鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

1：■とはずがたり：2002/11/04(月) 21:56: 鉄道貨物輸送研究を通じて不振のＪＲ貨物を応援するスレッド
2886：とはずがたり：2021/07/19(月) 19:22:53: トラック運転手が大量定年、迫る“物流崩壊”
7年後には４回に１回、商品の輸送をあきらめることに？
2020年02月23日
https://newswitch.jp/p/21224
2887：荷主研究者：2021/08/08(日) 13:01:08: http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/3067
2021年6月15日カーゴニュース第4962号
“モーダルミックス”、共同物流を推進＝ＪＳＲ／Ｊ‐ＬＡＣＣ

2021.06.15

　ＪＳＲ（本社・東京都港区、エリックジョンソンＣＥＯ）は、物流子会社のＪＳＲロジスティクス＆カスタマーセンター（Ｊ‐ＬＡＣＣ、本社・三重県四日市市、西原和彦社長）と連携し、ＢＣＰ対策と物流効率化の取り組みに注力している。鉄道と海上輸送を組み合わせた“モーダルミックス”により、災害発生時でも物流を止めない事業体制を整備したほか、効率化施策では共同物流を積極的に展開。今年１月にはＪＳＲとしてホワイト物流推進運動の自主行動宣言を提出した。一連の取り組みを通じ、物流事業者から選ばれる荷主企業を目指す。

ＢＣＰ対策強化、安定的な輸送体制を構築

　Ｊ‐ＬＡＣＣはＪＳＲグループが展開するエラストマー事業とデジタルソリューション事業の受注から保管、出荷、輸送まで一連の物流を総合管理している。このうち、合成ゴムの製造が主体のエラストマー事業の生産拠点は四日市工場（三重県四日市市）と千葉工場（千葉県市原市）、鹿島工場（茨城県神栖市）の３ヵ所で、それぞれの地域で物流元請事業者に業務を委託している。

　同事業では、生産拠点から納品先の近隣に設置したストックポイント（ＳＰ）までの輸送はほぼ１００％鉄道を利用していたが、昨今の台風や豪雨等の自然災害により、交通網の寸断や輸送への影響が顕著に現れる事例が発生したことから、ＢＣＰ対策としてフェリーやコンテナ船など海上輸送も少しずつ増やしている。現在は千葉・鹿島～山口県防府市・佐賀県鳥栖市および四日市～鳥栖の航路を利用しており、複数の輸送手段を併用する“モーダルミックス”で安定的な輸送サービスを提供する体制を構築した。

合成ゴム輸送容器の共同回収・洗浄も視野

　物流効率化では他社との共同物流を推進している。化学品メーカーの山口県の工場から鹿島地区へ海上輸送する帰り便にＪＳＲ鹿島工場の貨物を積載し、防府ＳＰに輸送するコンテナラウンドユースを今年３月まで実施。また、別の化学品メーカーの山口県の工場から千葉県への帰り便に、ＪＳＲ千葉工場の貨物を積載し、防府ＳＰに輸送する取り組みを現在も継続している。このほか、北関東地区における包材の共同回収や東北地区への小口貨物の共同配送も別の同業他社と連携して行っている。

　今後は、合成ゴムの輸送容器のひとつである鋼製ボックスコンテナの共同回収、共同洗浄を視野に入れる。合成ゴムは納品後、鋼製ボックスコンテナを回収、洗浄する必要があり、この一連の作業を各社が別々で行っているが、「回収、洗浄を共同化することで業界全体の効率化が図れ、日本の合成ゴム事業の競争力向上にもつながる。ＪＳＲは合成ゴム大手メーカーとして同業他社に働きかけ、共同で回収、洗浄のプラットフォームづくりに向けて検討を進めていく」（西原社長）。将来的には、さらなる効率化の手段として、ボックスコンテナの仕様の統一化に向け、様々な企業との協業の可能性を探る。

危険物、厳格な温度管理対応が課題に

　デジタルソリューション事業では、昨今需要が拡大する半導体材料やディスプレイ材料などの製造を手掛けており、生産拠点は四日市と佐賀の２拠点体制。これらの製品は消防法上の危険物が大半を占めるほか、厳しい温度管理が必要となることが特徴で、高い輸送・保管品質が求められる。

　同事業の課題についてＪ‐ＬＡＣＣの森信樹デジタルソリューション部長は「需要が高まる中、ＪＳＲが求める品質に合致する倉庫の確保が課題。危険物というだけで敬遠されがちで、さらにマイナス15℃まで対応できる輸送事業者も少ない」と説明する。同社が求める温度帯はマイナス15℃～25℃と幅広いことに加え、製品に対する温度変化の増減幅を３℃以内に抑える必要がある。こうした背景から、同社では協力会社と連携し、保管スペースの確保に向けて協議中。これに先立ち、２０１９年には高まる需要増に対応するため、協力会社と連携して四日市に低温危険品倉庫を竣工した。

　厳格な温度管理に対応できる危険物倉庫に加え、輸送力の確保も課題となる中、輸送車両台数や輸送距離の削減にも努めている。同事業は少量多頻度出荷となっているため、オーダー集約への協力を取引先に依頼。また、これまで成田空港に一極集中していた輸出貨物も関西空港などに分散し、輸送距離を短縮することでドライバーの負荷軽減を図っている。
2888：荷主研究者：2021/08/08(日) 13:01:55: >>2887-2888 続き

パレット化推進、リードタイムの延長も

　ＪＳＲは今年１月に国土交通省などが提唱する「ホワイト物流」推進運動の趣旨に賛同し、自主行動宣言を提出した。取り組み項目として、パレットの活用やリードタイムの延長などを掲げている。エラストマー事業では、合成ゴムの紙袋の重量が35㎏と荷役作業で大きな負担となるため、パレット化を喫緊の課題と位置付ける。Ｊ‐ＬＡＣＣの緒方聡エラストマー部長は「トラックドライバー不足の一因として、手荷役の問題が挙げられる。より一層パレタイズ出荷を進めていかないと物流会社から選ばれる会社にならない」と指摘する。

　今後のＪ‐ＬＡＣＣの経営方針としては、親会社の事業環境の変化や動向を注視し、あらゆる状況にも対応できるよう事業基盤をさらに強化していく。ＪＳＲは２０２２年４月に祖業でもあるエラストマー事業を会社分割した上で、ＥＮＥＯＳに全株式を譲渡する予定であることが公表されたが、Ｊ‐ＬＡＣＣでは引き続き、同事業に物流管理サービスを提供していく。

　西原氏は「エラストマー事業の構造改革の進展に合わせて当社が貢献していけるように、既存の協力会社とのさらなる連携に加え、必要に応じて新規物流パートナーの確保に努めていく」とし、「物流環境の変化に対して荷主に的確な情報を提供すると同時に、必要な対応を提案し、物流体制を整備していく」と強調する。

（2021年6月15日号）
2889：荷主研究者：2021/08/08(日) 13:13:04: https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=764694&comment_sub_id=0&category_id=113
2021/6/17 13:01 中国新聞
防府通運が物流拠点　防府の団地に来春、車部品向け

協定書に調印した喜多村社長（右）と池田市長（左）

　運輸倉庫業の防府通運（防府市）は来年４月、防府市浜方の中関三ノ桝団地に物流センターを開設する。約１６億円を投じ、主に自動車部品の物流拠点とする。年５億円の売り上げを見込む。

　約２万５千平方メートルの敷地に鉄骨平屋の倉庫３棟を建てる。トラック予約システムなどデジタルトランスフォーメーション（ＤＸ）化に対応する。従業員６人を地元などで新たに雇用する予定。

　敷地は約３０年前にマツダの関連会社が市土地開発公社から買ったが未活用で、防府通運が取得を決めた。近くに港があり、マツダ防府工場や多くの部品工場もあることから進出する。

　１６日に市役所で地域産業振興などを目的とした協定の締結式があり、喜多村誠社長は「地域経済の発展に協力していきたい」、池田豊市長は「市の活性化につながると確信している」と喜んでいた。（東聡海）
2890：荷主研究者：2021/08/15(日) 21:06:54: http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/3106
2021.07.06　カーゴニュース
西濃運輸が「ハローキティ」の特別コンテナを導入

　西濃運輸（本社・岐阜県大垣市、小寺康久社長）は、ハローキティのデザインが装飾された特別仕様のラッピング鉄道コンテナを製造し、ＪＲ貨物のコンテナ列車を専用的に利用する混載ブロックトレイン「カンガルーライナー」に導入したと発表した。

　ラッピングコンテナは２個のみの限定製造。大阪～郡山・仙台間を運行する「カンガルーライナーＳＳ60」に６月22日から、名古屋～福岡間を運行する「カンガルーライナーＮＦ64」に同25日から、各１個を配備。「上下列車に毎日必ず積載されているわけではないので、見ることができると幸運かつ希少なコンテナ」（同社広報）だとしている。

　西濃運輸では現在、モーダルシフトや大型ハイブリッドコンテナの導入などＳＤＧｓに積極的に取り組んでいる。昨年12月からはＳＤＧｓを応援するサンリオのキャラクター「ハローキティ」とコラボレーションを実施。Twitterリツイートキャンペーンなど様々な場面でのコラボを展開しており、今回のラッピングコンテナもその一環となる。

（2021年7月6日号）
2891：荷主研究者：2021/08/15(日) 21:44:45: https://kahoku.news/articles/20210716khn000009.html
2021年07月16日 11:40 河北新報
三八五流通、宮城に新倉庫　菓子配送を強化

６月末に完成した三八五流通の新倉庫

　総合物流の三八五流通（青森県八戸市）と子会社の東北三八五流通（仙台市）は１５日、宮城県大衡村の仙台ロジスティクスセンターで３棟目となる新倉庫の竣工（しゅんこう）式と内覧会を開いた。保管、配送を担う菓子メーカーの倉庫拡充のニーズに応えるとともに、今後の菓子共同配送の強化も見据える。

　新倉庫は鉄骨２階で延べ床面積約２９７０平方メートル。昨年１１月に着工し今年６月３０日に完成した。三八五流通が建設し、東北三八五流通が７月１日に運営を始めた。総工費は約５億円。既存の２棟と合わせた延べ床面積は約１万６８３０平方メートルとなった。

　東北三八五流通は昨年１１月、新たな米菓メーカーを加えた２社の菓子の共同配送をスタート。センターを拠点に東北各県に運ぶ。輸送効率をさらに高めてコスト削減などにつなげるため、新規の受注獲得も目指す。

　三八五流通の泉山元・社長（三八五流通グループ会長）は「既存倉庫では手狭だった。メーカーの物流効率化を手伝い、新型コロナウイルス収束後に全力で走って行けるような準備が必要と思い、設備投資した」と話した。
2892：荷主研究者：2021/08/15(日) 21:58:37: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00605288?isReadConfirmed=true
2021/7/15 05:00 日刊工業新聞
伊藤ハム米久ＨＤ、脱炭素へ鉄道輸送シフト　関西―東北で来年度

http://tohazugatali.web.fc2.com/kamotsu/img1_file602278.jpg
キユーピーとの共同配送で活用する冷蔵コンテナ

　伊藤ハム米久ホールディングス（ＨＤ）は、レトルトと冷蔵・冷凍食品で従来のトラック輸送から鉄道輸送へのモーダルシフトを進める。関西―東北間の配送で２０２２年度をめどに鉄道輸送への転換を目指す。１８年度からは佐賀県―千葉県間でキユーピーとの共同配送にも取り組んでいる。深刻化する物流業界の高齢化や人材不足に対応し、輸送に伴う二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減を目指す。

　西ノ宮工場（兵庫県西宮市）と六甲工場（同神戸市）で東北向けの冷蔵・冷凍商品を年間１４００トン製造し、東北工場（宮城県栗原市）では関西向けのレトルト食品を年間１８３トン製造する。約１０００キロメートルの距離を約２日間かけてトラックで輸送するが、鉄道輸送で約１日半での輸送時間短縮を見据える。

　２０年度から関西―東北間の鉄道輸送の実証を始動。季節によるコンテナ内の温度上昇や製品ダメージ、配送コストに見合う輸送量を確保できるか、実証を重ねており、２２年度めどに移行を目指す。

　またキユーピーとの共同配送では、九州工場（佐賀県基山町）で製造された関東向け冷凍ハンバーグのプライベートブランド商品を、週に３日鉄道で輸送しており、年間で約４５トンのＣＯ２を削減する。「冷蔵コンテナの数量が増えれば、さらに配送量を増やしたい」（伊藤ハム米久ＨＤの竹内大介物流統括部長）とする。

　消費期限が短い商品を扱う食品メーカーなどは、生産計画が左右されやすく、急な配送計画の変更に融通が利かない鉄道輸送へのモーダルシフトが難しい。一方、脱炭素社会への動きが加速する中、「消費期限が長く、生産計画に余裕があるレトルトや冷蔵食品から始めたい」（竹内部長）とする。

(2021/7/15 05:00)
2893：荷主研究者：2021/08/28(土) 22:03:02: http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/3129
2021年7月20日カーゴニュース第4972号
「経常利益１００億円達成きびしい」＝ＪＲ貨物・真貝社長

2021.07.20

　ＪＲ貨物（本社・東京都渋谷区）の真貝康一社長は14日に本社で開かれた定例会見で、今期の事業計画について「連結経常利益１００億円の達成はきびしいと言わざる得ない」との見解を示した。今年１月の計画策定時における想定よりも、新型コロナウイルス感染症の影響が長引いていることによるもの。これに伴い、事業計画を見直し、再スタートしたが、連結経常利益については「（当初計画の）半分である50億円は少なくとも確保したいとの計画にしている」ことを明らかにした。

　真貝社長は、事業計画策定時の見立てを「昨年12月に、コンテナ・車扱合計の輸送実績が前年同月比マイナス５％まで回復しており、今年３月までにコロナの影響を脱し得て、21年度に入って時間を置かずに、元に戻るのではないか――との前提に立っていた」と説明。その後、１月の緊急事態宣言に続き、２～３月の感染拡大など「残念ながら予測通りにいかなかった」（同）。事業計画は３ヵ月に１度、７月・10月・１月に見直していることから、前提条件を修正して計画を改定。今月よりスタートさせたが、現時点では「自然災害の影響こそ出ているものの、実質的にはほぼ改定後の計画通り進んでいる」という。

　今後の見通しについては「コロナがどういうスピードで収束するかに大きく左右される」としながらも、「ワクチン接種が来年２月には完全に完了する予定とされ、接種状況はもう少し前倒しになるとの報道もあることから、来年２、３月にはコロナ禍前の経済に戻り、それを支える物流および貨物鉄道の輸送も回復するのではないか」との予測の上で、計画を見直したことを紹介した。そうした中でも、成長への戦略投資や安全投資は計画通りに実施していきたいとの考えを改めて示した。

フェリー新航路の影響「今のところない」

　また、今月就航した横須賀～新門司港を結ぶフェリー新航路の影響について、「顧客動向を見る限り、今のところ鉄道輸送への大きな影響は出ていない。荷主企業が引き続き、鉄道輸送を利用していくと判断されているのだと見ている」とコメント。一方で、横浜や関東西部エリアでは同航路を利用するといった話も出ており、「リードタイムが鉄道輸送とほぼ並ぶような輸送体系となっていることは当社としても受け止めている。今後の問題として、荷主企業の動向を把握しながら、きちんとニーズに応えていきたい」と述べ、安定輸送対策を講じながら、荷主企業の鉄道利用継続に向け努めていく考えを示した。

（2021年7月20日号）
2894：荷主研究者：2021/08/28(土) 22:58:47: >>2893
http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/3135
2021年7月27日カーゴニュース第4973号
ランテック、横須賀～新門司航路で新サービス

2021.07.27

　ランテック（本社・福岡市博多区、山中一裕社長）は１日に就航した東京九州フェリーの横須賀～新門司航路を利用して、新たな定温輸送サービスを開始した。同航路の就航船に専用の衛星通信アンテナを取り付け、国内で唯一となるフェリー航送中のリアルタイム温度監視と冷凍機の遠隔操作を実現したもの。これにより、トラックや鉄道利用時と同レベルの温度管理品質を確保したフェリー輸送サービスを可能にした。

　東京九州フェリーの横須賀～新門司航路は、両港を21時間で結ぶ高速性が大きな特徴。横須賀および新門司港を24時前に出航し、翌21時前後に到着するスケジュールは中１日配送が可能で、「関東～九州を結ぶ鉄道コンテナ輸送やトラックの一人運行とほぼ遜色ないリードタイム」（甲斐田一男・生産管理本部経営戦略室室長）という。フェリーを利用することで、交通渋滞や事故のリスクを回避して発着の定時性を確保するとともに、環境対策や無人航行による労働省力化にも対応。さらに、車両は船内格納となるため温度・湿度安定や振動の減少などの安全性も向上するという。

　一方で、ランテックがトラックや鉄道輸送時に標準サービスとしてきた荷室内のリアルタイム温度監視は、船倉まで電波が届きにくいことから対応が困難とされてきた。そこで、同社では横須賀～新門司航路にする就航船２隻の船倉に各４基の専用ルーターを取り付けるとともに、船尾に衛星通信アンテナを設置。船倉内のどこにトレーラを駐車しても衛星通信が届く環境を整備した。

　これにより鉄道輸送時と同様に、荷室内の端末から10分置きに温度情報が伝わるとともに冷凍機の遠隔操作にも対応した。設定温度に対し、庫内温度にズレが生じた場合、24時間体制で稼働するランテックの事務所に、警報と冷凍機の故障内容が通知され、必要に応じて冷凍機を遠隔操作して電源のオンオフや設定温度の変更が可能。冷凍機故障時には到着港に整備担当者が駆け付け、故障内容に応じた修理が迅速に行える体制を整えた。これは鉄道輸送時に使用している動態温度監視システムの経験を活かしたもので、無人航送時も同様の輸送品質を提供する。

　フェリー会社側でも通常、冷凍機の見回りは基本的に数時間ごとの目視により到着までに３～４回行っているが、「さらなるトレーサビリティ強化のためにも、今回のシステムを導入することでより高い管理とした」と原弘規常務取締役生産管理本部長兼自動車・鉄道管理部長は説明する。

　ランテックでは新門司港の至近に「門司支店」（北九州市門司区）があり、関東側でも「湘南支店」（神奈川県伊勢原市）、「京浜支店」（川崎市川崎区）、「かわさきファズセンター」（同）を構えることから、各支店を活用した効率的な輸配送が行えることも強みのひとつ。さらに、同社がフェリー航送に使用する冷凍セミトレーラ（写真）はパレット積載枚数を通常より２枚多くした24枚積みに対応しており、荷主企業の大量一括輸送ニーズに安全・安心の品質で応える。

フェリー利用の拡大へ大阪港などでも検討

　現在、横須賀～新門司航路では毎日セミトレーラ１本を往復で輸送しており、上り便は同社の小口混載定温輸送サービス「フレッシュ便」を、下り便では定温管理の菓子製品などのメーカー商品を運んでいる。温度管理機能などを活かして、今後同航路の利用をさらに拡大する考えにあるが、基本的には既存の鉄道・トラック輸送からのシフトではなく、新規顧客の獲得を図っていくという。冷凍食品や日配品、農畜産品などの利用が見込まれ、荷主企業の間でも環境対応や長距離輸送におけるドライバー不足や労務環境問題対策への関心が高まっていることから「提案は非常にしやすい状況」と甲斐田氏は話す。

　ランテックではこれまで、長距離輸送においては31ft鉄道クールコンテナの利用を中心としてきたが、２０１８年の西日本豪雨災害による山陽線運休を契機にリスクヘッジとしてフェリー輸送の利用を検討。関東～九州は既存航路だとリードタイムが合わず活用が難しかったが、横須賀～新門司の新航路が就航したことで「当社の輸送力と総合力を活かせる新たな輸送モードとして利用を増やすこととした」と原氏。同航路のほかにも、大阪南港発着便など、同社の既存支店を活用できるフェリー航路の活用を前向きに検討していくという。

（2021年7月27日号）
2895：荷主研究者：2021/08/28(土) 22:59:25: >>2892
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00606394?isReadConfirmed=true
2021/7/27 05:00 日刊工業新聞
ニュース拡大鏡／食品加工メーカー、モーダルシフトに挑む　輸送時のＣＯ２削減

　食品加工メーカーがモーダルシフトに挑んでいる。脱炭素社会の潮流や物流業界の高齢化、人材不足に伴い、長距離のトラック輸送を見直し、鉄道輸送への移行でドライバーの働き方改革を後押しする。輸送時の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量削減にも貢献する。一般的にチルド商品は鉄道輸送が難しいとされる。これらをメーンで扱う食品加工事業者が、独自の努力でモーダルシフトを推し進めている。（大阪・池知恵）

　伊藤ハム米久ホールディングス（ＨＤ）は、２０２２年度をめどに関西―東北間の輸送量約１５８３トン分をトラック輸送から鉄道輸送に切り替える方針だ。輸送時間は従来の２日間から１日半に短縮されるという。竹内大介物流統括部部長は「比較的生産計画に余裕があるレトルト商品と冷蔵・冷凍食品であれば、鉄道輸送が可能と考えた」と話す。

キユーピーの冷蔵コンテナを活用して輸送（手前のトラック）

　鉄道輸送には常温コンテナと比較してまだ数少ない冷蔵・冷凍コンテナの確保が重要となる。そこで１８年にはキユーピーと伊藤ハム米久ＨＤが共同で、九州―関東間の共同配送を始めた。キユーピーが保有する冷凍コンテナを活用し、同社が九州向けの輸送、伊藤ハム米久ＨＤが関東への輸送でそれぞれ活用する体制を構築した。ＣＯ２排出量は年間で約４５トンの削減効果があった。「冷凍コンテナが増えれば物量はさらに増やせる」（竹内部長）と期待を寄せる。

冷蔵コンテナに積み入れ

　食品加工各社が鉄道輸送に取り組むのは、比較的消費期限が長いレトルト商品や冷凍食品では生産計画が立てやすいことも背景にある。一方、チルド商品は賞味期限が短い上に季節や天候でその日の出荷数が左右されるため、長期的な生産計画が立てづらい。丸大食品では「決まった時間に決まった量を定期的に配送する鉄道輸送への切り替えが難しい」（環境保全推進室）と説明する。

　それでも同社は、関西向けに唐津工場（佐賀県唐津市）で製造されるハム、ウインナー、ベーコンと、チルド商品の鉄道輸送に挑戦する。「大口発注が確定するかや、その数量、いつ納品になるのかが決定するタイミングが重要」（同）とし、受注予測の精度向上により生産計画の安定化に向けた取り組みを進める。

　ただ、鉄道輸送は深夜の輸送がメーンである上に、冷蔵・冷凍コンテナの数が限られているため、同社では「一定の輸送量を確保しなければ鉄道輸送のコスト面で採算が合わないことも課題だ」（同）と指摘する。

　モーダルシフトを進める中で、インフラ整備などの政府支援や、物量を確保するための共同配送の推進が今後求められる。

(2021/7/27 05:00)
2896：荷主研究者：2021/08/28(土) 23:01:39: https://www.agrinews.co.jp/economy/index/15722
2021年7月28日　日本農業新聞
船で農産物を代行輸送　JR運休に備え　ホクレン

　ホクレンは北海道東部と関東方面を結ぶ大型貨物船「ほくれん丸」で、JR貨物が扱う貨物の一部の代行輸送を始めた。大雨などの災害で貨物列車の運行が長期間できなくなった場合に円滑に対応できるよう、平時から連携する体制を整備。でんぷんやタマネギを輸送している。北海道外への食料供給網の維持につなげていく。

　JR貨物が道外に輸送する道産農産物は、ホクレンの分を含めて年間約90万トンに上る。

　2016年に北海道を襲った台風や、18年の西日本豪雨では鉄道網が寸断され長期間、一部区間で貨物列車が運行できない事態が発生。農産物の輸送にも大きな影響が出た。今月に入って中部や中国地方で被害を出した大雨でも、各地で一時的な運休が相次いだ。

　列車が運行できない場合に船などで代行輸送しようとしても、トラックの手配や貨物の調整などが必要になり、対応に時間がかかるという。「農産物輸送は災害のリスクと隣り合わせにあり、複数ルートの確保が重要になる」（ホクレン物流部）。

　ほくれん丸は、北海道東部の釧路港と茨城県の日立港間を運行している。ホクレンは、道内や首都圏までの鉄道網が運行できなくなった場合に備え、JR貨物に、平時から同船を利用するよう提案。17年度から共同で検討を進め、貨物駅から港までの輸送を担う運送会社とも協議し、今年2月から代行輸送を始めた。

　今後は鉄道網が長期間運行できなくなった場合に確保できるトラックの数や、現場が作業に対応できるかなどを検証する。JR貨物は「災害が頻発し、対応の重要性が増している。ホクレンや運送事業者と協力して、輸送力確保に向けて検証する」としている。
2897：荷主研究者：2021/09/11(土) 10:54:25: https://toyokeizai.net/articles/-/311444?page=2
2019/11/09 5:00 東洋経済
密着ルポ､物流を支える｢貨物列車｣の舞台裏
鹿島臨海鉄道､ディーゼル機関車にも同乗

久野知美 : 女子鉄アナウンサー

……

到着する貨物の誘致に力
――貨物はやはり周辺の工業地帯から出荷されたものが主体ですか？

渡辺：この鹿島臨海工業地帯は、原料については船で輸送されてくる形態です。ですから、神栖駅は製品などの出荷が多いのが特徴ですね。

――すると、神栖駅に到着する貨物というのは少ないんですか？

鹿島臨海鉄道の渡辺克凡代表取締役専務（左）と、飛田浩一貨物事業部長（撮影：尾形文繁）

渡辺：発送は約17万9000トン、到着が約9万トンで、発送のほうが多いですね。全体の輸送量は直近では28万トン弱で推移しています。過去最大の輸送量は2007年度で、このときは約32万トンでした。

――どんな貨物の発送が多いのでしょうか。

渡辺：発着別に見ると、発送は2018年度の実績ですと化学工業品・化学薬品がトン数ベースで6割を占めています。到着も化学工業品・化学薬品が5割近いです。特徴的なのは、到着の約2割を占める「返回送コンテナ」ですね。化学工業メーカーさんが薬品などの出荷のためにタンクコンテナを回送してくるので、その割合がけっこう多いのです。

――到着する貨物がもっと増えれば、コンテナも回送ではなく積み荷のある状態でやってくることになって、効率がよくなりますね。

JR貨物・田畑努水戸営業所長：神栖駅には絶えず空のコンテナを送り込んでいます。そうしないと、発送より到着が少ないのでコンテナ不足になってしまうためです。今、JR貨物と鹿島臨海鉄道が一緒になって、神栖着の貨物の誘致をしているところです。

……
2898：荷主研究者：2021/09/11(土) 10:56:49: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/571798?rct=n_hokkaido
2021年07/28 05:00 北海道新聞
航空減便、貨物にも打撃　コロナ禍長期化、運送断念　陸路、チャーター便で経費増

チャーター便で新千歳から羽田に運ばれる夕張メロン。貨物スペースを確保できるが、代理店の負担は大きい

　新型コロナウイルス禍の長期化による航空便の減便や機材の小型化で、道内から空輸で生鮮品を運ぶ貨物代理店が打撃を受けている。各社はトラック輸送への切り替えや、チャーター便を運航して対応するが、経費は大幅に増加。貨物スペースを確保できず荷物を運べない事例も出ており、関係者は一刻も早い航空需要の回復を望んでいる。

◎　新千歳空港発着の国内線は１～６月で約３万５千便と、コロナ禍で減便が相次いだ前年同期より約２割も減少し、航空各社の減便が深刻化している。さらに機材の小型化で、１機当たりの貨物量が従来の半分ほどに減るケースも出ている。

　国際空輸（東京）は２０２０年度、新千歳空港から首都圏などに生鮮品を運ぶ札幌支店の売り上げが前年度比２割減となった。主力の夕張メロンが大きく影響したという。一部をトラック輸送に切り替えたが、自社で陸送手段を持たないためコストは空輸の３割増となり、日数も１日多くかかった。

　今夏は集荷翌日までに届ける体制を整えるため、新千歳と羽田を結ぶ夕張メロン専用の貨物チャーター便を６月中旬から１カ月限定で週４便運航した。１便当たり１０～１５トンの貨物スペースを確保したが、経費は昨年の１０倍に。老松将樹支店長は「今期の利益はほぼ見込めないが、このままトラック輸送を続ければ航空貨物代理店としての価値がなくなる」と苦しい胸の内を明かす。

　鮮度が命の海産物輸送も苦しい環境に追い込まれている。新千歳空港から道内産のウニやホタテなどを首都圏や関西方面に運ぶ名鉄ゴールデン航空（同）は５月、大阪向け魚介類約３トンを荷主に返却した。減便で貨物スペースがぎりぎりだったところに悪天候による欠航が追い打ちをかけた。

　今月は首都圏向けのイワシの出荷が最盛期を迎えているが、「荷主に出荷量を従来の半分程度に抑えてもらい、何とか運んでいる状況」（千歳空港営業所）だ。少ない輸送枠を巡り、一部路線ではコンテナの運送単価が１９年度比で１・５～２・０倍に跳ね上がっている。西野政人所長は「荷主への価格転嫁も一部しているが限界がある。利益を削っている状況で、早くコロナ以前の便数に戻ってほしい」と訴える。（三坂郁夫）
2899：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:07:37: https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC271GY0X20C21A7000000/?unlock=1
2021年7月29日 18:50 日本経済新聞　広島
福山通運、連結トラックで狙う一石二鳥　10年で200台
2900：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:26:17: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/578774?rct=n_hokkaido
2021年08/17 09:43 北海道新聞
産地の思い満載、タマネギ列車出発　生産量日本一の北見で出荷本格化

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選果作業が本格化したきたみらい農協のタマネギ集出荷施設＝１０日、北見市西相内（岩崎勝撮影）

http://tohazugatali.web.fc2.com/kamotsu/20210817hokkaido05.JPG
ＪＲ貨物の「タマネギ列車」にコンテナを積み込む作業＝１６日、北見市大通東１（岩崎勝撮影）

　タマネギ生産量日本一の北見地方でタマネギの出荷が本格化し、ＪＲ貨物の臨時貨物列車（通称・タマネギ列車）が１６日、今季の運行を始めた。

　きたみらい農協（北見）は、昨年よりも２日早い７月２９日から出荷作業を始めた。１日最大約４００トンを選果できる国内最大級のタマネギ集出荷施設（西相内）では今月１０日、スタッフ約１００人やロボットが、極わせ品種「ＳＮ―３」の選果・箱詰め作業を１日約３５０トンのペースで手際よく進めていた。

　最盛期は、西相内を含め農協管内にある五つの施設で最大１１００トンを選果する。出荷は来年５月まで続き、同農協玉ねぎグループの小沢克也マネジャーは「６、７月の少雨の影響で平年作の見通しだが、品質は良好」と分析する。

　タマネギ列車は貨車１１両と機関車２両の編成で、来年４月中旬ごろまでの運行を予定。１個あたり約５トン収容できるコンテナを最大で５５個積載でき、管内から集められたタマネギやジャガイモなどを載せ、北見―北旭川間を１日１往復する。旭川から先は、他の貨物列車などで全国各地へ送られる。

　ＪＲ貨物の担当者は「産地の思いが詰まっているので、運ぶ使命をしっかりと果たしたい」と話した。（朝生樹、山田健裕）
2901：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:39:19: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00609364?isReadConfirmed=true
2021/8/23 05:00 日刊工業新聞
日本製紙・北越コーポ、鉄道貨物輸送で環境認証取得

　日本製紙と北越コーポレーションはそれぞれ、単位当たり二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の少ない鉄道貨物輸送に取り組む企業を対象とする国土交通省制定の「エコレールマーク」の認証を取得した。

　日本製紙は企業認定のほか新聞、印刷出版、情報産業向けなどの「洋紙」で商品認定も受けた。洋紙事業では、２０２０年度の自動車から鉄道・海運へのシフト率が８５％で、陸上輸送に占める鉄道利用率は５５％超と高水準な点が評価された。

　北越コーポは主力の新潟工場（新潟市東区）の陸上輸送のうちトラックが約６９％、鉄道は約３１％を占める。１５年から関西地区を皮切りに、トラック輸送から鉄道輸送へ転換を進めるなど環境負荷の低減に取り組んでいる。

(2021/8/23 05:00)
2902：荷主研究者：2021/09/11(土) 11:44:39: https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=786664&comment_sub_id=0&category_id=113
2021/8/25 22:09 中国新聞
貨物列車運休、出荷に影響　大雨で山口県内の山陽線不通　最短で９月再開、トラック代替輸送も

http://tohazugatali.web.fc2.com/kamotsu/20210825chugoku01.JPG

　山口県内での大雨被害で貨物列車の運転見合わせが続き、地場企業の九州方面への製品出荷などに影響が出ている。ＪＲ山陽線の新南陽（周南市）―北九州貨物ターミナル（北九州市）間が１２日から不通となり、再開は最短で９月上旬の見込み。代替の輸送手段を模索する動きもある。

　防府通運（防府市）は、新南陽駅などを発着する鉄道コンテナをトラックに載せ、山口県内の工場に自動車部品や化学製品の原料を届けたり、工場で造られた製品を積んだりしている。運休で九州との往来ができなくなり、荷物の受け入れを断っている。

　東ソー物流（周南市）も急きょトラックを確保。一時はウレタン原料や樹脂製品の納品が１、２日遅れたが、現在はほぼ解消した。ただトラックでの代替輸送で予定通り届けられるかの確認を続けており「今月いっぱいは対応が必要になるだろう」と気をもむ。

　政府は二酸化炭素の排出量削減などを目的に、貨物輸送を自動車から列車などに切り替える「モーダルシフト」を提唱。ＪＲ貨物（東京）は一般トラックからの積み替え設備を拠点駅に設けるなどしてきた。今回の大雨では山陽小野田市の線路下の地盤流失などで、中国地方の一部区間が１２日から運休している。線路の復旧が遅れれば、モーダルシフトに影響する可能性もある。

　宇部興産（宇部市）は現在、トラック輸送で工業薬品や化学製品を予定通り運べている。しかし「運転中止が続けば、各社でトラックの奪い合いになるのでは」と懸念。北九州貨物ターミナル以西で再び列車を使うなど、輸送手段の検討を重ねている。（桑田勇樹、榎本直樹）
2903：荷主研究者：2021/10/02(土) 16:46:13: http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/3193
2021年9月7日カーゴニュース第4983号
伊藤ハム米久ＨＤ、持続可能な幹線輸送へ複合的な改革推進

2021.09.07

　伊藤ハム米久ホールディングス（本社・東京都目黒区、宮下功社長）では、幹線輸送の改革を進める。トラックドライバー不足や労働時間規制の強化に対応するため、全国の生産拠点から消費地への長距離輸送について海上・鉄道輸送へのモーダルシフトに加え、トレーラ化やスイッチ輸送の導入などで輸送効率を向上させる。２０２４年４月からドライバーの時間外労働上限規制が適用され、長距離輸送の制約がさらに厳しくなることから、複合的な取り組みにより持続可能な幹線輸送のあり方を探る。

新体制で物流部門はＨＤ直轄組織に

　16年４月１日に伊藤ハムと米久が経営統合し、伊藤ハム米久ホールディングスとしてスタートした。新体制では全体最適の目線で取り組むための組織体制づくりの一環として、18年10月１日に物流部門をＨＤの直轄組織に変更。今年度からスタートした３ヵ年の中期経営計画では、生産・物流体制の最適化に取り組む。

　同社の物流は「食肉事業」と「加工食品事業」でそのスタイルが異なる。食肉事業は“商物一体”で、東西の物流拠点である関東ＤＣ（東京・平和島、城南島）、関西ＤＣ（大阪・南港）に輸入肉や東北３県および鹿児島県産の国産肉を保管・仕分けし、全国83の販売拠点に移送。販売拠点が各エリアの得意先にルートセールスを行う。

　一方、ハムソーセージを含む加工食品事業は“商物分離”で、営業拠点では在庫は持たず商流に特化している。全国11ヵ所の伊藤ハムグループの生産工場から北海道、東北、東京（柏）、中部、六甲、九州の全国６ヵ所の大型ロジスティクスセンター（ＬＣ）に幹線輸送し、同ＬＣから担当エリアの得意先に配荷する。

産地、工場から消費地への長距離輸送が発生

　同社の物流の大きな課題となっているのが幹線輸送だ。食肉事業では輸入肉は京浜港、阪神港から東西のＤＣまでの輸送距離が短いが、国産肉の産地は消費地と離れており、長距離輸送が発生する。加工食品事業でも配荷先の４割は関東甲信越に集中しており、全国の工場から消費地のＬＣまで運ばなければならない。

　加工食品事業では販売チャネルがスーパーからコンビニやドラッグストアなどに多様化したことで物流の非効率が生じている。店舗数の増加に伴い、届け先のセンターは増えているが、とくにチルド品は１店舗あたりの納品量が少量となる。納品時間指定により混載ができないため、配送車両の積載率が低下している。

九州から関東向けに海上、鉄道を利用

　同社ではトラックドライバーへの労働時間規制強化の動きや輸送に伴うＣＯ２排出量の削減を見据え、12年以降、幹線輸送で海上へのモーダルシフトを推進。食肉事業では、宮崎、鹿児島県で生産される食肉の消費地ＤＣへの輸送を10ｔトラックからトレーラによるフェリー輸送に切り替え、大量輸送とドライバーの負荷軽減を図っている。

　19年度からは、加工食品事業でキユーピーとの共同輸送のスキームで鉄道へのモーダルシフトを開始。キユーピーが関東から九州へ輸送した31ft冷凍コンテナの帰り便を活用し、九州工場（佐賀県基山町）で製造した冷凍食品を週に２、３回、東京ＬＣ（千葉県柏市）向けに輸送している。

　鉄道輸送を拡大したい考えだが、冷凍コンテナやダイヤが限られ、また、悪天候や自然災害時の輸送障害による安定供給への不安もあるため、メドが立っていない。一方、海上輸送では、７月に東京九州フェリーの横須賀～新門司の新航路が開設したことを受け、九州から東京ＬＣ向けの新たな輸送ルートとして確保していく。

トレーラ化やスイッチ輸送導入も検討

　西宮工場（兵庫県西宮市）、六甲工場（神戸市東灘区）から東北向けの冷凍・冷蔵食品、東北工場（宮城県栗原市）から関西向けの常温品の輸送について、鉄道輸送への切り替えを目指していたが、「災害時のリスクをヘッジできるかどうかを検証する必要があり、トラック輸送をすべて鉄道に切り替えるのは難しい」（竹内大介物流統括部部長）。

　今後は、常温品での鉄道利用拡大やトレーラ化による輸送量の拡大、リードタイムに余裕を持たせたうえでのスイッチ輸送の導入も検討。パレット化の比率を向上させ、荷役時間の短縮により輸送の生産性向上を図る取り組みも進めていく。また、食品メーカーとの往復輸送など共同化の可能性も探る。

　中期経営計画では生産拠点の再配置とともに物流の拠点の最適配置も検討する。これまでは集約を進めてきたが、１拠点で多くの人員が必要となり、カバーエリアが広域化するなどの課題も浮上している。たとえば、関東圏では東京ＬＣが関東甲信越全域をカバーする体制だが、一部エリアを新設拠点に移管することも視野に入れる。

（2021年9月7日号）
2904：荷主研究者：2021/10/02(土) 16:52:43: https://www.lnews.jp/2021/09/n0907302.html
2021年09月07日　ＬＮＥＷＳ
明治／倉敷～埼玉間をオートフロアコンテナ活用でモーダルシフト

　明治は9月7日、倉敷工場で製造しているザバス（粉末プロテイン）について、埼玉県にある同社倉庫までの物流の一部（約770km部分）を、トラックによる輸送から同社製品の輸送としては初となる、オートフロアコンテナを活用した鉄道による輸送に切り替えるモーダルシフトを2021年9月27日より実施すると発表した。

＜オートフロアコンテナのトラックに積み込んだ様子＞
http://tohazugatali.web.fc2.com/kamotsu/20210907meiji1.jpg

＜モーダルシフト化の概要図＞
http://tohazugatali.web.fc2.com/kamotsu/20210907meiji2.jpg

　オートフロアコンテナとは、荷台の床を電動でスライドさせるための装置で、荷物を荷室の入口に積み、床ごと奥にスライドさせることで荷室の奥まで荷物を移動できる。このため、積み降ろし時に荷室内で作業を行うことなく荷室の奥まで積み込みを行うことができ、作業時間を短縮し業務の効率化を行うとともに、作業者の業務負担の軽減につながる。

　この取り組みにより、CO2排出量を年間13t削減（削減率70％）するとともに、商品の積みおろし作業の省力化などによる物流業務の効率化に貢献していくとしている。

　物流業界では、特にトラックによる物流において、輸送・配送での待機時間の長期化などにより運転手の労働時間は他の産業と比較して約2割長くなっている。かつ運転手の平均年齢も全産業と比べて＋5.7歳と高齢化が進展（2018年厚生労働省賃金構造基本統計調査より）しており、物流における効率化の取り組みは社会的な課題。

　国は荷主企業と物流事業者が相互に協力して物流改善を図ることを目的とした、「ホワイト物流推進運動」を2019年4月から実施している。同社も、このホワイト物流推進運動に参画し、モーダルシフトの推進のみならず待機時間の削減や付帯作業の軽減などの取り組みを行い、トラック輸送の生産性向上・効率化に貢献している。

　同社では、今回のモーダルシフトの取り組みにより、物流面でのCO2排出量を削減し、環境負荷低減に貢献するとともに、物流業務の効率化も実現し、持続可能な社会の実現に貢献していくとしている。
2905：荷主研究者：2021/10/02(土) 17:08:48: http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/3199
2021年9月9日カーゴニュース第4984号
ＪＲ貨物、連結経常利益計画を45億円に修正

2021.09.09

　ＪＲ貨物（本社・東京都渋谷区）の真貝康一社長（写真）は、３日にオンライン方式で開催された「ＪＲ貨物グループ社長会議」の挨拶の中で、豪雨被害による山陽線と中央線の不通による減収が23億円となるとの見通しを明らかにした。また、10月改定計画で２０２２年３月期通期の連結経常利益の計画値を45億円に修正する方針を示した。

　先月発生した豪雨災害では、８月14日以降、山陽線と中央線の一部区間で不通が発生。中央線は３日、山陽線は５日から運転再開したが、真貝氏は「３週間、平常時の約３割の収入減を余儀なくされた」と説明。

　また、10月改定計画について言及し、年度トータルでのコンテナ収入を７月改定計画から33億円減の１１４１億円に下方修正したと述べた。33億円減のうち、23億円分は山陽線・中央線の不通によるもの。

　さらに、通期での連結経常利益について、10月改定計画で45億円に下方改定することを表明。年度当初の計画では１００億円を目標としていたが、７月改定計画で52億円に引き下げ、さらに再修正したことになる。真貝氏は「コロナ禍の回復状況がどのようになるか、極めて不透明なところがあるが、見直しをした計画を必達するために、継続的な取り組みは加速し、また、新しい取り組みを策定、実行していくということをお願いしたい」と述べたほか、「不要・不急な経費や投資については不断の見直しや調達単価の引き下げをしていくが、一方で、成長・戦略投資はしっかりと内容を吟味した上で、スピード感をもって実現していくという基本方針で臨んでいく」と説明した。

　グループ社長会議には、ＪＲ貨物の役員のほか、グループ会社33社の社長らが参加。当日は、グループ内での人事交流・採用について意見交換した。

（2021年9月9日号）
2906：民鉄貨物輸送研究者：2021/10/02(土) 21:00:19: 日本の鉄道貨物輸送と物流のホームページの葛生地区を拝見いたしましが
私も葛生地区の専用線の状況には興味があり長年調査しておりもし可能でしたら将来的には研究結果を書籍で発表したいと思いますので些細な情報でもいいですからご教示お願い致します。
断片的ですいませんが私が把握している葛生地区の定型定量の貨物輸送を紹介します
まず炭酸カルシウム
葛生から（矢吹・鏡石・須賀川）郡山（タ）会津若松・会津田島・会津坂下・会津川口・大越・富岡・浪江・塩釜埠頭（貨）・石巻港（貨）陸前古川・気仙沼・黒石・秩父・越谷（タ）・所沢・大月・（都留市）・小淵沢・茅野・上諏訪・岡谷・北松本・駒ヶ根・飯田・小諸・屋代（須坂・小布施）篠ノ井・北長野・飯山・
関西方面は東岸和田・藤並・南部　大叶から紀伊田辺　他発駅不明　西湘（貨）伊東・伊豆急下田・巴川口
秩父と大越はセメント製造用？上白石から秋田（操）石灰質肥料
ドロマイトプラスター（マグネシアセメントの類）
大叶から神戸港・新守山・東静岡（貨）高島町・業平橋・宮城野・小牛田　宮本（貨）から水島
発駅不明で名鉄東岡崎・東名古屋港・神宮前？
焼成ドロマイト（製鋼用）
上白石（貨）から刈谷・名鉄聚楽園・西八幡・本八戸　第三会沢から稚子・鶴見川口（軽焼ドロマイト）
稚子と鶴見川口は硝子製造用
ドロマイト
大叶から扇町　上白石から蘇我・浜川崎・越中島？発駅不明茅ケ崎・富士川？・三保
生石灰（製鋼用）（葛生から新日鉄広畑製鉄所へは６割大叶・上白石（貨）より供給　他４割足立駅より供給）大叶から水江町・飾磨・蘇我？　第三会沢から高松　葛生から豊後森（消石灰？）上白石から飾磨
砕石　第一会沢から板橋・業平橋・葛生から業平橋・板橋・佐倉・銚子・茂原　第三会沢・大叶から業平橋
以上です
2907：荷主研究者：2021/10/09(土) 14:43:08: https://www.lnews.jp/2021/09/n0921406.html
2021年09月21日　ＬＮＥＷＳ
西濃運輸、JR貨物／東京～広島間でブロックトレイン運転開始

　西濃運輸、日本フレートライナー（日本FL）、日本貨物鉄道（JR貨物）は9月21日、「東京貨物ターミナル駅（東京都品川区）～東福山駅（広島県福山市）間」で、ブロックトレイン「カンガルーライナーTF60」の運転を10月5日から開始すると発表した。

　「カンガルーライナーTF60」は、東京貨物ターミナル駅～東福山駅間の約779kmを走行。20両編成で、うち15両を西濃運輸が利用する。西濃運輸によるブロックトレインの運転は今回が3往復目。

　1列車あたりに積合せ貨物を31フィートコンテナで30個（往復で60個）を輸送可能。貨物は、西濃運輸と協力会社である日本FLのトラックで貨物駅へと持ち込まれ、日本FLが受託人となって貨物列車に積載し、貨物駅間をJR貨物によって直行輸送する。

　西濃運輸はセイノーホールディングスの中期経営計画の中で「価値創造型SDGs」の展開として運び方改革を進めている。また、JR貨物グループは「JR貨物グループ長期ビジョン2030」で「物流生産性の向上」や「グリーン社会の実現」の価値を社会に提供することとしている。

　今回のブロックトレイン新設では、トラックドライバー不足の緩和に寄与することに加え、年間8083トンのCO2排出削減効果が見込まれている。

■「カンガルーライナーTF60」概要
運転開始：10月5日（毎週火～土曜日運行）

発着駅：東京貨物ターミナル駅～東福山駅（約779km）

発着時刻：
【下り】東京貨物ターミナル駅6:58発 ⇒東福山21:22着
【上り】東福山4:14発 ⇒東京貨物ターミナル駅20:19着

列車編成：20両編成（うち西濃運輸15両、一般利用5両）

輸送内容：積合せ貨物、31ftコンテナ30個／1列車あたり（往復60個）
2908：荷主研究者：2021/10/09(土) 16:01:24: >>2906
書き込みありがとうございます。

相当詳細かつ幅広く輸送の実態をご存知なのですね。凄い情報です。現地調査で確認されたのでしょうか？それとも東武や国鉄の内部資料をお持ちなのでしょうか？

当方は現役時代に現地を調査することができなかったので、文献等の情報しか持っておりません。

鉄道趣味誌以外の資料ですと、『四十年史』（日鐵鉱業株式会社、1979年）、『100年のあゆみ』（吉澤石灰工業株式会社、1973年）、『吉澤石灰工業125年史』（1999年）は貨車輸送の参考になります。
また『東武鉄道百年史』（1998年）も葛生地区の概要がよく纏まっていますが、有名な資料ですよね…。

それ以外はなかなか見つけられません。『貨物フォト　1985年8月号』に吉澤石灰工業の車扱輸送のコンテナ化の記事があるぐらいでしょうか。ご期待に沿えず申し訳ありません。
2909：とはずがたり：2021/10/14(木) 23:20:44: 80系が廃車留置の山北駅。写ってるのは三菱ガス化学の過酸化水素のタム車らしい

https://twitter.com/ja819061/status/1448634695797837826
2910：荷主研究者：2021/10/17(日) 21:37:49: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00613026?isReadConfirmed=true
2021/9/27 05:00 日刊工業新聞
明治、「ザバス」の一部を鉄道輸送に転換　ＣＯ２排出７割減

ザバスの物流の一部を、オートフロアコンテナを活用した鉄道による輸送に切り替える

　明治はプロテイン飲料「ザバス」の物流の一部をトラックから鉄道に切り替え、モーダルシフトを進める。ザバスを製造する倉敷工場から埼玉県内の倉庫までの約７７０キロメートルの部分を、２７日からトラックから鉄道にシフト。この取り組みにより、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量を従来の７割減となる年間１３トン削減し、商品の積み降ろし作業の省力化などによる物流業務の効率化を図る。

　今回のモーダルシフトでは、倉敷工場で製造した製品を岡山貨物ターミナル駅へトラックで運び、越谷貨物ターミナル駅まで鉄道で輸送する。明治では荷台の床を電動でスライドさせるオートフロアコンテナを活用することで、積み降ろし時に荷室で作業することなく、荷室の奥まで製品を積み込む。モーダルシフトと合わせて、作業時間の短縮や作業者の業務負担軽減につなげる。

(2021/9/27 05:00)
2911：荷主研究者：2021/10/17(日) 21:53:27: http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/3224
2021年9月30日カーゴニュース第4989号
内航コンテナ船へモーダルシフトを実現＝三井化学／旭化成／山九

2021.09.30

　三井化学（本社・東京都港区、橋本修社長）と旭化成（本社・東京都千代田区、小堀秀毅社長）は、山九（本社・東京都中央区、中村公大社長）の定期内航コンテナ船を活用した千葉～広島～山口間のモーダルシフトとコンテナのラウンドユースを実現した。それぞれがトラックで陸送するのと比べＣＯ２を約６割、ドライバーの拘束時間を約８割削減し、物流の持続可能性に寄与する取り組みとして注目される。慢性的なドライバー不足や労働時間の規制強化を背景に、化学メーカーにとって物流は“競争領域”から“協調領域”に変化しつつあり、企業の垣根を超えた物流ネットワーク再構築の動きが高まりつつある。

長距離輸送、トラックに代わるモードを模索

　三井化学は、市原工場（千葉県市原市）と岩国大竹工場（山口県和木町）間で製品の工場間輸送が発生している。鉄道や船舶輸送のほかトラックも併用しているが、幹線輸送の見直しにあたり、「自社単独の取り組みでは限界があり、他社との協業による解決策を模索していた」（物流部企画管理グループの中嶋嘉代主席部員）。

　一方、旭化成では従来、千葉工場（千葉県袖ケ浦市）で生産された製品を広島県東広島市のユーザーにトラックで輸送。長距離輸送におけるコンプライアンス遵守やドライバー不足により、車両を手配しにくくなり、納期にも影響を及ぼす懸念がでてきたことから、トラックに代わる輸送モードの検討を続けてきた。

　旭化成の購買・物流統括部物流第二部第一グループの東野賢治課長代理によると、「当初、鉄道輸送にも取り組んだ」が、リードタイムが延びてしまうことに加え、自然災害時の輸送障害が課題として浮上。そうした中、三井化学から同社の物流パートナーである山九の内航コンテナ船を活用した新たな輸送スキームの提案があった。

内航コンテナ船を活用した新たなスキーム構築

　山九では４９９総トン型内航コンテナ船を、西は徳山、岩国、東は川崎、船橋、千葉の５つの港に週１便で運航している。積載貨物は化学品が主体で、三井化学岩国大竹工場の製品などを含む西から東への“上り”の荷物と、東から西への“下り”の荷物の比率（重量ベース）が４対１とアンバランスが課題となっていた。

　三井化学と旭化成は従来から物流に関する意見交換を行っており、山九は三井化学の紹介を受け、旭化成に対し、千葉工場から広島向けに内航コンテナ船の活用を提案。旭化成では、自社の物流パートナーとも調整を行い、新たな輸送スキーム構築を目指すこととした。

　具体的には、三井化学の岩国大竹工場で樹脂を積んだコンテナを、岩国港から千葉港へ内航コンテナ船で輸送し、千葉港から同社市原工場に陸送で届ける。空コンテナは千葉港に戻し、旭化成の千葉工場の出荷のタイミングに合わせて配送。旭化成の製品を積んだコンテナを千葉港から岩国港へ輸送し、東広島のユーザーのＳＰに配送するスキームだ。
2912：荷主研究者：2021/10/17(日) 21:53:59: >>2911-2912 続き

サイドオープン型の専用コンテナを用意、養生も

　内航コンテナ船へのモーダルシフトにあたっては、山九が専用コンテナ２基を用意。サイドオープン型のハイキューブ（背高）コンテナ（20ft）で、バンスロープやプラットフォームがなくても倉庫での積み降ろしができるため、倉庫の選択肢が広がり、積み降ろし作業の安全性と効率性が向上した。

　輸送品質を高めるため、コンテナ内部の養生も行った。山九ビジネス・ソリューション事業本部化学事業部化学事業統括部３ＰＬ管理グループの佐藤等郁氏によると、「コンテナ内部の突起で外装のこすれが発生する恐れがあるため、プラスチック板の養生を使って固定し、製品を保護した」。

　旭化成の東野氏は「千葉工場から広島向けの輸送で困っていた時に、新しい輸送スキームを提案いただき、非常に助かった。競合メーカーでもある三井化学様と物流面での協業が実現したことで、他メーカーとの取り組みに広げるきっかけにもなる」と話す。他の製品でも山九の輸送ネットワークを活用する計画も進めているという。

　三井化学の中嶋氏は「化学品には危険物や毒劇物が含まれており、物流の持続性に対する危機感は（他の商材の荷主に比べ）強い。物流環境が厳しくなる中で、荷主同士の協業は必要不可欠となる」と強調。旭化成とのコンテナラウンドユースにより山九の内航コンテナ船の東西の荷物のインバランスが緩和し、「安定的な輸送に寄与できる」と話す。

　今回、山九が取り扱う貨物は両社合わせて１６０ｔとそれほど多くはないが、東西有数のコンビナート間で物流の協業を実現したモデルケースとなる。従来のトラックによる輸送と比べＣＯ２を64％、ドライバーの拘束時間を81％削減したことが評価され、日本物流団体連合会の「第22回物流環境大賞」では３社合同で「特別賞」を受賞した。

　化学メーカーは生産の集約が進み、ユーザーへの輸送距離が長くなる傾向がある。一方、ユーザーも集約され、納品先が共通するケースも増えてくる。ドライバーに時間外労働の上限規制が適用される「２０２４年問題」を控え、化学メーカーで輸送モードの見直しや物流の共同化など供給網の再編が加速する可能性がある。

（2021年9月30日号）
2913：荷主研究者：2021/10/17(日) 21:54:29: http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/3226
2021年9月30日カーゴニュース第4989号
西濃運輸／ＪＲ貨物、３往復目のブロックトレイン運転開始

2021.09.30

　西濃運輸（本社・岐阜県大垣市、小寺康久社長）とＪＲ貨物（本社・東京都渋谷区、真貝康一社長）は、西濃運輸として３本目となるブロックトレインを10月５日から運転開始すると発表した。発着駅は東京貨物ターミナル駅～東福山駅間の約７７９㎞。列車編成は20両で、うち西濃15両、一般利用が５両の「混載ブロックトレイン」となり、西濃の輸送量は片道31ftコンテナ30個（往復60個）となる。

　今回のブロックトレインを「カンガルーライナーＴＦ60」と命名。Ｔは東京タ、Ｆは福山の頭文字からとった。ダイヤは上りが東京タ６時58分発・東福山21時22分着、下りが東福山４時14分発・東京タ20時19分着。利用運送はこれまでと同様に日本フレートライナーが担当する。

　西濃運輸ではブロックトレインの新設により、特積み貨物の幹線輸送の一部を鉄道にシフト。トラックドライバー不足の緩和とカーボンニュートラルの実現に向けて貢献する。同列車の運行によるＣＯ２排出削減量は年間８０８３ｔを見込む。

　西濃運輸は２０１８年５月に１本目のブロックトレイン「カンガルーライナーＳＳ60」を吹田貨物ターミナル駅～郡山貨物ターミナル駅・仙台港駅で運転開始。今年３月には２本目となる「カンガルーライナーＮＦ64」を名古屋貨物ターミナル駅～福岡貨物ターミナル駅で運転開始しており、今回が３本目のブロックトレインとなる。

（2021年9月30日号）
2914：とはずがたり：2021/10/17(日) 22:17:22: 銀色って事はステンレスにして下関迄来るってこと？

JR貨物「九州向けEF510形」量産先行車まもなく完成　ED76・EF81引退へ
2021年10月15日編集部（G）
https://news.railway-pressnet.com/archives/31059

JR貨物は10月15日、九州で運用している旧型の電気機関車を置き換えるため、新型電気機関車を導入すると発表した。九州向けEF510形交直流電気機関車の量産先行車1両（EF510-301）を製作。12月16日に車両メーカーを出場する予定だ。

EF510形は2001年にデビューした交直流電気機関車。「ECO-POWER レッドサンダー」の愛称が付けられており、現在は北陸本線などで運用されている。JR東日本も客車列車のけん引用として導入したが、寝台列車の廃止に伴いJR貨物に譲渡された。

JR貨物によると、九州向けのEF510形は本州で運行しているEF510形とは異なる仕様に。消費電力削減に向け交流回生ブレーキを装備する。車体の塗装は従来のEF81形交直流電気機関車の303号機などで採用されている銀色をベースにしつつ、「ECO-POWER レッドサンダー」の愛称は継承するという。運行開始は2023年3月の予定。

JR貨物は九州向けEF510形の導入に伴い、九州で運用している国鉄電気機関車のED76形交流電気機関車やEF81形を置き換える方針だ。
2915：とはずがたり：2021/10/25(月) 17:34:06: もうJR貨物に一体運用して貰った方が良いかも。

西濃鉄道「改善指示」発出　施設変更の法手続せず、輸送障害届け出ず、検査周期超え
https://news.railway-pressnet.com/archives/31276
2021年10月20日編集部（G）

国土交通省の中部運輸局は10月20日、西濃鉄道（岐阜県大垣市）に対し安全管理体制が構築されていないとして改善指示を発出した。

中部運輸局によると、西濃鉄道の市橋線で規定通りの運行が行われていないとの情報が寄せられたのを受け、7月に保安監査を実施。その結果、鉄道事業法に基づく手続きが行われておらず、実施基準で定められた規定も実施されていないなどの問題が確認された。

乙女坂駅構内で実施された分岐器交換や枕木のプレストレストコンクリート（PC）化では、鉄道事業法に基づく施設変更の手続きが行われていなかった。また、2018年から2021年にかけ3件の輸送障害が発生しているにもかかわらず、届出書を提出していなかった。

線路変位検査では整備基準値を超えている部分について、内規に基づく必要な整備を行っていなかった。線路の巡視は4日に1回以上実施することが実施基準で定められているが、実際には一部の区間で巡視の間隔が4日を超えていた。また、実施基準で規定されている運転専用電話を撤去、廃止していた。

車両関係では、2日を超えない範囲で列車検査を行うものとしていたが、一部の列車は検査周期が2日を超えていた。重要部検査では動力発生装置の機関本体の分解検査と探傷検査を行っていなかった。

運転関係では、駅長などによる出発合図を行っておらず、機関士も出発合図を受けずに列車を出発させていた。ブレーキテストはJR貨物の機関車から西濃鉄道の機関車に付け替えた際に行っていなかった。

市橋線の閉そく方式はスタフ閉そく式だが、2005年4月頃から今年2021年4月12日までのあいだ、ほとんど施行していなかった。

中部運輸局は西濃鉄道に対し安全管理体制が構築されているとはいえないとし、現場の状況を的確に把握する体制の整備や、現場の業務の実施状況の定期的な検証、鉄道係員への必要な教育・訓練を適切に行うなどの改善を指示した。

西濃鉄道はJR東海道本線美濃赤坂支線の美濃赤坂駅から2.0kmの猿岩駅を結ぶ貨物線の市橋線を運営。現在は美濃赤坂～乙女坂間の1.3kmのみ、近隣の山で産出される石灰石を運ぶ貨物列車が運行されている。2016年には脱線事故が発生した。
2916：とはずがたり：2021/10/26(火) 18:03:04: ATC検査期限過ぎ、新幹線2万7000キロ運行　JR西
https://mainichi.jp/articles/20210908/k00/00m/040/310000c
毎日新聞 2021/9/8 20:39（最終更新 9/8 20:39）有料記事 363文字

　JR西日本は8日、新幹線「N700A系」の1両を、自動列車制御装置（ATC）の定期検査期限を過ぎたまま約2万7000キロ運行させるミスがあったと発表した。期限日から19日後に判明した。不具合は発生せず、安全性に影響はなかったとしている。

　JR西によると、国土交通省令は、前回検査から90日以内にAT…
2917：とはずがたり：2021/10/27(水) 17:57:42: 日本の過剰サービスと労働力不足の解決法～郵便の土曜日配達廃止に見習おう
LIMO / 2021年10月10日 19時45分
https://news.infoseek.co.jp/article/toushin1_25394/?tpgnr=busi-econ

郵便の土曜日配達が廃止になったのは日本経済にとって良い変化なので、他社にも見習ってほしい、と筆者（塚崎公義）は考えています。

郵便の土曜日配達が廃止に
今月から、郵便の土曜日配達が廃止になりました。気付いた人は多いでしょうが、困った人は少ないのではないでしょうか。そうであれば、廃止は大正解ということですね。郵便局のコストは大幅に下がったでしょうし、利用者からの不満が特にないなら、廃止して良かったということですから。

郵便の翌日配達も、徐々に翌々日に変更されていくようですが、こちらは気付いた人が少ないかもしれませんね。気付いた人が少ないということは、困った人も少ないのでしょうから、これも大正解だったということですね。

本当に急ぐ人は速達を使えば良いわけですから、深刻な問題は生じないでしょう。速達の代金分だけ利用者全体が支払うコストは上昇するので、「値上げだ」ということになりますが、目くじらをたてるほどのことではなさそうです。

もしかすると、少子高齢化による労働力不足で配達員の賃金が上昇し、郵便料金の値上げが必要になるはずのところ、土曜日配達の廃止によって値上げが不要になったのだとしたら、利用者全体としては大きなメリットですね。

日本経済全体としても、郵便配達員の労働力が有効活用できるようになったわけで、事態の改善だと言えるでしょう。少ない労働力で同じ量の郵便物を処理できるようになったわけで、労働生産性が向上したと言って良いでしょうね。

社会情勢の変化への対応という位置付け
今回の変化は、社会情勢の変化に対応したものと考えることも可能でしょう。週休2日制の浸透によって、土曜日に配達する必要のあるビジネス書類が大幅に減ったわけですから。個人宛の郵便は、そもそも急ぐものは少ないので、受取企業の土曜日休業の影響が大きいわけですね。

インターネットの普及により、急ぐ手紙は郵便物ではなくメール等々でやりとりされるようになったということも大きいでしょう。ダイレクトメールや挨拶状などは急ぎませんから。

あとは、世の中の労働者が週休2日なのだから郵便配達員も土曜日を休みにすべき、といった発想もあったはずです。土曜日に出勤すると代休が必要になり、面倒な上に土曜日出勤を嫌がる配達員も多いでしょうから。

しかし、筆者が何より重要だと考えているのは労働力不足です。新型コロナ不況の前には労働力不足が深刻でしたし、新型コロナが収束すれば再び労働力不足の時代が来るわけで、労働生産性を向上させるインセンティブが大きかったということだと思います。

過剰サービスを減らして労働生産性の向上を
廃止しても特に不満が出ないサービスは「過剰サービス」ですから、廃止が望ましいはずです。不満が少ししか出ない場合も、過剰サービスと呼んで良いでしょう。そうした観点からは、日本は過剰サービスが非常に多いと思います。

たとえば、宅配便が翌日届いて時間帯の指定もできるというのは過剰サービスだと思います。もちろん、急ぐものもあれば、時間帯指定をしたい場合もあるでしょうが、そうした場合は特急料金を払えば良いのではないでしょうか。

郵便局は事実上の独占企業だから土曜日配達の廃止が可能だったけれども、宅配便業界は過当競争なので廃止をしたらライバルに客を奪われてしまう、といった恐怖心をお互いに持っているのかもしれませんが、そこを何とかクリアしてほしいと思います。

談合すると独占禁止法に違反するでしょうから無理でしょうが、皆が苦しい時には1社がやめれば他社も喜んで追随するかもしれませんから。あるいは、「ゆっくり便割引」などという制度をどこかの会社が作れば良いのかもしれませんね。
2918：とはずがたり：2021/10/27(水) 17:58:05: >>2917
少数者向けサービスの対価を皆が負担すべきか
土曜日に配達を必要としている人、急ぐ人も少数ながら存在しているはずで、そうした人は速達料金を払わされるので今回の変更に不満でしょう。しかし筆者は、「急ぐ人がかわいそうだから、今次変更を撤回しろ」というつもりはありません。

少数の急ぐ人のための制度が多くの労働力を必要とするのだとすれば、その分のコストは急がない多くの人たちも含めて皆で負担しているわけで、多くの人たちの利益を考えれば今次変更は良かったと思っています。

この考えを一歩進めると、たとえば離島への郵便配達を毎日行なうべきかといったことも考える必要があるでしょう。離島の人が急ぐ郵便を出したり受け取ったりするケースはそれほど多くないでしょうから、たとえば1日おきの配達にすれば良いかもしれません。

それによりコストが大幅に削減できるでしょうから、労働力不足による賃金上昇分が吸収されて郵便料金の値上げが不要となるかもしれません。そうなれば、多くの利用者のメリットとなるはずです。

重要なことは、コストは利用者が払っているということです。「離島の人がかわいそうだから、毎日配達しろ」と言うのであれば、「離島の人がかわいそうだから、毎日配達しろ。そのためにコストがかかる分は俺たちの郵便料金を値上げしても良いから」と言わなければならないわけで、その覚悟が一般利用者にあるのか否かということですね。

本稿は以上です。なお、本稿は筆者の個人的な見解であり、筆者の属する組織その他の見解ではありません。また、厳密さより理解の容易さを優先しているため、細部が事実と異なる場合があります。ご了承ください。
2919：民鉄貨物輸送研究者：2021/10/31(日) 15:05:06: 返信が遅くなり大変申し訳ございません
ここで記載漏れがありましたので書き込みます　それは上白石駅から秋田（操）までの石灰質肥料の定型輸送と
葛生地区の炭カル輸送は鏡石・矢吹・須賀川は昭和５３年８月に廃止で他は昭和５７年度以降順次廃止の事です。
他には上白石・大叶から飾磨間の生石灰輸送は開始時期不明ですが昭和６１年１０月に廃止で上白石駅から西八幡間のドロマイトクリンカー輸送も同時期に廃止。ここで誰もが疑問に思う事ですが新日鉄広畑・八幡製鉄所への生石灰・ドロマイトクリンカー輸送は岡山の足立や岐阜県の大垣付近から輸送すればコスト的にも安く済む訳ですが　膨大なコストをかけて栃木県から輸送する必要性があるのかどうかです。
この貨物輸送は昭和５０年代には年間平均１万トン～２万トン輸送実積があったのですが　兵庫県立図書館間に所蔵してある港湾統計では新日鉄広畑製鉄所へは岡山県足立駅から輸送された事に改ざんされている可能性があります。蛇足ですが上白石駅から西八幡駅までは年間１万トン位で推移しております。理由として考えられるのは高貴な御身分のお方が葛生町に戦後　行啓された事に起因する事に由来します。これは上白石駅から西八幡間のドロマイトクリンカー輸送や葛生地区から宮城県以北や関東甲信越地区以西の石灰製品輸送も同様な理由があるからです。
当時　社扱い鉄道貨物は一般の人や鉄道マニアからも全く無関心な状況下なので時が経れば自然風化し記憶自体が消滅するし社史等は細かい点は大雑把に省略するので記述は一切ありません。
その他　野田市発送の醤油輸送にも簡単に記述します。発送先は主として新潟港（貨）東静岡（貨）宮城野（貨）が昭和５０年代年間１千ｔ位で推移　他には越谷（タ）隅田川（貨）・磯子・西湘（貨）湯河原・（伊東・伊豆急下田　昭和５５年度廃止）大府・新守山（貨）笹島（貨）梅小路（貨）梅田（貨）安治川口（貨）神戸港（貨）福岡港（貨）宮崎・鹿児島・上田？北長野・東金沢・苗穂（貨）原料の食塩のトラ積み輸送は　宮下（貨）越中島（貨）本牧（操）発　ワラ車の袋詰めの大豆輸送は　食品南（貨）高島町発　脱脂大豆のホキ２２００型使用の輸送は清水・磯子発　又磯子から館林までの脱脂大豆の正田醤油宛ての定量輸送が存在しました。
話は変わりますが名鉄線の昭和５０年代の定型　定量輸送にも触れます
まずは袋詰め硅石で三河広瀬から西八幡・浜小倉（製鉄用）美合から糸崎・黒井・小国（セメント・製鋼・肥料用）
猿投から浜小倉・岩瀬浜（製鉄・肥料用）有田（耐火煉瓦）会津若松・備中高梁から太田川までの玄米輸送　全てワラ車使用
北長野から聚楽園（鉄くず）信濃大町から聚楽園（合金鉄・フェロマンガン・フェロクロム）塩尻から聚楽園（電極）上白石（貨）から聚楽園（焼成ドロマイト）は愛知製鋼宛　南延岡・二本木・能町？名古屋パルプ宛ての液化塩素　知多（貨）から布袋まで布袋食糧宛ての小麦の輸送
秩父鉄道は皆野から鹿児島までの石粉の定量輸送（年間１千トン位）　以上です。
昭和５８年１２月まで東武鉄道・秩父鉄道籍の貨車が名鉄線内に頻繁に往来した関係で技術的な交流が存在した可能性はあります。最後に乱筆乱文ご容赦ください。
2920：とはずがたり：2021/11/05(金) 16:55:15: >>2915

岐阜県の貨物鉄道に改善指示…杜撰な保安取扱いや検査
10/20(水) 18:52配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/e9bacd34a31be9a0311afc347e1bcc50d479b339
レスポンス
美濃赤坂駅。西濃鉄道は写真左、ホームの向こう側で線路がつながっている。

国土交通省中部運輸局鉄道部は10月20日、西濃（せいのう）鉄道に対して保安監査に基づいた改善指示を行なったことを明らかにした。

同鉄道は金生山（かなぶやま）から産出される石灰石や大理石を輸送する目的で、1928年12月に開業した貨物鉄道。JR東海道本線美濃赤坂駅を起点に最盛期は市橋駅までの市橋線、採掘場（さいくつじょう）駅までの昼飯（ひるい）線からなる計5kmの路線を持っていた。戦前は旅客営業も行なわれ、国鉄の列車が直通していたこともあったが、2006年3月までには市橋線美濃赤坂～猿岩間を残して廃止されている。

現在の輸送は、石灰製品の製造販売会社である矢橋産業から行なっているため、列車の運行は同社最寄りの乙女坂駅からとなっており、美濃赤坂駅ではJR貨物に継送され、名古屋臨海鉄道の東港（とうこう）駅（名古屋市南区）まで製品が輸送されている。

美濃赤坂～乙女坂間の営業距離はわずか1.3kmで中間には駅がないため、保安方式にはスタフ閉塞方式が使われているが、実際にはスタフを用いずに運行していることが通報されたことから、7月20日から延べ8日間、保安監査が実施されていた。

その結果、2005年4月頃から2021年4月12日までスタフをほとんど用いていなかったことが判明した。

このほか、乙女坂駅構内のポイントやコンクリート枕木への交換について鉄道事業法上の手続きが行なわれていなかったこと、輸送障害の未届出、マニュアルとは異なる検査周期で列車検査を行なっていたこと、出発合図を行なっていなかったこと、JR貨物の機関車から自社の機関車に交換した際にブレーキテストを行なっていなかったことなど、杜撰とも言える安全管理が確認され、10月20日付けで改善措置を講ずる指示がなされた。

国交省では講じた措置について、11月22日までに報告することを求めている。

レスポンス佐藤正樹（キハユニ工房）
2921：荷主研究者：2021/11/27(土) 22:41:02: >>2919
追加の情報も書き込んでいただきまして、ありがとうございます。返信が遅くなりまして、申し訳ありません。

葛生地区からのドロマイトクリンカーの車扱輸送が西日本にまで及んでいたことは、『吉澤石灰工業125年史』において「日本ドロマイト工業の製品は1940年代にかけて、日本鋼管・京浜、富士製鐵・広畑、川崎製鉄・千葉の各製鉄所で使われた。国内製品の80～100％が葛生町の産出といわれ、最盛期の出荷量は他の1社（不二ドロマイト）を合わせ約4万トン／月に達した。」との記述（p138）がありました。

また「1954年8月には、業界初のロータリーキルンが稼働、製品の質・量ともに目ざましく向上した」との記述（同）もありますので、そのような背景もあって国内で圧倒的なシェアを占めることができたのかもしれないと感じました。

記述していただいた様々な運用や輸送品目は、荷票等で当時ご自身で調査されていたのでしょうか？関係者へのヒアリングもされていたような情報ですよね。いずれにせよ、大変貴重な情報だと思いますので書籍化を楽しみにしております。出版が決まりましたら、是非教えて下さい。
2922：とはずがたり：2021/12/03(金) 11:41:32: 医薬品の倉庫ってのをツイッターで見かけたが取扱品目に医薬品があるという位かな？

大阪の倉庫火災、収まらず
一夜明け消火活動継続
https://nordot.app/838254231198564352?c=77955783816085513
2021/11/30 12:23 (JST)11/30 12:39 (JST)updated
c 一般社団法人共同通信社

　大阪市此花区の日立物流西日本の6階建て倉庫で29日朝に起きた火災は、一夜明けた30日午前も鎮火の見通しは立っていない。此花署や大阪市消防局によると、段ボールなどが燃え、少なくとも倉庫約3万平方メートルが焼けた。夜通しで消火に当たったが、30日午前も煙は収まっていない。けが人は確認されていない。

　火災は29日午前8時55分ごろに発生。倉庫1階から出火したとみられ、各階に燃え移った。

共同通信
2923：民鉄貨物輸送研究者：2021/12/04(土) 15:16:04: 返信　大変感謝しております
他には上信電鉄と栗原電鉄の貨物輸送に関して把握している事を少々書き込みます
まずは下仁田から小国・酒田港・二本木・山梨市までの生石灰の定量輸送で昭和５８年度に
小国１６２４ｔ・酒田港３５６６ｔ・二本木２８４６ｔ・山梨市１１１２ｔで他に消石灰・炭カルの輸送が存在しましたが全て昭和５９年２月１日に廃止されました。
しかい当時のメモを紛失したので詳細が不明です。これは私が群馬県富岡市に在住している時（中学３年生頃昭和５９年５月）下仁田駅員に上信電鉄の駅別貨物明細年報を
かなり無理を言って拝見させていただいたメモの一部です。
他には細倉鉱山から岩沼・石巻港・新崎・越中島他間の濃硫酸　安中・名古屋南港・神戸港他間の電気亜鉛　磐梯町・石巻港間の硫化鉱　羽前水沢間の鉛鉱石の定量輸送があります。
又小野田セメント関係はＳ５０年？～昭和５９年まで三河田原からバラ積みのセメントは元善光寺まで定量輸送があります。
上毛電鉄では根岸・新興から三俣までの重油の丸屋石油宛て定量輸送と青海から大胡までの石灰質肥料の定量輸送があります。

私の場合は大半は関係者へのヒアリングによるもので言葉に言い表せない大変な苦労と努力がありました。
栗原電鉄の貨物輸送を研究する場合は宮城県栗原市の栗電ミユージアムで栗原市役所に大量に保管しある旧栗原電鉄貨物関係の資料を参照すると良いかもしれませんがそう簡単には閲覧させて貰えないと思います
2924：民鉄貨物輸送研究者：2021/12/10(金) 23:25:41: 書き忘れてすいません
他に民鉄の定量輸送と言うと近鉄の西大垣から武生駅・黒井駅間の信越化学宛てのカーバイト輸送で
発送荷主は揖斐川電気　又東水島から西大垣間の酢酸・酢酸ビニル・酢酸エチルで発荷主日本合成化学
です。他に栗電ミユージアムで旧栗原電鉄の貨物輸送を調査したら栗原市役所に関係する資料が所蔵してある
事が判明して是非閲覧が可能してもらいたいとの趣旨を伝えたら　現状としてはかなり厳しいとご返答をいただきました。
私も過去各企業廃止された貨物輸送について詳しい人にヒスアリングをお願いしたときも同様でした。
ですから粘り強く交渉する以外道は開けません。時には警察に通報されたり多額の金銭を支払った事もありました。
民間企業より国や県や市町村等自治体の方がかなりこう言う調査研究に積極的に回答してくれる印象が強いですが
ただ国鉄の貨物部門は対応が民間企業度同様な閉鎖的な感じが強いです。以上
2925：荷主研究者：2021/12/12(日) 14:41:39: >>2923-2924
追加情報ありがとうございます。
上信電鉄や栗原電鉄については、あまり着目していませんでしたので個人的に情報を殆ど持っておらず興味深いです。
貨物輸送の資料や情報は入手が難しいですよね。公的機関が持っている貴重な資料は図書館や公文書館以外に役所が保管しているものもあるのですね。
ヒアリングも関係者が健在のうちにしないと、永遠にできなくなってしまいますし、貴重な情報が残せるようにしたいですよね。
2926：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:06:01: https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=804673&comment_sub_id=0&category_id=113
2021/10/29 23:33 中国新聞
１３６万平方メートルにコンテナずらり　ＪＲ貨物広島貨物ターミナル駅（広島市南区）【エコフォト】＜動画＞

ずらりと並ぶコンテナ。荷積みと荷降ろしの作業がせわしなく続く

　マツダスタジアム（広島市南区）のすぐそばに広がる１３６万平方メートルの敷地に、貨物が大量に並ぶ。中身は食料や紙製品、樹脂製品。カキ殻もある。中国地方最大のコンテナ取扱量を誇るＪＲ貨物の広島貨物ターミナル駅だ。鉄道ダイヤに合わせ、荷積みと荷降ろしを繰り返す。

　上りには、山陽線瀬野―八本松間に急勾配の「瀬野八」が立ちはだかる。補助機関車を最後部に連結し、押す力も加えて上る国内屈指の難所。長さ１３・６キロ、高低差２０８メートルの区間を力強く乗り越える。（写真・山崎亮、文・井上龍太郎）
2927：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:28:26: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/609797?rct=n_hokkaido
2021年11/09 23:45 北海道新聞
札幌―枝幸のトラック、名寄で荷台交換　長時間労働の解消へ実証実験

http://tohazugatali.web.fc2.com/kamotsu/20211109hokkaido01.JPG
中継輸送実験のため、名寄市の道の駅で行われたトレーラーのヘッド交換作業＝９日

http://tohazugatali.web.fc2.com/kamotsu/20211109hokkaido02.JPG

　【名寄】旭川開建とヤマト運輸（東京）は９日、名寄市の道の駅「もち米の里☆なよろ」で、札幌発のトレーラーと宗谷管内枝幸町発のトレーラーのけん引車（ヘッド）部分を交換し、運転手がそれぞれ引き返す形で中継輸送する実証実験を始めた。運転手の長時間労働の解消と、道北の海産物や農産物の輸送網維持が目的。道の駅を活用した中継輸送実験は初めて。

　札幌からのトラックは道北向けの宅配便の荷物を積み、枝幸町からのトラックは札幌向けのホタテとイクラを積んでそれぞれ出発。道の駅に到着すると、それぞれヘッドを切り離して、これまでとは別の荷台に連結させた。所要時間は２０分程度だった。実験は１２日まで４日間行われ、ヘッド交換に必要な時間やスペースの確認をする。

　ヤマト運輸によると、枝幸―札幌は往復１０時間半。名寄市で中継輸送すると、枝幸―名寄は往復５時間、札幌―名寄は往復７時間となり、運転手一人一人の長時間労働や人手不足が緩和される。２０２４年から運転業にも適用される時間外労働の上限規制に対応可能となる。

　道央圏―道北圏の長距離物流は、道北向けの荷物量が圧倒的に多く、道央への帰り道は少ない。中継地点を設けることで、将来的には道北各地から少量ずつ荷を集め輸送頻度を増やすことが可能となり、新鮮な農水産物を札幌方面に安定出荷することが期待できる。（杉浦泰隆）
2928：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:41:27: https://www.sakigake.jp/news/article/20211113AK0020/
2021年11月13日秋田魁新報
トラック業務の分業実験　ドライバーの労働時間短縮、検証へ

輸送用のトラックに青果物を積み込む運転手＝１１日、横手市

　秋田県内の運送業者や秋田運輸支局などでつくる「トラック輸送における取引環境・労働時間改善県協議会」は、運転手の長時間労働是正に向けた実証実験を進めている。従来、１人の運転手が担当していた青果物の集荷から首都圏市場までの輸送という一連の業務を、集荷と輸送で分業する内容。労働時間短縮に向けた環境整備を通じ、将来的な人材獲得につなげたい考えだ。

　実験は、県内の物流事業者や荷主企業などでつくる「秋田の未来の物流を考える協議会」と共同で１３日まで実施。県内運送会社３社とＪＡが協力している。１１日は、集荷を担当する運転手が横手市、大仙市、湯沢市などの出荷所計１４カ所を回りシイタケやネギなどを受け取り、中継拠点とする横手市十文字町の県南園芸センターに搬入。輸送担当の運転手は、センターに集まった青果物をそれぞれのトラックに積み込み、首都圏の市場に向けて出発した。

　県協議会によると、昨年１１月の本県から首都圏への青果物輸送業務１０便を調べたところ、運転手１人当たりの平均拘束時間は１５時間３８分だった。今回の実験では、集荷と輸送を分けたことで、運転手１人当たりの労働時間は短縮されているといい、今後、効果や課題の検証を進めていく。

　県トラック協会の三杉孝昌専務理事は「集荷から輸送までの業務をシェアすることで作業時間自体は短縮できる。ただ、出荷所での待機時間が生じることなどが課題であり、解消策を考えていきたい」と話す。

　実証実験では、都内の物流システム開発会社「Ｈａｃｏｂｕ（ハコブ）」の協力を得て、運転手の労働時間の詳細な把握に努めている。トラックの出発時間、位置情報などをリアルタイムで確認できるタブレット端末を使って可視化し、記録を残しやすくしているという。

　ハコブの担当者は「労働時間を短縮するには、漠然と拘束時間だけを把握するのではなく、どの作業にどれくらい時間がかかって、いつ待機時間が生じているのかを知ることが重要だ。データを通じてそうした点を明らかにし、課題解決への糸口にしてもらいたい」と話している。
2929：荷主研究者：2021/12/12(日) 16:30:32: https://www.asahi.com/articles/ASPCN6S7MPCKUJHB006.html?iref=pc_photo_gallery_bottom
2021年11月21日 9時00分朝日新聞
西金産の砕石、硬さ絶妙　鉄路の足元を支え70年超　大子町
林瞬

西金で採れる砕石。いろんな大きさの石を敷き詰めることで軌道のクッション性を確保しているという=2021年11月17日午後1時56分、水戸市大町1丁目、林瞬撮影

貨車に積み込まれた砕石=JR東日本水戸支社提供

西金工場開設当時の写真=関東商工提供

西金工場開設当時は、採掘から運搬まですべて人力で行われていたという=関東商工提供

西金工場が開設された当時の写真=関東商工提供

貨車に砕石を積み込む様子。1両に30トン積み込める=JR東日本水戸支社提供

砕石を運ぶ貨車=JR東日本水戸支社提供

　鉄道の線路を下支えする砕石は、目立たないけれど大切な存在だ。

　列車が通る際に起こる振動や衝撃を吸収するクッションの役割を担っている。この土台が崩れてしまうと事故につながる。

　茨城県と千葉県のJR線で使われている砕石は、茨城県大子町のJR水郡線西金（さいがね）駅そばで産出されたものだと聞いた。JRの担当者も「関東地区で採れる石の中でも、とりわけ優秀」と絶賛する。

　高品質の理由はどこにあるのだろうか。1947年から、この地で採石を始めた関東商工（水戸市）をたずねた。

　河野秀幸社長（51）は、鉄道用の砕石に大事なのは硬さのバランスと耐久性だと語る。

　石が硬すぎると衝撃を吸収できず、加工も大変になる。逆に軟らかすぎると、衝撃を受けるうちに摩擦ですり減って削られた粉が石の間に詰まる。石と石の間の空間がなくなると、衝撃の吸収ができなくなってしまうのだという。

　西金産の砕石は約2億年前に堆積（たいせき）した硬質砂岩の地層から削り出され、絶妙な硬さと耐久性を併せ持つ。石の角がしっかり組み合わさって、石の間の空間がうまく衝撃を吸収する上にすり減りも少なく、安心して電車を走行させられるという。

　終戦まもない頃は、川で採った丸砂利が鉄道の下支えに使われていた。だが旧国鉄は列車の高速化には耐えられないと考え、常磐線強化のために関東商工に大型発注をした。

　関東商工は西金にあった個人経営の採掘場を買い取って、47年に工場を開設。質の高い砕石を生産し続けて74年になる。丸砂利は徐々に砕石に置き換わっていった。

　鉄道用の砕石は、厳しい検査をくぐり抜けたものでなければ使うことができない。年1回、JRの社員が石質を調べる砕石試験に立ち会い、3年に1回は東京の鉄道総合技術研究所に砕石を提出し、検査を受けなければいけない。これらの厳しい条件のため、新規参入してくる企業はほとんどないという。

　「いいえさを食べないと、いい軌道にはならない」。えさとは、敷き詰められた砕石のことを指す。鉄道の軌道を管理する保線職人がよく口にする言葉だという。

　河野社長は「砕石が使われているのは、みなさんが気づきにくい場所。だけど社会のインフラを足元から支えていることが誇りです」と胸を張る。（林瞬）

　　　　　◇

　関東商工西金工場　関東商工は1937年創業。西金駅から久慈川を挟んだ目の前に採石場がある。約25万平方メートルの採石場から年間約20万トンの砕石を生産しており、鹿島臨海鉄道にも使われている。
2930：民鉄貨物輸送研究者：2021/12/19(日) 15:46:28: 管理人様大変ご無沙汰しております。
恥ずかしながら訂正点があります。それは栗原電鉄の貨物輸送で細倉鉱山から安中まで電気亜鉛が輸送された事になっておりますが
間違えで安中までは濃硫酸輸送です。他には富山地鉄の定型定量輸送で名古屋港から寺田までの化成肥料輸送と
近江鉄道の貨物輸送で坂出港から武佐までの東洋カーボン宛てのタールピッチ輸送で昭和61年10月廃止（昭和５８年当時年間2万ｔ以上輸送実績）と
別府港から新八日市間の化成肥料輸送で昭和59年1月30日廃止と名古屋臨海鉄道汐見町・安治川口から鳥居本までの日本石油宛ての石油・ガソリン輸送昭和6３年3月廃止
東武線業平橋から岳南鉄道の岳南江尾駅までの古紙輸送です。
最後に書き込みに誤字脱字多くてどうもすいません　心からお詫びいたします。
2931：荷主研究者：2021/12/28(火) 00:02:57: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/619311?rct=n_hokkaido
2021年12/05 11:00 北海道新聞
苫小牧、進む物流拠点化　道外企業が相次ぎ倉庫開設　輸送コスト抑制図る　航路と空路、広い用地も強み

クボタが苫小牧市内に開設した「クボタ　ロジスティクスターミナル苫小牧」

　【苫小牧】道内で事業展開する道外企業が、苫小牧市内で大規模倉庫を開設する動きが相次いでいる。人件費高騰などで物流コストが上昇する中、外部業者の倉庫に頼らず商品を保管することで費用を節約する狙い。苫小牧は道外につながる港や空港などが近い上、倉庫に必要な広い土地の確保が容易なのが強みで、今後も物流拠点化の動きが加速する可能性がある。

　農業機械製造のクボタ（大阪市）は９月、苫小牧市新明町に新施設「クボタ　ロジスティクスターミナル苫小牧」を開設した。延べ床面積８６００平方メートルで、事業費２２億円。道外から船で届いたトラクターなどを一括保管し、道内の営業所約４５カ所に直送する。

　従来は市内にある外部業者の倉庫など３カ所に保管し、旭川市など道内４カ所にある販売子会社の倉庫に運んだ上で、各営業所に届けていた。新施設に倉庫機能を集約し、在庫の一元管理や農機納品の期間短縮などが期待できるという。

　ホームセンター大手のコメリ（新潟市）は２０１８年３月、苫小牧東部地域（苫東）に「コメリ北海道流通センター」を稼働させた。道内で販売する商品をまとめて保管し、店舗ごとに仕分けて配送している。道内２１店を展開するコメリは１００店体制への拡大を目標に掲げ、苫小牧の流通センターを全道の一大拠点と位置づけている。

　このほか、産業ガス大手エア・ウォーター（大阪市）の子会社は今年５月、市ウトナイ北に物流センターを開設。野菜卸売り販売・輸出入の富永商事（神戸市）も今夏、苫東で物流センターを稼働させ、道産野菜の集出荷を行っている。

　各社は苫小牧を選んだ大きな理由として「交通の便の良さ」を挙げる。苫小牧港はフェリー４社が関東や中部地方など本州と結ぶ航路を就航しているほか、高速道路や鉄道が通り、新千歳空港も近い。どの輸送手段でどこへ運ぶにしてもモノを一時保管するのに適した場所というわけだ。

　立地についても、苫東には分譲可能な産業用地４千ヘクタール以上が残る。空き地活用は地元にとっても歓迎だ。

　倉庫を建てるにはまとまった初期投資が必要だが、長期的には外部業者の倉庫を利用し続けるより安く済むとの計算がある。クボタの担当者は「大規模な拠点をつくることで倉庫間の輸送を減らせるのは大きい」と語る。近年はトラックドライバー不足で人件費は上昇傾向にあり、物流の効率化が求められている。

　もともと苫小牧は倉庫業が盛んで、苫小牧地区倉庫協会には５２社が加盟し、創業１００年超の業者もある。道外企業が自前の倉庫で商品を保管する動きが広がれば、地元の倉庫業者にとって「取扱量の減少につながるのでは」（市内経済関係者）との見方もある。

　ただ、同協会の海津尚夫会長（苫小牧埠頭社長）は「加盟社は荷物の保管だけでなく、荷役や輸送などの業務も請け負っているため、マイナスの影響は限定的」と冷静に受け止める。むしろ物流が集積することで、地域の倉庫業界全体にとってプラスととらえる。

　課題もある。荷物量は業務の繁閑時期によって増減する。外部業者の倉庫の場合は必要な分だけ預ければよいが、自前の倉庫となれば荷物が少ない時期に無駄な空きスペースを減らす工夫が必要になる。海津会長は「各社が長所や短所を見極めながら、時代に合った物流のあり方を今後も模索していくだろう」と話す。（工藤雄高、斎藤佑樹）
2932：荷主研究者：2021/12/28(火) 00:22:13: >>2930
追加情報ありがとうございます。個人的には坂出港～武佐間の東洋カーボン(株)向けタールピッチ輸送がとても興味深いです。無蓋車による輸送だったのでしょうか？それとも有蓋車でしょうか？

発送はおそらく三菱化成工業(株)坂出工場ですよね。東洋カーボンの専用線跡を調査するために数年前に武佐駅に行ったこともありますが、意外と痕跡が残っていました。
2933：入山雅彦：2021/12/30(木) 14:12:03: 管理人様　返信大変ありがとうございます
坂出港～武佐間の四国化成坂出工場から東洋カーボン宛てのタールピッチ（石炭ガラ？）定型定量輸送は1日平均１７ｔ積み無蓋車５車から７車にシートをかけてのバラ積み輸送でした。この貨物輸送は昭和60年度近江鉄道の貨物輸送量の2割を占めて年間５万ｔ以上輸送いました　瀬戸大橋線が開通したら唯一瀬戸大橋を通過する専用線社扱い貨物になる予定で会社側では廃止には猛反対しておりました　カーボン原料のタールピッチは全て鉄道輸送に頼っておりましたので近江鉄道側の理不尽な都合により強制的に廃止されていました。他も近江鉄道の多賀～彦根までの原石輸送　住友彦野工場からセメント輸送・鳥居本までの石油輸送・多賀のキリンビール輸送も会社側の同様の理由により強制廃止されました。多賀のキリンビール専用線は近江鉄道が建設費に９割程度は負担したにのに開通から8年で廃止とはお金の無駄使いです。おかげで近江鉄道の経営を悪化させてしまい多額の負債抱えて経営を圧迫する自体に発展しました。キリンビール多賀工場の専用線は昭和50年から昭和58年9月まで使用で大変勿体無くて大変残念です。
他に銚子電鉄の貨物輸送としては宮下（貨）（日本食塩回送）本牧埠頭（国際埠頭）・越中島（貨））（東洋埠頭）から仲ノ町のヤマサ醤油宛ての無蓋車のバラ積みの食塩輸送・能町（日本送達）から仲ノ町間のヤマサ醤油宛ての塩酸のタム車による定型定量輸送が昭和59年1月30日まで存在しておりました
2934：民鉄貨物研究者：2022/01/01(土) 08:41:35: 謹賀新年おめでとうございます。間違えて私の名前　入山雅彦　と書き込んでどうもすいませんでした。
今年の抱負として栗原電鉄・東武鉄道・名古屋鉄道（本物）の貨物輸送をまとめて将来的には書籍化したいと思います。
ですから現在栗電ミュージアム交渉中ですが現実的にはかなり厳しい状況ですが（東武と名鉄は交渉する自体困難）　諦めずに一歩ずつ着実に前進したいと思いますのでご声援の程をよろしくお願いいたします。
最後に今年も宜しくお願いします・
2935：荷主研究者：2022/01/09(日) 15:49:24: >>2933-2934
明けましておめでとうございます。
ご回答ありがとうございます。東洋カーボン向けタールピッチ輸送は、四国化成坂出工場が発荷主で無蓋車5～7車の定型輸送だったのですね！

書籍化を楽しみにしております。本年もよろしくお願いいたします。
2936：荷主研究者：2022/01/09(日) 16:06:36: https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=814985&comment_sub_id=0&category_id=113
2021/12/8 13:00 中国新聞
輸送＋保管で相乗効果　大森運送（呉市）【新地場企業群像】

重量物を運ぶ大森運送のトレーラー（呉市）

　鋼材や橋脚、精密機械など重量物の輸送をしている。トレーラーなど約１２０台を保有し、呉や周南、北九州市など各地に拠点を置く。顧客の製品を預かる倉庫業も展開。輸送との相乗効果を見込み、開設を進めている。

　呉市の産業団地の阿賀マリノポリスで１１月、倉庫を完成させ、天井に３０トンまでの重量物を運べるクレーンを取り付けた。大森栄作社長（６２）は「クレーンがある倉庫は珍しく、価格競争に巻き込まれずに済む」と説明。新型コロナウイルス禍の中でも工作機械メーカーの利用が決まった。

　同様の倉庫は千葉市の産業団地でも建設中で、来年２月末に完成する予定。保管や輸送などを一括して請け負い、業務効率化を目指す。大森社長は「時間短縮で従業員の働き方改革になる」と強調。人材の獲得にもつなげたい考えだ。

　呉市内の一般家庭に炭やまきを運んでいた父の故博夫氏が、１９６２年に設立した。平成に入り、自動車のボディーを運ぶためにトレーラーの導入を進め、会社を成長させた。荷物への衝撃を和らげるエアサスペンションを装着した車両も購入し、精密機械の輸送も手掛けた。

　栄作社長は２０１９年６月、兄で社長だった才喜氏からバトンを継いだ。会長に就いた才喜氏は翌月、亡くなった。コロナ禍で売り上げが減少していく中、栄作社長は「暗中模索だった。会長と一緒に仕事をやっていく思いだったのに…」と振り返る。

　苦境に対応できたのは「従業員のおかげだ」と感謝している。「コロナ収束後、生産活動は元に戻り、物流は必ず回復する」。全社一丸となって事業を進めていくつもりだ。（東谷和平）

　≪会社概要≫本社は呉市三条。呉や周南市などに営業所、北九州市などに倉庫、山陽小野田市に配送センターをそれぞれ構える。２０２１年５月期の売上高は５７億９千万円。従業員は約１７０人。
2937：荷主研究者：2022/01/09(日) 17:43:21: https://www.asahi.com/articles/ASN997D8RN93UJHB00J.html
2020年9月10日 10時30分朝日新聞
キリンビール取手工場操業50年　オンラインで写真展

佐藤清孝

http://tohazugatali.web.fc2.com/kamotsu/20200910asahi01.JPG
ビール輸送の大動脈だった専用引き込み線の開通式（1970年5月、茨城県取手市、キリンビール取手工場提供）

　キリンビール取手工場（茨城県取手市桑原）が今年、操業50周年を迎え、ホームページで「オンライン歴史写真展」を開いている。ビール輸送の大動脈として常磐線につないでいた貨物専用引き込み線の開通式など貴重な写真が多い。

　工場は1970年5月に初仕込みをした後、翌6月にビールの出荷を始めた。全国9工場で最大の製造能力があり、この半世紀の全生産量は缶ビール（350ミリリットル）に換算すると計約480億本にのぼり、缶を縦に積むと地球148周にあたるという。

　展示写真は30枚。引き込み線の開通式があった70年5月、くす玉の紙吹雪の中を貨物列車が工場から取手駅に向かって発車する様子などを切り取っている。

　引き込み線は工場西側から常磐…

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2938：荷主研究者：2022/01/09(日) 17:45:30: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00622315?isReadConfirmed=true
2021/12/21 05:00 日刊工業新聞
サッポロビール、物流拠点再編　効率化加速

運転手の待機負担減

５月に開設した静岡工場の物流拠点

　サッポロビールは物流拠点を再編する。ドライバーの拘束時間を短縮するなど、物流の効率化を加速するのが目的。トラックの移動距離を工場や物流拠点などの出荷拠点から半径１５０キロメートル圏と設定。これを基準に２０年に愛知、５月に静岡に物流拠点を開設。今後は北関東や北信越での物流拠点開設を視野に、拠点の最適化を進める。

　サッポロビールは物流拠点設置の基準に加え、トラック１台当たりの走行距離の基準を定めている。従来はコスト削減のため物流拠点を縮小する方針だったが、これを大きく転換。物流の効率化を進めることで、ドライバーの労働環境の改善や人手不足などに対応する。

　この方針に基づき、２０年に愛知県愛西市に物流拠点を開設。それまでは静岡工場（静岡県焼津市）から北陸や最南端の三重などへの輸送には３００キロメートルの移動が伴っていたが、愛西市に中継地点を置くことで移動距離を短縮した。また５月には静岡工場に物流拠点を増設し、近隣に点在していた倉庫を集約した。直近では１０月に千葉工場（千葉県船橋市）に物流倉庫を新設。愛西や静岡、千葉の施設はいずれもトラックの待機場などを設け、ドライバーの待機負担を軽減しているほか、倉庫内作業や事務作業を自動化して作業の効率化を図っている。

　サッポロビールは缶チューハイなどのＲＴＤ（そのまま飲めるアルコール飲料）が好調。今後は人口が多く消費地が近い北関東や１５０キロメートル以上の輸送地域が残る北信越に物流拠点を開設し、物量の増加に対応しながら効率化を図る。

(2021/12/21 05:00)
2939：荷主研究者：2022/01/09(日) 17:48:47: http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/3377
2021.12.23　カーゴニュース
ＪＲ貨物、通運向けブロックトレイン新設

　ＪＲ貨物（本社・東京都渋谷区、真貝康一社長）は17日、来年３月12日に実施するダイヤ改正の概要を発表し、関東～関西間で通運事業者向けのブロックトレイン（専用列車）を新設すると発表した。越谷貨物ターミナル駅と百済貨物ターミナル駅間を運転する既存列車をブロックトレイン化するとともに、同列車を吹田貨物ターミナル駅から神戸、姫路まで継送することで、越谷タ～神戸タ・姫路貨物駅間に直行輸送ルートを新設。「２０２４年問題」で顕在化する北関東～西関西間でのモーダルシフト需要に対応する。

６００㎞帯でのシフト需要を取り込み

　来年３月のダイヤ改正で設定する通運向けブロックトレインは、26両編成のうち20両程度を往復で専用化し、残り６両程度は一般向けとする。専用化する20両の枠は、日本通運と全国通運系事業者がそれぞれ半分程度を利用していく。

　24年４月からトラックドライバーの労働時間規制が強化され、とりわけ６００㎞前後の輸送距離帯で「ワンオペ運転」が難しくなることから、モーダルシフトが進むとの観測がある。ＪＲ貨物ではこうした流れに先行する形で、越谷タ～神戸タ・姫路貨物駅間でブロックトレインを設定することで、圏央道周辺での旺盛な輸送需要を取り込むとともに、首都圏郊外・北関東～西関西・兵庫エリアのシフト需要に応える。リードタイムも、従来の東京貨物ターミナル駅を経由するルートに比べ、越谷タ→神戸タ間で３時間38分短縮の13時間42分、越谷タ→姫路貨物間で８時間18分短縮の16時間24時間となる。

通運向けの輸送枠を優先確保へ

　ＪＲ貨物にとって、これが12本目のブロックトレインとなるが、ここ数年は大手特積みトラック事業者向けのブロックトレインの設定が中心だった。通運事業者向けとしては06年３月に運転開始したスーパーグリーンシャトル列車（みどり号）以来、２本目となる。

　今回、通運向けブロックトレインを新設した狙いについて、17日に会見した吉澤淳・取締役兼執行役員ロジスティクス本部長は「各地の利用運送事業者は当社にとっての古くからのお客様であり、各社とのリレーションが鉄道貨物輸送事業のひとつのベースになっている」とした上で「特積み向けブロックトレインの新設が続いたことで、前後の列車などが犠牲になっていた部分もあった。今回は利用運送事業者のご要望にしっかり応えていくことを優先した」と述べた。なお、ＪＲ貨物社内では通運向けブロックトレインを今後、「フォワーダーズ・ブロックトレイン」と呼称していくことを検討している。

ダイヤ改正で数億円規模の増収効果

　今回のダイヤ改正ではこのほか、東京タ～神戸タ間で運転していたコンテナ列車を大阪タ発着に変更し、要望が強かった東京タ～大阪タ間の輸送力を増強。具体的には同区間の直行輸送力を従来の45個（12ft換算）から70個に増やした。また、今年10月に全国31番目のＥ＆Ｓ（着発線荷役）駅となった南福井駅の停車列車および輸送力を増やすほか、引き合いの強い広島タでの31ftなど大型コンテナの輸送力も増強する。

　さらに、盛岡タ→安治川口向けの福山通運向けブロックトレイン、陸前山王→吹田タ向けの西濃運輸向けブロックトレインについては、リードタイム短縮による速達化を図る。短縮時間はそれぞれ１時間24分、31分となる。

　今回のダイヤ改正による全体の輸送力は、改正前とほぼ同じ。吉澤氏は「需要が多いところに輸送力を配分することで、数億円程度の増収効果とコスト低減効果が期待できる」と述べた。

（2021年12月23日号）
2940：荷主研究者：2022/01/09(日) 17:51:12: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/626769?rct=n_hokkaido
2021年12/23 20:31 北海道新聞
ＰＣＢ廃棄物の陸上輸送検討　環境省　室蘭市と道、線量モニタリング要求

　環境省は２３日、東京電力福島第１原発周辺で出た高濃度ポリ塩化ビフェニール（ＰＣＢ）廃棄物を室蘭市内の施設で処理する国の計画に関連し、鉄道とトラックによる陸上輸送で廃棄物の搬入を検討していることを明らかにした。

　環境省が同日行った記者団への説明によると、室蘭市の小泉賢一副市長と北海道の土肥浩己環境局長が２２日に同省を訪れ、計画の受け入れを表明。両者は《１》事業実施時の立ち会い調査に全面協力する《２》作業員に線量計を装着させて結果を公表する《３》事故の対応計画を事前に策定する《４》空間線量率のモニタリングを行う《５》放射性物質の影響がない廃棄物以外は持ち込まない―の５項目の履行を求め、同省は「確実に履行する」と回答した。

残り：218文字/全文：531文字
2941：とはずがたり：2022/04/20(水) 20:07:26: なんだ！？車扱いも斜陽もいいとこの１９９１年に自動車メーカーのスズキがタンク貨車の特許って訳が分からない。

https://twitter.com/kashamania/status/1516310302580940802
貨車沼
@kashamania
スズキが1991年に出した謎の多いタンク車の特許（実全平03-077773）。
気持ち悪いという言葉しか出てこない。
2942：とはずがたり：2022/04/22(金) 08:43:58: 日立製作所、日立物流株売却へ　米投資ファンドに
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a51551628dcada8f8d50418c18928910b199e4d
4/21(木) 22:28配信

　日立製作所が、4割出資する日立物流の株式について、米投資ファンドKKRに売却する交渉に入ったことが21日、分かった。

　日立は保有比率を1割程度に引き下げる。KKRはTOB（株式公開買い付け）で日立物流株を非公開化した上で、同社の価値向上を目指すとみられる。

　2016年、日立物流は佐川急便を傘下に持つSGホールディングスと経営統合を視野に資本・業務提携した。しかし、新型コロナウイルス感染拡大などで事業環境が変化したことを受け、20年に統合見送りを発表した。
2943：とはずがたり：2022/05/13(金) 22:56:09: レサが犇めいていたって訳でもないのか。。

https://twitter.com/PMAX06895236/status/1525062253203947520
長崎臨港線
2944：とはずがたり：2022/05/17(火) 16:32:10: https://twitter.com/LwOberfeldwebel/status/1526221595588857857
博多行き特急かもめ
@LwOberfeldwebel
タキ6900形式6903
30t積アクリルニトリル（燃毒36）専用車
三菱化成KK所有　東水島（水島臨海）駅常備
臨時専用種別　アセトアルデヒドシアンヒドリン（毒62）
運用　西岡山（東水島）→宮下
1992年8月14日福島臨海鉄道宮下
#火曜日の貨車
2945：旧高砂市民：2022/05/21(土) 13:37:07: 管理人様、初めまして。旧高砂市民と申します。数々の力作資料を拝見させていただきました。
2946：旧高砂市民：2022/05/21(土) 14:17:06: その中で、播磨工業地帯に関するレポートを拝読させていただき、当時の記憶を基に、小ネタを提供させていただければと思いました。
高砂線の貨物輸送が廃止された昭和59年2月は、私が中学生でした。
その時の記憶ですが、各専用線の状況を記させていただきます。

◆三菱製紙
着荷は、主にクラフトパルプで、六原、磐城西郷、八戸などからでした。発送はほとんどなく、コンテナで姫路から運ばれているようでした
◆キッコーマン
発着とも多かったです。発送は主に西日本エリア。着荷は、空き瓶などでした。また、野田市からの製品輸送もありました。近距離輸送でしたが、兵庫港で陸上げされた大豆をワム車で輸送されていました
◆神戸製鋼
まれに無蓋車で原材料輸送がありました。酒田港、安中発を記憶しています。
加古川製鉄所で生産された鋼板を高砂港駅まで輸送し、そこからトキ２３０００を使って、東三条、加茂、燕などの新潟エリアに輸送されていました
◆三菱重工
ほとんど発着がありませんでしたが、現在も活躍するシキ１０００が工場前のヤードに常置されていました。

趣味的に面白かったのは、三菱製紙にパルプを運んできたワムの空車をキッコーマンに持っていき、そこから醤油の発送に使用したり、国鉄高砂工場で廃車解体された鉄くずを無蓋車で神戸製鋼にはこんでいたのもありました。

地元ネタで恐縮ですが、このようなネタが集積されれば、当時の鉄道貨物輸送の解析にも役立てるのではと思いました。
駄文、失礼いたしました。
2947：荷主研究者：2022/05/22(日) 12:08:46: >>2945-2946
旧高砂市民様

初めまして。管理者の荷主研究者と申します。「日本の鉄道貨物輸送と物流」をご覧いただきまして、ありがとうございます。

また高砂線に関する大変貴重な情報の数々ありがとうございます。駄文などとんでもない、とても興味深い内容で、仰る通り当時の鉄道貨物輸送の実態が分かる重要な情報だと思います！！

ホームページを作成することで、このような情報を掲示板に書き込んでいただけることを実は少し期待もしておりまして、凄く嬉しく興奮しております！！
今回ご提供いただいたような貴重な情報を公表できる適切な媒体も無く、おそらく様々な方がお持ちの情報（まさに地元ネタのような！）が時間の経過と共にどんどん埋もれていってしまうのが非常に勿体ないと常々思っておりました。

書き込みいただいた内容は、「播磨臨海工業地域の鉄道貨物輸送」のページにも旧高砂市民様からの情報と明記の上、追記をさせていただきます。

もし不都合がありましたら、教えていただけますか。今後とも宜しくお願い致します。
2948：旧高砂市民：2022/05/23(月) 12:52:11: 管理人様

評価いただきありがとうございます。情報として明記いただければ幸甚です。
幼少の頃は、ブルートレインよりも、貨物列車、さらには車票を見て、地名と駅コードを覚えるような子供でした。

ちなみに、キッコーマンからの醤油の発送先は、
東海・北陸；大府、南福井、金沢、新守山
四国；高松、今治、松山、宇和島、高知、中村、徳島
中国；東広島、米子、下関
九州；東小倉、福岡港、宮崎、鹿児島、山川　などを記憶しています。
同時に、空ビンの返送もこのような駅が多かったです。

別に、高砂港駅には鐘淵化学の専用線があり、タキ７７５０が３両常備されていました。松尾寺、新井への車票を挿していたのを記憶しています。
また、そこからマーガリンをワム車で、石岡、東札幌にも発送していました。当時、積載品目ですぐにわかるものでしたので、記憶していたと思います。
福栄肥料の側線も多くの貨車が入線していましたが、発送先は記憶しておりません。

少しでも、お役に立てればと思います。
2949：とはずがたり：2022/06/13(月) 01:52:44: 旧高砂市民様

リプライが遅れていて申し訳御座いません。荷主研究者と共同で掲示板やホームページを管理している者です。

原因不明で荷主研究者の書き込みがこのスレに出来なくなってるようで現在原因調査中です。。暫くお待ち下さい。
2950：とはずがたり：2022/06/13(月) 15:25:06: >>2948
個人的には高砂辺りの工業地帯には前から興味があって高砂線や別府鉄道の廃止は非常に勿体ないと思ってます。

それにしても鐘淵化学(カネカ)がマーガリンなんか造っていたのですねぇ。。これは知りませんでした。

https://www.kaneka.co.jp/corporate/chronicle/
1953年高砂工業所でマーガリンに加えて、ショートニングの本格生産開始
2951：荷主研究者：2022/06/13(月) 22:46:59: >>2948
旧高砂市民様

追加情報ありがとうございます！！掲示板に書き込みができず、お返事が遅くなり申し訳ございません。

作業も大変遅くなりましたが、「播磨臨海工業地域の鉄道貨物輸送」に追記をして更新致しました。

改めて深謝申し上げます。引き続き宜しくお願い致します。
2955：民鉄貨車研究者：2022/07/01(金) 13:53:27: kんにちは　去る６月２７日・６月２８　栗原市役所で公文書の旧栗原電鉄の貨物輸送関係の資料
栗原電鉄の車扱い貨物品目別発送到着駅数量調（昭和５６年～昭和５８年度）・定型貨物協定書（３線連絡総括表有昭和５６年～昭和５８年度）を拝見致しました　旧栗原電鉄の貨物輸送の全体を網羅する事が出来ましたが　記載してある内容が膨大なので順次　書き込みたいと思います　特に驚いたのは自主粳玄米の定量輸送が栗駒駅・沢辺駅・若柳駅だけで山陰地方を除いた全国３００駅以上になるので精査するのが大変です。北は稚内駅　根室駅　南は宇和島駅　須崎駅　長崎駅　鹿児島港と言う感じです　
ですから　まず　最初は細倉鉱山貨物駅　細倉駅　栗駒駅着貨　沢辺駅着貨　若柳駅着貨と言う感じで公開していきますのでお願いします。沢辺駅・若柳駅の発送貨物は着駅が膨大な数なので月単位としますのでご了承ください
細倉鉱山駅（昭和５６年～昭和５８年度集計）定型定量社扱い貨物輸送
発送　
亜鉛　　西船橋　君津
鉛　　　羽前水沢　梅小路　安治川口　大阪東港　石巻埠頭　湘南（貨）（昭和５７年ごろ輸送廃止）
硫化（硫化精鉱？）　磐梯町　新湊
濃硫酸　山形　岩沼　亘理　宮下（福島臨海鉄道）　板谷　郡山　新白河　越中島（貨）甲子（京葉臨海鉄道）新茂原　
富士　島田　豊野（長野県）　北殿（長野県）関谷　新崎　東新潟港　羽前水沢　羽後牛島　六原　釜石
北沼（八戸臨海鉄道）
到着　　
鉱滓　　　　東札幌　東武動物公園（杉戸）　芝浦　刈谷　浪速（貨）宇野　門司
亜鉛鉱滓　　磐梯町
からみ　　　磐梯町
耐火煉瓦　　姫路　曽根
耐火モルタル　粘土　笠原
苛性ソーダ　　甲子（京葉臨海鉄道）
レール　　　　安治川口
返却パレット　君津
カーリット（爆薬）　横浜羽沢（貨）
コークス　　　小名浜　（福島臨海鉄道）
重油　　　　　仙台北港（貨）　

細倉駅
到着
硫安肥料　　昭和町（名古屋臨海鉄道）
塩安肥料　　浜五井（京葉臨海鉄道）
尿素肥料　　宮下　（福島臨海鉄道）

栗駒駅の到着貨物（昭和５６～５８年度）
麸（ふすま）新興　桜井　赤塚　東高島（貨）大阪東港　兵庫　鳳（大阪府）　篠ノ井　千葉貨物ターミナル　奈良
　　　　　　摩耶埠頭（貨）（兵庫県）高浜市（貨）（愛知県碧南市）放出　南松本　
馬鈴薯　　俱知安　長万部　八雲　豊似（北海道地区）
牧草　　　長万部
小麦粉　　小山
ボイラー・放熱器　　北長野
田植え機　　　　　　揖屋（島根県）
鋼材　　　　　　　　名古屋南港
鋳鉄棒・鋼矢板　　　飾磨　（兵庫県姫路）
コンクリート電柱　　陸前古川
引越し荷物　　　　　上川（北海道）
化成肥料　　　　　　湊（青森県）東新潟港　金町　防府　西室蘭　神保原　速星　鶴岡　東渚（福島県いわき市）
　　　　　　　　　　鳳　京葉久保田
複合肥料　　　　　　別府港　盛岡貨物ターミナル　宮古　花巻
尿素肥料　　　　　　宮下（福島県いわき市）新崎（新潟県）新湊（富山県）
石灰窒素　　　　　　黒井　青海　（新潟県）
燐案カリ肥料　　　　焼島（貨）　（新潟県）
過燐酸石灰　　　　　宮古　五稜郭
苦土炭カル肥料　　　湯本（福島県いわき市）　石動（富山県）
アツミ肥料　　　　　二枚橋（岩手県）
硫安　　　　　　　　昭和町（愛知県）
以上ですが最後に疑問に思う点で宮城県栗原町の栗原電鉄の栗駒駅になぜ　ボイラー・放熱器・小麦粉・鋼材　・鋳鉄棒・鋼矢板の定型定量輸送が存在したのか疑問です又亜鉛や鉛の精錬に鉱滓・粘土・からみは使用されるのですか
そして東札幌駅・東武動物公園（杉戸）　芝浦　刈谷　浪速（貨）駅周辺で鉱滓を産出する製鉄・製鋼所が存在しませんそれが不思議です。
荷主については謎ですのでご教示いただければ幸いでございます。
次回は３線連絡定型貨物と沢辺駅と若柳駅の到着貨物について紹介いたします
2956：民鉄貨車研究者：2022/07/06(水) 14:39:11: 猛暑の候、貴殿いよいよご隆盛のこととお慶び申し上げます。平素は格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。
早速ですがここで書き忘れです　栗駒駅の到着貨物で炭カル肥料　第一会沢　葛生　築地　３線連絡定型協定貨物対象貨物運賃適用　細倉鉱山駅から宮古　磐梯町の濃硫酸輸送です　
続編で沢辺駅の到着貨物（昭和５６～５８年度）
麸（ふすま）　　新興　表高島　東高島　高浜市（愛知県高浜市）高茶屋（三重県津市）大阪東港（貨）
化成肥料　　　　石巻埠頭（貨）塩釜埠頭（貨）東新潟港（貨）新湊（富山県）花巻　水沢　東広島（貨）
塩化燐安肥料　　石巻埠頭（貨）
ケイカル　　　　釜石
炭カル肥料　　　第一会沢（東武鉄道葛生地区）３線連絡定型協定貨物対象貨物運賃適用
石灰窒素　　　　黒井（新潟県直江津市）
燐安カリ肥料　　富士　太郎代（新潟県）３線連絡定型協定貨物対象貨物運賃適用
複合肥料　　　　盛岡貨物ターミナル　宮古
硫化燐安肥料　　羽後牛島
尿素肥料　　　　新崎（新潟県）宮下石巻埠頭（貨）（福島県いわき市）３線連絡定型協定貨物対象貨物運賃適用
塩化カリ肥料　　焼島（新潟県）
苦土重焼燐肥料　太郎代（新潟県）３線連絡定型協定貨物対象貨物運賃適用
以上です
若柳駅の到着貨物（昭和５６～５８年度）
麸（ふすま）　　赤塚　西船橋　千葉貨物ターミナル　新興　東高島　南松本　高浜市（愛知県高浜市）奈良
放出（大阪府）摩耶埠頭（貨）（兵庫県）
配合飼料　　　　三本松（香川県）
大豆　　　　　　本牧埠頭（神奈川県）３線連絡定型協定貨物対象貨物運賃適用
大豆粕　　　　　西埠頭（岡山県倉敷市　水島臨海鉄道）３線連絡定型協定貨物対象貨物運賃適用
飼料用脱脂大豆　神栖（茨城県　鹿島臨海鉄道）３線連絡定型協定貨物対象貨物運賃適用
ポリ塩化アルミニウム・硫化アルミニウム
　　　　　　　　北殿（長野県）
化学薬品（苛性カリ？）浜五井（貨）（千葉県）３線連絡定型協定貨物対象貨物運賃適用
袋詰めセメント　　四ツ倉
タルク紛　　　　　苫小牧
石膏プラスター　　　　　宮古　盛岡貨物ターミナル
ドロマイトプラスター　　築地（貨）宮本（貨）（東武鉄道葛生地区）３線連絡定型協定貨物対象貨物運賃適用
農薬　　　　　　　熊谷貨物ターミナル　越谷貨物ターミナル　八王子　相模（貨）
アスファルト　　　田端操車場（東京都北区）

化成肥料　　　　　長町（宮城県）神保原（埼玉県）速星（富山県）　新湊　鶴岡　佐貫（茨城県）
苦土炭カル肥料　　湯本（福島県いわき市）石動（富山県）　
炭カル肥料　　　　第一会沢　葛生　市橋（岐阜県大垣市）３線連絡定型協定貨物対象貨物運賃適用
複合肥料　　　　　宮古　別府港（兵庫県高砂市）３線連絡定型協定貨物対象貨物運賃適用
ケイカル　　　　　釜石
硝安カリ肥料　　　富士
硫安　　　　　　　昭和町（愛知県）３線連絡定型協定貨物対象貨物運賃適用
以上です又３回も間違えて書き込んだこともお許しください　そう言う事情なのでスレ番号２９５２・２９５３・２９５４を削除してくださいお願いします。最後に３回も間違って書き込み迷惑をかけた事を心より謝罪申し上げます。
2957：民鉄貨車研究者：2022/07/06(水) 14:52:36: 続編で
栗駒駅発送（昭和５６～５８年度）粳玄米の定量輸送以外
縄　　　佐原（千葉県）芦原温泉　（福井県）　南福井　小樽築港　深川　北旭川　木野（北海道帯広）
栗山（北海道石狩地方）士別（北海道名寄）北浜（北海道網走）
筵（むしろ）　佐原　北浜　清里町（北海道網走）博多港
筵縄　　　東札幌駅
縄筵　　　岩見沢
わら工品　南長岡　三沢　小樽築港　東札幌駅　
沢辺駅発送（昭和５６～５８年度）粳玄米の定量輸送以外
縄　深川　永山（北海道旭川）木野
他に３線連絡定型協定貨物（社線一部）（昭和５６～５８年度）定型定量輸送　自主粳玄米
１　発駅　栗原電鉄　若柳から名鉄常滑線太田川　　発駅　栗原電鉄　沢辺から名鉄犬山線布袋　発駅　栗原電鉄　栗駒から名鉄築港線東名古屋港　栗原電鉄　若柳から名鉄常滑線太田川　発駅　栗原電鉄　栗駒　若柳から名鉄本線線東岡崎　発駅　栗原電鉄栗駒　沢辺　若柳から名鉄三河線土橋　尾西線　日比野
２　発駅　栗原電鉄栗駒　から豊橋鉄道線高師
３　発駅　栗原電鉄若柳　から東武鉄道野田線野田市　発駅　栗原電鉄若柳　から東武鉄道佐野線北舘林荷扱い所
発駅　栗原電鉄若柳　沢辺　栗駒　　から東武鉄道桐生線赤城
４　発駅　栗原電鉄栗駒　から秩父鉄道　秩父　行田市　発駅　栗原電鉄若柳　から秩父鉄道　秩父
５　発駅　栗原電鉄栗駒　から上信電鉄　下仁田
６　発駅　栗原電鉄　若柳から岳南鉄道　本吉原
７　発駅　栗原電鉄栗駒　から近畿日本鉄道　下市口
８　発駅　栗原電鉄　若柳から島原鉄道　島原
９　発駅　栗原電鉄栗駒　から弘南鉄道弘南線　南弘前　栗原電鉄若柳　から弘南鉄道弘南線　田舎館
３線連絡定型協定貨物（社線一部）（昭和５６～５８年度）炭酸カルシウム
３　発駅　東武鉄道　第一会沢（貨）から若柳　沢辺　栗駒　発駅　東武鉄道　葛生から若柳　栗駒　
１１　西濃鉄道　市橋（貨）から若柳　
３線連絡定型協定貨物（社線一部）（昭和５６～５８年度）ドロマトプラスター（マグネシアセメントの類）
３　発駅　東武鉄道　築地（貨）から若柳　栗駒　宮本（貨）から若柳
３線連絡定型協定貨物（社線一部）（昭和５６～５８年度）複合肥料
１２　発駅　別府鉄道　別府港から若柳　栗駒　
３線連絡定型協定貨物（社線一部）（昭和５６～５８年度）大豆粕
１３　発駅　水島臨海鉄道　西埠頭（貨）から若柳　　
３線連絡定型協定貨物（社線一部）（昭和５６～５８年度）飼料用脱脂大豆
１４　発駅　鹿島臨海鉄道　神栖（貨）から若柳　　
３線連絡定型協定貨物（社線一部）（昭和５６～５８年度）鉄道部品
１５　発駅　若柳から西武鉄道所沢　
次は栗原電鉄の若柳駅・沢辺駅・栗駒駅の粳玄米輸送について昭和５７年１月から昭和５８年３月迄の粳玄米の定型輸送について月ごとに書き込みたいと思います。又荷主の特定も同時に進めたいと思いますので宜しくお願いします
2958：とはずがたり：2022/08/03(水) 21:59:40: なんと吉岡心平氏，2021年3月に亡くなってたのか，，(HP閉鎖>>2083-2084はだいぶ前だから関係ないらしい。1954年生まれなので享年67歳。まだまだ若いのに。)

ご冥福をお祈りしたい。

http://noble-joker.com/nj_home/@9yoshioka/sokuseki/index.htm
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%89%E5%B2%A1%E5%BF%83%E5%B9%B3
2959：とはずがたり：2022/08/03(水) 22:33:39: >>2952-2957
民鉄荷主研究者様

詳細な研究報告有り難うございます！

気付くのが遅れて大変失礼しましたm(_ _)m

二重投稿部分の削除は対処しておきました。
またじっくり見させて貰います。
2960：民鉄貨物輸送研究者：2022/08/17(水) 15:17:12: こんちちわ　コメントありがとうございます。
さて早速ですが栗原電鉄の昭和５６年度の自主粳玄米の定型定量輸送について記載致します。
まずは昭和５７年１月
栗駒駅
北海道地区
小樽築港（貨）浜小樽（貨）浜釧路（貨）渚滑（紋別市）
関東地区
寄居　西船橋　君津　磯子　横須賀　行田市（三線連絡定型協定貨物）・（資本提携協定貨物秩父鉄道）
中部地区
岡谷　中津川　蒲郡　刈谷　新守山　土橋（三線連絡定型協定貨物）・（資本提携協定貨物名古屋鉄道）碧南市（三線連絡定型協定貨物）
九州地区
浜小倉（貨）
沢辺駅
岡谷　徳島　今治　立間（愛媛県宇和島）浜小倉（貨）福岡港（貨）
若柳駅
北海道地区
函館　札幌（タ）標茶　根室
関東地区
東小金井　八王子　新興（貨）東高島（貨）本牧埠頭（貨）（三線連絡協定貨物）田浦　横須賀　湘南（貨）
中部地区
南松本　富士宮　中津川　西浜松（タ）
関西　四国　九州地区
二条（京都市）奈良　住吉（神戸市）網干（姫路市）高知　鹿児島港（貨）
2961：民鉄貨物輸送研究者：2022/08/17(水) 15:24:28: 次は昭和５７年２月
栗駒駅
関東地区
行田市（三線連絡定量協定貨物）・（資本提携定量協定貨物秩父鉄道）大宮（操）馬橋　西船橋　千鳥町（三線定量協定貨物）新興（貨）
磯子　横須賀　湘南（貨）西湘（貨）
中部地区
大月　東花輪　竜王　本吉原（三線連絡定量協定貨物）・（資本提携定量協定貨物岳南鉄道）東岡崎（三線連絡定量協定貨物）・（資本提携定量協定貨物名古屋鉄道）碧南市（三線連絡定量協定貨物）二条　奈良　高田（奈良県）住吉　網干
中国　四国　九州地区
下関　高知　南福岡　東中津（大分）杵築（大分）佐世保
北海道地区
小樽築港（貨）札幌（タ）東札幌（貨）浜釧路（貨）中標茶

沢辺駅
板橋　小名木（貨）東小金井　八王子　東高島（貨）厚木　富田（三重県四日市）浪波（貨）（大阪市）博多港（貨）
福岡港（貨）杵築（大分）

若柳駅
東福島（貨）　倉賀野（タ）磯子　相模（貨）百済（貨）（大阪市）海南（和歌山県）今治（愛媛県）　松山
　立間（愛媛県）　高知　浜小樽（貨）天寧（貨）（北海道釧路市）
2962：民鉄貨物輸送研究者：2022/08/17(水) 15:29:08: 他に訂正点と記載漏れと追記のお願い
追記
硫酸銅の定型定量輸送　宮下（貨）（福島県いわき市）細倉鉱山駅　用途　精錬時の還元剤
濃流酸の定型定量輸送　細倉鉱山駅から宮古駅（岩手県）　日本シーアールアイ宛　肥料用

資本提携定量協定貨物　昭和５６～５８年度（自主粳玄米）
栗原電鉄　栗駒駅・沢辺駅・若柳駅から
東武鉄道　赤城駅　北舘林荷扱い所　野田市駅　
名古屋鉄道　日比野駅　布袋駅　太田川駅　東岡崎駅　
豊橋鉄道　高師駅　
岳南鉄道　本吉原駅
秩父鉄道　行田市駅　秩父駅
上信電鉄　下仁田駅
三線協定資本提携定型定量貨物　昭和５６～５８年度（炭酸カルシウム・炭カル肥料　）
東武鉄道　第一会沢（貨）葛生駅から栗原電鉄　栗駒駅・沢辺駅・若柳駅
東武鉄道　築地（貨）から栗原電鉄　栗駒駅　
三線協定資本提携定型定量貨物　昭和５６～５８年度（ドロマイトプラスター）マグネシアセメントの類
東武鉄道　築地（貨）から栗原電鉄　栗駒駅　
東武鉄道　築地（貨）宮本（貨）から栗原電鉄　栗駒駅　
細倉鉱山駅から磐梯町　宮下（貨）までの濃硫酸の輸送は実際には行われず空車回送です　訂正して下さい　どうもすいませんでした
2963：民鉄貨物輸送研究者：2022/08/17(水) 16:21:14: 続いて昭和５７年３月の自主粳玄米の定型定量輸送について記載致します。
栗駒駅
関東地区
新宿　八王子　田浦　
中部地区
本吉原（三線連絡定量協定貨物）・（資本提携定量協定貨物岳南鉄道）豊橋　新守山　美濃太田　大垣
関西　四国　九州　北海道地区
梅小路（貨）放出　浪速（貨）
板野（徳島県）瀬高（福岡県）竹松（長崎県）鹿児島港（貨）
札幌（タ）浜小樽（貨）浜釧路（貨）
　沢辺駅
福岡港（貨）博多港（貨）
　若柳駅
東北関東地区
八戸（貨）板橋　新宿　東小金井　八王子　隅田川（貨）小名木（貨）芝浦（貨）磯子　田浦　湘南（貨）相模（貨）
西湘（貨）行田市（三線連絡定量協定貨物）・（資本提携定量協定貨物秩父鉄道）
中部地区
大月　山梨市　甲府　東花輪　岡谷　南松本　本吉原（三線連絡定量協定貨物）・（資本提携定量協定貨物岳南鉄道）
巴川口　東静岡（貨）西浜松（タ）新守山　岐阜
関西　四国　九州　北海道地区
梅小路（貨）二条　奈良　放出
尾道　下関
徳島　川之江（愛媛県）伊野（高知県）
浜小倉（貨）博多港（貨）南福岡　西唐津　諫早（長崎県）鹿児島港（貨）
函館　静内（日高地区）帯広（タ）浜網走（貨）斜里（網走地区）渚滑
以上で栗原電鉄の昭和５６年度の自主粳玄米の定型定量輸送について記載が終了致しましだが　時間の都合で昭和５７年１・２・３月分しか調査ができませんでした
次は昭和５７年度の事を書き込みたいと思います　又昭和５６年４月から１２月分は後程　現地で文書を調査したいと思います。時期は未定です
他に追記で浜厚岸（貨）から若柳駅までの長物昆布の定量協定貨物輸送が存在した事を記載してくださいお願いします。
連続書き込み又記載漏れどうもすいませんでした。
2964：とはずがたり：2022/08/18(木) 20:04:11: 消えゆく赤いディーゼル機関車　ＪＲ東、砕石輸送に７０年ぶり新車　
https://www.sankei.com/article/20220618-6RSBAM74ZRLB5IRSJTMMJNA4FM/?dicbo=v2-654005d4fb23aa964a067eef24abe363
2022/6/18 12:16

ＪＲ東日本が、線路に敷くバラスト（砕石）の輸送用車両を約７０年ぶりの新型「ＧＶ―Ｅ１９７系」に置き換える。通勤電車のような見た目でスピードが大幅に向上。運転やメンテナンスも簡単になるという。国鉄時代に製造された赤いディーゼル機関車「ＤＤ５１形」は徐々に姿を消していく。

ＪＲ東によると、ＧＶ―Ｅ１９７系はディーゼルエンジンで発電してモーターで走り、最高速度は時速１００キロとＤＤ５１形より２５キロ速い。複数のハンドルで操作する機関車と異なり、一般の電車と同じく一つのハンドルで運転できる。機関車の免許が不要になり、電車の運転士でも訓練を受ければ転向が可能だ。

車体は塗装不要のステンレス製で、台車は部品を大幅に削減。製造費や維持費を抑えた。砕石を積む貨車を含めた６編成（計３６両）のほか先頭車両２両を新造し、２０２３年度からＪＲ東の管内全域で運用する。
2965：民鉄貨物輸送研究者：2022/08/24(水) 17:33:45: 残暑の候、貴殿いよいよご隆盛のこととお慶び申し上げます。早速ですが今後旧栗原電鉄の
自主粳玄米の車扱い定量輸送を昭和５７年度は月単位で書き込みをしたほうが宜しいのでしょうか
もしくは年単位で書き込んだほうが宜しいのですか誠に恐縮ではございますがご回答をお願い致します。
ただ８月と１０月は記憶するのを時間の関係上　省略してしまいました。多分駅は他の月と同じ駅だと思いますが　
年単位は８月と１０月を除いた駅数で栗駒駅が８５駅・沢辺駅６８駅・若柳駅９５駅です。
お忙しいところ恐縮ですがご結論のほどをよろしくお願いします。又荷主の特定も3分の１は完了しております。近い内に順次公開したいと思います。
（最初は昭和５７・５８年度の自主粳玄米の車扱い定量輸送）の最後に乱筆乱文ご容赦下さい。
2966：民鉄貨物輸送研究者：2022/08/31(水) 16:39:39: こんにちは
誠に恐縮で申し訳ございませんが旧栗原電鉄の貨物輸送の記憶を詳細で正確に後世に留めておきたいと思うので月単位で書き込みたいと思います。管理人様　自分勝手で連続書き込み件　本当の申し訳ございませんがご了承ください。
心よりお詫び申し上げます。　ただし時間の都合で8月と10月書類のコピーを忘れてしまいましたすいません。

昭和５７年度栗原電鉄　自主粳定型定量輸送　８月１０月欠落
昭和５７年４月
栗駒駅
東北　関東地区
八戸（貨）いわき（貨）
倉賀野（タ）北舘林荷扱い所（三線協定定型貨物）・（東武鉄道）
中部地区
大月　山梨市　甲府　岡谷　北長野　吉田（新潟県）
東岡崎（三線協定定型貨物）・（名古屋鉄道）
関西　九州　北海道地区
二条　鍋島（佐賀県）小樽築港（貨）札幌（タ）帯広（タ）
沢辺駅
倉賀野（タ）隅田川（貨）新宿　東小金井　八王子　芝浦（貨）千鳥町（貨）（三線協定定型貨物）新興（貨）東高島（貨）磯子　厚木　千葉（タ）館山
吉田（もち玄米）上田
刈谷　　　土橋（三線協定定型貨物）・（名古屋鉄道）中津川
奈良
博多港（貨）福岡港（貨）南福岡　鍋島（佐賀県）
函館　岩見沢
　若柳駅
東鷲宮（貨）越谷（タ）板橋　隅田川（貨）千鳥町（貨）（三線協定定型貨物）東高島（貨）　　　高島（貨）表高島（貨）
横浜羽沢（貨）磯子　横須賀　橋本　湘南（貨）相模（貨）
本吉原（三線協定定型貨物）・（岳南鉄道）西浜松（タ）豊橋　蒲郡　碧南市（三線協定定型貨物）美濃太田
高山　岐阜
博多港（貨）
浜小樽（貨）苗穂（貨）札幌（タ）浦河（北海道日高地区）滝川　浜釧路（貨）
昭和５７年５月
栗駒駅
赤城（三線協定定型貨物）・（東武鉄道）板橋　隅田川（貨）小名木（貨）西船橋　磯子
本吉原（三線協定定型貨物）・（岳南鉄道）　稲沢
博多港（貨）鹿児島港（貨）
稚内
　沢辺駅
田浦　湘南（貨）銚子　
甲府　東花輪（山梨県）
松任
二条　尼ケ崎　住吉　加古川　
徳島　阿南（徳島県）　高知　中村（高知県）
福岡港（貨）
俱知安　苫小牧　岩見沢　根室
　若柳駅
大分
瑞野（北海道帯広）　渚滑（北海道北見）

昭和５７年６月
　　　　栗駒駅
東小金井　
上松（長野県）蒲郡　東岡崎（三線協定定型貨物）・（名古屋鉄道）岐阜　高茶屋　
　北伊丹
丁寧（貨）根室　稚内
　　　沢辺駅
高島（貨）横須賀
高山　
福岡港（貨）
浜釧路（貨）
　若柳駅
北舘林荷扱い所（三線協定定型貨物）・（東武鉄道）千鳥町（三線協定定型貨物）
岡谷　碧南市（貨）（三線協定定型貨物）
鹿児島港（貨）
2967：民鉄貨物輸送研究者：2022/09/02(金) 16:56:56: 昭和５７年７月
　　栗駒駅
水戸　八王子　横須賀　相模（貨）
山梨市　竜王　本吉原（三線協定定型貨物）・（岳南鉄道）富士宮　磐田　高師（三線協定定型貨物）・（豊橋鉄道）蒲郡　刈谷　土橋（三線協定定型貨物）・（資本提携定型貨物名古屋鉄道）
碧南市（貨）（三線協定定型貨物）半田埠頭（貨）（三線協定定型貨物）太田川（三線協定定型貨物）・（名古屋鉄道）新守山　高山　放出　宇部
鍋島（貨）（佐賀県）
札幌（タ）　岩見沢
　　沢辺駅
福岡港（貨）
　　若柳駅
八戸（貨）いわき（貨）
寄居　千鳥町（貨）（三線協定定型貨物）本牧埠頭（貨）（三線協定定型貨物）橋本　湯河原
大月　甲府　伊那北　沢渡　大府　新守山　美濃太田　高山
浪波（貨）阿南（徳島県）
浜小樽（貨）札幌（タ）浜釧路（貨）天寧（貨）

昭和５７年９月
　　栗駒駅
西船橋　竜王
　　沢辺駅
東折尾（貨）福岡港（貨）
若柳駅
隅田川（貨）八王子　磯子　
竜王　土橋（三線協定定型貨物）・（名古屋鉄道）碧南市（貨）（三線協定定型貨物）高山
二条
鹿児島港（貨）

昭和５７年１１月
　　栗駒駅
大間々（群馬県）隅田川（貨）西船橋　芝浦（貨）千鳥町（貨）（三線協定定型貨物）湘南（貨）
甲府　竜王　中込（長野県）本吉原（三線協定定型貨物）・（岳南鉄道）巴川口
大牟田　有佐（熊本県）
札幌（タ）岩見沢　留萌　新旭川　浜釧路（貨）天寧（貨）
　　沢辺駅
赤城（三線協定定型貨物）・（資本提携定型貨物東武鉄道）倉賀野（タ）隅田川（貨）
岡谷　豊川　岡崎　碧南市（貨）（三線協定定型貨物）半田埠頭（貨）（三線協定定型貨物）多治見　
二条　奈良　姫路
徳島　伊予西条　高知
福岡港（貨）
　若柳駅
新宿　西船橋　千葉（タ）野田市（三線協定定型貨物）・（東武鉄道）佐倉　銚子　東高島（貨）
高島（貨）磯子　橋本　湘南（貨）
竜王　沢渡　飯田　南松本　北長野　新守山　稲沢
二条　新南陽
上戸畑（貨）福岡港（貨）西唐津　有佐（熊本県）佐世保
函館　苗穂　札幌（タ）
2968：民鉄貨物輸送研究者：2022/09/02(金) 17:01:02: 　昭和５７年１２月
　　栗駒駅
八戸（貨）
倉賀野（タ）板橋　隅田川（貨）小名木（貨）西船橋　八王子　東高島（貨）磯子
大月　北長野　
松任
東静岡（貨）蒲郡　熱田（神宮前　名古屋鉄道？）笹島（貨）新守山
二条　奈良　湊町　北伊丹
徳島　高知　須崎（高知県）
函館　俱知安　西室蘭　小樽築港（貨）苗穂　東札幌（貨）岩見沢　新旭川　浜網走（貨）浜釧路（貨）稚内
　沢辺駅
高島（貨）磯子　西湘（貨）
石和　東花輪　上松　　日比野・布袋（三線協定定型貨物）・（名古屋鉄道）
奈良　　徳島　　福岡港（貨）　函館
　　若柳駅
大宮（操）隅田川（貨）西船橋　千葉（タ）野田市（三線協定定型貨物）・（東武鉄道）佐倉
千鳥町（貨）（三線協定定型貨物）東高島（貨）高島（貨）厚木　相模（貨）西湘（貨）
塩山　本吉原（三線協定定型貨物）・（岳南鉄道）
蒲郡　岡崎　碧南市（貨）（三線協定定型貨物）新守山　稲沢　
住吉　姫路　　下関　　中村（高知県）　博多港（貨）南福岡　島原（三線協定定型貨物）・（島原鉄道）鹿児島港（貨）札幌（タ）

昭和５８年１月
　　栗駒駅
水戸　大宮（操）板橋　隅田川（貨）芝浦（貨）甲府　飯田　北長野　　　松任（石川県）
本吉原（三線協定定型貨物）・（岳南鉄道）富士宮　東静岡（貨）岡崎　土橋・日比野（三線協定定型貨物）・（名古屋鉄道）碧南市（貨）（三線協定定型貨物）笹島（貨）稲沢　岐阜
北伊丹　住吉　　徳島　阿波池田　高知　博多港（貨）鹿児島港（貨）　　東札幌（貨）札幌（タ）天寧（貨）
沢辺駅
隅田川（貨）福岡港（貨）
　若柳駅
大宮（操）隅田川（貨）東小金井　八王子　千鳥町（貨）（三線協定定型貨物）新興（貨）東高島（貨）横須賀　
本吉原（三線協定定型貨物）・（岳南鉄道）　　高山　　西ノ宮　　
直方　荒木（福岡県）鍋島（佐賀県）　鹿児島港（貨）
昭和５８年２月
　　栗駒駅
渋川　小名木（貨）　刈谷　　住吉　　　肥前鹿島　　鹿児島港（貨）　東札幌（貨）
　沢辺駅
千鳥町（三線協定定型貨物）高島（貨）　福岡港（貨）鹿児島港（貨）　
俱知安　小樽築港（貨）札幌（タ）天寧（貨）　　　
若柳駅
板橋　隅田川（貨）　新宿　八王子　東高島（貨）
石和　塩山　甲府　北長野　大海　本吉原（三線協定定型貨物）・（岳南鉄道）東静岡（貨）刈谷
碧南市（三線協定定型貨物）日比野（三線協定定型貨物）・（名古屋鉄道）多治見　岐阜　高山
四日市　　　二条　住吉　　高知　　博多港（貨）　荒木　鹿児島港（貨）　　
　　
昭和５８年３月
　栗駒駅
東小金井　橋本　　　富士宮　　　湊町　北伊丹　　　鹿児島港（貨）　　小樽築港（貨）札幌（タ）浜釧路（貨）　
天寧（貨）　
　沢辺駅
西船橋　新興（貨）高島（貨）磯子　湘南（貨）　相模（貨）　橋本　　福岡港（貨）　
　　若柳駅
いわき（貨）　　　板橋　隅田川（貨）　八王子　　石和　甲府　岡谷　北長野　本吉原（三線協定定型貨物）・（岳南鉄道）東静岡（貨）　蒲郡　　碧南市（三線協定定型貨物）新守山　
二条　奈良　　徳島　高知　博多港（貨）
2969：とはずがたり：2022/09/03(土) 14:51:27: 貨物専用線として残るか！？
蟹田から長万部迄新幹線と共用の方が良い気がするんだけど。将来的には北海道の非電化区間全部標準軌化して新青森以北は標準軌の貨車走らせて新青森でコンテナ積み替えとかいっその事東京迄貨物新幹線走らせてもいいかもしれない♪

函館線貨物機能維持「国が中心に検討を」　鈴木知事
09/01 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/724496

　鈴木直道知事は３１日の記者会見で、北海道新幹線の札幌延伸に伴いＪＲ北海道から経営分離される並行在来線のうち、ＪＲ函館線函館―長万部間（１４７・６キロ）が担っている貨物輸送機能に関し、「わが国全体の経済や暮らしを支える上で不可欠。国が中心となって検討するものと考えている」と述べた。道と沿線自治体が旅客路線の存廃を話し合う地域協議会とは別に、国主導で維持に向けた議論を進める必要があるとの認識を示した形だ。

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2970：とはずがたり：2022/09/03(土) 20:07:18: なんとかなるやろと思ってたけど意外に外堀埋められてる感じ？！

https://twitter.com/FanTaiyo/status/1565929583135797249
2971：とはずがたり：2022/09/07(水) 14:09:24: http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/2018/07/post-e6cf.html
2018年7月 7日 (土)
八戸貨物駅配線図

ここで1972年9月の空中写真を見てみます。
http://mapps.gsi.go.jp/contentsImageDisplay.do?specificationId=605989&isDetail=true
南が上になっていますのでご注意下さい。
八戸貨物駅の全体が見て取れます。東京方の出入り口は東北線ではなく八戸線からの分岐となっており、その先で八戸臨海鉄道授受線部と荷役線部とに分かれているように見えます。
荷役線群の青森方は｢東北線につながる停車場｣であれば本線とつながっているハズですし、実際つながっているようにも見えるのですが、荷役線群に架線が張られているような雰囲気はありません。

以下は1987年3月の八戸貨物駅の配線図です。15年経っていますが1972年の空中写真と比べても大きな違いはないように思います。

198703r
構内は大きく3ブロックに分かれていますね。
①東北上下線に挟まれた着発線部分
②東北線と八戸線に挟まれた荷役線部分
③八戸線沿いの着発線部分

①が何なのかよくわからなかったのですが、｢鉄道による貨物輸送の変遷｣によれば、1969年に設けられた青函船輸送の異常対応の列車抑留線5線だそうです。かなり特殊な設備だと思いますが、当時はそのようなものが必要だったのですね。
1969年であれば八戸貨物駅はまだ未開業ですので、設けられた当初は八戸駅の構内扱いだったのでしょうか。

②のうち、ライナー1、2番線は本線です。東京方に対しては直接列車としての発着が可能です。
しかしながら青森方は行き止まりとなっていて東北線にはつながっていません。前述のようにこの部分には架線が張られているようにも見えませんので、言ってみれば非電化の終端駅のような雰囲気です。先ほど東京方に対しては直接列車としての発着が可能と書きましたが、電化されていないのであれば八戸駅での機関車交換は必須となり、ライナー1、2番線を本線とする意味合いはかなり薄れてしまう気がします。
もともと青森方も東北線につなげる意思が感じられるレイアウトになっているだけに、なぜつなげられていないのかが不思議です。

③は八戸臨海鉄道線との授受が行われる部分だと思うのですが、ここでもよくわからない点があります。
八戸臨海鉄道線に出発できるのは八戸6番線だけなのですが、八戸駅方からは八戸6番線には進入できないんです。逆も同様で、八戸臨海鉄道線からは八戸5番線に到着するのですが、八戸5番線からは八戸駅方に進出できません。八戸駅方から列車として直接出入りできれば合理的な気がするのですが、そうはなっていないんですよね。貨車の授受はどのような方法で行われていたのでしょうか。
2972：民鉄貨物輸送研究者：2022/09/10(土) 14:38:19: 最後に昭和５８年度の栗原電鉄　自主粳玄米の定型定量輸送４月～１２月　昭和５９年１月～３月欠番
昭和５８年５月
栗駒駅
隅田川（貨）芝浦（貨）千鳥町（貨）（三線協定定型貨物）東高島（貨）横須賀　相模（貨）新宿　八王子　西船橋
千葉（タ）北柏（貨）
石和　甲府　竜王　岡谷　本吉原（三線協定定型貨物）・（岳南鉄道）西浜松（タ）岡崎　新守山　
日比野（三線協定定型貨物）・（資本提携定型貨物名古屋鉄道）岐阜　四日市　中津川　　　　松任
梅小路（貨）二条　奈良　高田　百済（タ）紀伊田辺　住吉　姫路　　　中村
博多港（貨）有佐（熊本県）鹿児島
小樽築港（貨）浜小樽（貨）東札幌　札幌（タ）岩見沢　浜釧路（貨）根室
沢辺駅
倉賀野（タ）赤城　・北館林荷扱い所（三線協定定型貨物）・（東武鉄道）隅田川（貨）岡谷
本吉原（三線協定定型貨物）・（岳南鉄道）四日市　奈良　姫路　
徳島　　　福岡港（貨）　　天寧（貨）
　若柳駅
板橋　隅田川（貨）西船橋　千葉（タ）北柏（貨）野田市（三線協定定型貨物）（東武鉄道）千鳥町（貨）（三線協定定型貨物）東高島（貨）磯子　橋本　湘南（貨）相模（貨）新宿　八王子
甲府　竜王　岡谷　北長野　本吉原（三線協定定型貨物）（岳南鉄道）岡崎　碧南市・半田埠頭（三線協定定型貨物）新守山　稲沢　布袋（三線協定定型貨物）（名古屋鉄道）多治見　中津川
二条　百済（タ）住吉　　　新南陽　　　中村　　西唐津　　　札幌（タ）
昭和５８年６月
栗駒駅
大宮（操）板橋　隅田川（貨）新宿　芝浦（貨）横須賀　相模（貨）
北長野　巴川口　碧南市（三線協定定型貨物）四日市　
奈良　百済（タ）浪速（貨）　　徳島　高知　　　博多港（貨）
函館　浜小樽（貨）東札幌　札幌（タ）留萌　稚内　北見　浜釧路（貨）天寧（貨）
　沢辺駅
隅田川（貨）本吉原（三線協定定型貨物）（岳南鉄道）刈谷　
奈良　浪速（貨）住吉　　　徳島　高知　
札幌（タ）帯広　浜釧路（貨）　　
　若柳駅
倉賀野（タ）隅田川（貨）東小金井　八王子　千鳥町（貨）（三線協定定型貨物）東高島（貨）磯子　横須賀　相模（貨）西船橋　千葉（タ）
塩山　南松本　北長野　碧南市（三線協定定型貨物）太田川（三線協定定型貨物）（名古屋鉄道）
新守山　岐阜　多治見
百済（タ）住吉　　徳島　高知　中村　宇和島
昭和５８年７月
栗駒駅
東高島（貨）磯子　横須賀　相模（貨）西湘（貨）西船橋
　沢辺駅
大間々　下仁田（三線協定定型貨物）・（上信電鉄）板橋　新宿　馬橋　西船橋　千葉（タ）君津
本吉原（三線協定定型貨物）・（岳南鉄道）
　　若柳駅
新宿　　　刈谷　碧南市（三線協定定型貨物）尼ケ崎　　　下関
函館　小樽築港（貨）浜小樽（貨）札幌（タ）滝川　新旭川
昭和58年4月と8月から12月と昭和59年1月から3月は後程　調査いたしまして書き込みたいと思います。
又昭和５７年度の粳玄米の定量輸送で北舘林荷扱い所と記載した北館林荷扱い所の間違いでした。心からお詫び申し上げます。
又可能でしたら旧栗原電鉄の貨物輸送　日本の鉄道貨物輸送と物流のホームページに掲載してください。お願いします。
お願いします
2973：民鉄貨物輸送研究者：2022/09/11(日) 16:38:26: こんにちは　ご無沙汰しております大変恐縮で申し訳ございませんが
訂正する箇所があります。入力ミスです
それは昭和５７年度の粳玄米の定量輸送で北舘林荷扱い所と記載した北館林荷扱い所の間違いでした。
をと記載しましたがの間違いでした。訂正してください。
又細倉鉱山発送の鉛輸送は羽前水沢㈱　梅小路（貨）日本電池㈱宛　安治川口（貨）住友電気化学工業（㈱宛　大阪東港（貨）不明は正確には
昭和59年1月廃止で湘南（貨）住友電気工業㈱宛は昭和56年度廃止です。
本当に申し訳ございません心からお詫び申し上げます。
可能でしたらご訂正お願いします。
2974：民鉄貨物輸送研究者：2022/09/11(日) 16:44:14: 誠に恐縮ではございませんが入力ミスで羽前水沢㈱を羽前水沢　水沢化学工業㈱宛に訂正してください
毎回申し訳ございません
2975：民鉄貨物輸送研究者：2023/01/01(日) 09:00:10: 賀正　今年もよろしくお願いします。　今年の抱負としては旧栗原電鉄貨物輸送史を可能であれば出版したいと検討しておりますので
ご声援の程をお願いします。
2976：民鉄貨物輸送研究者：2023/04/09(日) 16:38:35: 追加　昭和58・５７・５６年度の栗原電鉄の貨物輸送
栗駒駅　到着貨物
化成肥料？
発駅　八戸（貨）小名浜（貨）磯子・奈良　変更アズミ肥料→アズミン肥料
過燐酸石灰
五稜郭
沢辺駅到着　馬鈴薯　発駅　江別
若柳駅到着　麸　発駅　巴川口・刈谷・名古屋港（貨）百済（貨）湊町　セメント　発駅　大越
　　　　　　断熱材　発駅　苫小牧　フレークアスファルト　発駅　四日市港（貨）
　　　　　　長物昆布　発駅　浜厚岸（貨）
2977：とはずがたり：2023/04/19(水) 17:50:25: ヤマト、届け先変更時の運賃が料金着払いに
2023年4月18日 (火)
https://www.logi-today.com/540395

サービス・商品ヤマト運輸は17日、荷物の送り状に記載された住所以外に届け先を変更、または転送する場合、送り状記載の届け先から変更後の届け先までの運賃（定価・着払い）を収受すると発表した。6月1日受付分から適用が開始され、対象商品は宅急便、宅急便コンパクト、EAZY、国際宅急便が含まれる。料金と支払い方法は、送り状に記載の届け先住所から変更後の届け先住所までの運賃（定価・着払い）となり、荷物を受け取る側に支払いが求められる。

また、5月31日をもって、「宅急便転居転送サービス」の新規お申し込み、ネコポスの転送依頼の受付を終了するとしており、引越日が7月1日以降の場合は申し込みができない。

■「より詳しい情報を知りたい」あるいは「続報を知りたい」場合、下の「もっと知りたい」ボタンを押してください。編集部にてボタンが押された数のみをカウントし、件数の多いものについてはさらに深掘り取材を実施したうえで、詳細記事の掲載を積極的に検討します。
2978：とはずがたり：2023/04/19(水) 20:16:30: うおっ！？

https://twitter.com/haisennet/status/1648630380336128000
配線略図.net@10周年
@haisennet
JR貨物が出願した貨物新幹線と在来線との積替基地に関する特許が本日公開されました。
在来線2線に挟まれるように積み替えホームと高速線があり、枕木方向に移動できるローラーコンベアと枕木・レール両方向に移動できるボールコンベアを組み合わせたレイアウトが特徴です。
2979：民鉄貨物輸送研究者：2023/05/21(日) 15:47:45: 追記で宮城県の旧栗原電鉄で細倉鉱山貨物駅から濃硫酸の発送で昭和58年度までは発駅で仙台北港（貨）横手駅　
磐梯町　東長原駅がありました
2980：民鉄貨物輸送研究者：2023/05/23(火) 16:07:17: 追記で宮城県の栗原電鉄細倉鉱山駅から濃硫酸の定量輸送が横手駅　仙台北港（貨）磐梯町駅　東長原駅まで昭和５９年頃まで実施されておりました。
2981：民鉄貨物輸送研究者：2023/05/23(火) 16:23:56: ２度同じ事を書き込んでどうもすいません２９８０を削除してください間違えてどうもすいません
2982：atmoppy：2023/05/25(木) 10:13:08: ラグジュアリーなブランドコピー商品が発売こちらは有名かつラグジュアリーなシャネル、ルイヴィトンやエルメスなどのブランドコピー商品をご紹介いたします。新作は大量入荷して、情報満載です。書類もいっぱいあるし、今は色々な割引活動を開催中ですし、超低価格で、品質最高な逸品を購入できます。人気ブランドの最高商品コピーこちらはファッションな先端に立ったエルメス、グッチやルイヴィトンなどのブランドの商品コピーを発売します。品質が完璧ですし、書類が豊富なので、いつも好評を博しています。価格も思った以上やすくて、購入へようこそ。 }}}}}}
https://www.mbag78.com/goods-19737.html?from=rss
2983：通りすがりのコンテナ屋：2023/05/27(土) 18:01:59: 管理者様
海コン①の記事中における、DIC LOGISTICS CORPの解説で

>所有者のWebサイトが見つからず詳細不明だが、印刷インキ、有機顔料、合成樹脂をはじめとしたDIC（ディーアイシー　旧大日本インキ化学工業）とは関係無さそうである。

と在りますが、この内航用コンテナはディーアイシー(旧大日本インキ化学工業)の物流子会社となる、ディーアイシーロジスティクス社所有のコンテナそのものです。

因みに、四日市港地区内にあるDIC社に隣接したコンテナデポ内には、数百個もの大量の同型コンテナが
保管されています。
この様子は、グーグルマップの空撮画像にもキッチリ収められています。
2984：民鉄貨物輸送研究者：2023/06/13(火) 17:01:21: 昭和58年度旧栗原電鉄若柳駅　肥料到着
化成肥料
湊（種類不明）石巻埠頭（貨）結城（種類不明）新湊（貨）
塩化リン安肥料
宮古港（貨）
複合肥料
宮古
硫化リン安肥料
羽後牛島
尿素肥料
新崎　宮下（貨）
石灰窒素肥料
黒井
塩安肥料
浜五井（貨）
硫安肥料
昭和町（貨）愛知県
炭カル肥料
葛生　栃木県
2985：とはずがたり：2023/10/17(火) 10:01:10: https://twitter.com/bakkai4/status/1713461758017630613
青森を朝４時台に出るはつかり2号でひたすら南下し、辿り着いた村崎野には長い側線がありアウトサイドフレームの15t機が入換中だった。同機は足尾で動態保存されているのはご高尚の通り。酢酸専用と標記のあるタキの向け先はどこだったのだろう。
1983年9月
https://twitter.com/urakutenism/status/1713485083490111987
酢酸タキについて、車番から追っかけてみました??私有貨車一覧表によると所有者は徳山石油化学、周防富田(現・新南陽)駅常備だったようです。村崎野側の着荷主は合成樹脂接着剤メーカーの東北ユーロイドかも知れません??