京港、物流パンク寸前　トラック渋滞が慢性化
働き方改革宅配クライシスサービス・食品東京
2019/6/22 17:54日本経済新聞　電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46463630S9A620C1EA1000/
1591：荷主研究者：2019/07/07(日) 11:24:43: http://www.minyu-net.com/news/news/FM20190610-385485.php
2019年06月10日 07時59分福島民友新聞
いわき・小名浜の東港整備へ　大型石炭発電設備見据え、東北地方整備局

　東北地方整備局の高田昌行局長は９日までに、石炭の安定的な調達を担う国際バルク戦略港湾の小名浜港（いわき市）について、同市の勿来発電所で予定される大型石炭ガス化複合発電設備（ＩＧＣＣ）の来年９月運転開始を念頭に東港を整備する考えを示した。

　小名浜港は大型船に対応できる岸壁が少なく、沖合で積み下ろしの順番を待つ滞船（沖待ち）が常態化している。このため同整備局が国直轄で岸壁、県が石炭を荷さばきするふ頭の整備を進めている。

　ＩＧＣＣは広野町の広野火力発電所でも２０２１年９月の運転開始を予定しており、東港の石炭取扱量が大幅に増える見込み。

　高田局長は県庁で内堀雅雄知事と懇談し、県内の主な国直轄事業を説明。ＩＧＣＣの運転開始に触れ「それに間に合うように整備を進めている」と述べた。
1592：荷主研究者：2019/07/10(水) 22:29:26: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46257290Y9A610C1L60000/
2019/6/18 19:54　日本経済新聞　電子版　北関東・信越
吉田運送、茨城・坂東のコンテナ積み替え拠点拡張
1593：荷主研究者：2019/07/28(日) 11:23:57: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46716720Y9A620C1L82000/
2019/6/28 17:29　日本経済新聞　南関東・静岡
本牧ふ頭のコンテナターミナル、7月供用開始
1594：荷主研究者：2019/07/28(日) 11:28:44: https://www.toonippo.co.jp/articles/-/213489
2019年7月2日　東奥日報
七里長浜港、「津軽港」に改名要望へ

「津軽港」への名称変更案が持ち上がっている七里長浜港＝鯵ケ沢町

　青森県鯵ケ沢町の七里長浜港の名称を「津軽港」に変更するよう求める要望書を、津軽地域14市町村長が連名で近く三村申吾知事宛てに提出することが1日、関係者への取材で分かった。全国的に知名度が高い「津軽」の呼称を冠することでポートセールスの効果を上げ、津軽地域全体で港の活用を図るのが狙い。

　七里長浜港は1983年に県が第1期工事に着手。96年の5千トン級岸壁に続き97年には2千トン級岸壁が完成、一部利用を開始した。2018年度の南防波堤（1180メートル）完成により、着手から35年、総事業費約163億円で全工事が完了した。

　建設資材を中心とした移出入のほか、近年は風力発電の部品の移入が増え、取扱貨物量は18年に25万トンまで伸びたが、八戸港3009万トン、青森港2425万トン、むつ小川原港56万トンなどに比べると少なく、新たな物流貨物の掘り起こしが課題となっている。

　過去には豪華客船「ふじ丸」や「にっぽん丸」が入港したが16年以降は途絶えており、白神山地などを含む津軽広域観光の活性化へ、青森港より距離が近い七里長浜港へのクルーズ船寄港を求める声も多い。

　国と県とともに整備費を負担した鰺ヶ沢町の平田衛町長は取材に対し「七里長浜港がどこにあるか分からない－と言われることが少なくない。鰺ヶ沢の港は藩政時代から御用港として津軽地域を支えてきた経緯もある。知名度が高い『津軽』のイメージで心機一転を図り、地域の産業経済の発展のためにもっと港を活用するべき」と強調した。

　また七里長浜港利用促進協議会の会長を務める桜田宏弘前市長は「青森、八戸両港と並ぶだけの知名度がある大きな港を日本海側にも育てることができれば、三方を海に囲まれた青森県の優位性を生かせる」と述べた。

　名称変更には、港湾設置者である県の条例改正が必要となる。
1595：荷主研究者：2019/07/28(日) 11:33:30: https://www.sakigake.jp/news/article/20190704AK0022/
2019年7月4日秋田魁新報
定期フェリー秋田航路２０年（上）貨物輸送　物流経路の選択肢拡大

敦賀港発のフェリーから秋田港に下船するトラック

　秋田市土崎港の秋田港と北海道・苫小牧、新潟、福井県・敦賀の各港を結ぶ新日本海フェリー（大阪市）の定期航路が、１９９９年７月の就航から９日で丸２０年を迎える。これまでの歩みを貨物と旅客の両面から振り返り、利用促進に向けた課題を追った。

　◇　　◇

　６月２５日午前５時半前、秋田港のフェリーターミナル。「らいらっく」号から、車両の下船が始まった。前日午前１０時に敦賀を出発し、新潟を経由してきた。全てのトラックや乗用車が降り終わると、今度は苫小牧へ向かう車両が船に乗り込んでいった。

　本県を経由するフェリーの定期航路は県や運輸事業者の要請により実現した。誘致活動が始まったのは９３年ごろ。秋田港の活用により経済活性化を目指す県の「オーシャン・フロンティア構想」が発端だった。関係者は日本海側で唯一、北海道・小樽―京都・舞鶴間をフェリー運航していた同社に何度も足を運んだ。

　その一人、元県職員の門間昭一さん（６８）＝秋田市＝は振り返る。「秋田港から乗せる貨物があるんだと示すことが、説得材料だった。県内の運送会社にコメを運ぶ約束を取り付け、岩手、山形、青森の会社も訪ね歩いた」

　県トラック協会の赤上信弥会長（６４）は「北海道や関西に向かう輸送経路に船という新たな選択肢が増え、大事な物流経路になると皆が期待した」と話す。

　新日本海フェリーとしても、太平洋側と北海道を結ぶ物流拠点の苫小牧に船を向かわせ、小樽に続き道内二つ目の拠点を設ける狙いから、東北に新たな拠点を構えることは意義のあることだった。こうして誕生した新航路は、物流活性化への期待から「平成の北前船」と呼ばれた。

　フェリーが運ぶトラックの台数は２０１１年度の３万２０４１台がピーク。その後は２万５千～３万２千台で推移している。秋田支店によると、貨物輸送は収益の約８割を占める。秋田には製紙などが降ろされ、積み荷は、北海道へ紙製品や宅配向け日用品、新潟と福井方面へは合板や医療機器といった具合だ。

　就航後はトラックやバスの長距離ドライバーの労務管理が厳格化された時期と重なり、貨物は着実に利用を伸ばしてきた。近年は人手不足も顕在化し、フェリーはドライバーの負担を減らす輸送手段として、改めて注目されている。

　秋田港では、秋田運送（秋田市）が荷下ろしと積み込みを担う。トレーラーのけん引車のドライバーは積み荷作業が終わると、他の輸送に回り、切り離したトレーラーだけが船で運ばれる。行き先の港では提携先の運送会社が輸送を請け負う。

　秋田―敦賀間を陸送すると、ドライバーが戻るのは１週間後となり、労働負担、人件費、輸送コストが大きく異なるという。佐藤俊一常務（７２）は「働き方改革によりフェリー輸送の価値は高まっている。利用が拡大し、増便につながることを期待したい」と話した。

定期フェリーの秋田航路
苫小牧―敦賀発着は週１往復、苫小牧―新潟発着は週５往復を運航。いずれも秋田を経由する。２０１７年度以降、船の点検のため、冬季は苫小牧―新潟発着が週２往復に減便となっている。航海時間は、苫小牧―秋田間が約１１時間、秋田―新潟間が約６時間半、秋田―敦賀間が約２０時間。船は「らいらっく」「ゆうかり」の２隻あり、いずれも約１万８千トン、全長約２００メートル、旅客定員８４６人。乗用車５８台、トラック１４６台を積載できる。
1596：荷主研究者：2019/07/28(日) 11:49:59: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46187740X10C19A6L92000/
2019/7/6 11:00　日本経済新聞　電子版　東京
パンク寸前の東京港　インフラ整備、道路と大違い
1597：荷主研究者：2019/08/18(日) 16:22:46: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47439200X10C19A7TJ1000/
2019/7/17 18:00　日本経済新聞　電子版　北海道・東北九州・沖縄
日通、東京港回避で鉄道輸送　五輪見据え博多港から
1598：荷主研究者：2019/08/18(日) 16:49:46: https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20190720201.htm
2019/07/20 02:15 北國新聞
伏木港クレーン、国文化財に　文化審議会答申

　文化審議会は１９日、射水市庄西町にある「旧伏木港右岸三号岸壁水平引込式クレーン」を国の登録有形文化財（建造物）に登録するよう柴山昌彦文部科学大臣に答申した。船の荷役に使う同クレーンは設置当時、日本海側で最大規模を誇り、高度経済成長期の地方港湾の隆盛を支えた。関係者からは伏木港開港１２０周年の節目の登録を祝福する声が上がった。

　登録されれば、県内の国登録有形文化財は６７カ所１３９件となり、港湾施設の陸揚げ専用クレーンとしては全国初となる。

　クレーンは住友重機械工業製。伏木富山港伏木地区右岸第３号岸壁に設置されており、高さは約４３メートル、つり上げ荷重８トンで、旋回半径は最大３１・５メートルとなる。大きさと外観から「マンモスクレーン」の異名で親しまれてきた。

　県が１９６８（昭和４３）年に建設し、４６年間にわたり、海上輸送に伴う港湾作業の効率化に大きく貢献した。国内最古級のダブルリンク式の水平引込式クレーンで、荷物を水平に動かすことができるため荷揺れが少ない。高速での作業が可能で、石炭や鉱石などの荷役に活躍した。

　２０１４年に役目を終えた後、伏木海陸運送など荷主企業ら６社が「伏木港右岸３号クレーン保存会」を結成。今年１月に県から譲渡を受け、保存に取り組んでいる。

　保存会は「令和元年、開港１２０周年の節目であり、とてもうれしい。港町伏木の景観を形成するモニュメントとして活用し、後世に伝えていきたい」とコメントを出した。今後は射水、高岡市と協議しながら活用策を検討していく方針である。
1599：とはずがたり：2019/08/24(土) 01:24:37: 菅に勝てるのか？！

「ハマのドン」藤木氏、カジノ誘致に徹底抗戦を表明
https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/201908230000861.html?utm_source=twitter&utm_medium=social&utm_campaign=nikkansports_ogp
[2019年8月23日22時13分]

「ここは我々の聖地。命を懸けて反対する」と会見した藤木幸夫横浜港運協会会長

横浜市の林文子市長（73）がカジノを含む統合型リゾート施設（IR）の誘致を表明したことを受け、「ハマのドン」こと藤木幸夫横浜港運協会会長（89）が23日、「山下ふ頭は我々の聖地。命を懸けて反対する」と緊急会見した。

藤木会長は「顔に泥を塗られた」と林市長に不快感を示しながらも、「泥を塗らせた人がいることははっきり分かっている」と、市長の背後にいる“敵”と戦うことを明言した。

　　　◇　　　◇　　　◇

カジノのない「横浜港ハーバーリゾート構想」を林市長に提案していた藤木会長は「林さんには顔に泥を塗られた。泥を塗ったのは林さんだけど、塗らせた人がいることははっきり分かっている」と語った。

林市長の背後で操る力を「ハードパワー」と表現した藤木会長は、「ハードパワーとは横浜選出で陰の市長ともいわれる菅義偉官房長官のことか」と尋ねられると、「そう思うのはあんたの自由だが、菅さんは安倍さんの腰巾着。安倍さんは米国の腰巾着。安倍さんも菅さんもトランプさんの鼻息をうかがって寂しいな」と答えた。

トランプ大統領への大口献金者が会長を務めるカジノ運営大手「ラスベガス・サンズ」と、それに忖度（そんたく）する空気がハードパワーであることを示したとみられる。ラスベガス・サンズは大阪から撤退し、東京と横浜でのIR開発に注力することを明らかにしている。

横浜市は、山下公園に隣接する山下ふ頭にIRを誘致する方針だ。山下ふ頭には藤木会長率いる港湾事業者の倉庫が立ち並ぶが、土地の98％は市と国が所有している。市が2022年度までの立ち退きを求めていることに藤木会長は「ここは俺たちの聖地だよ。立ち退くなら役所が立ち退け」と言い捨て、仮に強制執行されても「黒沢明監督の映画『蜘蛛巣城』のまねをして、ここで寝泊まりする」と体を張って抗戦するプランまで明かした。

「藤木がやることは、山下ふ頭を守ることだ、山下ふ頭をばくち場にしないことだ」。藤木会長らはこの夏、山下ふ頭をEXILEが所属するLDHの音楽フェスに開放した。1万人が集まったという。「実にいい観衆でね。そういう場所としてここを使いたいね」と話した。【中嶋文明】

◆藤木幸夫（ふじき・ゆきお）1930年（昭5）8月18日生まれ。横浜港を中心に港運、荷役、倉庫などを営む藤木企業の会長。横浜エフエム、横浜スタジアムの会長も務めている。二階俊博自民党幹事長ら政界とのパイプも太く「ハマのドン」として知られる。
1600：とはずがたり：2019/08/28(水) 00:36:20: 「命を張って反対」(藤木氏)するってのは総選挙で菅の対立候補を応援するってことだぞ？解ってるよな？

「命を張って反対」　横浜港運協会・藤木会長
https://www.kanaloco.jp/article/entry-190465.html
社会神奈川新聞　 2019年08月23日 21:59

　横浜港運協会は２３日、横浜市内で会見を開き、林文子市長が表明したカジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）の山下ふ頭（同市中区）への誘致に対し、反対する姿勢を改めて示した。

　藤木幸夫会長（８９）は、市が山下ふ頭を対象地としたことに猛反発。「ここはわれわれ港湾人の聖地であり、博打（ばくち）場にしない」と強調し、「横浜の将来のために良かったと思われる守り方をしていきたい。（カジノのような）犯罪的なものは一切しない」と述べた。

　山下ふ頭は９割が市有地で、一部は更地になったが残りは倉庫などが並び、同協会の事務所もある。ＩＲの事業化に向けて市が立ち退きを求めた場合は「ここで私たちは寝泊まりする」と述べ、退去しない考えを示した。

　ギャンブル依存症問題にも言及し、「カジノがあるところには悲しい歴史、悲しい現実がある」として「私は命を張って反対していく」と力を込めた。

　市民に対して「横浜の３０年、５０年後はどうなのか。これは一人一人が判断してもらいたい」と訴え、横浜港の現状やカジノ、ギャンブル依存症への市民の理解を促すために協力する意向を明かした。

　同協会が５月設立した、港湾運送事業者でつくる新組織「横浜港ハーバーリゾート協会（ＹＨＲ）」はカジノなしの再開発は採算可能としている。両協会は６月、林市長宛に山下ふ頭へのＩＲ誘致に反対する要望書を提出していた。
1601：荷主研究者：2019/09/23(月) 14:54:33: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49273170R30C19A8MM8000/
2019/9/1 0:00　日本経済新聞　電子版　東京
東京港の混雑避け代替ルート　佐川など物流大手動く
地方港など活用「リードタイム遜色ない」
1602：荷主研究者：2019/09/23(月) 15:02:38: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49352060T00C19A9L41000/
2019/9/3 16:54　日本経済新聞　電子版　北海道・東北
釧路西港のコンテナヤード拡張、取り扱い能力1.6倍に
1603：荷主研究者：2019/09/23(月) 15:22:45: http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/1775
2019年9月5日カーゴニュース第4795号
内航海運の〝見える化〟が必要＝国交省

2019.09.05

　国土交通省は８月30日、交通政策審議会に設置された海事分科会基本政策部会（座長＝河野真理子・早稲田大学教授）の第10回会合を開催した。今回は内航海運の利用拡大に向けたヒアリングが行われ、味の素、ライオンの２社と、全日本トラック協会がゲスト有識者として参加した。荷主の２社は内航海運の航路やスケジュール、料金など全体像の可視化が利用しやすさにつながると提言。全ト協は長距離輸送でのドライバー時短には内航海運の活用が有効との認識を示した上で、現状では中小運送会社の場合、フェリーの予約が取りにくく、料金も利用頻度の低い事業者は割高な傾向があることから利用しづらい側面があると指摘した。

航路情報・料金の透明性が必要

　味の素上席理事・食品事業本部物流企画部長の堀尾仁氏は、同社の５００㎞以上の輸送での、２０１９年７月のモード別内訳は、船舶２８６９トンキロ（構成比61％）、鉄道コンテナ９７６トンキロ（21％）、トラック８４０トンキロ（18％）と報告。「内航海運は持続可能な加工食品物流を構築するための大事な物流手段。特に長距離輸送では積極的に海運シフトを図っていきたい」と表明し、「多種多様な災害に対応するための輸送モードの多様化・複線化の意味からも重要だ」と強調した。

　内航海運のメリットとして、トレーラ単位の大量輸送が可能であり、ＣＯ２削減にもつながることや、輸送時のトラブルが少ないことを指摘。また、「ドライバーが乗船しない無人航送や、北海道～九州間を東京港経由で複数航路をつないだトレーラシャーシによる一貫輸送が行えるなどのメリットがある」と長所を挙げた。加えて、一部ルート以外ではトラックよりも安価な輸送コストや、鉄道コンテナよりも定時性に優れている点を指摘した。

　一方、デメリットには「船舶であるために当然だと理解しているが出港時間・入港時間などトラックにはない時間的制限がある」ことに加え、「港湾荷役でストライキが発生する場合や、欠航率は鉄道貨物輸送より良好だが、荒天時の急な代替策が立てにくい」とした。

　今後の改善に向けては、航路情報について鉄道ダイヤ的にわかりやすく開示するとともに、問い合わせしなければ開示されない輸送料金の見える化を要望。さらに、パレット単位・ＢＯＸ単位など小口輸送の拡大や、航路の増設、関東～関西での船舶の大型化、内航のハブ港の設置などが利用拡大への改善点だと述べた。

　同社は今後、中部や関西エリアと九州エリアでの輸送において、敦賀～博多など日本海新ルートを利用するなど既存ルートの複線化・複々線化に取り組むほか、ネットワーク変更に伴う名古屋から仙台への新ルートや、関東～関西や関東～仙台などでも内航海運の活用を検討していく考え。

内航の全体像を共有することが重要

　ライオンＳＣＭ本部ＳＣＭ統括部長の河野淳氏は「当社では鉄道コンテナ輸送能力の限界や輸送量の増加に応じ、年間を通じて安定的輸送モードとして内航の活用を強化する方針」とした上で「内航海運は、鉄道貨物輸送と比べて自然災害の影響による遅延や運休が少ないので輸送日数やリードタイムを確定しやすい」と説明。同社では長距離トラック輸送から海上輸送へのモーダルシフトを進め、災害発生後の輸送確保の観点から海運を含めた複数代替ルートの準備を強化していく考えを示した。

　また、発着港をはじめ、フェリー・ＲＯＲＯ船などキャリアの種類、運航スケジュール、料金が内航業界で共有されておらず、荷主からは全体像がわかりにくいことが短所だと指摘。５００㎞前後の長距離トラック輸送の代替となる航路の拡大や、港湾ストライキが頻発しないこと、本州～沖縄航路の混雑解消などを要望。新規利用時に航路や船舶の違いによって物流品質に差が生じないことを確認する必要があることを指摘した。

中小トラックは予約困難、増便を希望

　全ト協副会長の馬渡雅敏氏は「フェリーの予約は大手物流会社が押さえていることが多く、中小は予約を取りにくい状況」と説明し、今後は増便をはじめ、新航路や新寄港地の開設を要望した。また、「京浜港などに代表されるドレージの際の待機時間の長さは重大な問題であり、早期の解決が望ましい」と指摘。到着船遅延により発生した待機時間についても待機料の負担者の明確化を要望した。

　事務局からは現在の内航海運の概況について説明があった。利便性向上の取り組みとして、ＲＯＲＯ船、フェリー、コンテナ船の航路・ダイヤ情報を集約し、荷主や利用運送事業者が利用できる情報検索システムを構築。現在、運用開始に向けて準備中だと報告した。

（2019年9月5日号）
1604：荷主研究者：2019/11/19(火) 22:45:07: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51544450Z21C19A0L60000/
2019/10/29 19:10　日本経済新聞　北関東・信越
茨城・常陸那珂港区に新航路　中韓向け週4便に
1605：荷主研究者：2019/12/01(日) 10:32:48: https://this.kiji.is/564419126401451105?c=92619697908483575
2019/11/5 21:00 (JST)11/6 09:21 (JST)updated　熊本日日新聞社
ホンダ二輪、熊本港輸入　東南アジア生産完成車、災害時リスク分散

日本梱包運輸倉庫熊本輸入車センターの開設式典で、テープカットをする関係者。両端の２台はベトナムで生産され、熊本港で初めて荷揚げされた二輪完成車＝５日、大津町

　ホンダは、東南アジアで生産した国内市場向け二輪完成車の輸入を熊本港（熊本市）で始めた。西日本向けの完成車の荷揚げは大阪港を使っているが、リスク分散などの観点でその一部を熊本港に振り替えた。同社が二輪完成車を熊本港から輸入するのは初めて。横浜、大阪両港に続き、同社３カ所目の二輪の輸入拠点となる。

　同社によると、これまで大阪港で荷揚げしていた二輪完成車は年間約８万台。このうち約６千台を熊本港に移す。タイとベトナムの現地工場で製造された１２５㏄、１５０㏄、２５０㏄のバイクで、輸入した完成車は九州全域と四国の一部で販売する。

　台風などの災害時に荷揚げが停滞するリスクを分散する狙いがあり、熊本港の利用で国内輸送の効率化や二酸化炭素の排出削減につながる、としている。

　熊本港の輸入拠点化に伴い、ホンダ関係製品の輸送を請け負っている日本梱包運輸倉庫（東京）はホンダ熊本製作所（大津町）そばの大津営業所内に熊本輸入車センターを開設。５日、現地で記念式典があった。

　式典ではベトナムで生産され、熊本港から荷揚げした完成車第１号も披露。ホンダ熊本製作所生産業務部の中谷俊彦部長は「九州で販売する輸入車を市場に近いところで輸入するようにした。今後も熊本港の利用拡大に貢献したい」と話した。

　同製作所はホンダの国内ただ一つの二輪生産拠点で、現在、熊本港からアジア圏へ主に４００㏄以上のバイクなどを輸出している。ホンダや県によると、今回始めた輸入分を含めると、同港の貨物取扱量の約２割を同社関係が占めるようになるという。（山本文子）

（2019年11月6日付　熊本日日新聞朝刊掲載）
1606：荷主研究者：2019/12/01(日) 11:08:55: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/558095/
2019/11/9 6:00 西日本新聞北九州版竹次稔
貿易・流通、都市の発展支え　北九州港、15日に130年

北九州港の発祥とされるJR門司港駅近くの「第1船だまり」

　門司港が明治時代の1889年、貿易の活発化に伴って国の特別輸出港の指定を受け、本格的に開港して15日で130周年となる。北九州市は海岸線総延長235キロのうち約75％が港湾区域に当たり、取扱貨物量も全国5位（2017年）と有数の港町だ。近年は全国に先駆けて洋上風力発電の総合拠点化を目指し、フェリーターミナルとしても注目を集めている。

　門司港レトロ地区で16、17の両日、130周年を記念したメインイベントが行われる。

　特別輸出港は九州で長崎、博多に次ぐ3番目。開港から12年後、官営八幡製鉄所が操業を開始。日清・日露戦争では、門司港から陸軍が朝鮮半島に派遣された。

　「外国貿易の門司」のほか、「国内流通の小倉」「鉄・石炭など工業港の洞海」の3地域が戦前から発展してきた。1963年の北九州市誕生を受け、翌64年に門司、小倉、洞海の3港を「北九州港」と呼ぶようになり、74年から市が港湾管理者となった。九州地方整備局北九州港湾・空港整備事務所によると、当時米国で利用が進んでいたコンテナターミナルが71年、大阪以西では初めて田野浦（門司区）で供用開始となった。

　港湾地区は段階的に増え、市によると、西の響灘から東の新門司まで含めて、北九州港は現在20地区で構成。特に、若松区沖の響灘では60年代以降に埋め立てが進み、2005年に「ひびきコンテナターミナル」が供用開始。ただ、開発を加速させた韓国・釜山港などと比べて貨物量で大きく差をつけられた。響灘地区では現在、洋上風力発電の建設、補修などを担う総合拠点化の計画が進む一方、同ターミナルはクルーズ船の寄港にも使われている。

　新門司の背後地にある物流団地「マリナクロス新門司」の用地分譲は1985年度にスタート。事業自体は大幅な赤字だが、近年は輸送手段をフェリーに切り替える動きが活発化し、新門司と関西などを結ぶ航路の利用が増加。物流会社の参入が増え、用地はほぼ完売し、2021年春には神奈川県の横須賀港を結ぶ定期航路も誕生する。

　市港湾空港局は「港の発展があって北九州市がある。それを考えるきっかけにしてほしい」としている。　（竹次稔）
1607：荷主研究者：2019/12/01(日) 11:12:09: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/363237?rct=n_hokkaido
2019年11/10 05:00 北海道新聞
新岸壁国際物流ターミナル着工　滞船緩和に期待　苫小牧港で式典

くす玉を割り、着工を祝った式典

　苫小牧港西港区中央北埠頭（ふとう）の水面貯木場跡地に岸壁を新設する「国際物流ターミナル整備事業」の着工式典が９日、苫小牧市のハーバーＦビルで開かれ、港湾関係者ら約５０人が大型事業のスタートを祝った。

　岸壁は延長２３０メートル、水深１２メートル。総事業費７０億円のうち、６５億円が国の直轄事業、５億円が苫小牧港管理組合の起債事業で、飼料原料や鋼材の荷役効率化が図られる。２０２２年度末の完成予定。本年度は４６メートル分を施工する。同港の岸壁新設は０８年着工、１５年度完成の東港区中央埠頭２号岸壁以来。
1608：荷主研究者：2019/12/11(水) 23:06:56: https://www.kanaloco.jp/article/entry-209583.html
2019年11月19日 05:00 神奈川新聞
新本牧ふ頭、埋め立てを承認　横浜市が来年１月着工へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/20191119kanagawa01.JPG
新本牧ふ頭地図

　国土交通省関東地方整備局と横浜市は１５日、横浜港・本牧ふ頭（同市中区）の沖合に計画している新本牧ふ頭について、公有水面（約８８ヘクタール）の埋め立て免許を取得し、埋め立てが承認されたと発表した。国内最大級のコンテナターミナルを備えた新たな物流拠点の早期完成を目指し、市は２０２０年１月ごろ、国交省は３月末ごろに着工する見通し。

　新本牧ふ頭は、本牧ふ頭Ｄ突堤から逆Ｌ字状に埋め立てて造成する。市は根元に当たる第１期地区（約３８ヘクタール）に高度な流通加工機能を持つロジスティクス拠点を集約する。２０年１月ごろに地盤改良工事に着手し、同年代後半の完成を目指す。国交省は国直轄事業として、突端部の第２期地区（約５０ヘクタール）に岸壁延長千メートル、水深１８メートル以上のコンテナターミナルを整備。３０年代前半の完成を見込んでいる。

　１１月７日付で第１期地区の公有水面埋め立て免許の取得と、第２期地区の埋め立て承認を得た。国交省と市によると、埋め立てに使う土砂の一部には、ＪＲ東海のリニア中央新幹線建設に伴うトンネル掘削で発生する残土を受け入れる。市が整備する護岸の一部は水際線緑地にし、生物共生型護岸を採用することで海釣りの場などとして広く市民に開放する。
1609：荷主研究者：2019/12/11(水) 23:43:33: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201911/0012894607.shtml
2019/11/21 05:00神戸新聞NEXT
明石港の砂利揚げ場　移転計画から２５年、ようやく廃止へ

年内にも廃止されることが決まった公共ふ頭の砂利揚げ場＝明石港

神戸新聞ＮＥＸＴ

　明石港（兵庫県明石市）の公共ふ頭にある県管理の砂利揚げ場が、年内にも廃止されることが２０日分かった。地域活性化に向けた再開発や環境への影響から、移転計画が持ち上がって約２５年。長年の懸案が解決することで、県が同港周辺で計画する再開発がようやく動きだす見通しだ。

　関係者によると、県が、ふ頭用地で操業する１２社と合意した。１１月末で砂利運搬船の入港が停止され、１２月末をめどに、野積み場の砂利などが撤去される予定。砂利揚げ場の移転先は、東播磨地域で調整中という。

　明石港の公共ふ頭は昭和４０年代前半、県が砂利揚げ場や倉庫用地として整備。同５０年代後半に現在の広さ約４ヘクタールになった。荷揚げ量はピーク時の１９８０年代後半に１００万トンあったが、現在は６割程度に減っている。

　県と明石市は９４年度、砂利揚げ場の東播磨港二見地区（明石市二見町南二見）への移転を計画。市は砂利揚げ場跡地での再開発を計画したが、阪神・淡路大震災による財政難や移転先予定地の近隣住民による反対などを受け、２００４年に凍結状態となった。

　一方で、潮風で舞い上がる砂ぼこりや、ダンプカーのタイヤに付着した土砂の拡散などが環境問題に。地元の要望を受けた県は０９年、周囲に高さ７メートル、総延長約４５０メートルの防じん柵や放水装置を整備した。

　新たに再開発案が浮上したのは１６年度。県と市、学識経験者、地域団体でつくる検討委員会が設けられ、観光客らの回遊性向上や活性化のため、集客施設を整備する計画案が決まった。

　計画案では公共ふ頭用地を、商業施設が入る「にぎわいゾーン」、クルーズ船が発着する「ウオーターフロントゾーン」など４区域に分け、ホテルやマンション建設も想定。バスロータリーも設けるとしている。県は現在、民間事業者からより具体的なアイデアや要望を聞く市場調査を進めている。（小西隆久）
1610：荷主研究者：2019/12/29(日) 18:08:23: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53235450R11C19A2LKA000/?n_cid=SPTMG002
2019/12/11 20:10　日本経済新聞　電子版　関西九州・沖縄
神戸港、物流ルート新設支援　時間短縮や人材不足対応
1611：荷主研究者：2019/12/29(日) 19:47:36: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53333190T11C19A2L91000/
2019/12/18 5:00　日本経済新聞　電子版　中部
名古屋港の貨物量、国内首位も世界で21位　上海の3割
（データで読む愛知）
1612：荷主研究者：2020/01/26(日) 13:50:24: https://www.toonippo.co.jp/articles/-/300111
2020年1月14日　東奥日報
フェリー「八苫航路」貨物量10年で28％増

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/20200114too01.JPG
八苫航路で就航中の「べにりあ」。2021年に新造船に切り替わり、さらに貨物積載量が向上する

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http://tohazugatali.web.fc2.com/port/20200114too03.JPG

　青森県八戸市と北海道苫小牧市を結ぶフェリー「八苫航路」の貨物取扱量が、近年伸びている。2011年から増加し続け、18年は1315万トンで10年前の08年に比べ28％増えた。乗船時間は八苫が7時間半で、青森市と函館市を結ぶ「青函航路」（3時間40分～4時間）より長い。このため、トラック運転手がまとまった休憩時間を確保でき、働き方改革にもつながることが好調の背景にあるとみられる。

　県のまとめによると、フェリーの便数が1日16往復の青函の貨物量は2164万トン。東日本大震災で八苫が休止した影響で11年は一時的に増加したが、その後は減少を続け、08年比で9％減となっている。北海道と青森県を結ぶフェリーでの貨物物流が、1日4往復の八苫にシフトしているとみられる。

　12年に群馬県の関越自動車道で乗客7人が死亡した高速ツアーバス事故を受けて、国は長距離運転手の労務管理に関して悪質事業者の厳罰化を進めている。トラック運転手の労働に関しては「休息時間（勤務と勤務の間の自由な時間）は連続8時間以上」が法令上義務付けられている。業界の要望もあり、特例でフェリー乗船時間を原則休息として扱えるようにした。

　八苫を利用している札幌市の運送会社に勤める男性運転手は「労務管理が厳しくなっており、急いでいても休憩は必要。フェリーで移動しながら休憩できるのは便利だ」と話す。八苫は待機時間を含めれば約8時間の休息時間を確保できるという。

　八苫を結ぶ「シルバーフェリー」4隻を運航する川崎近海汽船（東京）は21年に就航中の「べにりあ」を、積載力を向上させた新造船に切り替える予定で、貨物輸送はさらに強化される。同社八戸支社の担当者は「八戸港は高速道路にも近く、運送業者にとって使いやすい。今後も貨物は増える見込み」と話す。

　さらに八戸市は、フェリーと復興道路「三陸沿岸道路」（八戸市－仙台市）の相乗効果にも期待する。現在工事が進められている同道路は、岩手県久慈市、釜石市、宮城県気仙沼市などを通る。20年度末に全線開通予定で、フェリーを組み合わせた札幌・仙台間の新たな物流ルートが確立する。

　市が試算した札幌市－仙台市間のトラック輸送シミュレーションによると、八苫－三陸沿岸道路ルートは青函－東北自動車道ルートより運転時間が約2時間短くなる。移動にかかる総時間は、青函のほうが津軽海峡フェリーを利用すると約1時間半短い。一方、高速代、燃料費などを含めたコストは八苫のほうが約1万6千円安い。

　川崎近海汽船は20年4月から八戸－室蘭を1日1往復運航する方針で、八戸港の拠点性はより高まる。市政策推進課の藤谷一徳副参事は「働き方改革の流れもあり休息時間を取れる上、三陸沿岸道路が完成すればコスト面でも八戸港の優位性は高まる」と期待している。
1613：荷主研究者：2020/01/26(日) 15:10:57: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202001/0013035109.shtml
2020.01.15　神戸新聞
「六甲アイランド南」港湾整備再開へ　震災で計画凍結、貨物量回復で機能強化

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廃棄物による埋め立てが進む「六甲アイランド南」（手前左）。後方には（左から順に）神戸空港と神戸・ポートアイランドがある＝２０１９年２月（神戸市提供）

神戸新聞ＮＥＸＴ

　神戸市は、廃棄物で埋め立てている人工島「六甲アイランド南」について、港湾物流拠点の整備計画の凍結を解除する検討を始めた。同市は２００１年、阪神・淡路大震災で被災した市民の生活再建を加速させるとし、埋め立て完了後の拠点整備計画をいったん凍結していた。ただ震災から２５年たち、神戸港の貨物取扱量は高水準で推移しており、同港の機能強化を図ろうと、拠点整備に向けた計画を再開する必要があると判断した。（長尾亮太）

　今後１０年間の取り組みを話し合う神戸港港湾審議会（市長の諮問機関）の下部組織の議論を踏まえて凍結解除を決め、２０年度に改定する「神戸港港湾計画」に盛り込む。

　六アイ南は、関西一円で生じる廃棄物で海面を埋め立てるフェニックス計画で造成されている人工島。神戸・六甲アイランド沖に３３３ヘクタールの人工島が完成する予定で、市は大型コンテナ船が寄港できる大深水岸壁の整備計画を１９９５年２月にまとめた。しかし、震災直後で市民生活が混乱しており、被災者支援を優先させる観点から、０１年に六アイ南における拠点整備計画を凍結するとしていた。

　一方、国は主要港の国際競争力を高める一環として、西日本のコンテナ貨物を神戸港経由で輸出入させる施策を展開。世界的な景気拡大を背景に、同港の１７、１８年のコンテナ貨物取扱量は、これまでの最多だった９４年の実績（２９１万６千個）を２年連続で超えた。

　市によると、同港では物流施設の建設地を求める企業からの引き合いが増え、適地がなくなりつつある。輸出入機能が相対的に低くなれば、兵庫県内メーカーの県外流出につながる懸念があり、六アイ南の港湾物流拠点整備が急務になっていたという。

　市は開港１５０年に合わせて１７年に発表した神戸港の将来構想で、六アイ南を製造・加工機能を備えた港湾物流拠点に整備する案を打ち出している。市の担当者は「市内の経済活動の３割が神戸港に関連している。素材や半製品の付加価値を高める拠点にして、アジアの貨物を神戸に呼び込みたい」としている。

【大阪湾フェニックス計画】近畿圏で発生した廃棄物で大阪湾を埋め立て、生まれた土地に港湾を整備する事業。自治体や港湾管理者が出資する大阪湾広域臨海環境整備センターが進める。１９９０年に廃棄物の受け入れが始まった尼崎沖をはじめ、泉大津沖、神戸沖（六甲アイランド南）、大阪沖の計４カ所が処分場。六アイ南には、廃棄物以外にしゅんせつ土砂なども使われている。
1614：荷主研究者：2020/01/26(日) 15:12:40: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00544453?isReadConfirmed=true
2020/1/15 05:00　日刊工業新聞
兵機海運、危険物取り扱い倉庫完成　神戸港に兵庫埠頭物流センター

　兵機海運は神戸市兵庫区にある神戸港兵庫埠頭（ふとう）で引火性の固体や液体などの危険物を取り扱う「兵庫埠頭物流センター＝写真」の竣工（しゅんこう）式を行った。第４類危険物を取り扱う倉庫としては１８年に同県姫路市で稼働した倉庫群に次いで２カ所目。敷地面積は約１万５０００平方メートル。危険物の倉庫や定温倉庫など計３棟を建設。総投資額は約１８億円。

　コンテナの保管、受け渡しなどを行う「バンプール」も併設した。延べ床面積は約１万平方メートル。大東洋治社長は「海陸一貫した輸送サービスで、高まる危険物取り扱いの需要に貢献していく」と力を込めた。危険物保管にかかる法令順守意識の高まりなどで、危険物取り扱いの需要は高まっている。（神戸）

(2020/1/15 05:00)
1615：荷主研究者：2020/02/16(日) 12:47:30: https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=609044&comment_sub_id=0&category_id=113
2020/1/31　中国新聞
韓国コンテナ船が減便　広島・福山、会社の航路合理化で

　広島港、福山港と韓国・釜山港を結ぶ国際コンテナ船の定期航路が、今月からそれぞれ週１便ずつ減便した。広島港は週８便、福山港は週４便となった。広島県によると、韓国の運航会社が事業を統合し重なる航路を見直した。日韓関係の悪化とは関係ないという。

　両港で週２便を運航していた興亜海運と、週１便の長錦商船がコンテナ事業を統合し、昨年１２月に新会社の興亜ラインを設立した。同社は今月６日以降、週２便に減らした。

　県によると、釜山港との航路は他に５社が担う。貨物は自動車部品や産業機械の輸出、繊維製品の輸入など。欧州や東南アジアと結ぶ航路に積み替えるための利用が多いという。　

　昨年の取扱貨物量は広島港が前年比３０％増、福山港が１５％増だった。県港湾振興課は「今後も航路の維持、拡充を各運航会社に働き掛ける」としている。（畑山尚史）
1616：荷主研究者：2020/02/16(日) 14:36:19: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55284910V00C20A2L21000/
2020/2/5 17:26　日本経済新聞信越新潟
新潟県内港、外貿コンテナ取扱量　3年連続増
1617：荷主研究者：2020/02/27(木) 22:30:25: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55769540Y0A210C2L82000/
2020/2/18 15:55　日本経済新聞関東神奈川
三菱倉庫、横浜市の南本牧ふ頭で物流施設完成
1618：荷主研究者：2020/03/14(土) 19:47:06: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55820660Z10C20A2LA0000/
2020/2/19 18:45　日本経済新聞四国高知
高知新港のコンテナ取扱量、19年は6年ぶり減少
1619：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:05:30: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00548827?isReadConfirmed=true
2020/2/21 05:00　日刊工業新聞
八代港と熊本港、コンテナ取扱量３年連続で最高

　【熊本】熊本県がまとめた八代港（熊本県八代市）と熊本港（熊本市）の２０１９年の国際コンテナ取扱量が過去最高を記録し、３年連続の過去最高となった。１６年の熊本地震以降の連続。１９年の八代は２万２６７８ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算）で前年比１０１・９％、熊本は１万３４５８ＴＥＵで同１１７・５％だった。八代は４年連続の更新となっている。

　県は要因として、ホンダが九州と四国の一部で販売する２輪完成車の輸入を他港から熊本港にシフトしたことをあげた。また、サントリービールが熊本港から輸入する麦芽の割合を増やしたことも要因の一つとしている。八代港については、新コンテナターミナルが１８年に供用を始めて利便性が向上したためとみている。

(2020/2/21 05:00)
1620：荷主研究者：2020/03/14(土) 21:08:34: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56423970V00C20A3L01000/
2020/3/5 15:29　日本経済新聞　電子版東北岩手
岩手・釜石港　貨物急増、震災前の80倍
東北6県気になる現場
1621：荷主研究者：2020/03/29(日) 15:23:00: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202003/0013189805.shtml
2020.03.13　神戸新聞
兵機海運、危険物倉庫を新設　需要増に対応

兵機海運が新設した危険物倉庫２棟＝神戸市兵庫区築地町

　海運・倉庫業の兵機海運（神戸市中央区）は、石油やアルコール類などの燃えやすい液体を取り扱うことができる危険物倉庫を、神戸市兵庫区の兵庫ふ頭に新設し、稼働を始めた。同社が危険物倉庫を構えるのは姫路港に続き２カ所目。

　普通倉庫を含む総延べ床面積は約９２３０平方メートルで、うち危険物倉庫は平屋２棟で各約千平方メートル。１棟には定温室を備えた。可燃性の危険物貨物はドラム缶などに保管する。主に神戸港で輸出入されるコンテナを取り扱う想定で、横付けして積み降ろしできるため、効率的に搬出入できるという。総投資額は約１８億円。

　近年、化学品メーカーの原料や加工製品の荷動きが活発化。だが神戸港には危険物を保管できる倉庫が数カ所しかないといい、需要増に応じる。危険物倉庫では船舶用塗料や化粧品類なども取り扱い、安全確保のため、従業員が危険物取扱者の免許を取得した。

　同社は「荷主ニーズに応え、神戸港の発展に寄与したい」としている。（横田良平）
1622：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:04:48: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202003/0013201669.shtml
2020.03.18　神戸新聞
【連載】広がる海の玄関　震災２５年の神戸港（１）産業インフラ

神戸港の岸壁に姿を見せるコンテナトレーラー。住友ゴム工業宮崎工場で生産されたタイヤを積む＝神戸市中央区新港町

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/b_13201671.jpg
神戸新聞ＮＥＸＴ

■航路維持へ、多彩な試み

　神戸市中央区筒井町に「近代ゴム産業発祥の地」と書かれた記念碑がひっそりと立つ。住友ゴム工業の本社敷地内にあり、多くの人目に触れることはない。

　同社の起源である英ダンロップ護謨（ごむ）極東が、１９０９（明治４２）年に工場を操業させた場所だ。この地に構えた神戸工場で、後の住友ゴムがタイヤを生産し、日本のモータリゼーションを支えた。だが、９５年の阪神・淡路大震災で閉鎖して以降、事業面で神戸港とは疎遠になっていた。

　四半世紀を経て、同社は再び神戸港をタイヤの輸出拠点にしようとしている。２０１９年１１月、宮崎工場（宮崎県都城市）で生産したタイヤをカーフェリーで神戸港に運び、海外に輸出する実験を行った。

　従来は福岡・博多港まで陸送し、船で韓国・釜山（プサン）港に搬入してから欧米に輸出したが、日本国内の運転手不足に対応するため、新ルートの開拓に乗り出した。「当社は製品や原料の輸出入で神戸港に支えられて発展した歴史があるだけに、感慨深い」。物流担当の谷良平（５７）は目を細める。
　　　　◇
　神戸市によると、神戸港の１８年のコンテナ貨物取扱量は２９４万個と、２年連続で震災前を上回って過去最多を更新した。取扱量の落ち込みは、被災地の象徴として語られてきただけに「港勢が着実に回復してきた」と、市長の久元喜造は力を込める。

　ただ、最多更新の数字に目をこらすと、同港の厳しい状況も浮かび上がる。アジア各港から運び込んで北米・欧州方面の船に積み替える貨物の割合は９４年で取扱量の２８％を占めたが、１８年は１％まで低下した。アジアにおける「ハブ港」の役割を失ったまま、回復のめどは立っていない。

　他の港で積み替えず、じかに欧米に運べる「基幹航路」を維持できるか－。震災から２５年たった今、神戸港をはじめ国内主力港はこの課題と向き合っている。

　神戸港では、北米航路のコンテナ船の寄港が９４年に週２６便あったが、現在は週５便に減少。国内全体でも便数は減り続け、米国向けの輸出入貨物の２割が釜山港など他国の港を経由するようになった。

　「基幹航路は国内製造業を支えるインフラ。他国の港で積み替える場合、直行便と比べて製品輸送に時間と費用がかかり、企業の競争力がそがれる」と国土交通省の担当者は危機感を隠さない。
　　　　◇
　航路減少の背景にあるのは、９０年代から進んだ製造業の海外移転だ。日本からの輸出貨物が減る一方、「世界の工場」と化した中国が貨物を増やし、港湾も自前で整備した。一方、日本国内でも相次いで建設された地方港と釜山港の輸出入ルートも盤石となり、神戸港の集荷力は衰えた。

　そんな中、トラックで混雑する東京港や冬場に雪で閉ざされる日本海の港を補完しようとの動きが出始めた。西日本のコンテナ貨物を神戸、大阪両港に集中させる国の施策に呼応し、神戸港で荷揚げした貨物を鉄道網で各地に届ける実験も行われている。

　「貨物があるから航路は維持され、航路があるから企業は貨物を増やせる。航路と貨物は表裏一体の関係」と同市幹部は語る。双方が増える好循環をどう生み出すか。知恵と手腕が問われる。＝敬称略＝（長尾亮太）
　　　　◇
　阪神・淡路大震災から四半世紀。往年の港勢を取り戻そうとする官民の動きを追った。
1623：荷主研究者：2020/06/20(土) 23:39:53: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202003/0013235043.shtml
2020.03.31　神戸新聞
神戸港の１９年コンテナ取扱量　６年ぶり前年割れ

神戸港のコンテナ岸壁＝神戸市中央区、ポートアイランド２期

　神戸市は３０日、２０１９年に神戸港で取り扱ったコンテナ貨物が前年比２・５％減の２８７万１千個（２０フィートコンテナ換算）にとどまったと発表した。前年割れは６年ぶり。米中貿易摩擦による中国経済の停滞で、中国との輸出入などが減ったという。

　内訳は、輸出貨物が前年比１・９％減の１１７万９千個、輸入貨物が０・８％減の１００万９千個、国内貨物が５・７％減の６８万３千個。地域別では、海外貨物の４割を占める中国が４・２％減った。米中摩擦の影響で、中国メーカーや中国に進出する日系メーカーの輸出入の減少が響いた。

　貨物量の品目別では、輸出で鋼材（２８・５％減）や自動車部品（１０・８％減）の下落が目立ち、輸入は衣類（２・７％減）などが前年割れした。

　神戸港の取扱量は１４年から５年連続で増加し、１７、１８年は過去最高を更新した。１０年に大阪港とともに「阪神港」として国の「国際戦略コンテナ港湾」に指定され、韓国・釜山（プサン）港に流れていた瀬戸内や九州の貨物を取り込んできた。

　しかし、１９年は中国の荷動きが低迷し、今年に入ってからは新型コロナウイルス感染症が世界的に拡大している。同市の担当者は「１９年もアジア全体ではさほど落ちていない。感染拡大の影響は引き続き注視する必要がある」としている。（横田良平）
1624：荷主研究者：2020/06/21(日) 21:44:59: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57865690Z00C20A4L82000/
2020/4/9 15:37　日本経済新聞　関東神奈川
日新、横浜・本牧ふ頭に新物流施設　21年開業
1625：荷主研究者：2020/07/01(水) 21:00:55: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59298710Z10C20A5L82000/
2020/5/19 19:12　日本経済新聞　関東神奈川
川崎港のコンテナ取扱量　19年は過去最高
1626：荷主研究者：2020/07/14(火) 21:03:40: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00559173?isReadConfirmed=true
2020/5/28 05:00　日刊工業新聞
愛知県、金属スクラップに競争力　三河港の輸出体制を整備

集約して金属スクラップの輸出競争力を高める（イメージ）

【名古屋】愛知県は三河港明海地区（愛知県豊橋市）で、高付加価値の金属スクラップを集約して販売競争力ある輸出品とする体制を整備する。同地区や周辺の愛知県、静岡県、長野県などから集まる金属スクラップを解体・分類し、自動車の端材などの良質なスクラップを集約する。２０２５年度以降に港湾事業者など民間による設備投資で解体・分類施設が建設される予定で、合わせて同地区の埠頭（ふとう）用地や港湾施設を整備する。

　三河港明海地区の埋め立て地の新たな活用法として埠頭用地の配置、岸壁や係船柱、防舷材、臨港道路などの港湾施設の設計などを行う。民間による関連施設整備と合わせ、同地区の基盤を整備する。整備により分散されたスクラップの集約化だけでなく、輸出に関わる新たな企業などの進出も見込む。埠頭用地の管理運営や港湾施設の整備では民間資金を活用した社会資本整備（ＰＦＩ）を導入する可能性もある。

　同地区は自動車や住宅建材関連などの工場など約２５０社が立地している。周辺地域の工場も含め、大量の金属スクラップが集まる。ただ回収の過程などで品質の悪い金属スクラップが混ざり、低価値品で輸出せざるを得ない場合もある。

　また中国の廃棄物輸入の規制強化の影響を受けて三河港から中国への鉄鋼くずの輸出量は１８年は１６年比半分以下の約２万５０００トン程度と大幅に減っている。分散するスクラップ仮置き場、土地利用の制約、老朽化した港湾施設の利用への懸念などの問題解消と合わせて同県でも有数の港湾地区を整備する。

(2020/5/28 05:00)
1627：荷主研究者：2020/07/14(火) 21:15:14: https://www.sanyonews.jp/article/1017155?rct=syuyo
2020年05月30日 22時47分山陽新聞
玉島の人工島に穀物用埠頭が完成　大型船に対応、輸送効率化へ

国と県が玉島ハーバーアイランドに整備した７号埠頭

　国と岡山県が水島港（倉敷市）の人工島・玉島ハーバーアイランドに整備していた穀物用の「７号埠頭（ふとう）」が完成し、６月１日から使用を始める。大型の運搬船に対応し、隣接する食料コンビナートへの輸送が効率化される。

　７号埠頭は３本の桟橋（計５２８メートル）からなり、最大の桟橋（３２０メートル）はハーバーアイランドで最も深い水深１２メートル。それぞれ１時間当たり８００トン、４００トンの荷下ろしができる荷役機械「アンローダー」を２基設置した。ほかは１０８メートル、１００メートルで各桟橋に別の荷役機械を置いた。

　これまで穀物はハーバーアイランドの北にある玉島Ｅ地区に接岸した運搬船からトラックで陸上輸送していた。７号埠頭に設けた３列のベルトコンベヤー（計１３６０メートル）は直接コンビナートと接続しており、運送コストや時間が削減できる。

　国と県が２０１７年度から計約１９０億円をかけて桟橋や荷役機械などを整備してきた。水島港全体では、さらに大型の船が入港しやすいように航路や岸壁の水深を深くする国事業が２５年度の完了を目指して進んでいる。

　県港湾課は「輸送効率が高まることで水島港の発展につながる。災害対応に利用できるというメリットもある。国と連携しながら今後も港湾整備を進めていく」としている。
1628：荷主研究者：2020/07/14(火) 21:38:17: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/429489?rct=n_hokkaido
2020年06/11 05:00 北海道新聞
巨大荷揚げ機３９年で引退　老朽化で解体、撤去へ　室蘭港祝津埠頭

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/20200611hokkaido02.JPG
祝津埠頭で供用されてきたアンローダー。老朽化などの理由で撤去工事が始まった＝９日

　室蘭港祝津埠頭（ふとう）で３９年間供用されてきた荷揚げ機械「アンローダー」の撤去工事が始まった。老朽化が進んで修繕費がかさみ、利用も伸び悩んでいたことから撤去が決まった。

　解体費は１億４２００万円（税込み）。８日に工事が始まり、７月中には原型を留めない段階まで解体が進むという。工期は１０月まで。

　アンローダーは高さ１９メートル。約１３億円を投じて１９８１年度に建設され、市の第三セクターが運営してきた。祝津埠頭には石炭の輸送中継基地「コールセンター」があり、アンローダーは石炭の荷揚げに使われた。

　コールセンターは最盛期の８３年度には約８９万トンの取り扱いがあった。その後、石炭需要の落ち込みを背景に取扱量も急減し、過去数年は１万数千トン。北海道糖業道南製糖所（伊達）で使われる石炭が年に一度、荷揚げされていた。

　祝津埠頭では室蘭開建が岸壁改良工事を行っている。市は祝津埠頭が水族館などの観光地や市街地に近いことから、将来的に世界最大級のクルーズ船を誘致することを目指している。市はコールセンターそのものの今後の扱いについては「関係機関と協議中」（港湾部）としている。（横山清貴）
1629：とはずがたり：2020/07/26(日) 00:38:46: 臨港道路2路線を新設へ　石狩湾新港管理組合
2020年07月25日 10時00分
https://e-kensin.net/news/129956.html
事業費は計7億円

　石狩湾新港管理組合は、東線と西幹線という臨港道路2路線の新設を計画している。延長は東線が715ｍ、西幹線が1950ｍで、事業費には合わせて7億円を試算。このうち2020年度に事業化した東線は秋ごろから用地測量、詳細設計に取り掛かり、21年度に着工する見通しとなっている。西幹線の着手時期は未定だ。

　20―24年度を期間とする社会資本総合整備計画に盛り込まれた事業で、防災・安全交付金を活用する考え。東線は、石狩市新港東4丁目の東ふ頭線交点から石狩市の市道志美北3線までを結ぶ予定。東ふ頭線交点から259ｍ区間は幅員6・5ｍで19年度までに整備済みだが、未整備区間は簡易舗装で途中がコの字に曲がった状態。また、雨や雪解け時には道路の一部で冠水が起きている。

　この道路は志美側と東ふ頭の船だまりを往復する漁師の利用が多く、輸送車両の増加も見込める。しかし、11年以降に交通事故が3件発生し、うち1件が死亡事故につながったことから、安全な走行のため未整備区間を直線の新設道路として整備する。

　計画延長は715ｍ、幅員は6・2ｍの片側1車線道路とし、歩道は設置しない。事業費には2億円を試算している。20年度に詳細設計を終え、21年度の着工、22年度完了を目指す。

　小樽市銭函5丁目に位置する西幹線は、臨港道路樽川幹線交点から西ふ頭線交点までを結ぶ延長1950ｍ、幅員8・5ｍで計画。事業費は5億円を見込んでいる。

　西ふ頭には北海道電力の液化天然ガス(ＬＮＧ)火力発電所があるが、発電機の増設状況や貨物輸送の増加予測などの動向調査を進めた上で、着工時期を定めたいとしている。

(北海道建設新聞2020年7月21日付12面より)
1630：荷主研究者：2020/07/28(火) 22:56:54: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60854130W0A620C2L83000/
2020/6/29 2:00　日本経済新聞　電子版　東京関東
東京臨海部と都心つなぐ新道開通　渋滞解消へ
潜望展望
1631：荷主研究者：2020/09/05(土) 13:45:44: https://www.sakigake.jp/news/article/20200716AK0037/
2020年7月16日秋田魁新報
国際コンテナ釜山航路、週５便に　秋田港の需要見込む

　秋田県は１６日、秋田港に新たな国際定期コンテナ船が就航すると発表した。シンガポールの船会社エクスプレスフィーダーズは、国内３港と韓国・釜山新港を結ぶ運航ルートに秋田港を追加し、２１日に初めて入港する。以後、毎週火曜日に寄港。これにより秋田と釜山を結ぶ国際定期コンテナ船は、韓国船を含め週５便体制になる。

　新たに寄港する船名は「ＵＮＩＳＥＡ（ユニシー）」。コンテナ１０１２本（２０フィートコンテナ換算）を積める。釜山新港から新潟、富山、金沢を巡って戻るルートで、２０１８年９月から運航。新ルートは釜山―新潟―富山―秋田―金沢―釜山となる。

　船会社の日本総代理店ヘスコ・エージェンシーズ（東京・品川）は、ルート改編について「航路スケジュールに余裕があり、国内で新たに立ち寄れる港を検討していた。秋田港で積みきれない荷物があると聞き、需要があると見込んだ」と説明した。

　秋田港のコンテナ取扱量は、１９年に年間最高の５万１２０４本（２０フィートコンテナ換算）を記録。輸出入の相手国は韓国や中国、フィリピンなど。主な輸出品は紙・パルプや非鉄金属、木製品。主な輸出品は製材、木製品、電気機械など。

　秋田港では１９９５年に国際定期コンテナ船が初めて就航し、２０１１年に最多の週７便となった。その後、増減し今年４月から４便体制となった。週５便に増えることで、県内企業の荷主にとっては輸出入の機会が増える。

　エクスプレスフィーダーズ県代理店の秋田海陸運送（秋田市）は「輸出入の機会が週１回増えることで、県内企業とって商売のチャンスが広がる」とした。

　また、今回はシンガポール船社のコンテナ船として初めて秋田港に就航する。県商業貿易課は「シンガポールの船社とつながりが生まれ、同国への直行便実現に向け弾みとなる」と期待する。
1632：荷主研究者：2020/09/05(土) 13:51:55: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00565331?isReadConfirmed=true
2020/7/22 05:00　日刊工業新聞
京都府舞鶴市地域経済活性化港湾振興京都舞鶴港振興促進協議会国際埠頭

京都・舞鶴市、港を核に地域経済復活　官民連携で推進

「京都舞鶴港振興促進協議会」では、舞鶴国際埠頭の拡張など二期整備推進に向け国の支援を要請する

　ジャパンマリンユナイテッド（ＪＭＵ、横浜市西区）舞鶴事業所（京都府舞鶴市）の商船建造撤退に揺れる舞鶴市で、地域経済活性化に向け新たな枠組みが動きだした。新型コロナウイルス感染拡大のダブルパンチで経済が冷え込む中、京都府や舞鶴市、京都経済界など官民連携で港湾振興に取り組む「京都舞鶴港振興促進協議会」が設立された。舞鶴港は地域経済復活の象徴になるか。（京都・大原佑美子）

　「ポストコロナ社会において対岸諸国との物流・人流や港を核としたまち作りのあり方や舞鶴港の役割を考えることが重要」。協議会設立総会に会長として出席した西脇隆俊京都府知事は強調した。

【かつてない危機】

　ＪＭＵによる舞鶴事業所での造船事業縮小に追い打ちをかける形で、新型コロナに見舞われ、舞鶴港の取扱貨物量は減少し、クルーズ船の寄港キャンセルが相次ぐ。人口約８万人の港湾都市はかつてない危機にある。同協議会はあらためて舞鶴港の重要性を指摘し、国際埠頭（ふとう）拡張など二期整備推進への国の支援を要請する。

　コロナ禍で状況は一変したが、舞鶴港のコンテナ貨物取扱量は２０１９年に出入個合計で１万９８１２ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算）と過去最高を記録。クルーズ船も１９年に３４回寄港し、過去最高の旅客数だった。

【流れを活発に】

　一段と人やモノの流れを活発にするため、これまで港湾関連用地の拡張や貨物上屋の旅客ターミナル化などが俎上（そじょう）に載せられていた。

　日本板硝子の小岐須智浩舞鶴事業所長は「海外からガラスの材料を輸入する船舶を大型化し、利用岸壁を喜多埠頭から深い水深岸壁の国際埠頭に変更して工場までの横持ち費用を削減したい」という。飯野港運（京都府舞鶴市）の田端昭則常務は「通常１日１隻のコンテナ船は天候が悪い日は２隻付けが発生し、バルク船やクルーズ船に対応できなくなる」と訴える。

　同協議会は舞鶴港と高速道路をつなぐ道路の整備強化やクルーズ船・国際フェリーの受け入れ環境強化、災害時の太平洋側のリダンダンシー（代替）機能を果たすための再整備支援など提言した。

【雇用対策を強化】

　７月からＪＭＵ舞鶴事業所の新造船部門社員の配置転換が始まり、配転に応じられない社員も出てきている。舞鶴市などではこうした社員と地元企業との面談会を開くなど雇用対策を強化する。

　多々見良三舞鶴市長は「洋上風力発電に関する設備などを建造できる製造業の誘致を目指す」との構想も描く。政府が７月、洋上風力の産業競争力強化に向けた官民協議会を設立するなど追い風も吹く。港で発展を遂げた都市、舞鶴。津波に強い良好な港と造船技術、豊富な観光資源を生かし、再成長の道筋を付けたい。

(2020/7/22 05:00)
1633：荷主研究者：2020/09/05(土) 13:56:22: https://www.sakigake.jp/news/article/20200724AK0015/
2020年7月24日 9時40分秋田魁新報
社説：コンテナ船増便　秋田港の利用促進図れ

　秋田港と韓国・釜山新港を結ぶ新たな国際定期コンテナ船が就航した。シンガポールの船会社「エクスプレスフィーダーズ」が、国内３港と釜山新港を結ぶ従来ルートに秋田港を加え、２１日から毎週火曜日の寄港を始めた。

　これまで火曜日は平日で唯一コンテナ船の発着がなかった。月―金曜日は毎日、荷物を取り扱えるようになり、貿易に取り組む企業の利便性が向上したことは間違いない。貿易拡大は本県経済にとって重要な課題。これを機に、県内企業も積極的に新たな海外市場の開拓に取り組んでほしい。県や県内の関連団体は秋田港の利便性向上を企業に広くアピールし、一層の利用促進につなげるべきだ。

　釜山は世界有数の貿易の中継拠点であり、アジアや欧州などの港とつながっている。秋田港と釜山を結ぶ定期コンテナ船は、釜山経由の中国航路を含む既存の４便と合わせ、週５便となった。５便化は２０１７年以来。釜山とつながる物流ルートの拡充は、世界との経済交流を拡大させる好機である。

　新たに寄港するコンテナ船は釜山を発着し、新潟、富山、秋田、金沢の４港を１週間で巡る。船会社の国内代理店（東京）によると、従来の３港を巡るルートの運航には時間的な余裕があったため、新たな寄港先を検討していた。日本海側の複数港の中で一定の需要を見込めるとして、秋田港を選んだという。

　県によると、秋田港のコンテナ取り扱い実績（２０フィートコンテナ換算）は１６年に初めて５万本を突破。昨年（速報値）は前年比１・９％増の５万１２０４本で過去最高になった。近年は輸出が増加傾向で、紙・パルプ、非鉄金属、自動車部品といった品目が堅調だ。

　ただし県政運営指針「第３期ふるさと秋田元気創造プラン」が掲げる目標（１９年５万８６００本）には及ばないのが現状だ。今年は６万本超を目指しているが、５月までは前年比で微減傾向にある。目標の実現と５便体制継続のためにも、積み荷確保に一層力を入れなければならない。

　県や県内経済団体などでつくる「県環日本海交流推進協議会」は本年度、秋田港を初めて利用する荷主への支援について、従来年間４０万円だったコンテナ陸送費の支援限度額を１００万円に増額。こうした制度に関し、今は他港を利用している隣県企業にも周知し、需要を開拓したい。積極的なＰＲが必要だ。

　釜山以外の航路誘致にも引き続き努めるべきだ。県はロシア、東南アジアとの直行航路の実現を目指しているが、現在は釜山と中国航路だけ。航路開設には、船会社が採算を見込める安定的な積み荷の確保が重要だ。地道に可能性を探りたい。

　貿易に取り組む企業の育成にも力を注ぐべきだ。県内企業が積極的に海外展開できるよう充実した県の支援が求められる。
1634：荷主研究者：2020/09/05(土) 14:00:21: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/443980?rct=n_hokkaido
2020年07/26 05:00　北海道新聞
小樽最後の「はしけ」撤去へ　建造半世紀　維持難しく　船舶と岸壁橋渡し

小樽運河内に展示され、撤去が決まった「はしけ」

　【小樽】港内に停泊する船舶と岸壁の橋渡し役となる台船「はしけ」。小樽市では小樽運河が造成されるきっかけになったが、市内に現存する最後の１隻が８月中にも解体、撤去されることになった。建造から半世紀が過ぎて老朽化が激しく、市は維持管理が困難と判断した。最盛期には６００隻近くがあり、小樽港の活況を支えたはしけが全て姿を消すことになる。

　はしけの大半は動力がなく、船と岸壁の間を別の船で引き、貨物や旅客が行き来した。小樽運河ははしけを泊める場所として造られ、１９２４年（大正１３年）ごろは５９５隻が運河内を往来したとの記録がある。

　小樽ではその後、船が直接接岸できる埠頭（ふとう）などが整備され、はしけの数は激減。５０年代に１００隻を下回り、８９年には業務で使われなくなった。

　小樽に残る１隻は６９年建造の鋼製で全長２４メートル、幅８メートル。市内の郵船海陸運輸（現ノーススタートランスポート）が８９年、市に寄贈し、小樽運河の原風景が残る北運河地区に浮かべて展示してきた。

　ここ数年は、はしけの継ぎ目や穴から浸水し、一部が水没するなど老朽化が進行。市職員が水を抜いたり、穴を補修したりと応急処置を続けたが、さびた船体はもろく、改修のための移動もできないことが分かった。「安全性の確保からも、これ以上の維持補修は難しい」（市港湾室）と撤去を決めた。

　解体工事は早ければ８月中旬に始め、１０日ほどで終わる予定。ノーススタートランスポートの大田秀樹社長は「一つの時代が終わる」と振り返り、小樽市総合博物館の石川直章館長は「はしけが小樽の近代化や発展に果たした役割は大きく、シンボルが無くなるのは惜しい」と話している。（谷本雄也）
1635：荷主研究者：2020/09/05(土) 14:09:09: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO62051240Z20C20A7L60000/
2020/7/29 19:36　日本経済新聞　関東茨城
茨城県の2港、19年の貨物量2.2%増
1636：荷主研究者：2020/09/05(土) 14:57:04: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/448530?rct=n_hokkaido
2020年08/07 19:48　北海道新聞
石狩湾新港の岸壁大型化を　知事に要望　鉄スクラップ輸出促進へ

　日本鉄リサイクル工業会と同会道支部は７日、石狩湾新港について、鉄スクラップの国外輸出力強化に向けた埠頭（ふとう）の整備を求める要望書を鈴木直道知事に提出した。

　工業会によると、道内では解体された建物などから発生する鉄スクラップの６割が輸出され、石狩湾新港は道内の港湾別で最多の年間２０万トンに達する。要望書ではスクラップの輸出を「重要なビジネスツール」と強調。輸出先が東アジアから東南アジアなどに遠方化している現状に対応できるよう、３万トン級の大型船が着岸可能な大水深岸壁の実現などを求めた。

　道庁を訪れた工業会の伊藤弘之会長は「近隣国も輸出に転じている。国に港湾整備の働きかけをしてほしい」と要請。石狩湾新港管理組合管理者でもある鈴木知事は「地元と連携して国に要望していく」と述べた。（水野可菜）
1637：荷主研究者：2020/09/23(水) 21:57:52: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=672460&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/8/15　中国新聞
浜田港の国際コンテナ８・９％増　１９年度、３年連続最多更新

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/20200815chugoku01.JPG

　浜田港の２０１９年度国際定期コンテナ貨物の取扱量（２０フィートコンテナ換算）が、前年度比８・９％増の４１１３個となり、３年連続で過去最多を更新した。中国向けの「パルプ・古紙」が伸びた。浜田港振興会によると、新型コロナウイルス感染症による取扱量への影響は、まだ含まれていないという。

　輸出は６・６％増の１９１７個。最も多い「パルプ・古紙」は７・６％増の１００３個で、取引先の新規開拓で中国向けが増えた。一方、自動車の型の原料などとなる粗鉱物は、韓国経済の低迷で７７個とほぼ半減した。

　輸入は１１・０％増の２１９６個。ごみ袋の原料となる「ポリエチレン」が５・４％増の５０５個と最多だった。主に太陽光パネルの基礎部分に使う「金属製品」は約６倍の１７１個、中国電力三隅発電所（浜田市三隅町）の建設機械などの「一般機械」も約２倍の１６２個と急増した。

　寄港回数は、韓国の釜山港を結ぶ定期コンテナ航路の週２便化で前年度比３６回増の９４回となった。（梨本晶夫）
1638：荷主研究者：2020/10/11(日) 11:00:12: https://www.yamagata-np.jp/news/202008/28/kj_2020082800598.php
2020年08月28日　14:27　山形新聞
酒田港の拡張工事完了、運用開始へ　大型２隻の受け入れ可能に

岸壁を延伸し、コンテナヤードを拡張した酒田港国際ターミナル＝酒田市（国土交通省酒田港湾事務所提供）

　酒田港（酒田市）国際ターミナルがある高砂ふ頭で、整備が進められていた岸壁の延伸とコンテナヤードの拡張工事が完了し、国と県などは今週末から運用を開始する。大型コンテナ船の2隻同時受け入れが可能。貨物の取り扱い量増加や利用拡大が図られ、本県内陸部を含め、物流効率の向上や各産業への波及効果が期待されている。

　高砂ふ頭の岸壁延伸とコンテナヤード拡張は、酒田港の海運物流拠点としての機能強化を目的に、国と県が事業費計64億円をかけて進めてきた。コンテナ船の接岸部分は国が整備し、280メートルだった岸壁をさらに150メートル延伸した。県は、岸壁につながる荷さばきや野積み場所のコンテナヤード拡張を担当し、5カ年計画で取り組んできた。

　コンテナヤードは、延伸部分につながる幅65メートルのスペースで、拡張部分の広さは約1ヘクタール。約千ＴＥＵ（20フィートコンテナ換算）級のコンテナ船が2隻同時に着岸し、貨物の荷さばきができるようになる。積み降ろしに使う大型コンテナクレーン2基も備え、迅速な輸送や受け入れができるようトラックゲートも新設。酒田港周辺や庄内地域の製造業者などだけでなく、本県内陸部も含めた輸出、輸入の拠点港としての機能向上や利用拡大が期待されている。

　庄内開発協議会最高顧問の新田嘉一平田牧場会長は貨物船の航路開設や酒田港の日本海側拠点港の選定などに尽力し、養豚用の飼料輸入などでも活用してきた。今回の機能強化に向け、国や県に働き掛けてきた一人で「世界とつながる重要な玄関口。今後はいかに利用促進に向けた取り組みを進めるかが重要で、内陸の企業なども含めて活用し、稼働率を上げる必要がある」と、完成を歓迎しつつ、今後の課題も指摘した。29日には関係者を集め、現地で供用式を行う。
1639：荷主研究者：2020/10/11(日) 11:18:56: >>1638
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63252300R30C20A8L01000/
2020/8/31 18:31　日本経済新聞東北山形
酒田港、大型船2隻同時接岸可能に　国と山形県整備
1640：荷主研究者：2020/10/11(日) 11:21:01: https://www.sakigake.jp/news/article/20200901AK0013/
2020年9月1日 10時33分秋田魁新報
秋田と能代、洋上風力の基地港湾に　国交省が初の指定

　国土交通省は３１日、洋上風力発電の風車を組み立てたり、資機材を一時保管したりする基地港湾として秋田港と能代港、鹿島港（茨城県）、北九州港（福岡県）を初めて指定すると発表した。９月２日付。いずれも風力発電に適した海域に近く、十分な広さの埠頭（ふとう）があるため選ばれた。指定により発電事業者は長期間、安定的に港湾を利用することが可能になる。

　国交省によると洋上風力発電設備の設置や維持管理のためには、巨大な資機材を扱うことができる広さや地盤の強度を備えた埠頭が必要になる。このため国は基地港湾を指定し、最長３０年にわたり、埠頭の一部を発電事業者に貸し付ける。

　秋田県沖では洋上風力発電の促進区域として「能代市、三種町および男鹿市沖」「由利本荘市沖（北側・南側）」が指定されているほか、秋田、能代両港湾区域でも洋上風力発電が事業化されるなど複数の計画がある。県は秋田、能代両港について、港湾計画で洋上風力発電の「拠点形成区域」に一部を指定。国は区域内の埠頭の地耐力強化や船舶が係留できるよう岸壁を整備する工事を行っている。

　県港湾空港課は「洋上風力発電の計画が進めば、県への経済効果も期待される。国と連携し、両港の活用を進めて行きたい」としている。
1641：荷主研究者：2020/10/11(日) 11:53:28: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/457703?rct=n_hokkaido
2020年09/07 10:14　北海道新聞
室蘭港針路にコロナ禍　港湾計画全面改定、大幅遅れ　貨物量の目標設定に苦慮

http://tohazugatali.web.fc2.com/port/20200907hokkaido01.JPG

　【室蘭】室蘭市が２７年ぶりに全面改定を目指している室蘭港の港湾計画に、新型コロナウイルスが影を落としている。港湾振興の柱に据えたい大型クルーズ船の寄港など、観光や物流の先行きが見通せず、取扱貨物量の目標値の設定に苦慮。本年度末までの改定を予定していたが、感染拡大で作業は大幅に遅れている。市は２年後の開港１５０年に向けて新たな計画を掲げ、国際拠点港湾として再興を目指す考えだったが、出はなをくじかれた格好だ。

　「客船のキャンセルが続き、首都圏でのポートセールスがままならない中、先を見据えた港湾振興に取り組まなければならない」。鈴木崇弘副市長は１日、室蘭商工会議所など経済関係者との会合で、厳しい表情でコロナ下での港湾計画改定の困難さを訴えた。

　港湾計画は港湾法に基づく法定計画で、１０～１５年程度を目標年次として取扱貨物量や利用者数などを設定し、港と周辺の開発や利用などの基本方針を定める。

　現行計画は１９９４年に２００５年を目標年次として策定された。その後、当時５航路あった室蘭港発着のフェリーがすべて撤退。室蘭港の取扱貨物量は苫小牧に次ぐ道内２位から、函館に抜かれて３位に。昨年３月末には、ＪＸＴＧエネルギー室蘭製造所（現ＥＮＥＯＳ室蘭事業所）も石油製品製造を停止した。市は「環境が激変し、先行きが見通せなかった」（港湾部）として計画の全面改定は行わず、小幅変更を繰り返して引き継がれてきた。

　ところが、１８年６月に岩手県宮古市とのフェリー（宮蘭航路）が就航。港利用の中核をなす「屋台骨」の日本製鉄室蘭製鉄所が２０年夏から高炉改修に取り組むことも決まった。市は昨年１１月、２２年の開港１５０年に向けた計画の全面改定を正式発表。市幹部は「日鉄室蘭の向こう２０年の操業が見通せるようになったことが大きい」と説明する。

　市は今年２月、港湾計画の前提となり、２０～３０年後を見通した室蘭港の将来像を示す長期構想の素案を策定。主要施策として大型クルーズ船誘致やフェリー機能の強化に加え、中長期的に洋上風力発電関連産業の集積化や水素エネルギーの輸送拠点化に取り組む方針を明記。港湾計画で具体化する戦略を描いていた。

　しかし４月から宮蘭航路が貨物量の低迷を理由に休止され、室蘭―青森県八戸市の往復便に転換。さらに感染拡大の影響で、本年度に１０回予定されていた大型船の寄港は９回が中止された。物流も停滞し、室蘭港の今年１～６月の取扱貨物量も前年同期比２３％減に落ち込んだ。

　市は新港湾計画の取扱貨物量の目標値について「１９年の実績値（１６２６万３千トン）に近い数字にせざるを得ない」（幹部）とみる。現行計画の目標値７１２０万トンは大きく下回るが、コロナ後の貨物量が１９年の水準に回復するかは見通せない。別の市幹部は「コロナ禍で１、２年は我慢の時だが、洋上風力発電の企業誘致や水素エネルギーの拠点化といった中長期的な展望については、他港に出し抜かれないよう粘り強く取り組みたい」という。

　市は今夏までに長期構想を確定させる方針だったが、策定に携わる国土交通省や関係企業の担当者らに国や道の緊急事態宣言で会うことができず作業が停滞。そのほかのスケジュールも大幅に遅れが生じている。市港湾部は「本年度末の全面改定は難しい状況」と述べ、来年度に持ち越す考えも示している。（栗田直樹）
1642：荷主研究者：2020/10/11(日) 12:00:55: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63634780Z00C20A9L01000/
2020/9/9 19:02　日本経済新聞東北福島
福島県小名浜港の国際物流ターミナル、貨物岸壁完成へ
1643：荷主研究者：2020/11/02(月) 21:51:54: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64202130U0A920C2L01000/
2020/9/24 18:36日本経済新聞　電子版
釜石港 RORO船誘致強化　北東北の物流拠点めざす
東日本大震災10年へ東北岩手
1644：荷主研究者：2020/11/02(月) 22:08:49: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00572417?isReadConfirmed=true
2020/9/25 05:00　日刊工業新聞
石炭の国際物流ターミナル、岸壁が完成　福島・小名浜港東港

来月供用開始　日本最大級ターミナルに

来月にも供用開始するターミナル

　福島県小名浜港の東港地区で建設していた石炭の国際物流ターミナルの岸壁が１０月中に完成する。同ターミナルの輸入炭受け入れにより、既設の６―７号埠頭（ふとう）と合わせ、小名浜港は国際バルク戦略港湾として日本最大級の石炭供給基地となる。１０月に商用運転を始める世界最大の石炭ＩＧＣＣ（ガス化複合発電）火力発電所向けなど、海外からの石炭を安定供給する。（いわき・駒橋徐）

　１０月３日に国土交通省、福島県と運用事業者の小名浜東港バルクターミナル（福島県いわき市）が供用式を開く。小名浜港東港は国交省が２００８年から総事業費８８７億円を投じて小名浜港の沖合に造成してきた。

　石炭の物流拠点として水深１８メートル、長さ３７０メートルと水深１６メートル、長さ２２０メートルの岸壁を建設。石炭受け入れの岸壁としては日本最深の水深だ。ＩＨＩなど６社が出資した小名浜東港バルクターミナルがターミナルを運営する。搬送用のシップローダ、トリッパー、ベルトコンベヤーなどを２１年度までに全て設置。石炭を受け入れる貯炭場は福島県が本年度に完成する。

　小名浜港での石炭の取扱量は１９年度が１０００万トン。物流ターミナルからの石炭（米国炭や豪州炭）はいわき市に完成した勿来（なこそ）ＩＧＣＣや、２１年に広野町に完成するいずれも出力５４万キロワットの石炭ＩＧＣＣへトラックと内航船で供給する。本年度以降、小名浜港での石炭取扱量は大きく拡大する。

　今後、東港の残る半分の用地の造成に入るが、ここでは石炭ではなく、福島県沖での洋上風力実現に向けた日本トップクラスの組み立て・搬送基地の設置も検討されている。福島県が力を入れる再生可能エネルギーにおける日本の先進地域となるための重要拠点となることが期待される。

(2020/9/25 05:00)
1645：荷主研究者：2020/11/08(日) 13:35:15: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64488480R01C20A0LKA000/
2020/10/1 19:30　日本経済新聞　関西大阪兵庫
大阪港湾局が発足、集荷拡大へ府市統合　各港強み生かす
1646：荷主研究者：2020/11/08(日) 13:39:45: https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/202010/20201002_52026.html
2020年10月02日金曜日　河北新報
コメ輸出　酒田から中国へ　東北の港湾で初

酒田港の薫蒸倉庫でコンテナに搬入される中国輸出用のコメ

　中国向けコメ輸出を手掛けるコメ卸最大手の神明（東京）は、酒田港（山形県酒田市）からの中国輸出を試験的に進めている。輸出拡大を目指し、東北で唯一、中国輸出用に認可される市内の薫蒸（くんじょう）倉庫を活用する。東北の港湾から中国にコメを出荷させるのは初めて。

　中国にコメを輸出するには、害虫などの対策で、中国が認可した精米工場と薫蒸倉庫の両方を通過させることが必要になる。認可されている工場は全国に３カ所、倉庫は７カ所あり、東北では山形県管理の「酒田港西埠頭（ふとう）薫蒸上屋」だけが、薫蒸倉庫として認められている。

　神明は兵庫県西宮市の精米工場で精米した新潟県産と福岡県産のコメ計７トンを９月１８～２４日に酒田で薫蒸し、今月６日、酒田港から中国・大連市に出荷する計画。今回は輸出量が多く、普段利用する神戸市の薫蒸倉庫だけで処理しきれなかったという。酒田から輸出する際の一連の流れを確かめておく目的もある。

　１日は、酒田港の薫蒸倉庫で荷詰め作業があり、薫蒸済みの２キロ入り小袋を平積みにしたパレットが次々とトラックに積載された。

　神明米穀事業本部の森脇暁副本部長は「薫蒸倉庫の数は国内で限られる。将来的に輸出量が増えれば、試験ではなく商業ベースで酒田港から出荷していけるはずだ」と展望を示す。

　山形県などは、県内のコメ輸出拡大を図ろうと、酒田市の薫蒸倉庫に加え、天童市の精米工場も中国から認可されるよう国に要望している。
1647：荷主研究者：2020/12/05(土) 11:39:05: ＊網走市小麦集出荷施設（網走港）
網走市小麦集出荷施設は、平成26年に竣工され、オホーツク農協連が管理している施設です。総事業費は41億89百万円。敷地面積8,917平方メートル、小麦の集出荷を行うためのあらゆる設備が整っています。オホーツク産小麦の約7～8割（約12万トン）はここから全国へ船やトラックで出荷されます。
http://nokyoren-ohtk.jp/nokyoren/nokyoren1/

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/478551?rct=n_hokkaido
2020年11/06 05:00　北海道新聞
小麦１０００トン船積み豪快　網走の集出荷施設

網走市小麦集出荷施設からベルトコンベヤーを経由し、小麦が次々と貨物船に積み込まれる＝１０月２８日（小型無人機使用、高橋義英撮影）

　【網走】実りの季節が深まる中、網走市小麦集出荷施設（市港町）で小麦の船積み作業が行われている。施設は市が２０１４年に建設し、全国最大級の積み出し実績を誇る。貨物船の入港に合わせ、黄金色に輝く小麦が次々と船に積み込まれていく。

　小麦「春よ恋」「きたほなみ」などオホーツク管内各地で生産された小麦はトラックで運ばれ、施設内に２４基ある大型サイロ（１基７５０トン）で貯蔵される。船積み作業は例年４月から流氷接岸前の翌年１月ごろまで。小麦は全国に輸送され、昨期の取扱量は管内全体の収穫量の約７割にあたる約１２万４千トンだった。

残り：250文字/全文：510文字
1648：荷主研究者：2020/12/05(土) 12:11:06: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66138700S0A111C2L82000/
2020/11/16 2:00　日本経済新聞　九州・沖縄関東神奈川福岡
神奈川・横須賀―北九州のフェリー　港湾事業者ら反発
1649：荷主研究者：2020/12/27(日) 19:59:34: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66814840Q0A131C2LX0000/
2020/11/30 19:30　日本経済新聞　大分九州・沖縄
大分港の物流機能強化、輸送ターミナル着工　大在西地区
1650：荷主研究者：2020/12/27(日) 20:05:03: https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/202012/20201202_22022.html
2020年12月02日水曜日　河北新報
八戸にＲＯＲＯ船就航　定期３路線目、新聞用紙や雑貨運ぶ

八戸港に到着したＲＯＲＯ船

　貨物を積んだトレーラーの荷台をそのまま運搬できるＲＯＲＯ（ロールオン・ロールオフ）船が１日、青森県の八戸港に新規就航した。同港へのＲＯＲＯ船の定期便は３路線になった。北海道苫小牧市と東京を結ぶ南下便が週１度寄港。三菱製紙八戸工場の紙製品を運搬し、物流の効率化を図る。

　苫小牧に製紙工場を持つ王子ホールディングス傘下のオーシャントランス（東京）と、栗林商船（同）が共同運航する。毎週火曜、新聞用紙や雑貨品を八戸まで輸送し、資本業務提携する三菱製紙のコピー用紙などを東京へ運ぶ。

　初日は栗林商船の神王丸（１万３６２０トン）が入港した。ＲＯＲＯ船は、トレーラー運転手が一緒に移動する必要がなく、コスト削減が見込める。
1651：荷主研究者：2020/12/27(日) 21:59:02: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00581505?isReadConfirmed=true
2020/12/11 05:00　日刊工業新聞
松木運輸、危険物倉庫を増設　来年12月供用開始

２棟並ぶ建物が危険物倉庫。隣接地に３棟目を新築する

　【熊本】松木運輸（熊本県八代市、松木喜一社長、０９６５・３２・６１１１）は、危険物取扱事業を拡大する。熊本県八代市の八代港外港地区に３棟目となる危険物倉庫を新設し、２０２１年１２月に供用開始を予定する。投資額は数億円。大口の利用見通しが立ったほか取り扱いの問い合わせが続いており需要拡大を見込む。

　新設する倉庫は建設面積９９９平方メートル。耐久性に優れた鉄骨造り軽量気泡コンクリート（ＡＬＣ）張りガリバリウム鋼板を採用した平屋建て。危険物倉庫は火災や爆発、有毒ガスの排出などの危険性がある物を保管するため特別な設備や人員を備える。

　企業のコンプライアンス（法令順守）意識の高まりや事業継続計画（ＢＣＰ）の観点から、リスク分散を目的に利用が増加傾向にあるという。

　松木運輸は現在、八代港外港地区に危険物倉庫を２棟持つ。建設面積は合計で約２０００平方メートル。２棟は１９年後半から満床状況にあり、新規取引については断らざるを得ない状態が続いていた。危険物取扱事業での売上高年約７８００万円を、新倉庫で取扱量を増やすことで年約１億２０００万円を見込む。

　同社国際港湾営業部は「今後は海運から危険物倉庫、そして陸運と、複合一貫輸送を武器に、九州全域の経済発展に寄与していく」としている。

(2020/12/11 05:00)
1652：荷主研究者：2021/01/02(土) 16:07:19: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66993510U0A201C2L41000
2020年12月4日 17:45 日本経済新聞北海道
苫小牧港の冷凍冷蔵倉庫、年内にも稼働率が最大に
1653：とはずがたり：2021/01/05(火) 20:59:30: コンテナ輸送料が高騰、中国の輸出企業に打撃
https://jp.wsj.com/articles/SB10630137526570893697904587200033805631016?cx_testId=16&cx_testVariant=cx_1&cx_artPos=2#cxrecs_s
By Stella Yifan Xie
2021 年 1 月 4 日 13:58 JST 更新

　【香港】海運業界では輸送能力が逼迫（ひっぱく）しており、中国の輸出企業の回復力を試す試金石となっている。新型コロナウイルス禍で急増した世界的な需要を満たすために商品を生産してきた輸出企業は、中国の景気回復をけん引してきた。

　新型コロナのパンデミック（世界的大流行）に伴う安全対策で海運業界が世界的に影響を受けていることから、ここ数カ月は需要が輸送能力を上回っている。そのため中国の輸出企業は払う輸送料が急騰し、コンテナを確保するのにも苦労している。

　安徽省合肥市の国有企業の繊維貿易子会社トップを務めるチェン・ヤン氏によると、米国向けが大半を占める輸出事業はコロナ流行と米中貿易摩擦を乗り切ることができたものの、輸送コストの高騰の影響もあって昨年は赤字になる見込み。昨年12月に米サウスカロライナ州チャールストン港に到着したコンテナ（40フィート）の輸送料は約7500ドルと4月の2700ドルから大きく上昇したという。...
1654：荷主研究者：2021/02/04(木) 22:18:33: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/498194?rct=n_hokkaido
2021年01/05 15:48 北海道新聞
苫小牧港湾運送会社が新会社　コンテナターミナル運営へ

苫小牧東港区の国際コンテナターミナルのゲート

　苫小牧港を拠点とする港湾運送会社５社は今月下旬に、東港区の国際コンテナターミナルを運営する新会社を立ち上げる。現在は５社でつくる「苫小牧港外貿コンテナ事業協同組合」が運営しており、新会社に組織変更することでターミナル運営の強化を図る。

　５社は苫小牧栗林運輸、ナラサキスタックス、北旺運輸、苫小牧埠頭、苫小牧北倉港運。１９９７年に協同組合を設立し、コンテナ保管所の荷役管理などを担ってきた。ターミナルのより一体的な運営を目指して株式会社化を決めた。新会社の名称は「苫小牧国際コンテナターミナル」。社長は外部から招へいする方向で調整している。

　新会社は４月からターミナルの指定管理者となる予定で、港湾を管理する苫小牧港管理組合は、２月に開かれる同組合の定例議会に関連議案を提出する。新会社設立後は、税制の優遇や無利子貸し付けなどが受けられる「港湾運営会社」への移行も視野にさらに検討を進める。

　苫小牧港外貿コンテナ事業協同組合の秋元茂樹理事長（ナラサキスタックス会長）は「ターミナル運営の効率化を図るとともに、プロパー職員を育成し、苫小牧港の競争力強化につなげたい」と話す。（工藤雄高）
1655：荷主研究者：2021/03/21(日) 22:25:04: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJB192J40Z10C21A2000000/
2021年2月19日 19:55 日本経済新聞高知
高知新港のコンテナ取扱量、20年は2年ぶり増加
1656：とはずがたり：2021/03/26(金) 19:32:17: 座礁、毎時間436億円の損害
スエズ運河の航行停止で台湾紙
https://this.kiji.is/747793805117358080?c=39546741839462401
2021/3/25 21:46 (JST)
c一般社団法人共同通信社

　【台北共同】台湾紙、工商時報（電子版）は25日、エジプトのスエズ運河で座礁したコンテナ船を巡り、運河内の航行停止による損害額は単純計算で毎時間4億ドル（約436億円）に上ると報じた。

　台湾メディアによると、コンテナ船を運航する台湾の長栄海運の張衍義会長は交通部（交通省）に、操作ミスや不可抗力の原因により「船舶に損害を及ぼした場合」、責任は船主にあると主張する文書を提出した。
1657：名無しさん：2021/03/27(土) 06:29:44: https://news.yahoo.co.jp/articles/40601e134a79766536a30c7e415812ba05bd4ce7
スエズ運河座礁事故船会社「あす夜の離礁目指す」
3/26(金) 19:28配信
TBS系（JNN）
　スエズ運河を遮る形で座礁した巨大コンテナ船を所有する愛媛県の正栄汽船は、日本時間の２７日日夜の離礁を目指し作業が進められていることを明らかにしました。

　「スエズ運河での座礁事故により、運河の運行が遮断され、関係者はじめ多くの人々に多大なご迷惑、ご心配をおかけしたことをおわび申し上げます」（正栄汽船檜垣幸人社長）

　座礁した巨大コンテナ船「エバーギブン」を所有する愛媛県今治市の正栄汽船は２６日夕方、会見を行い、これまでに座礁している船首部付近の土砂を取り除く作業を行い、満潮時にタグボート１０隻で離礁を試みているものの、いまだ成功していないことを明らかにしました。

　現在も土砂を取り除く作業などが進められていて、日本時間の２７日夜の離礁を目指しているということです。（26日18:21）

https://news.yahoo.co.jp/articles/0a7a6c062824e53388a7000d792f2f22a53e9b19
「賠償責任は船主に」　コンテナ船運航の台湾企業　スエズ運河座礁
3/25(木) 22:50配信
時事通信
　【台北時事】エジプトのスエズ運河で大型コンテナ船が座礁している問題で、この船を運航する台湾の長栄海運は25日、座礁により発生が予想される賠償責任は、船のオーナーが負うなどとする見解を表明した。

　コンテナ船は愛媛県今治市の正栄汽船が所有しており、長栄海運は声明で「船の復旧作業や第三者に対する（賠償）責任に関する費用、船体の損傷などの責任は船主が負う」と強調した。
1658：荷主研究者：2021/03/29(月) 22:36:26: http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/2898
2021年3月11日カーゴニュース第4937号
丸山運送、初の危険物倉庫を仙台港で建設

2021.03.11

　丸山運送（本社・仙台市宮城野区、三浦一夫社長）は同社初となる危険物倉庫を仙台市蒲生北部地区で建設し、今秋の竣工を目指す。仙台塩釜港（仙台港区）の至近で仙台市が進めている土地区画整理事業で、４万４８８㎡の用地を取得した。将来的には、危険物倉庫、普通品倉庫の増設のほか、ＩＳＯタンクコンテナの保管も計画し、仙台港の発展に寄与する物流拠点としての整備を進めていく。

「ワンストップサービス」強みに総合物流事業

　１９６２年に設立された同社は、運送業からスタートし、倉庫、梱包、通関、国際輸送など「ワンストップサービス」を強みとした総合物流事業を展開。現在、約２００台のトラックを保有し、岩手、常総（茨城）、一宮（愛知）に輸送営業所を配置するほか、仙台港、仙台空港地区などで計約１・４万㎡の倉庫を運営する。

　直近では、第二種貨物利用運送事業（鉄道）の許可を取得し、モーダルシフトに対応した輸送メニューを拡充。近年力を入れている国際物流では、仙台のほか東京、福岡にも通関営業所を設置し、幅広いニーズに対応。中国・上海の「上海ジャパン・デスク」では、顧客の中国進出や販路の開拓など物流にとどまらない現地での活動をサポートしている。

　新規事業展開を模索する中で、仙台市が「蒲生北部被災市街地復興土地区画整理事業」として整理集約された蒲生北部地区の市有地について、譲渡（貸付）先事業者を募集。丸山運送が応募した事業（物流倉庫、コンテナ置場、事務所、駐車場）が採択され、区画の譲渡先の１社に選ばれた。４月以降、第１弾として危険物倉庫１棟を着工する。

　同区画整理事業の採択を受けて建設されるバイオマス発電所が工事に際し、資材置き場として丸山運送の土地の一部を当面賃借。このため、当初、計画していた１万３２００㎡の普通品倉庫（平屋）の建設は、新型コロナウイルス感染症の影響も踏まえていったん延期し、旺盛な需要が見込まれる危険物倉庫から先行着手する。

消防法第４類対応、リーチスタッカーも増備

　１棟目となる危険物倉庫の床面積は約１０００㎡で、消防法危険物第４類全般を扱い、保税蔵置場とする。保管効率を高めるため、ラックを導入し、照明、フォークリフトは防爆タイプを採用。敷地内では、危険物倉庫の増設やＩＳＯタンクコンテナの保管も行う計画で、荷役用のリーチスタッカーも増備する。

　「危険物倉庫の建設は、新たな分野での挑戦と位置付けている。倉庫単独というよりも、周辺業務を含めて収益を拡大し、当社の他のビジネスとのシナジーを創出したい」と三浦社長は話す。輸送に関しては、これまでは危険物の取り扱いはなかったが、今後は対応も視野に入れているという。

人材育成に注力、新規ビジネス開拓も

　丸山運送では「Ｔｈｅ０８０ビジョン」を提唱し、物流にシナジーを生む「80の事業」「80人の経営者」を社内から創出する計画を推進。１事業につき１億円の売上を計上し、80億円企業に向けた挑戦を続けている。また、年間売上の１％を教育の機会に充てるなど人材育成に注力し、新卒採用も近年強化している。

　人材育成の一環として、新入社員が参加する「フレッシャーズキャンプ」を実施。次世代の経営者の育成を目的に、他社では５年かけて覚えるようなマインドセットやリーダーシップを１年で習得できるプログラムを導入。こうした取り組みによって、この４年間は入社後の離職率ゼロを継続している。

　新規ビジネスの開拓にも力を入れており、19年には、本社のバックアップオフィス機能として取得した元印刷工場をリノベーションし、シェアオフィス、コワーキングスペース「ＳＴＵＤＩＯ　０８０」をオープン。コロナ禍でのサテライトオフィス需要も後押しし、昨年の契約会員数は前年比２・５倍に拡大したという。

（2021年3月11日号）
1659：名無しさん：2021/03/31(水) 17:56:04: https://news.yahoo.co.jp/articles/457f90c2466374a16853a2f668d24702582335c5
スエズ運河庁、日本の船主に賠償請求も　海運業のリスク分散が裏目
3/30(火) 12:33配信
産経新聞
　エジプトのスエズ運河で座礁したコンテナ船「エバーギブン」は、世界の海上輸送物資の１割超が通過する大動脈を遮断した。運河を所有・管理するスエズ運河庁は、徴収できなくなった船舶の通航料に加え、運河修繕の費用などについて、同船を所有する今治造船のグループ企業の正栄汽船（愛媛県今治市）を相手取って賠償を求め、エジプトなど現地の裁判所に訴訟を起こす公算が大きい。

　海運関係者によると、スエズ運河の通航料は１回当たり約３０００万～５０００万円程度とみられ、通航船舶は１日当たり約５０隻に上る。１日遮断すると２０億円前後の損失が生じる計算だ。事故の影響で４２０隻以上が足止めされ、アフリカ大陸南端の喜望峰を経由する代替ルートに切り替える船舶も出始めているという。

　コンテナ船が接触して岸の一部が崩落し、離礁作業の完了後も復旧作業が続く可能性が高く、賠償額は増えそうだ。海運に詳しい保険業者は、スエズ運河庁が、正栄汽船と同社が加入する保険会社に、示談交渉を持ちかける可能性もあると指摘する。

　座礁した船は、台湾の海運会社、エバーグリーン・マリンが運航し、ドイツ系の船舶管理会社、ベルンハルト・シュルテ・シップマネージメントが乗組員らを手配していた。海運会社は巨額投資が必要になる造船を行わずに運航用船舶を調達し、船主は船舶管理を別会社に委託し海運会社からリース料を受け取る。「用船契約」と呼ばれる、世界の海運業界では一般的で日本では明治時代から採用されている、リスク分散の仕組みだ。

　船主は船体の損傷や事故などで生じた損害に責任を持つため保険に加入することとなる。保険には、船体にかけるものと、荷物や油の流出事故などに備える２種類ある。コンテナ船は船底が損傷した可能性があり、正栄汽船の担当者は、修理費用は「間違いなく保険適用になる」と話す。一方、ある関係者は、「運河に与えた損害補償は、正栄汽船が保険を使うなどして対応する可能性が高い」という。

　英海運専門紙は、運河が遮断され多くの船が足止めされたことで、遅延などに伴う損害額は１日当たり９６億ドル（約１兆５００億円）と推計した。ただ、この損害に対する補償は、各船舶を保有する会社が加入している保険で対応するようだ。船舶が代替ルートを使う場合は追加費用が発生するが、過去に起きた同様の賠償金請求訴訟の例をみると事故を起こした船への請求が認められたケースは少なく、費用や時間などを考慮して提訴する会社は少ないとみられている。（岡田美月）
1660：とはずがたり：2021/05/06(木) 22:26:55: スエズ座礁船、航行認めず　エジプトの裁判所
2021.5.5 12:21国際中東・アフリカ
https://www.sankei.com/world/news/210505/wor2105050005-n1.html
　エジプト・スエズ運河で座礁した大型コンテナ船「エバーギブン」（愛媛県今治市の正栄汽船所有）について、北東部イスマイリアの裁判所は４日、賠償交渉が決着するまで運河内に留め置く決定を妥当と判断し、航行再開を求める正栄汽船側の異議申し立てを退けた。地元メディアが伝えた。

　スエズ運河庁は４月中旬、船を留め置くと明らかにし、同月下旬には賠償交渉が「合意に近づいている」との声明を出した。ただ、運河庁側が提案する「約９億ドル（約９８０億円）」の損害額をめぐり協議が難航。運河庁による座礁原因の調査結果も明らかにされず、船は航行を再開できずにいる。

　船は台湾の海運会社が運航。３月２３日に座礁し、６日後に脱出するまで運河をふさいで航行を遮断した。（共同）
1661：荷主研究者：2021/06/05(土) 22:15:01: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/548827?rct=n_hokkaido
2021年05/28 11:25 北海道新聞
小樽港のウラジオストク定期貨物航路「復活」　半年ぶり、中古車輸出など月２回

小樽―ウラジオストク間の定期航路として小樽港に入港した貨物船＝２７日

　小樽港とロシア極東のウラジオストク間の定期貨物航路が２７日、約半年ぶりに“復活”した。ロシアの船会社「ジャパン　オート　ラインズ」の第１便が小樽港に入り、輸出する中古自動車などを積み込んだ。小樽―ウラジオストク間の定期航路は昨年１１月にＲＯＲＯ船（フェリー型貨物船）が撤退して以降ゼロだっただけに、市は「ロシア貿易の活性化につながれば」と歓迎している。

　市によると、小樽港の２０１９年の輸出（８万８６４５トン）のうち、中古車など「完成自動車」の輸出は７万４１４０トン。うちウラジオストク向けは約６割に当たる４万３２３０トンで、ロシアの船会社２社が担っていた。

　しかし、１３年から約７年間運航していたロシアの船会社のＲＯＲＯ船が、運送コストの削減や保管スペース確保の難しさなどを理由に昨年１１月で撤退。これにより小樽港とロシアとの定期貨物航路がなくなった。

　市はこの航路で１０年から一般貨物船を不定期で運航する、もう１社の「ジャパン　オート　ラインズ」と定期化を協議。同社の小樽港代理店「エッチアンドエス　エーゼンシィー」（小樽）によると、ブランド力や荷主の利便性の向上を期待し、定期航路の開設を決めたという。

　２７日には小樽港にジャパン社の定期航路第１便となる貨物船「エンジェルＡ」（約２９００トン）が入港。中古の自動車や農業機械などが次々と積み込まれた。出港は２８日を予定する。

　同社は今後、２千トン級の貨物船で月２回小樽に寄港し、貨物量が多い場合は臨時便を運航する予定。中古車輸出は年間計３千台前後を見込み、中古車以外の貨物も幅広く取り扱う計画だ。市港湾室は「民間事業者と一丸となって小樽港の利便性を高め、輸入を含めて貨物の取扱量を増やしていきたい」としている。（谷本雄也）
1662：とはずがたり：2021/06/30(水) 22:00:43: 東京九州フェリー、北九州―横須賀就航　貨物の要望多く
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC293DM0Z20C21A6000000/
2021年6月29日 20:12
1663：とはずがたり：2021/08/23(月) 18:50:47: 2020年06月11日?デイリー版3面?
物流/港運
物流倉庫議連、新会長に小此木氏。都内で総会。予算確保など決議
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=257874

　自民党の物流倉庫振興推進議員連盟は10日、東京・永田町の同党本部で総会を開いた。2014年の設立から12回目の総会で、日本倉庫協会（日倉協）、日本冷蔵倉庫協会がそれぞれ、21年度の予算編成・税制改正に関する要望を提出し、議連として予算確保・支援措置継続を盛り込んだ決議を採択した。昨年12月に死去した望月義夫会長の後任として、同議連の幹事長を務める小此木八郎衆院議員が選ばれた。小此木新会長は… 続きはログインしてください。

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1664：とはずがたり：2021/08/23(月) 18:52:02: https://twitter.com/koto_tsumu/status/1406419315029536768
2分でだいたい分かるニュース
@koto_tsumu
・
6月19日
このニュース、市政に疎いリベラルの方々が「IR反対なんて嘘だ」「信じられない」と言っていますが、藤木氏が港湾利権を破壊するIRに賛成するほうが信じられず、その藤木家と1世紀の付き合いになる小此木家が裏切る事など考えられないのです。ぜひニワカリベラルはこの本を読んで頂きたい。#横浜市長選
引用ツイート
渡辺芳弘
@yossy1
・ 6月19日
返信先: @koto_tsumuさん
ここら辺はほんと横浜の歴史を多少、勉強すると面白い流れですよね。
2分でだいたい分かるニュース
@koto_tsumu
・
6月20日
ニワカはとりあえず、藤木、小此木、川本工業。この3社がハマでどれだけの政治力を持っていてミナトで何をやってるか基本的知識として勉強してくればいい。

#横浜市長選 #小此木八郎
2分でだいたい分かるニュース
@koto_tsumu
返信先:
@koto_tsumu
さん
これはほかの選挙でも鉄則なのだが、国政の構図を無条件に地方政局へ当てはめると“余所者の頓珍漢な浅知恵“になる。
菅総理は神奈川県連で必ずしも独裁者ではないし、むしろ県政のキーマンは小此木家と土井幹事長である。まずは横浜の魑魅魍魎の権力史を知ってから語って欲しい。
#横浜市長選
午前10:11 ・ 2021年6月20日・Twitter for iPhone
15
件のリツイート
1665：とはずがたり：2021/08/23(月) 18:53:50: >…ＹＮＰ（藤木幸太社長）など一般社団法人「横浜港振興協会」を代表する共同体。ＹＮＰは同市を中心として港湾施設の管理・運営などを行う会社で、藤木企業（同）、小此木（小此木歌蔵社長）、川本工業（川本守彦社長）、横浜岡田屋（岡田伸浩社長）の計４社が出資している。

横浜で２つのロープウエー案　桜木町駅－新港ふ頭　東京五輪前に開業へ (3/3ページ)
https://www.sankeibiz.jp/econome/news/190218/ece1902181846001-n3.htm
2019.2.18 18:46

　横浜駅東口と再開発が進む山下ふ頭を結ぶロープウエーの構想案を提案したのは、ＹＮＰ（藤木幸太社長）など一般社団法人「横浜港振興協会」を代表する共同体。ＹＮＰは同市を中心として港湾施設の管理・運営などを行う会社で、藤木企業（同）、小此木（小此木歌蔵社長）、川本工業（川本守彦社長）、横浜岡田屋（岡田伸浩社長）の計４社が出資している。横浜駅東口から市中央卸売市場、新港地区、山下公園・山下ふ頭をつなぐ。

　再開発が予定される山下ふ頭は客船１、２隻の着岸が可能になり、着岸した客船をホテルとして使う計画もある。ロープウエーができることで、観光客誘致につなげる狙いもある。

　同局によると、現状はまだ検討が進められている段階といい、具体的な内容については今後、協議をしていくとしている。

　【新港ふ頭】

　開港１６０年を迎える横浜の内港地区のほぼ中央に位置し、明治後期から大正期に建設された埠頭。総面積は３７・４ヘクタール。横浜市は、横浜みなとみらい２１地区全体を一層活性化させようと、新たに「新港地区客船ターミナル」を整備している。同ターミナルは地上５階建て、延べ床面積約３万３００平方メートル。１０万トン程度までの国際クルーズ船が発着でき、ＣＩＱ（税関、出入国管理、検疫）施設のほかに、ホテルや商業施設などを備える。

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1666：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:17:39: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00608170?isReadConfirmed=true
2021/8/11 05:00 日刊工業新聞
国内物流の結節点　進化する都市型港湾／東京港　4000万人の生活支える

沖合に向けて拡大してきた東京港（東京都港湾局提供）

　首都圏および関西圏の旺盛な消費や産業を支える都市型港湾として発展を遂げてきた東京港と大阪港。取扱貨物量や品目の拡大は社会の変化を映し出し、近年は経済のグローバル化に伴い、国内の物流の結節点としての重要性が一層高まっている。一方で「大都市近接型」ゆえの課題にも直面。物理的な港湾拡張には限界もあるなか、埠頭（ふとう）全体の効率性向上や渋滞対策も含めた物流機能強化をどう進めるか。ハード、ソフト両面から進化を遂げつつある両港の「いま」を追う。

成長に見合った整備必要

　７月下旬から８月上旬。東京港のコンテナターミナルには日付が変わってもゲートを出入りするトラックの姿があった。

　全国で初めて実施された「深夜ゲートオープン」。通常のゲートオープン時間は朝８時半から夕方４時半だが、これを７時半から翌朝４時とすることで、日中の一部時間帯に集中するトラックの分散を狙った。東京五輪の開催期間中の交通渋滞対策だが、背景には同港が直面する構造的な問題が浮かび上がる。

　東京港の１日のトラック走行台数は延べ１万台。夕方に集中する傾向が顕著だ。東京港はこの３０年あまり、輸入が輸出を上回っており、首都圏で消費される輸入貨物の約７割は同港を経由する。これらの多くは食品や衣類など生活密着型商品であることから物流事業者は、朝一番に荷主に届けるため前日の夕方にかけて埠頭へ向かう車両が集中する。

　少しでも空いている時間帯を利用してもらおうと、７月には周辺道路の混雑状況をリアルタイムで公表する取り組みも始めた。トラックに搭載した専用ＧＰＳ端末の位置情報を基にゲート通過時間やターミナル滞在時間を計測、ドライバーのパソコンやスマートフォン画面に表示する。物流業界などに働きかけすでに３００台の車両がＧＰＳを搭載している。近い将来、１５００台規模に拡大する計画で、このほか一部ターミナルではコンテナ搬出入の事前予約制の導入も検討している。

　日本一の外貿コンテナ貨物取扱個数を誇る東京港。２０年の取扱量は４２６万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）で、横浜港（２４１万ＴＥＵ）や名古屋港（２３０万ＴＥＵ）を大きく上回る。首都圏４０００万人の暮らしを支える「生活関連物資の調達港」として、４０年代には５２０万から６２０万ＴＥＵ規模に迫る見通しもある。東京都港湾局の佐々木康隆振興課長は展望する。「東京港はＧＤＰ（国内総生産）とコンテナ取扱量の相関関係が明らか。今後の経済成長に見合った整備が必要だ」。

　東京港の埋め立てが現在のように計画的に整備されるようになったのは明治時代にさかのぼる。高度経済成長期には現在の大井埠頭が整備された。さらに沖合に位置する最も新しい中央防波堤外側コンテナ埠頭は１７年に「Ｙ１ターミナル」が、２０年に「Ｙ２」が稼働した。これに近接する「Ｙ３」も整備中。「Ｙ２」「Ｙ３」は延長４００メートル、水深１６メートルの岸壁を備える高規格バースで、１万４０００ＴＥＵ級の大型船にも対応できる。

　新たなコンテナ埠頭の整備と並行して既存の埠頭の再編も進め全体の効率性を高めることを目指している。埠頭周辺では東西、南北それぞれに幹線道路を整備し、渋滞の解消も図ってきた。

　そしていま。４０年代を見据えた長期構想策定議論が大詰めを迎えている。アジア貨物のさらなる増加や船舶の大型化、国内では少子高齢化による労働力不足やデジタル技術の進展といった社会情勢の変化を踏まえ「物流を効率化し、生産性の高い港を実現する」狙いだ。その青写真は年度内には明らかになる。（編集委員・神崎明子）

(2021/8/11 05:00)
1667：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:18:14: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00608215?isReadConfirmed=true
2021/8/11 05:00 日刊工業新聞
国内物流の結節点　進化する都市型港湾／大阪港　夢洲の渋滞対策進む

車両待機場、４４０台分に倍増

大阪港のコンテナヤード

　２０２５年に大阪・関西万博の開幕を控える大阪も貨物の対応に追われている。大阪港の外貿コンテナ貨物の取り扱い個数は年々増加。２０年は新型コロナウイルスの影響で前年割れしたものの、４年連続で２００万ＴＥＵを突破し、２０年代後半には２７０万ＴＥＵの取り扱いを見込む。大阪港随一のコンテナターミナルを抱える夢洲（ゆめしま）（大阪市此花区）は２５年万博の開催地ともなっており、円滑な来場者輸送へ向けた渋滞対策が喫緊の課題だ。

　大阪港は経済圏を同じくする神戸港と合わせ１日５０００台のトラックが行き来する西日本最大の大型港湾だ。阪神港（大阪港、神戸港）は京浜港（東京港、横浜港）とならぶ国の戦略港湾に位置付けられ、重点的な設備投資や情報のシステム化が進む。

　夢洲ではトラックが集中する時間帯にコンテナターミナルへの入場待ち車両が滞留することから、対策としてターミナルの車両待機場を現状の２４０台分から４４０台分へと２１年度中に倍増する計画を進める。万博期間中はゲートを増設し開放時間も延長するほか、空きコンテナの返却場所を隣接する咲洲（さきしま）（大阪市住之江区）へ移設する方針だ。

　また物理的な拡張策に限界があることから、交通量のピークカットを目的としたソフト面の対策も進む。横浜港で運用中の港湾情報システム「ＣＯＮＰＡＳ」を２３年までに大阪港へも導入し、ゲート前の混雑解消やコンテナトレーラーの滞在時間短縮を目指す。３月に試験運用した神戸港に続き、大阪港でも２１年度中に実証を始める計画だ。

　同システムでは、ドライバーは個人認証カードをかざすだけでゲート入場が可能になる。タッチパネルへ予約番号を入力する必要のある現状に比べ処理時間は６分の１程度だ。またトラックの位置情報を利用しドライバーへ混雑状況を知らせるほか、コンテナを取り出しやすい位置に事前調整することもできる。

　トラック分散や荷受けの待ち時間短縮にも寄与するため、「どこまで（ドライバーに）普及させるかが混雑解消の鍵」（大阪港湾局担当者）だ。

　空きコンテナ対策も渋滞対策と並ぶ大きな課題だ。東京と同じく大規模な消費地を抱える大阪港は衣類品や家電など消費財の輸入が多い。コロナ禍でも旺盛な巣ごもり需要から輸入量の下げ幅はわずかで、輸出量を３倍近く上回っている。空になったコンテナは船会社へ返却するまで貯留場へためおく必要があるが、コンテナ返却を目的としたトラックの渋滞や、貯留地不足が問題となっている。

　空きコンテナを減らすため、大阪港湾局では輸出量と輸入量のバランスを改善しようと、輸出量の増加に取り組む。大阪港を有する大阪市と、内航航路に強みのある堺泉北港を持つ府の港湾局が２０年に経営統合したメリットを生かし、集貨を増やして輸出増加をはかる方針だ。（大阪・大川藍）

(2021/8/11 05:00)
1668：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:22:50: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/economics/20210815635532.html
2021/08/15 16:05 新潟日報
貨物船「日海丸」　月曜、新聞休刊日運休に
佐渡汽船　１０月から

　佐渡汽船（新潟県佐渡市）は、同社の貨物船「日海（にっかい）丸」の運航体制を見直し、１０月以降は月曜日と新聞休刊日の運航を取りやめると発表した。同社は新型コロナウイルス禍の影響で債務超過に陥っており、今回の措置は経営改善の一環。燃料費削減などで年間約５００万円の赤字圧縮効果を見込む。

　日海丸は建設資材や日用品、新聞などの生活必需品を運んでいる。現行は年始期間を除き、新潟港午前３時半発で毎日１便を運航している。１０月４日以降は運休日を設け、運休日の貨物はカーフェリーで代替輸送を行う。

　佐渡汽船は長引くウイルス禍で旅客輸送が低迷。今年３月末時点で１６億４４００万円の債務超過となるなど、厳しい経営状況にある。輸送量の減少や燃料費の増加などで貨物部門の赤字額は拡大しており、日海丸の運航を減らすことで経費削減などにつなげる。

　同社は「燃料費の節約に努めるとともに、老朽化が進む日海丸の整備時間の確保に充てていきたい」としている。
1669：とはずがたり：2021/09/13(月) 21:35:15: 空気を運ぶ船～豆腐値上がりの裏で～
2021年9月13日 16時58分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210913/k10013256811000.html

「最大の輸出品は“空気”と言える状態だ」
これはアジアとの貿易の玄関口、アメリカ・ロサンゼルス港の港湾トップのことばです。日本への大豆の最大の輸出国・アメリカ。しかし日本に「大豆」を輸出するより、中国に「カラ」のコンテナを運んだ方が儲かるというのです。
こうした異変の影響は“安くて当たり前”のあの食品にも…。いったい、何が起きているでしょうか。
（経済部記者池川陽介 / ワシントン支局記者吉武洋輔 / ロサンゼルス支局記者山田奈々）

『豆腐』まさかの値上げ？
スーパーの特売品の常連で、日々の食卓に欠かせない「豆腐」。
10年以上ほぼ値段が変わらない、卵と並ぶ「物価の優等生」と言われています。
しかし今、豆腐や油揚げなどの大豆製品に値上げの動きが出ています。
豆腐メーカーでつくる業界団体はことし7月、スーパーなどに窮状を訴える文書を14年ぶりに提出。
メーカーの中には、すでに値上げの交渉を始めるところもあります。

大豆価格が高騰
なぜ今、豆腐の値上げなのか。理由の一つは原材料の大豆価格の高騰です。
国産品は大雨による天候不順、輸入品は中国の輸入増加や環境への負荷が少ないバイオ燃料としての需要の高まりが主な要因です。
特に大豆の先物価格は、新型コロナの感染拡大後、去年の夏ごろから一気に高騰。
一時、80％以上も値上がりしました。

さいたま市に本社がある豆腐メーカーに話を聞いてみると、どうやら理由は大豆の高騰だけではないようです。
過去にも大豆の価格が上昇したことはありましたが、国産品と輸入品のバランスを調整するなどして価格を維持してきたといいます。
しかし今回は「過去に類を見ない危機的な状況だ」と言うのです。

『カラ』のコンテナが…
編集責任者
「コンテナ船は、ロスの港で荷降ろしした後に、『カラ』のままいちもくさんにアジアに戻ってアメリカ人が求めるモノを運んでいるんだって。だからアメリカの農家は、大豆を日本に輸出したくても輸出できない状況が続いているんじゃないかと」

国際物流の専門家によると、通常、豆腐の原料になる輸入大豆の多くは、アメリカ西海岸の港からコンテナ船で運搬され日本に届きます。

その後、コンテナ船の一部は中国へ。中国でアメリカへの輸出向けの商品を積み込み、再び、西海岸の港に戻ります。

同じ船でさまざまな場所に寄りながら、海運会社は効率的に運賃を稼ぐ。
こうした周回コースによって大豆は安定的に供給されてきました。
しかし、コロナ禍からの経済回復で世界の物流に異変が起きました。

去年、主要都市が軒並みロックダウンした世界一の消費大国アメリカでは、ワクチン接種の広がりとともに停滞していた消費のマグマが一気に爆発。
経済が急激に回復しました。

これに応じたのが、いち早くコロナのダメージから立ち直っていた中国です。

アメリカの需要に応える形で、家具や家電、おもちゃなどの商品を大量に輸出したため、海運会社の間では、多少の無理をしてでも中国からアメリカに向かう航路にコンテナ船をかき集めようという動きが広がったというのです。

日本海事センターの統計を調べてみると、ことし1月から7月の間に、中国などのアジアからアメリカに運ばれたコンテナの量は、去年の同じ時期に比べて33％も増加していました。

コンテナ運賃を調べてみると次のようになっていました。
中国の上海から西海岸のロサンゼルスに向かうことし7月の運賃は、40フィートのコンテナ1個あたり1万1150ドル。感染拡大前の去年1月の6倍に跳ね上がっています。

一方で、大豆などが運搬されるロサンゼルスから横浜に向かう航路の現在の運賃は2820ドル。アメリカ向けと日本向けの運賃には、実に4倍もの差がついています。

“ドル箱路線”にコンテナ集中
「カラ」のコンテナを運んでも運賃は稼げませんが、荷物の積み降ろしの時間がかからなないため、通常より早く中国に到着し、荷物を積んでアメリカに戻ることが出来ます。

このため、運賃が高く「ドル箱路線」となったアメリカ向けの航路にコンテナを集中させれば、片道が「カラ」でも十分に収益を上げることが出来る状況になっているのです。
1670：とはずがたり：2021/09/13(月) 21:35:31: >>1669
ロサンゼルス港大混雑
アジアとの貿易の玄関口、アメリカ西海岸のロサンゼルス港。
今月も港は大混雑が続いていました。
港の沖合には入港の順番待ちをするコンテナ船がずらりと停泊しています。
港の担当者の案内で向かった先には、荷物を積んでいない「カラ」のコンテナが高く積まれていました。

この「カラ」のコンテナを積み込んだ多くの船が、中国に向けて出港していたのです。

アメリカ最大の輸出品は“空気”
ロサンゼルス市の港湾局によると、ことし7月に「カラ」のまま海外に運び出された20フィートのコンテナは32万9900個余り。1年前に比べて20％増えています。

ロサンゼルス港の港湾トップは、8月のオンライン記者会見の中で、貿易の状況をこう説明しました。
ロサンゼルス港ジーン・セロカ港湾局長
セロカ局長
「カラのコンテナを運ぶ動きは強まっていて、アメリカからの輸出品を積んだコンテナと比べて3倍以上多くなっている。カラのコンテナをアジアに多く運んでいる今、アメリカの最大の輸出品は“空気”と言える状態だ」

大豆が輸出できない
「カラ」のコンテナが中国に向かい、日本にモノを運ぶコンテナが不足する事態。

「この30年間で最悪の事態だ」
こう話すのは、アメリカの中西部ノースダコタ州で、30年以上前から日本に大豆を輸出している会社のボブ・シナー社長です。
日本に大豆を輸出する会社のボブ・シナー社長
しかし、ことしはコンテナが確保できず、例年よりも2か月近く輸出に遅れが出ています。
アメリカでは10月にかけて大豆の収穫が本格化しますが、このままでは新しく収穫する分の貯蔵スペースが足りなくなるといいます。

このため、日本行きのコンテナに少しでも大豆を積んでもらうようかけ合っていますが、運賃は1年前の2倍に値上がりしている状況です。

コンテナを『買い負け』する日本
一方の日本。
国際間でコンテナ手配を行う東京の物流会社もこの異常事態の対応に追われていました。
こう話すのはコンテナ事業の責任者・中島剛室長です。
1991年の入社以来、30年近く物流畑を歩み、ニューヨーク、香港、シンガポールに駐在。荷主と海運会社の間に入ってさまざまな調整に当たってきました。

しかし今回のコンテナ不足は、過去に経験したことのない異常事態だと言います。

中島さん
「日本がコンテナを『取り負け』『買い負け』していて、日本にコンテナを持ってくるのが難しい状況です。およそ30年間、海上輸送に携わっていますが、これほどのコンテナ不足は初めて」

食卓への影響どこまで…
コンテナ不足による食卓への影響はどこまで広がるのでしょうか。
松田教授
「豆腐や納豆などのように販売価格が比較的低く、輸送コストの比率が高い生活必需品は値上げに踏み切らないと苦しくなる場面も出てくるのではないでしょうか」

今後の見通しについては…
松田教授
「アメリカのクリスマス商戦までは荷動きが活発なので、コンテナ不足や運賃の高止まりは続くのではないでしょうか。価格が正常に向かうのは中国の旧正月・春節でアメリカへの輸出が少なくなる来年2月ごろになる可能性が高いと思います」

相次ぐ値上げ
野菜、小麦粉、食用油、マーガリン、マヨネーズ、コーヒー店…。最近、食卓に欠かせない身近な商品の値上がりを実感している方、多いのではないでしょうか。

食料品の価格には、天候不順や中国の需要拡大、そして物流の変化など、さまざまな要因が影響しています。

コロナ禍で激変した世界経済が、私たちの食卓にどんな影響を及ぼすのか。
引き続き、注意深く取材を続けていきます。
1671：荷主研究者：2021/10/17(日) 21:56:10: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202109/0014721224.shtml
2021.09.30 神戸新聞
「神戸港-日本海」に新航路、１０月にも　輸出入貨物を集約、韓国や中国の主要港に対抗

神戸新聞ＮＥＸＴ

　欧米航路を持つ神戸港と福井・敦賀港以西の日本海側の港湾を結ぶ「国際フィーダー航路」が今秋、試験的に開設される。輸出入貨物を扱う日本海側の荷主に対して利便性を高め、韓国や中国の主要港に流れている貨物を集める。神戸港と日本海側を結ぶのは初といい、まずは来年２月まで開設し、将来的な航路の定着と神戸港の競争力強化を目指す。（横田良平）

　神戸、大阪両港を管理運営する阪神国際港湾（神戸市中央区）などが進める「国際フィーダー航路拡充トライアル事業」として実施する。神戸港の取り扱い貨物を増やす「集荷」の一環で、内航海運大手の井本商運（同）が実証に取り組む。燃料費などを阪神国際港湾や神戸市が補助する。

　北米や欧州向けの基幹航路を運航する大型コンテナ船に貨物を積み込むには、大型船が立ち寄る主要港に貨物を集める必要がある。日本海側の荷主は現在、欧米向けの貨物を韓国・釜山港や中国の港にいったん運び、基幹航路の大型船に積み替えている。神戸港の空洞化が懸念される中、敦賀港以西の新航路を開設することで、神戸港での積み替えを促進する。

　新型コロナウイルス禍の「巣ごもり需要」などで、釜山港などでは貨物が混雑し、積み替えが予定通りにいかないケースもあるという。荷主にとっては、神戸港に切り替えることでスケジュールが組みやすくなる。また、神戸港までトラック輸送している貨物を海上輸送にすれば、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減や将来的な運転手不足にも対応できる。

　神戸港の２０２０年のコンテナ貨物取扱数は、前年比７・８％減の２６４万７千個（２０フィート換算）。２年連続で減少し、新型コロナ禍で自動車部品など工業品の取扱量が大きく減った。一方、今年に入り取扱数は持ち直しており、新航路の開設でさらなる集荷につなげたい考えだ。

　１０月中旬から１１月ごろにかけて新航路の運用を始める予定で、具体的な寄港地などを調整している。阪神国際港湾は「トライアルでコスト面などの課題を洗い出し、将来の本格運航を目指したい」としている。
1672：とはずがたり：2021/11/05(金) 16:51:27: 商船三井と川崎汽船､異例の業績上方修正のわけ
コンテナ運賃が高止まり､どこまで続くのか
岡田広行 : 東洋経済解説部コラムニスト
https://toyokeizai.net/articles/-/437382
2021/06/29 5:30
1673：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:07:09: https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=804523&comment_sub_id=0&category_id=113
2021/10/29 13:00 中国新聞
徳山下松港からの石炭受け入れ調査　整備局など、脱炭素へ方向性探る

石炭の中継基地となっている周南バルクターミナル

　中国地方整備局と山口県は、徳山下松港から発電用燃料として石炭を受け入れる西日本の事業所の今後の石炭需要を調べる。２０５０年までに国内の温室効果ガスの排出量を実質ゼロにする政府目標を受け、水素やアンモニアなど次世代エネルギーへの転換の動きを見極める。本年度内に調査を終え、国内有数の石炭供給基地である同港の方向性を探る。

　周南市から光市にまたがる同港は、海外からの石炭を受け入れ、同港エリアを含む関西以西の火力発電所や鉄鋼、製紙、化学工業の事業所に送り出している。１９年の移出量は３４５万５９３９トンと全国トップ級。主に周南バルクターミナル（周南市）やＥＮＥＯＳ下松事業所（下松市）が中継拠点となっている。

　整備局と県は、西日本の約６０事業所に質問表を送り、１１月中にも回収する予定。各事業所の発電用エネルギー源について石炭からの変更の有無や、変更の場合の時期や代替エネルギーなどを問う。ヒアリングも交えて回答を得た上で整備局や同港沿岸の事業所などでつくる検討会が、港湾設備の改変や代替燃料の貯蔵場所の必要性などを探る。年度末に同港の方向性をまとめる考えだ。

　脱炭素社会に向けて近年、燃やしても二酸化炭素（ＣＯ２）を出さないアンモニアや水素に転換する動きが加速。バイオマス発電を進める事業所も出てきた。また、排出されるＣＯ２の有効活用の研究も進む。

　整備局港湾計画課は「各事業所がどのエネルギーに頼ろうとしているのか分からない。このままでは港湾の将来像を描けない」と調査の必要性を説明する。（中井幹夫）

　＜クリック＞徳山下松港　１９２２年に徳山港が開港し、順次エリアが拡大。石油化学コンビナートをはじめとする重工業産業が集積した。６５年、特定重要港湾に指定された。２０１１年には、大型のばら積み（バルク）貨物船の拠点となる国際バルク戦略港湾（石炭）に選ばれた。
1674：荷主研究者：2021/12/12(日) 16:35:05: https://www.sakigake.jp/news/article/20211123AK0006/
2021年11月23日 9時3分秋田魁新報
大館駅隣接地に通関手続き施設誘致目指す

インランドデポの整備が計画されている用地。右奥がＪＲ大館駅

　秋田県大館市は、輸出入貨物の通関手続き施設をＪＲ大館駅隣接地に誘致することを目指している。民間企業による設置計画を後押しするため、北東北の企業や自治体などと推進協議会を来月設立する。物流コストの削減につなげ、地元企業の輸出入促進を図る考えだ。

　輸出入貨物の通関手続きや貨物を保管する施設の多くは港湾にあり、内陸部の施設は「インランドデポ（内陸型保税蔵置場）」と呼ばれる。通関機能に加え、輸出入貨物の国内輸送に消費税を非課税とする保税手続きの機能も併設。国に許可された事業者が設置しており、北東北では盛岡市の貨物ターミナル駅にある。

　大館市商工課によると、ある民間企業が大館駅西隣の小坂鉄道大館駅跡地を含む用地にインランドデポの設置を計画している。鉄道を利用して首都圏の港などに運べる立地に着目したという。

　現在は大館市内の企業が輸出製品を盛岡のインランドデポにトラックで運んだ場合、盛岡までの輸送に消費税が課税されている。大館駅にインランドデポが整備されれば、盛岡までの消費税分の節約が可能。鉄道の利用により、トラック運転手不足に対応でき、環境負荷が低減される。脱炭素社会の実現に貢献する狙いもある。

　大館市内には輸出を増やす計画の企業があり、他企業の海外進出も促したい考えだ。

　大館市の福原淳嗣市長は２２日に開会した市議会１２月定例会で、協議会を来月１０日に設立すると報告。「北東北の物流が変革し、域内企業の競争力向上や輸出入取引の増大が図られ、地域への経済波及効果が見込まれる。趣旨に賛同いただいた企業や団体、行政機関とともに取り組みを支援していく」と述べた。
1675：荷主研究者：2021/12/27(月) 23:42:41: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC225BE0S1A121C2000000/?unlock=1
2021年11月30日 4:00 日本経済新聞
苫小牧ー敦賀ー博多、日本海物流の動脈形成　RORO船
敦賀港　北前船、現代に（上）

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC2334K0T21C21A1000000/?unlock=1
2021年12月1日 4:00 日本経済新聞
敦賀港湾計画を改訂へ　福井県、コンテナ拡大・効率化
敦賀港　北前船、現代に（下）
1676：とはずがたり：2022/02/24(木) 18:15:46: 川崎汽船、純利益率7割超　コンテナ船で海運上位独占
4～12月期決算ランキング（2）売上高純利益率
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC214I50R20C22A2000000/
業績ニュース
2022年2月22日 20:30 [有料会員限定]
1677：とはずがたり：2022/04/02(土) 21:12:39: >中国のCOSCOを除く大手コンテナ船社8社がロシア向けのサービスを相次いで停止

>デンマークに本拠地を置く世界最大規模のコンテナ船社APモラー・マースク（A.P. Moller ? Maersk A/S）

>独船社のハパックロイドと仏船社のCMA-CGMは、

>日本郵船、商船三井、川崎汽船の邦船3社が出資するオーシャン・ネットワーク・エクスプレス（ONE）

>台湾船社エバーグリーン、陽明海運

>韓国船社のHMM

以上が世界大手コンテナ船８社なのかな？

「ロシアにはもう行かない」各国コンテナ船が相次いで航路を停止、混乱はいつまで続くのか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/b16a789843a9fccd4c270b2a36d644c0a5d26c5a
3/25(金) 6:10配信

相次いで停止するロシア向けサービス

　国際貿易において、海運は欠かせない存在となっている。シェア率は重量ベースで約9割と圧倒的。金額ベースでは航空輸送の割合が増えるが、それでも7割程度を海運が握る。

　特に日本は貿易量の99.6%を海上輸送が占めて[いる]…

　こうした海上物流を手掛ける船会社が
「モノを運ばない」
と宣言する事態が今、起きている。

　2022年2月24日、ロシアがウクライナに軍事侵攻した。これを受けて欧州連合（EU）加盟国や米国など西側諸国がロシアに対する経済制裁の強化に動くなか、中国のCOSCOを除く大手コンテナ船社8社がロシア向けのサービスを相次いで停止している。

　コンテナの経由地であるオランダ・ロッテルダム港やベルギー・アントワープ港では税関当局がロシア行きコンテナの検査を強化。ドイツ・ハンブルク港ではコンテナターミナル運営会社のHHLAとユーロゲートが、ロシア発着コンテナの取り扱いを中止した。英国もロシア船籍や関係する船舶の入港を禁止した。

船会社のロシア離れ

　デンマークに本拠地を置く世界最大規模のコンテナ船社APモラー・マースク（A.P. Moller ・ Maersk A/S）は3月1日、ロシア発着の海上、航空、鉄道における新規ブッキングを停止すると発表した。スイス船社MSCも同日、バルト海、黒海、極東ロシアを対象に、ロシア発着のすべてのブッキングを一時的に停止することを決定している。

　マースクはEUと英国の税関当局が、自国のコンテナターミナルや港を通過するロシア発着の全貨物を検査し、制裁対象の貨物や制限貨物を特定していると説明。すべての貨物が遅延し、すでに混雑している積み替えのハブがさらに圧迫されるなど、間接的な影響も出てきていると説明している。

　同社は当初、食料品、医療品、人道的物資に限って受け入れていたものの、積み替えを含むロシア発着の貨物の取り扱いを中止するよう通告されるケースが増加し、オペレーション上の制約からサンクトペテルブルク、カリーニングラード、ノボロシースク発着のマースク便の新規予約を止めている。

　独船社のハパックロイドと仏船社のCMA-CGMは、例外なくロシアとベラルーシ向けのブッキングを停止している。

各国の規制適用を巡る動き

　輸送中のコンテナは海上や積み替え港では、ロシア関連の制裁規制が適用されるかどうかを確認するため調査が行われている。

　特定の貨物に制裁措置が適用された場合は、同社のカスタマーサービスが荷送り人と連絡を取り、積地港への返送を手配する。
1678：とはずがたり：2022/04/02(土) 21:12:57: >>1677
　ウクライナとロシアに運ばれるはずだった貨物は、ルーマニア、ブルガリア、トルコなど黒海内のさまざまな港で荷降ろしされる。

　日本郵船、商船三井、川崎汽船の邦船3社が出資するオーシャン・ネットワーク・エクスプレス（ONE）、台湾船社エバーグリーン、陽明海運は、ロシアのノボロシースクとサンクトペテルブルグを発着する貨物のブッキングを停止。

　韓国船社のHMMは、極東ロシアのボストチヌイやウラジオストクを発着する貨物の輸送を受け付けなくなった。

制裁がコンテナ輸送にも波及

　コンテナ船社がロシア向けの貨物輸送を停止した背景には、同地域が経済活動を行う上で非常に不安定な状態になっていることが上げられる。黒海では貨物船が攻撃に巻き込まれており、安定的な航行のリスクも大きくのしかかっている。

　すでにSWIFT（国際銀行間通信協会）は米国、カナダ、EUの求めに応じ、国際的な送金業務で必要なシステムからロシアの7銀行を排除した。これらの銀行が過半数以上を持つロシアの子会社も対象となっており、指定された銀行はSWIFTを利用した送金・決済が不可能になった。

　EUはロシアからの鉄鋼製品の輸入を禁止するとともに、高級車や宝飾品の輸出を禁止。さらに軍事産業の強化につながるおそれがあるとして、航空・宇宙分野での輸出制限を拡大している。

　こうした制裁品目の追加や国際決済からの排除は、貨物輸送の混雑と混乱を招いた。

　例えば、ロシア発着のすべてのコンテナ取り扱いを停止したドイツ・ハンブルク港は、ロシアの輸出入にとって最も重要な拠点のひとつで、2021年は33万7000TEU（TEUは20フィートコンテナ換算）のロシア向けコンテナを取り扱っていた。

　ハンブルク港は「ロシア向け貨物の自動通関はすべてキャンセルされている」と説明。

「制裁リストに含まれている貨物は、もはや輸出通関を受けることができない。それ以外の貨物は引き続き引き渡される可能性があるが、この差別化された手続きは、ロシアへの輸出貨物をITで処理するのではなく、税関職員が個別にチェックしなければならないことを意味し、当然ながらより多くの時間がかかることになる」

との認識を示している。実際、海上交通だけでなく、鉄道やトラックなどの交通にも影響が出てきているという。

　マースクは、
「サプライチェーンの混乱を最小限に抑え、港や停泊地の世界的な混雑に拍車をかけないことが重要」
とし、顧客に対してウクライナとロシア発着のブッキングについて、仕向け地変更（COD）サービスやキャンセル料の無料化といったことを提案している。

いつまで混乱が続くのか

　ロシアは石油や天然ガスといったエネルギー資源を輸出し、工業製品や消費財を輸入するという経済構造になっている。

　米国や英国が制裁によりロシア産の石油や天然ガスの輸入を禁止し、EUもロシア依存からの脱却を打ち出したことで、外貨獲得の手段は狭まりつつある。

　ネット通販大手のアマゾンがロシアとベラルーシ向けの商品の配送を停止し、ゲーム大手の任天堂もロシア向け製品の出荷を止めるなど、同国での事業を撤退あるいは停止する企業が相次ぐなか、ロシア発着の国際貨物の需要は下がる一方となっている。

　積み荷が無い以上、船会社にとってロシア向けの船舶を運航するメリットは非常に少なく、ロシアによるウクライナへの軍事侵攻が継続している限り、こうした状況は続くと見られる。

深水千翔（海事ライター）
1679：とはずがたり：2022/04/03(日) 18:04:22: 2022年4月3日8:48 午前9時間前更新
ロシア商船への給油拒否、地中海の欧州主要港
https://jp.reuters.com/article/ukraine-crisis-russia-shipping-idJPKCN2LU0MH?feedType=RSS&feedName=special20
ロイター編集

1 分で読む
　スペインやマルタなど欧州の主要港で、給油業者がロシア船籍の商船に対する補給を取りやめたことが分かった。写真はジブラルタルの岩。２０２１年１月撮影（２０２２年　ロイター/Jon Nazca）

［１日　ロイター］ - スペインやマルタなど欧州の主要港で、給油業者がロシア船籍の商船に対する補給を取りやめたことが分かった。事情を知る業界関係者５人が明らかにした。ロシアの輸出には新たな打撃となる。

地中海の主要な給油地を失うことで、バルト海からアジアへ向かうロシアの石油タンカーは補給に問題を抱えることになると、複数の海運関係者は指摘する。原油という可燃性の物質を積んだまま海上で立ち往生する可能性もあり、安全上の懸念もあるとしている。

「欧州の港が給油を拒否したことで、複数のタンカーが他国で給油するため遠回りせざるを得なくなった」と、このうちの１隻の動きに詳しい関係者は明らかにした。

給油業者が補給を停止したのは複数の要因があり、「自主制裁」と関係者が呼ぶ対応もその１つ。ロシア側との契約を拒否することで、企業が自ら西側諸国による次の制裁措置を先取りしようとしているという。

金融機関が制裁対象となり、支払いに問題が生じていることも船舶用燃料の取引を複雑化させている。たいてい米ドル建てで決済されている。
1680：とはずがたり：2022/04/03(日) 22:58:55: エバーグリーンのコンテナ船が米東部で座礁、１年前にはスエズ運河封鎖
2022.03.18 Fri posted at 10:38 JST
https://www.cnn.co.jp/business/35185070.html
1681：とはずがたり：2022/04/13(水) 15:37:50: 一年程前の記事

商船三井と川崎汽船､異例の業績上方修正のわけ
コンテナ運賃が高止まり､どこまで続くのか
https://toyokeizai.net/articles/-/437382
岡田広行 : 東洋経済解説部コラムニスト
2021/06/29 5:30
1682：とはずがたり：2023/07/17(月) 01:29:34: 産業物流ってその時々の必要に応じて柔軟な輸送体制組めてこそなんで仕方がないが，専用線研究者(嘗て)としてはついこの前迄罔の目様に整備されててんでと一言申したくもなるｗ
>これに対し、国内では引き込み線の整備は進んでいない。

海上コンテナを鉄道輸送、低床貨車で実証へ…「物流２０２４年問題」対応
https://news.yahoo.co.jp/articles/79568694d36f232e6108e226301e64a16ead6091?source=sns&dv=pc&mid=art08t1&date=20230716&ctg=bus&bt=tw_up
7/16(日) 5:00配信
読売新聞オンライン

　政府は国際海上輸送用の大型コンテナを、鉄道による陸上輸送にそのまま使う一貫輸送を全国に拡大する検討に入った。今年度内にＪＲ貨物と実証実験を始め、運用面を含めた課題を検証する。貨物鉄道の活用で、トラック運転手の時間外労働の規制強化に伴い輸送力の低下が懸念される「物流２０２４年問題」への対応を強化する。

　海上コンテナの多くは国際規格で、高さ約２・９メートル、長さ約１２・２メートルと定められている。日本独自規格の鉄道用のコンテナより大型だ。

　海上コンテナの方が背丈が３０センチ強高い分、通常の鉄道の貨車に載せて運ぶと、トンネルに接触してしまう恐れがある。このため、これまではトンネルの天井が高い一部区間を除いて利用できず、積み荷を鉄道用コンテナに積み替えるか、トラック輸送に頼るしかなかった。

　実証実験では、ＪＲ貨物が開発した低床貨車を試す。従来型より車輪を小さくすることで、コンテナを載せる床面の位置を２６センチ低くしたものだ。貨車１両につき、海上コンテナを一つ載せられるという。

　低床貨車は４両製造済みで、政府はまず首都圏と日本海側の都市を結ぶ路線で試す方針だ。背丈の高い海上コンテナを積んでも、各地のトンネルを安全に通過できるか確認する。積み荷に傷がつかないかなど低床貨車の課題を洗い出す。

　海上コンテナを積み荷の積み替えなしに鉄道で海陸一貫輸送する需要調査も実施する。物流業界で２０２４年問題への懸念が強まっていることに対応する狙いもある。

　将来的には、港湾への引き込み線や海上コンテナに対応した積み替え施設の整備も検討課題になる。

　海外では港湾に貨物鉄道の引き込み線を敷き、船からクレーンで降ろした海上コンテナを直接、鉄道に載せ替えるのが一般的だ。

　これに対し、国内では引き込み線の整備は進んでいない。現状では港湾から貨物駅までの輸送はトラックに頼らざるを得ないが、運転手不足が深刻化すれば、港湾内のトラック輸送も滞る恐れがある。政府は物流網の目詰まり解消に向け、スピード感を持って取り組む必要がありそうだ。
1683：とはずがたり：2023/09/30(土) 18:39:05: 20年前はコンテナ便の航路が日本を経由してくれないだったけど，遂に入港できる規模の港湾設備がない，となった様だ。。
>現在、世界の海運業界ではコンテナ船の巨大化が進む。…メガは２万個積み。国内ではまだ入港できる港はないという。

神戸新聞ホーム
全長４００メートル、世界最大級「メガコンテナ船」が明石海峡に　巨大すぎて…国内では入港無理
https://www.kobe-np.co.jp/news/backnumber/201903/0014284343.shtml
2019/3/18 23:35

明石海峡大橋の下をくぐり抜けていくメガコンテナ船＝１８日午後、淡路市野島江崎の大阪湾海上交通センターから

　「メガコンテナ船」と呼ばれる世界最大級のコンテナ船が１８日午後、明石海峡に姿を現した。明石海峡大橋に届かんばかりの威容で、播磨灘から大阪湾へと進んでいった。

　建造を発注した正栄汽船（愛媛県今治市）によると、全長約４００メートル。総トン数約２２万トンの「エバージェントル号」。今治造船丸亀工場（香川県）を出発し、紀伊水道を抜け、中国・青島へ。台湾の大手海運会社が運航するという。

　現在、世界の海運業界ではコンテナ船の巨大化が進む。コンテナ１万４千個積み規模を「大型」と呼ぶが、メガは２万個積み。国内ではまだ入港できる港はないという。

　日が傾き始めたころ、船は明石海峡大橋に接近。橋にぶつからないよう、船体上部のレーダーマストを折りたたんだ状態でゆっくりと東へ進んでいった。（鈴木雅之）