したらばTOP ■掲示板に戻る■ 全部 1-100 最新50 | |

ランナー Runnerについて

1：Ka10：2004/02/01(日) 01:13
Gilera/PiaggioのランナーFX125,FXR180,VX125,VXR180,VXR200についてのスレッドです。
2：TT@FX125：2004/02/01(日) 02:06
新掲示板開設おめでとうございます。

ここのところ書き込むネタがなくてROMってばかりでした。
ランナーでの遠出も億劫なこの頃で、もう買って1年経つのに
3000Kmに到達してません。(夏前に買った車は8000Km突破^^;)
救いは買ったお店のお陰か、ノートラブルです。
やはり最後に頼りになるのは整備してくれる"人"ですね。

3：ツルン：2004/02/01(日) 10:13
開設おめでとうございます。

前の続きのブレーキレバーについてですが、
純正レバーが部品箱の中に入っていたので
そのうち写真にとってどこかのアップローダーにあげます。

キャリパーやステンメッシュの話題のとき、
レバーやマスターは前期、後期と聞いたこともないし付くんじゃないでしょうか？
ちゃんと比較しないと正確なことは言えませんけどね。

これを付けるとレバーがバーの内側に収まるので、
ミラーとエンドを変えればすり抜け力大幅アップです。(笑)
けどKa10さんもつけてるカーボン調からキジマのミニミラーに変えたら見づらくなっちゃいました。
次はバーエンドをどれにしようか考えてるところです。

4：Ka10：2004/02/02(月) 00:27
TO:TTさん
1年3000kmとは大事に乗ってますね。
ノートラブルなのは何よりです。

TO:ツルンさん
レバーは新旧で共通なんでしょうかね？
私は現在冬仕様でY'S GEARのグリッププロテクター付けてます。
すり抜けはあまり重視してないですね。

5：お尋ねしますが：2004/02/02(月) 01:12
180ccの２ストランナーってDT125Rと加速勝負してどっち速いですか？
どちらもノーマルで。

6：A：2004/02/02(月) 22:32
もちろんランナ−です！

7：Ka10：2004/02/03(火) 01:08
>加速勝負してどっち速い
えーと、ミッション車の速さは乗り手によってかなり左右されます。
クラッチワーク、シフトの仕方で同じ車輌でも加速が違ってきます。
それに比べてCVT変速のスクーターは加速だけなら比較的乗り手の
テクニックの差が出にくいです。

通常の街乗りでは燃費を考えたり、ミッション・クラッチ板の消耗を考えて
そう高回転ばかり使わないのが普通です。
DT125の様な2スト小排気量車では大排気量の4スト車と比べてある程度廻さないと
走りませんが、ずっとパワーバンドに入れた走りは通常街中ではしませんね。

しかし、手練れの方が燃費も消耗も無視して、高回転域を上手く使って
走らせれば見違える程の速さを発揮するかと思います。

なのでどちらが加速で速いかは乗り手や乗り方にもよると思います。

8：5：2004/02/03(火) 14:05
レスありがとうございます。
ランナーの方が安定して速そうですね。
DT125Rもランナーも新車で買うと同じ価格帯なので迷ってます。
どちらももう手に入らないですし。焦ってます。
DTの方は部品の入手が容易なのとか、いろいろ利点はあるのですが
メット入らないし。服装も選ぶし。でも階段登ったりしてみたいし。
ランナーより速いのであればDTにするかな？という感じなのですが
うーん。。
でも買い物に使えないのも不便だしなー。。ぶひぶひ

9：A：2004/02/03(火) 22:06
ランナ−買いなハレ！

10：TT@FX125：2004/02/04(水) 11:29
今日あたり3000Kmに到達しそうです(苦笑)。

ランナーで買い物ってどうなんでしょう？
メットインは小さいので自分で納得できる容量か確認した方がいいですよね。
ケースを付けるなら話は別ですが、自分はスタイル優先(?)で止めました。
フックも付いてないから要別途購入。
結局買い物用に、売却予定だったLead+GIVIをキープしてます。

余談ですがDTつながりで、DT200WRに上記のGIVIのケースを付けたことがあります。
振動でフレーム側のウィンカーの台座(溶接)が折れました(まさに自爆)。

いずれも入手が困難な車両なので悩みますよねぇ。
もし過去にオフ車にあまり乗っていないのであれば、
経験としてDTに乗るのも悪くないと思います。
スクーターはおじさんになってからでも間に合いますから。

それから言われ続けてることですがランナーの場合、買うお店や部品供給のこと、
車両の値段に加えて、その後の費用も考慮した方がいいですよね。

自分で乗ってますから決してランナーをすすめないわけじゃないんですが、
国産にはない注意点があるかと思います。
2stの場合、言い出せば180より125をすすめたくなりますし...

11：emon：2004/02/04(水) 16:05
Ka10さんご無沙汰しております。ニューBBS開設おめでとうございます。
話題毎に分けられてとても使いやすい物になりましたね。

さて、私のランナーは購入して一年ですが未だ2000キロに達しておりません。
コレは大事に乗っているとかそう言う問題ではなく、勿体ないなと自分でも思っております。
（キャブとかマルチバーとかデルタクラッチとか入れたのに）

実は昨日久々に乗りました。実に一ヶ月以上ぶりでした。
案の定バッテリーは運とも寸とも言わない状況に.....。
購入して一年あまりですので充電でいいのかなとも思いますが、どうでしょう？
代えた方がいいのでしょうか？また、返るとしたらランナーに会ってコストパフォーマンスが良いと思われる
バッテリーなどお分かりになる方教えていただけませんか？（泣）

12：Ka10：2004/02/05(木) 00:52
>5さん
DT125Rとランナーの選択ですか。
オフロードミッション車とスクーターではかなり違いが有りますね。
ご自分で買うのに優先したい点、欠点であっても我慢出来る点を
ランク付けしてみてはいかがでしょうか？

オフロードを走るのならDTでしょうし、靴が傷まず気軽に乗れるスクーターにするか…
安心の日本車かお転婆なイタリア娘か…

TO:TTさん
確かにメットインはフルフェイス１つなので決して広いとは言えませんね。
しかもフロアはフラットと程遠いので荷物載りませんし…

私も買い物はJOG90かキャビーナ90で行きます。

TO:emonさん
1年2000kmはちと少ないですね。

>バッテリー
ランナーのバッテリーはMFでなく開放式です。多分液も無くなっているのでは？
上がったのが今回初めてなら液を補充して充電してやれば生き返るかと思います。
バイク屋なり車の修理工場にバッテリー外して持ち込みましょう。

13：ＢＯＳＳ：2004/02/05(木) 07:14
Ｋａ１０さんｅｍｏｎさんご無沙汰しています
自分も普段の足はセピアＺＺ○１０ＣＣに乗っており
ランナーはちょっと遠出の時にしか使わないので２年半で３５００ｋｍ
ぐらいしか走ってません！

＞ｅｍｏｎさん
バッテリーは一度上がってしますとその後も上がりやすくなってしまいますけど
（基盤の状態もありますけど）２ｓｔだから一度充電して取り付けておいても
十分だと思います。
バッテリーを修理工場に持ち込んでいくら請求されるかを聞いてその金額によっては
○フオク等で安い充電器を買っておいても良いと思いますよ。

14：ガチャ：2004/02/05(木) 07:28
トップケース＆メットホルダー装着で、買物があっても気にせずどこへでも。
私の場合、スタイルも実用性も両方欲しい欲張り者です。

バッテリーの話が出ていますが、便乗質問させてください。
長い信号待ちなどでは、よくアイドルストップをしていますが
バッテリーへの悪影響はあるのでしょうか？？

燃費のため、というよりも
あまりのオイル臭で、後ろにライダーが待っていたりすると余計に気を使っちゃいます。

そうですね、１回の乗車で３〜４回程度
アイドルストップ−再始動をするでしょうか。
あまり、気にしなくてもイイのかなぁ。。。

15：emon：2004/02/05(木) 15:25
>ka10さん

早速のレスありがとうございます。
それに「ランナーについてあれこれ」の所にも品番とかまで記載されていますね。
すみません次回からはよく見てご質問しますね。

>BOSSさん

詳しい情報ありがとうございます。
BOSSさんは私とほとんど同じような状況のようですね。
ありがたいです。幸いキック付いてますから走ることは出来るのですが、ウィンカーが点滅しなかったり
色々不都合有りますよね。一昨日は曲がる度に手動で点滅させてましたので、
リズムが辺になったり、疲れて止めたりすると付きっぱなしになったりして。（笑）

16：Ka10：2004/02/06(金) 01:03
TO:ＢＯＳＳさん
どもです。
>２年半で３５００ｋｍ
うむむ、皆さん結構大事に乗ってるんですね。

フォロー有り難うございます。
バッテリ充電器購入という手も有りましたね。

TO:ガチャさん
どもです。
>アイドルストップ
んー、毎信号ごととかで無ければ大丈夫かな？
私は踏切とかではエンジン切ってます。(開かない中央線なので)

TO:emonさん
気が付いたらちょこちょこアップデートしてます＞ランナーについてあれこれ

私の場合、ランナーはまだ平気ですが、JokerはDualヘッドライトにしたせいで
バッテリー上がりました。

17：池澤：2004/02/07(土) 16:33
ども、池澤です。まだまだランナー乗れません。(T^T)

バッテリーの話が出ていますので、「私の場合はこうしてます」程度のことですが
書き込みさせていただきます。
使い方で個体差があると思いますが、
・半年毎に補水（半年でLOW,HIGHの中間よりややLOW）
　小型の開放型バッテリーとしては正常な減り方です。
・金曜日の夜に充電、土日にランナー使って日曜日の夜に充電（月曜朝に充電やめ）
　１週間充電しないと、エンジンはかかるんですがスターターの勢いが悪いです。
　一ヶ月放っとくとかからないかもしれないですが、この程度なら充電で回復できますよ。
この使い方で純正バッテリで１年６月使ってますがまだまだ現役です。
充電器はあれば使いまわせるし入手されても損はないと思いますよ。
（なぜかうちには充電器が３つある(^^;)
開放型のみなら安いです。いいやつなら過充電防止機能もついてますが、
開放型ならあんまり過充電に敏感にならなくても大丈夫です。水が電気分解
されて減りますが、補水すればいいです。（極端に減るほどはさすがにだめです。）
かく言う私は、水をいれ過ぎた時わざと過充電して水を減らしています。(^^;)
電気分解で大量の水素が発生するので十分な換気が必要です。

年末に事故ってからランナーも動かせませんので、現在バッテリーを取り外して
ます。
そのついでに補水して、サルフェーション除去装置をつけて充電しているところです。
これがどれくらいの効能があるかは？なんですけどね。
エンジンがかかるようなバッテリーなら、これをやっても目に見えた変化はまずありません。
寿命がのびることを期待した自己満足です。(^^;)

18：Ka10：2004/02/08(日) 01:29
TO:池澤さん
バッテリメンテナンスためになります。
私は外すまではやってないです。
充電器も一つ有ると良さそうですね。

MFバッテリーにも使える奴で探してみます。

19：ガチャ：2004/02/08(日) 11:22
昨日、FX125改のシートあんこ抜きと初回点検へ行ってきました。

シートあんこ抜きは、ＫＯＢＡさんのＨＰで紹介されていた所です。
「超特急仕上げ」ってやつで、目の前でライダーの要望を聞きながらシートを削り
何度かバイクに跨って確認しながら調整してくれます。
２時間弱で完了。お値段は、９漱石！バイク店に注文するより安そうですね。
シートの張替えは、１諭吉とちょっとかかるようです。
気さくで、親方風な店主には、とても好感が持てました。

んで、午後はＷＬで初回点検。
プラグをチャンピオンからＮＧＫへ交換。
外したプラグの焼け具合は、少し黒っぽかったけれど「まぁ、イイ具合でしょう」って感じ。
ミッションオイルは、「あまり汚れていない」ので未交換。
パイロットを少し絞ってもらおうと相談したところ
「調子の良い時（セッティングがきちんとでている時）には、いじらない方が良い。
ひとつ変えると、全部狂ってきちゃう可能性がある」
との事で、そのままにしました。

ブレーキ鳴きについては、
現行モデルは、以前のランナーに比べてパッドの減りが遅くなっているので
省エネタイプの材質に変更されている可能性があって、それが原因かもしれないとの事でした。

初回点検も終わって(オドは1,500キロです)
しばらくは思い切り走り回れそうです ^^)　事故らないように気をつけなきゃ。

20：emon：2004/02/09(月) 14:45
＞ka10さん、BOSSさん

例によって世田谷ナップスで昨日「12V充電器 MF/DRY両用」というのを
購入し、充電してみましたが、セルが回りませんでした。
どうやらバッテリーが完全に死んでいる模様です。
弱くなっている状態で充電すれば生き返る見たいですが、空っぽの状態では
駄目なのですね。
しかしながら、モンスターの方も有りますので充電器は役に立つと思います。
金額的には7千円程でした。

やっぱり、池澤さんのようにマメにメンテナンスしなければと思いましたねー。

21：Ka10：2004/02/11(水) 00:12
TO:ガチャさん
シートあんこ抜き、ポジション確認しながらその場で出来るのは良いですね。

>調子の良い時（セッティングがきちんとでている時）には、いじらない方が良い。
これ、そうですよね。つい欲出して泥沼に入った事が有ります(^^;

TO:emonさん
んー、バッテリー復活ならずでしたか。残念ですね。
ま、これから新品バッテリーに入れ替えても補充電出来ますね。

私の方は近所のホームセンターで\4,000の充電器買ってきました。
無事Jokerのバッテリー復活しました。
ランナーのバッテリーも充電してみます。

22：お尋ねしますが：2004/02/16(月) 01:34
すいません。
ランナーのエンジンの冷却水漏れは
クランクを割らなくてもシールを交換できるのでしょうか？
その場合どうやってインペラのロックナットを外したりしているんでしょうか？
わかる方教えてください。

23：west：2004/02/16(月) 23:02
結論から言えばＷＰシールはクランクを割らなくても取替えできます。
ですが構造を熟知していなければ難しいでしょう。インペラのナットは逆ネジ
になっていて、車体右のＷＰカバーをはずすと見えます。それを緩めつつ
叩いていくと反対側からＷＰのシャフトが抜けてきます。
シャフトとＷＰベアリングを外すと奥にＷＰシールが見えます。
ですが、水漏れをおこしているとベアリング等にサビ
が発生していてかなり抜けずらいです。　
距離をはしっているならついでにクランクを割ってフルオーバーホル
してみては！　
自分でやれば部品代も３万ぐらいです。

24：お尋ねしますが：2004/02/17(火) 00:00
なるほど。
やはり逆ネジでしたか。。
シャフトの回転方向を考えると納得ですね。。
WPカバーというのは何処なのか、今ちょっとわからないのですが、
パーツリストを見た感じでは腰上を外せば何か細い棒で冷却水路から
インペラを固定してシャフトを外せそうな気はするのですが、、甘いですかね？

クランク割りは工具がいろいろ必要な様で何を用意したら良いのかわかりません。
すいませんが教えて頂けるとありがたいです。

25：てつろｊｅｔ：2004/02/17(火) 11:14
雑談のところに書こうと思ったんですが、こちらに書きます。
そういえばka10さんのランナーって
今はpwkでしたっけ？
だとするならパワフィルなんですかね？

26：west：2004/02/17(火) 12:59
ＷＰのシャフトは固着していなければ叩けば抜けると思いますよ。
構造がわかっていれば、そう難しくないと思います。
クランク割り工具は普通のスクーター用のクランクセパレーターと、
クランクインストラポット（メーカーによって呼び名は違います。）が
あれば出来ます。あ、あとクランクシャフトにベアリングが付いて
抜けてきたらベアリングプーラーを使うか、内燃機屋さんに頼んで
芯だしついでに外してもらうかです。
でもクランクベアリングとクランクオイルシールってけっこうな値段
するんですよね！
参考になったかわかりませんけどガンバッテ下さい。

27：お尋ねしますが：2004/02/18(水) 01:27
なるほど。クランクセパレーターとインストラポットというのを買えば
割ることができるのですね。。お勧めのメーカーとかありますか？

28：west：2004/02/19(木) 22:36
私が使っているのは、アストロプロダクツのセパレーターです。でもちょっと
剛性が足りないかなって感じです。たしか一万円しなかったと思います。
ステーが三つあるやつならだいたいいけるのでは。
ポットはヤマハの物が私は気に入ってます。値段は忘れましたが５〜６千円
ぐらいだったような気がします。

29：お尋ねしますが：2004/02/20(金) 15:39
なるほど。お手数お掛けしました。
道具があれば自分でもできそうですね。やってみます。

ところでランナー125に180のシリンダーを組み込みたいのですが
シリンダヘッドは125の物そのまま使えるのでしょうか？
それとも180シリンダーには180専用のシリンダヘッドが必要なのでしょうか？

30：マルタ：2004/02/21(土) 03:35
>29お尋ねしますが さん
こんにちは。経験上、ヘッドの問題より125ケースには180シリンダーは
入りません。残念ながら。社外のシリンダーははいるんですけどね、、。
イタリアン、、、、。
31：デオキシリボ核：2004/02/22(日) 02:42
シリンダースタッドボルトのピッチが同じなので取り付ける事は可能です。
180シリンダーに125ヘッドをそのまま組み付けると高圧縮ヘッドとなりますが、
スキッシュエリアが125のボア径に合わせて作られている為、
180にはそのまま使わないほうが宜しいかと思います。

125のクランクケースに180シリンダーを組み込むとの事で、
既に何らかの加工をされているかと思いますが、
万が一対策されていなかった事を考慮して、以下に対策を2通り書きます。
（御節介でスミマセン）

・125のクランクケースを180クランクケースと同じプロフィールになるように
　フライスで切削する。(純正品と同じ手法）
・180シリンダーのスカートを最長部分で16mmになるようにカットする。

32：ＭＡＣＨ：2004/02/22(日) 10:34
デオキシリボ核？？ひょっとしてＤＮＡのオーナーさんですか？
よろしければお立ち寄り下さい。↓

　　　　　　http://www.dna180.com/

33：こび：2004/02/23(月) 13:12
お久しぶりです。　
ランナー１２５を結構探したのですが、好みの色の正規物見つけることができないので、
平行物を買おうかと思います。前の板で質問に答えてくれたからありがとうございました。

36：ガチャ：2004/03/01(月) 08:20
週末に、FX125改で初めて最高速を試せる機会がありました。
あまり長い距離を引っ張れなかったので、もう少し伸びる可能性もありますが
時速１２０キロ超が限界のようです。

成川さん公表の最高速では、FXが時速110キロ。FXRが時速130キロとなってますから
ちょうどその中間って感じですね。

また、風が強かったせいもありますが
高速時に風の影響を受けやすくて、高速道路などを使えたとしても
体への疲労が大きいように感じました。

それにしても、高速時には接地感が薄く
高速コーナーも、なかなかリヤに荷重してる感覚が出なくて
ラインが定まらず、まだまだランナーに慣れない感じです。
自分の腕が悪い事の他に、接地感が薄いのはタイヤのせいもあるのかな？と
感じでいます。
次は、タイヤを交換してみようかなぁ．．．

37：ガク：2004/03/05(金) 14:17
ども、マックススター125に乗っているのですが、時計の合わせ方がわかりません。どなたかわかる方いらっしゃいませんか？
よろしくお願いします。

38：ガク：2004/03/05(金) 14:19
ごめんなさい間違えました。

39：:：2004/03/14(日) 00:23
すいません、ランナーに付いているキャブでミクニのVM20は
欧州仕様で国内流通品との互換性が無いと聴いたのですが
MJは流用できるのでしょうか？
あとエキゾーストのガスケットがシリンダポート側とマフラー側の両方
欲しいのですが、なかなか入手難でして何か代替品などご存知の方教えてください。

40：とら：2004/03/22(月) 11:42
すいません。
先日駆動系を空けてみたところセルモーターとギアの辺りに
錆が蔓延していたのですがこれは冷却水漏れなのでしょうか？
冷却水漏れ以外でこの状態になる可能性はありますでしょうか？
判定お願いします。

http://img-box.ddo.jp/jpg-box/img36831278402.jpg
http://img-box.ddo.jp/jpg-box/img36847478185.jpg

41：マルタ：2004/03/22(月) 13:59
>>とらさん
画像見れないよ、、、。俺だけ？
錆は後ろのプーリー周り（トルクカムとセンタースプリング）辺りは
錆かどうかは判りませんが錆色（？）になっている車両をたまに見掛けます。

>>セルモーターとギアの辺りに錆が,,
これは初期っぽいけど、、、、、画像みたいです（笑）

42：とら：2004/03/22(月) 15:28
すいません。こっちなら見れますので宜しくお願いします。

http://www.geocities.co.jp/Milkyway-Sirius/9721/runner1.jpg
http://www.geocities.co.jp/Milkyway-Sirius/9721/runner2.jpg

43：マルタ：2004/03/22(月) 15:53
>>とらさん
見れました見れました、、（笑）
ありがとうございます。かなり微妙ですね？（私が想像していたのと
違うのと錆達が乾燥しているように見える為）
乾燥してるんですか？一番色が明るい所。
濡れているようならアウトだと思いますし、そうでないなら古いタイプの
エンジンとお見受けしますので過去に水漏れがあって修理済みだけどケース内
はその時のまま、、なんて楽観的すぎますかね？皆さん？
経験上、水漏れした時はオイルポンプ背後（金色のプレートの奥なのでバラす
必要あり）からだけなんでなんとも、、、。セルギヤが付いている所も
濡れていたら駄目ですよね。この二枚を見る限り漏れてると思います。

>>冷却水漏れ以外でこの状態になる可能性はありますでしょうか

私はないと思います。ってか、私ならこの状態のエンジンが来たら迷わずケース
割ってしまうと思いますよ。

44：とら：2004/03/22(月) 16:25
そうですかー。
半年ほど放置していた車両のものなので
錆は乾燥しております。
参ったなー。。

45：spectrum：2004/03/26(金) 17:17
始めまして、FXR-SP（2002年式）に乗っております。
ｋａ１０様のＨＰを参考にキャブをＰＥ２４に交換しエアクリＢＯＸも加工しております。
4000Kmでマルチバー２０００、ケプラーベルトに交換し加速にも満足しておりましたが
現在（走行距離8100Km）走行中４０Ｋｍあたりで、もたつきがあります 駆動系かとは思いますが？
また、ラジエターキャップから冷却水が漏れます、キャップを交換しても同様です　当方スクータには詳しくありません
ご教授のほど宜しくお願い致します。

46：Ka10：2004/03/29(月) 00:54
>>25
TO:てつろｊｅｔさん
パワフィルではなくエアクリボックス加工仕様です。
中仕切りを取り去り穴を追加してます。

>>39
名前が入ってませんね。
メインジェットですが私には判りません。
現物を外して用品店に行って見比べてみてはいかがでしょう。

ガスケットは内径と外径を計ってやはり用品店で…

TO:とらさん
やばそうな感じですね。
ウオーターポンプは弱点の一つなので逝ってるかも

TO:マルタさん
フォロー有り難うございますm(_ _)m

TO:spectrumさん
いらっしゃいませ。
いじってから4,000km乗ってるとあれば一度駆動系チェックした方が良いですね。
トルクカムのグリスアップとWRが段減りしてないかどうか…

キャップは締めすぎたり、パッキンがいかれていると漏れる様です。

47：りく：2004/03/29(月) 02:46
FXSP乗りです
走行中クランク逝くとフルロックになりますか？

48：Ka10：2004/03/29(月) 22:31
TO:りくさん
えー私の場合、症状としてはベルト切れの様な感じでした。
昇り坂を全開走行中にバシッ！と駆動系から音がして駆動力が失われました。
そのまま惰性で路肩に寄せましたがリヤはロックせず、エンジンも
アイドリングしてました。
しかし、一旦エンジンを停止させたらそのままかかりませんでした。
てっきりベルト切れだと思い、駆動系カバーを開けたらプーリーやフェイスに
折れたクランクがごろんと出てきて目が点になりました(汗

ベルトは切れていませんでしたね。

＃ただ、私の場合はリヤがロックしませんでしたが他の方の場合は判りません。

49：りく：2004/03/30(火) 00:04
Ka10さん
回答有難う御座います
なんだか結構あっけない感じですね
ケガが無いのが幸いのようですが、、。

ポリーニのシリンダー入れようと思ってるの
ですがやはり、怖いですねクランク折れは

50：spectrum：2004/03/30(火) 23:04
Ｋａ１０様
ご回答有難うございます
トルクカムのグリスアップはｓｈｏｐにお願いするとして、マルチバー2000の場合
ＷＲは何ｇなんでしょうか？？　宜しくお願い致します。。
52：spectrum：2004/03/30(火) 23:12
Ｋａ１０様
度々すみません　当方広島市に住んでおります　ランナーは横浜のＳＨＯＰで
購入しました、またマルチバーもヤフオクで購入したため、ＷＲをどこで
入手したらよいのか分かりません　お手数をおかけしますがご教授の程宜しく
お願い申し上げます。

53：マルタ：2004/03/31(水) 00:48
>spectrunさん
WRは12.5だと思います。売っているのはバイク用品店ならどこでも置いて
あると思いますよ。ご自分で探すのも楽しみの一つと思いますが。
マジェ125とサイズが一緒ですので（20×17）ランナー用としてはまず見つけ
られないのでご注意を。
もたつきについては原因は様々だと思いますがローラー等、チェックして
何も変わらなければベルトを変えてみるのも（他社製かノーマル）手の一つ
です。
マロッシのベルトは短いので、、。

>>当方スクータには詳しくありません
がんばって覚えれば楽しみも増えますよ。

54：りく：2004/03/31(水) 19:04
都内でランナーに強い
イイ感じのショップを教えてください

55：Ka10：2004/04/01(木) 00:32
TO:りくさん
クランク折れですが、別に改造してないノーマルの場合でも起きる様です。
折れたのを機会にマロッシクランク入れる方が多い様ですね。

一応心の準備はしておいた方がよろしいかと…

あと、私の場合はクランク折れに伴い電気系も一緒に壊れてしまい
ローター等のパーツも交換する必要が有りました。

>都内でランナーに強いイイ感じのショップ
ランナーを扱っているショップは都内には数多くありますね。
んで、私の一押しは日本橋浜町の(株)ベスパさんです。http://www.you6.jp/
古くからピアジオ車を扱い、多分ランナーを日本で一番多く売っているかと思われます。
ですのでメンテナンスやトラブルシューティングは数をこなしていますし、
成川とのパイプも太く、マロッシ製品も在庫も凄い量が有ります。
実は2001年に筑波で行われたランナーカップもここの主催です。

TO:spectrumさん
既にマルタさんからフォローが有りますね。
マルチバー付属のWRですが、以前の物はセンタースプリングが黄色でWRは14.5gです。

ただ、WRの重さはエンジンの仕様により変わってきますね。
何かいじるとWR変更が必要になってきます。

で、マルチバー用WRの入手ですが、お近くのバイク用品店などでマロッシ製品を
取り扱っていれば取り寄せするなどして入手可能です。
広島だとバイクスポット･ウィリーで扱っているみたいです。
http://www.malossi-japan.com/vhp-malossi/link.html

TO:マルタさん
フォロー有り難うございます。
コマジェ用WRですが、マルチバー用の物はランナーとサイズが同じですが
ノーマルWRはまたサイズが違いますね。

56：ＤＪ・ＫＯＨ：2004/04/01(木) 08:16
管理人様、皆様はじめまして
大阪でDUCATI 999SとGILERA RUNNER VXR4Tに乗っています。
ＤＪ・ＫＯＨと申します。宜しくお願い致します。
ランナーは『大阪モーターサイクルショー』で一目惚れし買っちゃいました。
なにぶんスクータービギナーで右も左も分かりませんので、色々と教えて
頂きます様、宜しくお願い申し上げます。
まだドノーマルなんですが、最初のチューニングとしては何から始めれば
いいでしょうか？チューニングの目的は『街乗り最速仕様』です。

57：Ka10：2004/04/02(金) 00:08
TO:ＤＪ・ＫＯＨさん
いらっしゃいませ
ドカとランナーでイタ車2台とはうらやましいですね。

どノーマルからいじるとなると最初はタイヤ履き替え
次にはマルチバーでしょうか。
あと、フロントフォークオイルも交換しておいた方が良いです。
これだけでもだいぶ変わると思いますよ。

で、次はマフラーあたりですが、VXR用は今の所レオビンチ4Roadくらいしか
出ていないのでもう少し待った方がよろしいかと思います。
予算に余裕有ればデルタクラッチやトルクドライバーなど駆動系を
チューンするのも面白いかと思います。

2ストに比べて4ストはまだパーツもこれからですがぼちぼち色々出てくるのでは
無いかな？

58：ＤＪ・ＫＯＨ：2004/04/02(金) 13:29
ka10さん早速のご返答有難う御座いました。
スクーターも結構イジイジする個所が多いんですね！
マフラーはエキパイの径が合えば先っぽは何とでもなるんで
考えて見ます。キャブ・駆動系・エアフィルター・ショックは
順次交換して行きます。いっそうの事ターボでも付けようかな！
これからが楽しみです。

59：emon：2004/04/02(金) 15:56
ka10さん、皆様こんにちは。

実はこのサイトで紹介されているHIDさんのヘルメットフックを入手しました。
ヘルメット一個分の収納スペースのみのランナーですので、装着していざ使用してみると
ホントにありがたい物ですね。駐車中はヘルメット引っかけておけるのはもちろん、
今までコンビニでしこたま買い込んだ物を左手にぶら下げて走ってましたが、そんな事しなくても
大丈夫になりましたしね。純正でああいうパーツはないので非常にありがたいです。
対応も良かったですよ。
購入したばかりの皆さんには是非お薦めです。

http://hid.fc2web.com/html/pts_02121501_helmethook.html

60：spectrum：2004/04/02(金) 18:45
マルタ様、Ｋａ１０様　ご返事有難う御座います、実は本日バイクスポットウィリー
に行きＷＲについてお聞きしたのですが「ランナーだと１５.５ｇみたいですよ
返品はできないから再確認したほうがいいですよ」と言われました
昨年の夏にマルチバーをヤフオクのオークションで購入しました、多分１２.５ｇ
だと思うのですがカタログには１２.５ｇはなく１３．０ならありました。
１４.５ｇが正解でしょうか？？　今の加速フィーリングを変えたくはありません
申し訳ありませんが、ご教授の程宜しくお願い致します。

61：Ka10：2004/04/02(金) 21:23
TO:ＤＪ・ＫＯＨさん
スクーターの駆動系はミッション車に比べていじりだすとはまります(^^)
マフラーは4ストの場合は自由度高いですよね。

ターボ装着はパワーは出ますけど、駆動系(特にベルト)の頻繁なメンテが
必要になるかと思います。

TO:emonさん
ヘルメットフック、有ると便利ですよね。
まだ付けて居ない方はお勧めです。

私がHIDさんに頼んで作って貰ったんですが、すっかりヒット商品になっちゃいました。
んでランナーにお乗りの方がHIDのお客さんに増え、HIDのはたけさんもそれに影響されて
ランナー購入まで行ったのはちとビックリしました(^^)

TO:spectrumさん
15.5gというのはFXR180ノーマルのWR重量ですね。
で、マルチバー付属のWRは2002年春までが14.5g(黄色のセンターSP)、それ以降が
12.5g(白のセンタースプリング)です。
http://www.scootertune.com/gilera/parts1.htm#malossi
の一番下(の注)に出ています。
オークションの物がいつの頃の物かは私には判りません。
12.5gのWRは新しいカタログでないと出てないかと思います。

62：ツルン：2004/04/06(火) 07:02
おひさしぶりです。ツルンです。
シートを張り替えようかと考えてるんですがみなさんはどこを使われてました？
過去ＢＢＳにも何度かお店が出てきた気がするんですが、
過去ログ見ても見つかりませんでした…
ここを使ったとか、ここが安いとかあれば教えてください。よろしくお願いします。

63：ガチャ：2004/04/06(火) 07:31
ツルンさん
数ヵ月前に、シートアンコ抜きしました。

こちらのＨＰリンク集、ジレラランナーのコーナーにある
「こばやしの家具」さんのＨＰで紹介されているお店（上野方面）です。

良いお店でしたよ。

64：Ka10：2004/04/08(木) 00:48
TO:ツルンさん
おひさです。
シート張り替えについては
http://www.scootertune.com/link/link.htm#seat
に色々集めて有ります。

私はRunnerはノーマルシートのままですが、Cabina90のシートはWiLD-LiONさんで
張り替えました。
ひげさんがVXR200のシートをWiLD-LiONさんで貼り替えていたと思います。
ちょっと乗せて貰った感じでは良かったですよ。

TO:ガチャさん
フォロー有り難うございます。

その場で出来る所ですかね？

65：ガチャ：2004/04/08(木) 07:17
Ka10さん
すぐに、その場でやってくれますよ。
一般のバイク屋さんから、シート張替え等の作業を請け負っている所のようで
ありとあらゆるシート生地が揃ってました。

こちらの希望を言うと、目の前ですぐにシートを削り
何度かポジションを確認しながら、シックリ具合を確かめられます。

親方気質のご主人で、とっても好感が持てました。

66：Ka10：2004/04/08(木) 23:03
TO:ガチャさん
やはりそうでしたか
普通だとシートを外してあずけないといけないので、その間乗れなくなるのが
困っちゃいますよね。
それがその日に乗って帰れるのは非常に有り難い所です。

67：わさび：2004/04/10(土) 11:37
申しわけないのですがFXR180のキャブがデロルトPHVB 20.5のものの
納車時のセッティングを教えてくれませんか？
各ジェット類の番手、ニードル位置、エアースクリューの戻しなど
教えてくださるとありがたいのですが・・・

68：Ka10：2004/04/11(日) 20:37
TO:わさびさん

ノーマルPHVBのセッティングですが成川発行のマニュアルから転載しておきます。
FXR180/PHVB20.5

メインジェット 90
Maxエアージェット 150
アイドリングジェット 50
エマルジョン・ジェット(code) #210GH
ニードル(code) M07
ニードル・ポジション Topより2ノッチ
スロットルバルブ(code) 15620.40.64
スローター・ジェット 60
液面の高さ フロート・チャンバー取付面より5±0.5mm
エアー・アジャスト・スクリュー戻し 1 1/2回転

69：ASA：2004/04/11(日) 22:20
はじめまして０３年式ＦＸ−１２５に乗っているＡＳＡと申します。
購入してからランナーの情報を色々模索してこのぺージにたどり着き、情報量の多さにいつもありがたく
拝見させて頂いております。
私もシリンダーをマロッシーに変更して楽しんでおりますが、最近パワーの出方に少し変化を感じたため
、シリンダーを取り外し異常がないか確認して見ました所、シリンダーにかなり深い縦傷が数本あり、一
応ヤスリで修正し、通常走行は出来ましたが、このままではかなり不安です。
そこで以下についてお教え願いたいのですが

マロッシーのシリンダーのオーバーサイズピストンは、存在するのでしょうか
ノーマルのピストンを購入し、マロッシーのシリンダーをボーリングして使用
することが出来るのでしょうか（マロッシーは、メッキされているので）
それとも新しいシリンダーを購入するしかないのであれば、ポリーニなんかど
うなんでしょうか（圧縮比は、マロッシーより高いみたいですが）
どなたかポリーニを取り付けている方の感想などお聞きできれば幸いです。

質問ばかりで申し訳ありませんがわかる方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。

70：わさび：2004/04/12(月) 00:34
ka10さん。
ほんと有難う御座います。おかげでキャブ交換できそうです。
これからは神と呼ばせてください。

71：koro：2004/04/12(月) 20:00
はじめまして、昨日ランナーFXR180の赤/銀を納車しましたkoroと申します。
念願かなって、やっとのことで手に入れることができました。
このサイトやリンクを中心に事前に
かなりの情報を得ることができました！
まだまだ、慣らしが始まったばかりですが
皆さんと一緒に走れる機会があれば参加させていただきたいです。
よろしくお願いします。

そして、さっそく質問なのですが
旧掲示板にある、
ブレーキレバー（Y01-00000-3680)
を使うと、サイズが一回り小さくなるようなのですが
自分のランナーに取り付けは可能でしょうか？
また、レバー自体はノーマルより手前にくるのでしょうか。
私自身、手があまり大きくないため
ノーマルはけっこう遠く感じられます。

追加・
私の車両はタイヤのセンターとハンドルのセンターが
合っておらず。力業で修正してもらいました、。

72：ＲＩＫＵ：2004/04/12(月) 21:54
koroさん
自分もウルトラマンカラー？のＦＸ125ＳＰです
目立ち過ぎなカラーにも最近やっと慣れました

73：Ka10：2004/04/14(水) 00:12
TO:ASAさん
いらっしゃいませ。
うちのページご利用いただき有り難うございます。

さて、マロッシシリンダーキットですが、オーバーサイズピストンは存在しないかと
思います。
鉄シリンダーであればボーリングしてO/Sピストンを入れるのは一般的に行われて
いますが、アルミシリンダーにニカジルメッキの場合、ボーリングすると
もう一度ニカジルメッキする必要が有ります。
しかし、通常のボーリングならば内燃機屋さんで出来ますがニカジルメッキとなると
引き受けてくれる所は少ない上に費用もかかります。

マロッシのボア径に比べてFXRノーマルボアの方が0.6mm大きいので、
FXR180のノーマルピストンがO/S代わりになるかもしれませんが、N川扱いの
純正パーツは結構お値段が張るので、素直に新しくシリンダキット入れる方が
正解かと思いますね。

ポリーニシリンダキットですが、マロッシみたいに正規代理店が有る訳では無いので
個人輸入なり独自に輸入しているショップさん経由という事になります。
数千キロ走ってピストンリングでも交換しようとしてもリングもガスケットも
まず国内に在庫していないのではないかと思われます。

んで、ポリーニシリンダキットは、未だ組んだ方のマシンとかに試乗した事無いので
どうなのかは判りかねます。

ただ、かなり圧縮比が高い事から、低回転からトルク盛り盛りでは無いかと思います。
しかし、高回転での伸びが落ちたり、セルモーターへ負担が大きくなる可能性大ですね。

TO:わさびさん
お役に立てれば幸いです。
＃神は止めて下さいまし…

TO:koroさん
いらっしゃいませ。

FXR180納車おめでとうございま〜す＼(^o^)／

んでブレーキレバーの件ですが、ブレーキマスターが変更されて変わっていると
いう話も有るので実際付けてみないと判らないですね。
クラフトマンのレバーが付くかも？

TO:ＲＩＫＵさん
>ウルトラマンカラー
あの左右非対称のカラーですね。
イタリアンな塗り分けかと

74：Uchi：2004/04/14(水) 11:06
Ka10さん、皆さんお久しぶりです。
koroさんはじめまして。
岡山のUchiです。

私のFXR180　02年式　赤／銀にクラフトマンのレバー付けています。
クラフトマンさんに聞いたところ、２stは４stと違って
ブレーキマスターが2社あるらしく、そのためブレーキレバーも
2種類あるそうです。
純正レバーをはずして、ピボット部（取り付けボルト部）に「８１８」と
刻印されていば付くようです。私のはそうでした。

純正よりショートかつ手前に来ます。
また、重量が軽いです。（アルミなので当たり前ですね・・・）

ご参考になれば幸いです。

75：koro：2004/04/14(水) 11:40
皆様はじめまして
TO:RIKUさん
ランナーに乗っていると目立ちますね！
熱い視線？を感じています。
自分の場合は赤と黄でかなり悩みました
どちらもいい色なので。
とはいえ近くに扱っているショップは一軒しかありませんでしたが。

TO:Ka10さん
Ka10さんの青もキレイですね。
モトチャンプ誌の記事を親に見せたところ
この色がいいじゃない！といわれてしまいました。
レバーの件、ピアジオ版の値段しだいでチャレンジも考えてみます。

TO:Uchiさん
貴重な情報ありがとうございます。
クラフトマン製レバーいいですね！
はやく帰って確認したいです。。

これからも皆様よろしくお願いします。

76：太陽：2004/04/14(水) 19:53
DNA50の改造部品ありますか、お教えください。silyagenn@hotmail.com

77：ASA：2004/04/14(水) 21:36
Ka10さんありがとうございます。

やはりボーリングは、現時的でないみたいですね。
シリンダーに結構深い傷が数本あるのですが、意外に動いてしまうのは、少々
拍子抜けしました。以前乗っていたアドレスＶ１００だととっくに焼き付いて
エンジンすらかからない位の傷なんですが．．．
水冷アルミニカジルメッキシリンダー恐るべし。

新しいシリンダー購入検討してみます。それまでの間ダメもとでマロッシーの
ポートでも削って少し遊んでみようかと思います。

78：RIKU：2004/04/14(水) 21:44
キズ入りでも某ネットオークションなら売れるかも知れませんよ
（ちゃんと告知すればクレームにもならないし）

79：たーぴ：2004/04/15(木) 01:47
はじめましてずっとロムっていました。たーぴと申します。
もう少しでランナーオーナーになります。初心者ですが宜しくお願いします。
ずっとバイクからは離れていたオヤジライダーですがオフ会などにも参加
させていただこうと思っています。
マロッシのアルミシリンダーのオーバーサイズですが３オーバーまであると思います。
7年位前ですがP200のシリンダーを傷つけたときにマロッシに連絡して送ってもらいました。
カタログには無かったのですが、技術者が丁寧に応対してくれて確か\8000位で2オーバー
を買ったらおまけにピストンリング6本とマロッシステッカーとカタログを送ってくれました。
当時のマロッシは腰上だけで5万はしましたから今はもっと安いかもしれません。

ニカジルメッキはドイツに送って\6000位でやってもらいました。（オフ車のレーサーを
扱ってる業者に頼みました）

80：ＤＪ・ＫＯＨ：2004/04/15(木) 16:28
Ｋａ１０さんお久し振りです。
早速ランナーイジイジ大作戦!?開始しました。
パーツは通販でゲットしました（便利な世の中になったものだ）
①タイヤ（Ｐ ＥＶＯ）②マフラー（レオビンチ４Road＋devill）
③malossi バリエータ④ブレーキング社ウェーブディスク⑤メッシュホース
⑥ビチューボＲショック（将来的にはオーリンズ）
⑦その他、インジェクション化（これはショップで）
こんな感じでイジっちゃいました。（未装着も含む）
①〜⑦はＧＷ中にやっちゃう予定です。　　以上

81：ウルトラマン：2004/04/15(木) 19:39
ＤＪ・ＫＯＨさん
⑦インジェクション化！ってマジですか？
一番ビビりました

82：ASA：2004/04/15(木) 21:17
たーびさん初めまして
色々情報ありがとうございます。
３オーバーまであるんですか　もう少し調べてみます。

ＲＩＫＵさん初めまして
そういう手もありますね
傷が入ってはいる物の、ぬわわｋｍ巡航は、問題なく可能です
だから少し排気ポートでも削ってみようかと思っています

あと最近マロッシーのハイギヤーを購入したのですが、かなりハイギヤーになると
言われていますが、ＦＸ−１２５だとマロッシーシリンダ装着しないと回し切れな
いでしょうか？　今シリンダーがこんな状態なので、取り付けるかどうか迷ってい
ます。

83：Ka10：2004/04/16(金) 00:47
TO:RIKUさん
某オークション、たまに見ると色んなモノ出てますね。

TO:たーぴさん
いらっしゃいませ。

ランナー購入ですか。納車が待ち遠しいですね。

んでO/Sピストンが有るんですか。知りませんでした。
フォロー有り難うございます。
ドイツまで依頼となると送料もかかりそうですね。

TO:ＤＪ・ＫＯＨさん
おひさです。
すいませんが○付き数字は機種依存文字なのでこれからは使わない様に
お願いしますね。

んで、かなりいじり倒す感じですね。
インジェクション化というのは何かの流用なのかな？
興味津々ですね。

TO:ウルトラマンさん
費用とかも気になる所ですよね。

TO:ASAさん
FX125用のハイギヤですが、FXR180ノーマルギアより少しハイギヤに
なる感じです。
FX125にマロッシシリンダー組んでノーマルギヤだと気を抜くとバンバン
前が上がっていたのが押さえなくても浮かなくなりました。
高速では頭打ちだったのが気持ちよく150km/h以上伸びていきます。

基本的にハイギヤというのはボアアップ前提ですから、
125ノーマルシリンダーだと廻しきれるかは微妙ですね。
出足は悪くなりそう

84：koro：2004/04/17(土) 15:25
TO:Uchiさん
ヘキサゴンを持っていなかったため、ホームセンターで入手し
やっとブレーキレバーの確認ができました。
結果、818とレバーに入っていました。

クラフトマンさんのは良いのですが
ちょっとお値段がはりますね。

ピアジオ版ブレーキレバー（Y01-00000-3680)
についてバイク屋さんに聞いたところ、現在在庫なしのようです。
入荷ははやくて梅雨時期といわれまして
値段は税込2415円でした。
まだ、注文はしていませんがチャレンジしてみようかと思ったしだいです。
自己レスになりますが参考までに。

85：spectrum：2004/04/17(土) 18:25
お世話になっております、実はランナーのことなんですが、キャブＰＥ２４に換装、
エアークリーナＢＯＸ加工、マルチバー組み込みで８５００Ｋｍ走行しております
最近、３０Ｋｍくらいからゆっくりとアクセルを開けてもなかなか加速しません
先日Ｋａ１０様のご指摘を頂き、本日トルクカムのグリスアップとWRを交換しましたが
変化はありません、アクセルを急激に回すとそれなりに加速はしますが、、
原因が駆動系なのか、キャブなのかわかりません　ご教授願いたく書き込みしました
宜しくお願い致します。

86：Ka10：2004/04/17(土) 23:58
TO:koroさん
ピアジオの流用で良い結果出たらコストパフォーマンス良さげですね。

TO:spectrumさん
どもです。
最近暖かくなってキャブセッティングが変わって来たのかもしれませんね。
ゆっくりアクセル開けた場合というとスロー系かな？
それとスロットルワイヤーの遊びも多過ぎないかチェックしてみて下さい。

他にアドバイスやフォロー有りましたらよろしくお願いします＞ALL

87：spectrum：2004/04/18(日) 15:59
本日キャブのセッティングを変えてみましたが、相変わらず３０Ｋｍくらいから
ゆっくり加速するともたつきがあります、特に登り坂では顕著に表れます
昨日、バイクスポットウィリーにてＷＲ交換、トルクカムのグリスアップを
してもらいＷＲも偏減りもなくベルトも正常でした、あと何が考えられるでしょうか
？？　どうももたつきがあるとストレスがたまってしまいます（＾＾;）
どうかご指導の程宜しくお願い致します。

88：わさび：2004/05/01(土) 01:10
すいません。
ピストン交換の為腰上をバラしたのですが、ピストンの向きが解らなくなって
しまいました。
ピストンにSC△と言う記号があるのですがこれは何を指しているのでしょうか？
排気ポートを指しているのでしょうか？

89：マルタ：2004/05/01(土) 17:25

>spectrumさん
はじめまして。投稿から時間が経っていますが何か改善策はありましたか？
もし、まだ改善されていない様でしたら駄目元でリードバルブの破損、プラグの交換（チェック）
等、取り敢えず基本に返ってみるのが一番の近道かと、、、。

>わさびさん
はじめまして。生憎、純正品の交換はやった事が無いのでもしそうなら
なんともお役に立てませんが社外品なら印をエキゾーストポートに向けて下さい。
あと、ピストンリングの表、裏をお間違え無く、、。

90：yuet：2004/05/01(土) 19:50
当方、'00 DD/SPなんですが使えるタイヤのおすすめと言うのはありますか？
購入当時のまま（ピレリ）なんですが、経年変化なのか自分の曲がる速度が変化したのか、
ある程度倒しこんで開けていくと時々恐ろしい目に。(w
サイズで選ぶのは簡単なのですが、経験談をお願いします。

91：Ka10：2004/05/02(日) 01:44
TO:わさびさん
>SC△と言う記号があるのですがこれは何を指しているのでしょうか？
サービスマニュアルによれば
純正シリンダーとピストンには細かなサイズ違いの物が有り、
その違いがアルファベットで刻印されています。
矢印は組み込み方向を現し、矢印がシリンダー排気側に向く様に組みます。

TO:マルタさん
フォロー有り難うございますm(_ _)m

TO:yuetさん
純正ピレリSL26はさっさと交換した方が良いですね。
私はブリジストンを入れていますが、しっかりグリップしてくれて
安心して乗れる様になりました。

92：yuet：2004/05/02(日) 03:02
あー、挨拶もなしでした…失礼しました。(汗
二輪免許取得と同時にランナーを購入した為、慣れる頃には履きつぶれてて、
ちょうど良いんじゃないかな…と当時考えた記憶が。(ｗ
どうもSL26のイメージがつきまとうので、ブリヂストンかミシュランを考えていました…。
早速、NAPS辺りで在庫を調べてみることにします。

93：TT：2004/05/02(日) 03:19
減りやすいですが僕もブリヂストンいいと思います。

94：わさび：2004/05/03(月) 00:04
ka10さんマルタさんレス有難う御座います。
そうですかやはり排気側に矢印を向ければいいのですね。。
リングにも向きがあるのですね。。知りませんでした。

あと今ミクニのVM20からデロルトのPHVB20.5に交換中なのですが
デロルトのキャブって余計なパイプが１個付いててどしたものか悩んでいます。
画像URLで指しているパイプなのですが・・・
http://aquarius17.cool.ne.jp/dc2wp/clip/img/2038.jpg

95：Ka10：2004/05/03(月) 01:17
TO:yuetさん
どういたしまして。

ミシュランはBOPPER、Pilot Sport SC、Pilot Cityとラインナップ豊富ですね。
まぁ、純正SL26から履き替えるとどれでも感激出来るかも？

TO:TTさん
減り易さとグリップは相関してますからね。
ただ、一旦グリップの良いタイヤにすると戻れなくなったり…

TO:わさびさん
国産メーカーのピストンでもたいがい矢印が排気側というのが相場みたいです。

PHVBキャブのパイプですが、負圧用のモノと思われます。
ミクニの場合はクランクケースから負圧取っているのかな？

96：わさび：2004/05/03(月) 01:40
そうなんですよ。
ミクニはクランクケースから負圧ホースが伸びています。
なのでデロルトのキャブの負圧パイプは塞いじゃってもいいのでしょうか？

97：yuet：2004/05/03(月) 01:46
狙い澄ましたように欲しいサイズの店頭在庫が無かったので、店員さんに声をかけたところ…。
ちょうどランナー持ちの方が身内にいるらしく、「あくまで個人的な意見ですが」と断った上で、
ミシュラン Sport SCを勧められたので「そこまでいうなら(w」と発注かけてきました。
実は山が無くなるまで我慢かなぁとも思っていたので、履き替えの踏ん切りがついてよかったです。
ありがとうございました。

98：りく：2004/05/04(火) 21:58
最近の強風で毎日倒れてるんですよ
（ガードが有るので今のところ無事）
やはりセンタースタンドだからですかね
サイドスタンド改造でもして対応しようかな
みなさんどうかされてますか？

99：わさび：2004/05/04(火) 23:36
すいません。
マロッシのピストンサークリップって純正のFXR180ccのピストンに使えますか？
なんか若干サイズや線径が違うようなのですが大丈夫でしょうか？

100：マルタ：2004/05/04(火) 23:54
>わさびさん
比べれば判ると思いますが全然、物が違うので使わないほうがイイかと
思います。私なら使いません、、。使えそうですけどね。そのパターン
なら張力はマロッシの方があるので使えそうですが。線径の違いで
熱膨張が入ったときになんか悪さしそうで私は安心できませんね。
エンジン内部の重要な部分ですので再利用や流用等はしない方が結果
壊さなくて済むと思います。
101：Ka10：2004/05/05(水) 00:53
TO:わさびさん
そうでしたか。
とりあえずデロルトのパイプ塞いで着けてみて、燃料供給など
不具合無いか様子みてみてはいかがでしょう？

TO:yuetさん
輸入車用のサイズは在庫してなくて取り寄せになる事がほとんどかと
思います。
タイヤ履き替えたらインプレよろしくです。

TO:りくさん
あらら、それは困りましたね。

ただ、サイドスタンドはオートリターンですし、それを改造してキャンセル
したとしてもセンタースタンドの方が安定しているかと思います。
風対策ならばスタンドよりも風を遮る所に駐車場所を変える方が良いかな？

TO:マルタさん
いつもフォロー有り難うございます。

102：わさび：2004/05/05(水) 01:23
マルタさんka10さんレス有難う御座います。
やはりマロッシのサークリップは使えないのですね・・・ガーン！です。
あと、今150ccのヘキサゴンにFXR180の腰上を移植していたのですが、
シリンダーのスカートがクランクケースの入り口に干渉して入って行きません。
こんな事ってあるんですねー。すごい脱力感です。はい。

103：TT：2004/05/05(水) 01:23
ランナーがパワーアップして帰ってきたので火曜日霧雨の中でしたが、ナラシを
かねて宮ヶ瀬湖を回ってきました。東名高速でも100Km/h出さなかったので
実力は未知ですが、トルク感は間違いなく増してますし先が楽しみです。

ここで失敗談を１つ。
ノーマルの時、ガソリンはレギュラーでした。キットを組むと高圧縮となるので
当然ハイオクにしました。ただお店に持ち込んだ時点ではガソリンはレギュラー
のままだったので、キット組み込み後のセッティングもレギュラーがベースと
なりました。ハイオクにしてしばらく乗った後、再セッティングのため
持ち込む予定です。(今のところ不具合は無い)
キット組み込み予定の方でレギュラーガソリンを使っている方は、
事前にハイオクに切り替えることをお勧めします。
自分でセッティングする(できる？)人には関係ないですが。

104：Ka10：2004/05/09(日) 00:17
TO:わさびさん
ヘキサゴンに180腰上移植ですか〜
ランナーFX125のケースに180のノーマルシリンダーもそのままでは
入らないらしいです。

TO:TTさん
いよいよパワーアップですか。
慣らし終えて全開に出来るのが楽しみですね。

ハイオクとレギュラーでそんなにセッティング違いますかね？

TO:spectrumさん
http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/auto/1681/1075565404/26
の質問に対する答です。
キャブでしたか。

リヤサスですがノーマルはそれなりですね。
出来ればRS24など社外サス付きの物に一度試乗してみてはいかがでしょう？

で、2ストランナーはリヤサスが左側1本ですが、昔のレース用改造スクーター
みたいに右側のスイングアームを追加すれば2本サスになりますが
ワンオフのかたまりになるので現実的では無いですね。

で、現在日本で入手可能なのはマロッシのRS24とRS24/10、BITUBOあたりですね。

宇賀神商会さんでRMSスポーツサスというのも入れているみたいです。\25,470
http://www.ugaga.com/
ただ、このサスが良いか悪いかは判りません…

105：TT：2004/05/09(日) 00:47
セッティングの件、今のところ特に不都合は感じてません。
まだ全開にトライしてませんので様子見です。
いずれにしても、近いうちにお店に持っていこうと思ってます。
気休めかもしれませんが、ランナーに限らず車も必ず極力同じブランドの
ガソリンを入れるようにしてます。ってエネオスです。

106：Ka10：2004/05/10(月) 01:25
TO:TTさん
ガソリンのブランドもこだわる方はこだわりますよね。
私は近所のJOMOのハイオク入れています。

107：ツルン：2004/05/10(月) 07:40
こんにちは、ツルンです。
ガソリンネタだったので、カキコ。
自分は購入時からエネオスのハイオクだけ入れ続けてます。
それだけです。
http://www13.ocn.ne.jp/~miwaoil/page012.html
ここやらに書いてある内容を信じて。
色んなサイトで評判いいですよね。ヴィーゴって。

108：Ka10：2004/05/11(火) 01:43
TO:ツルンさん
なるほど、エネオスハイオクも出先で何回か入れましたが
あまり感じませんでした。(2ストだからかな？)

109：TT：2004/05/12(水) 00:53
僕の場合エネオスが他より良いと思ってるわけではなく、
できるだけ同じブランドのガソリンが使い続けたほうが
良いだろうと考えてるだけですね。
各社色々と添加剤で工夫してるそうですから、効果を知るためには
混ぜないほうがいいかなと考えてます。
そうは言っても高速道路では選択でない場合もありますし、
ガス欠直前では贅沢言えません。
今日もR246ではエネオスが見つからず他のを給油しました。
あくまで努力目標ですね。

110：ひげ：2004/05/12(水) 07:31
私もエネオスいれてますがシェルの方がイイと言っている人もいるので今度しばらくそちらに替えてみようかと思ったりしています。
いずれもハイオクに限った話ですが。
シェルをイイと言っている人たちの話では走り屋さんに向いているとか、理由はレースに提供しているからとか。
なんかイメージだけで言っているのかも思いますが自分で試してみようかと････

111：Ka10：2004/05/13(木) 21:15
キャビーナ90にエネオスハイオク入れてみました。
心持ちか調子良くなった様な、そうでない様な…

もう少し様子みてみます。

112：spectrum：2004/05/16(日) 00:59
こんばんは、ランナーのことなんですが、キャブPE24、マルチバーに換装し快調に
走っておりますが、慣らし後マイクロロンでエンジンを処理しました。
現在９０００ｋｍ走行しておりますが、気のせいかパワーが落ちてきたように
感じます、そこで再度マイクロロン処理を行っている最中です
マロッシのシリンダーキットに換装すればいいのでしょうが、ちょっと高額で
手がでません、純正の場合ピストンリングだけを交換すればいいのでしょうか？？
ご教授の程宜しくお願い致します。

113：taka1：2004/05/16(日) 04:45
おはようございます。
私のスクータレッツ２ですが、エネオスハイオクをいれてます。
レギュラーのときはリッター２０キロ前後でしたが、現在は２８キロ〜３１キロです。
プリーとＣＤＩ換えていますが、かっとびモードでは前者、おっとりモードでは後者
です。
さて、これから仕事に行かなきゃ。

114：Toopo：2004/05/16(日) 12:34
こんにちは。
ランナー（４st200cc）を安くローダウンできる方法やパーツを知っている方がお見えでしたら、是非、教えて下さい。

115：池澤：2004/05/16(日) 12:59
見た目だけのローダウン否定派、池澤です。(^^;)

ローダウンしたい目的は、なんでしょう？
・足がつかない（私、身長158cmですがそんな苦はないです。）
・低い方がかっこいい？（それならマジェにした方がいいです）
安くなくてというか、低くするならサス交換しかないでしょう。
ノーマルサス（フロント）を突き上げてもせいぜい２cm止まりでしょうし、って取りつけ
位置決まってるから調整できない。（三股作りなおすならべつだけど、サスより高そう）
また、最低地上高が極端に下がるとバンク角も稼げなくなりますから、その辺のデメリ
ットも勘案した方がいいのじゃないかと。
　といいつつ、今度マロッシサスに交換予定だったりします。(^^;)いいんです。性能は
ノーマルより上なんですから。低くなるのは副次的効果なんで。

116：池澤：2004/05/16(日) 13:09
書き忘れ。

足がつかないということなら、シートあんこ抜きがいいんじゃないでしょうか。
サス交換よりはだいぶお安いと思います。

あと、後ろのサスの動作を柔らかくして（リングを回すことで）１Ｇ沈みこみを大きくする。
その代わり、サスのふんばりは無くなります。

または、暴飲暴食の果てに太って体重を増やして、沈みこみを大きくする。(^^;)
その代わり、加速が落ちますし健康を損ねる可能性があります。(^^;)

それ以上やるなら、足つくときスネがあたるところのステップボードも抉れば
足つきもよくなると思います。（ただし、中古で売れないでしょう(^^;)）

117：ショウ：2004/05/16(日) 21:27
ローダウンしたいも思わないけど
ランナーは背が高すぎだと思いますよ
身長158で高くないそうですが
当方175ですが非常に不便ですけどね
人それぞれなのでランナーのローダウンもアリかと

118：LANS：2004/05/16(日) 23:30
ローダウンネタにちょっと険悪なムードが・・・

ＶＸＲ、ひげさん機の写真を見た限りでは、
マジェの様に、ブランケットを入れてアンダー側を後方へ移動させるだけ
のスペースは無さそうです。となるとサスそのものを短い奴に変えるしか
ないですね。

あんこ抜きが一番無難かと。ただし、ひげさんがあんこ抜きして尻が痛いと
申しておりましたなあ。。。。


私のレオも相当高いですが、身長１７０ｃｍ股下７４ｃｍ位で、
バレリーナ状態になりながらも、縁石に足を置く、なるべく止まらない等
でどうにかなってます。慣れちゃえば平気？だと思いますよ。

あとＫａ１０御大が良い物探してくれると良いですなあ。

119：Ka10：2004/05/17(月) 00:05
TO:spectrumさん
駆動系やキャブセッティングに問題無く、ブレーキの引きずりやタイヤ等にも
問題無いとすれば圧縮かもしれませんね。
腰上OHであればピストンリングとガスケット類が要ります。
ただ、気温の上がっているこの時期、もう一度キャブ見直してみてはいかがでしょう？

TO:taka1さん
おおー、かなり燃費伸びてますね。

TO:Toopoさん
ランナーに関してはいわゆる国産車みたいなローダウンパーツは出ていないですね。
フロントに関してはマロッシF32Sを入れると少し下がります。

リヤサスですが、ランナーの場合、4ストでも上の取付部が国産とは全く違い、
垂直にネジが出ていてそれをフレームに止める形になっています。

んで、安価にという事で有ればフロントは分解してノーマルのスプリングを
切り詰めるしか無いですね。当然サスも底付きしやすくなります。
リヤは他車種流用と言っても国産用は使えないですから、他のPiaggio車の
サスの長さを計ってそれを使う形でしょうか。高くつきますね。

結論としては安価で手軽にローダウンというのは無理があると思います。

TO:池澤さん
うーん、カスタムやチューニングは人それぞれですからね。
明らかに走行安定性をそこなう危険な物や論外に五月蠅い吸排気音は
否定されても仕方無いですが、それ以外に関しては個人の好みも有るかと思います。

で、足付きならばシートの角を落とすのも効果有りますね。

TO:ショウさん
ランナーに限らず欧州のスポーツスクーターは皆シートが高いですね。
足付きという面でのデメリットは有りますが、メリットもまた有ります。
これについては以前、「シート高についての私論」という駄文書いてますので
よろしければご一読下さい。

TO:LANSさん
リヤにブラケット付けたとすると、サスがノーマルに比べて斜めになりますよね。
ランナーの取付方法だと上のネジも斜めになって余分なストレスがかかりそうな
気がします。
http://www.scootertune.com/images/runner/n25.jpg　参照

んで、最近のオフ車なんかはランナーなどよりもっとシート高が高いです。
縁石に足を着く以外に止まる時は身体をずらしてやる必要も出てきますね。
それでも背の低い女性の方も乗っておられます。

>良い物
むー、ランナーの安いローダウン物は無いですね…

120：池澤：2004/05/17(月) 12:56
どもども、アレルゲン（荒れる源？）な池澤です。(^^;)

ローダウン否定は、私のチューニングポリシーなだけでだれかに強制している
わけじゃないですけどねぇ。
エンジニアリング的に意味のないチューニングはしたくない。（人間工学は含みません(^^;)）
ポリシーを掲げた方が、自分がどういう根拠で提案しているかわかりやすいと
思いまして。
というのもありますが、今回あそこは笑いどころなだけなんですが。(^^;)

Toopoさんよろしく
　やっぱりローダウンの目的がわからないと、方法が絞れないです。
私も含めて、みなさん足つき性改善ということで提案してますけど、本当にそれ
が質問の意図するところなのかどうかわからないです。

121：2スト好き：2004/05/17(月) 20:09
初めまして、いつも参考にさせて頂いてます。車高は私も下げたい派です。
通勤ONLYで足を着くことが頻繁にあるし、なんか高速で安定しない気がします
（ヘタれ？）サイドスタンドもおっ立ちゃうし・・けど十ン万円も出す気はしませんが。
それよりフロントブレーキですね。皆さんはキャリパー交換派？ビックディスク派ですか？

122：TT：2004/05/17(月) 23:02
ランナーより大きな車両に乗った経験があると多少シートが高くても苦にならないと思います。
逆に経験(なれ)がないと不安が先立つでしょうね。

ただむやみに下げると、車両が本来のパフォーマンスを発揮できなくなるのも事実だと思います。
スクーターに限らず色々な車両向けにローダウンキットが存在すると思いますが、
取り付けることによってどんなネガティブな部分があるのかということは見過ごされていると思います。
そういう点も説明できる信頼のおけるショップで取り付けてもらえれば幸せですね。

シートだけで調整できたら影響が一番少ないかもしれません。
(ライディングポジションどうかな???)

マロッシのサスを前後入れれば確かに足つきよくなりますが、費用もかかりますし
望んでいる量のローダウンになっているのか判断しなければなりませんね。

先日林道を走った自分としては、実はストロークアップしたいくらいです(笑)。

123：TT：2004/05/17(月) 23:34
2スト好きさん:
僕の経験の限りでは車高と高速道路の安定性は直接は関係ないと思います。
少なくとも下げれば必ず安定するとは限らないと思います。
イタリアには当然高速道路ありますから、その点を考慮して設計していないとは考えにくいです。
本気で気になるなら車両のアラインメントをチェックするのがお勧めです。
タイヤがカタ減りしてたら可能性が高いと思いますよ。
問題なければマロッシの前後サスが良いと思いますが、やはりお金がかかりますし...

ブレーキはFフォークをマロッシのF32Sにすると自動的にオーバーサイズですね。
ブレーキング社のオーバーサイズキットはもう売ってないかも。
後は同社のウェーブディスクですね。他にもあるかな？
手軽なところではパッドの交換とか。

キャリパーはFフォークをマロッシのF36Rにするとグリメカ(?)のキャリパーだったように思います。
福岡のWAPというお店のホームページで200VXRにブレンボつけてるのみました。
キャリパーはマスターとの組み合わせがキモだと思いますので、良い組み合わせが
みつかるといいですね。

Fフォークがへたってくると結果的にブレーキのききが悪くなりますから、
オーバーホールもお勧めです。

しかし何やってもお金かかりそうですね(苦笑)。

124：モトスペ３号：2004/05/17(月) 23:50
ランナ−のリアサスについて皆さんは一般市販されているポン付け物しか選択肢が
無いのではないかと錯覚しているみたいですが、流用でいくらでも出来る事は
周知だと思います。
ちょっとした勇気と実行力があればまた違った意味でカスタムの幅が広がりますヨ！
ちなみに私のランナ−のオ−リンズのフルアジャスタブルは、ダンパ−ストロ−クを
測定し容量から、Ｖマックス用でスプリングはＸＪＲ１２００用です。
下部の押さえの加工と上部のサス取り付け加工を行っただけです。
もし私と同じように汎用品のサスを取り付けたいという方があれば、遠慮無に申し込んで
下さい。ご紹介しますヨ！

125：LANS：2004/05/18(火) 00:52
ランナーのキャリパサポート、カニキャリパ用がヤフオクに
出てますね。どーなんでしょうか。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g14390345

126：ショウ：2004/05/18(火) 01:06
安くと言う事ですからオ−リンズは高すぎなのではないですかね？
しかも2本必要だし

127：Ka10：2004/05/18(火) 02:07
えっと、ランナーに限らないローダウン全般については
http://jbbs.shitaraba.com/bbs/read.cgi/auto/1681/1084812302/
でどうぞ。

TO:池澤さん
まー、スクーターやバイクは走ってなんぼという気もしますからね。

掲示板だと文字だけのコミニュケーションになるので、書き方や言葉遣い一つで
受ける印象が変わりますよね。難しいです。

TO:2スト好きさん
いらっしゃいませ。
高速の安定性はエンジンハンガーや(2ストの場合)リヤが片持ちというのも
有るかと思います。

ブレーキはF32SでBIGローターになってますが、いずれキャリパーも交換したいなと
思ってます。

TO:TTさん
フォロー有り難うございます。

林道走ったんですか？

TO:モトスペ３号さん
そういう流用・加工を施していたんですか〜

ただ、確かに加工すれば付くとしても、あの質問の仕方だとポン付けの既製品を
求めて居る様に思えました。
んで、他のバイク用サスの取付部加工で4ストだから2本加工に元のサスとなると
結構費用がかかるかと…

ちなみに加工費用は1本でおいくらくらいですか？

TO:LANSさん
2ポッド対向キャリパーですね。実際乗った事無いので…
ノーマルのグリメカよりは効くかも

TO:ショウさん
オーリンズ以外のモーターサイクル用ノーマルサスあたりを中古で拾って来る
手ですかね？

128：TT：2004/05/18(火) 03:23
Ka10さん:
オフ仲間に誘われて、いわきの林道を走ってきました。
もちろん同じペースでは走りませんでしたが、地元のおじさんがカブで入るくらいだから
大丈夫だよという言葉を信じて行きました。でもカブの方がストロークもクリアランスも
あるみたい。
途中で電装系のトラブルが発生したので、やっぱ林道は止めた方がいいかもです。

LANSさん:
画像を見ると単に取り付けただけでブレーキホースついてないですね。
パッドとディスクのアタリ具合も知りたいところです。

サスについてはフロントフォークにも注目したいですね。
なかなか実行できずにいますがアメリカのracetechのgold valveでの
チューニングをずっと考えています。
http://www.race-tech.com/
もちろんランナー用と銘打ってる訳じゃないので、
良いショップと言うかチューナーにお願いしなければなりませんが。
ただ今年はもうエンジンに手を入れたので、正直なとこ厳しいです。
なんとか前後サスのオーバーホールだけは早く済ませたいと思います。

129：モトスペ３号：2004/05/18(火) 08:36
>>ｋａ１０さん、ちなみに加工費用は1本でおいくらくらいですか？

サスの下部加工と車体側の加工で２万位だと思いました。
中古を探してくればかなり割安だと思いますが・・・・
なにせ、自分だけのカスタムが出来上がるのとオ−リンズの性能は
なかなかのモンですヨ！（その気になればロ−ダウンも可能。車高調ですから）
私のチュ−ニングに対しての考え方としては、車体全体のト−タルバランスに
つきると思います。

まあやっぱり見た目が大事なのかな〜〜〜？？ロ−ダウンはマジェあたりで
十分かと思いますが、スタイル重視なんですかね？
バイクは走ってナンボでしょう！
バイクいじりまくって楽しくやりましょうや〜そこに明日は見える！？

以上、私の勝手な意見でした。

130：2スト好き：2004/05/18(火) 20:22
＞ＴＴさん
詳しく教えて頂きありがとうございました。貧乏な自分ですがやはり危険回避？
には、お金掛けちゃいますね。希望は「フロントロックさせたい！」ですが
したらしたで、危ないな・・
＞Ｋａ10さん
ありがとうございます。そうですか！低重心はあまり関係なかったんですね。
エンジンハンガーといえば最近車庫入れでバックで押してると、「ギーギー」と
鳴るんですよね・・錆びたチェーンのバイクみたいな音です。ベルトだから
錆びないだろうし、ハンガーのブッシュ？（硬いゴム製の）が弱いのかしらん？

131：LANS：2004/05/18(火) 20:43
駆動系以外のゴム回りにはシリコンスプレーを。
音が出ていそうなブッシュ回りに挿して見ては？
一缶２００円位からあります。
カー用品よりＤＩＹ用品に置いてある方が安いですよ。

132：Toopo：2004/05/19(水) 01:06
>>120
みなさん貴重なご意見ありがとうございます。
ローダウンは足つき性の改善が目的です。
個人的にはサスで２ｃｍ、シートのあんこ抜きで２ｃｍ、計４ｃｍほど
ダウンさせたいと思っています。

133：Ka10：2004/05/19(水) 01:08
TO:TTさん
なる程、そういう経緯でしたか。
カブは路面状態の良くない発展途上国でもガンガン使われているくらい
なので結構悪路に強いのではないでしょうか。

>Fフォーク内部のチューニング
うむむ、やり出すとキリがないですね。

TO:モトスペ3号さん
2万ですか。上手く中古のサスを入手出来たらチャレンジする価値有りますね。

>バイクは走ってナンボでしょう！
これは私も大賛成です。

TO:2スト好きさん
ランナーFX/FXRのエンジンは振動が激しいのでマウント部分でそれを逃がして
いるんですね。
社外で強化ブッシュとか出ているので、それを入れれば剛性上がりますが、
今度はエンジンの振動が車体にモロに伝わる様になるのでそれによる
悪影響も出てくるかと…

TO:LANSさん
フォロー有り難うございます。

134：てつろjet：2004/05/24(月) 12:04
しばらくフロントショックが抜けて非常時にしか
使えなかった私のDSが復活いたしました^_^
そしてデロルト25→PWK28に変更
念願のインテークチャンバー装着♪

マルタさん＞
週末深夜までどうもでした☆
ビチューボいい感じですね♪
ただちょっとセッティングつめないと前後のサスの動きが
まだまだチグハグなので(^^;;
今度コツを教えてくださいm(__)m

しかしPWK＆インテークチャンバー恩恵は凄いですな@.@;
今まではどんな状況でもフロント接地感たっぷりだった僕のDSが
サクっとリフトアップするし。。汗
コーナー立ち上がりもラフにスロットル開けられませんよ^_^☆
まだ駆動系のセッティングもつめられてない車両でそれなので、
煮詰められたらどうなるのやら^^;;;
その時も相談にのってください〜
しかし、ほぼ使い物にならないようなPWK28をある意味オーバーホール＆リペア
面倒な作業すんませんでした^^;;;;
男気あふれるDSに仕上げていただいてどうもでした♪
今後も宜しくです(^^)/

スレッドを迷ったのですが、エンヂン共通とういうことで
こちらに書いちゃいましたが平気ですか？＞ka10さん

135：たね：2004/05/24(月) 16:40
すいませんお尋ねしたいのですが
2stランナー125に172ccマロッシシリンダを入れようと思うのですが
キャブはランナー180用のものをポン乗せで大丈夫でしょうか？セッティングもそのままで・・・

136：豆蔵：2004/05/24(月) 23:15
ランナー乗りの皆様、はじめまして豆蔵と申します！
＞たねさん
同じ180同士のキャブ移植でもポン付け未セッティングだと調子は変わってしまうと思います。（外車は特に）
せっかくマロッシシリンダーを奢るのであれば、きちんとキャブレターで活かしてあげないと勿体無いですよ。笑

137：Ka10：2004/05/25(火) 02:01
TO:てつろjetさん
ドラッグスターもここでかまわないですよ。
歴史と伝統有るDS専門BBS有るのでスレッドは立てないですけど…

＃ただ、同じ文章を複数の掲示板に投稿するのはマルチポストと言って
＃あまり好ましい行為では有りません。
＃どうせなら先にここに書き込んで下さいね。

TO:たねさん
125と180のノーマルキャブはジェットが違うだけで共通です。
125エンジンに172キット入れた場合はキャブセッティングが必要になりますね。
エアクリーナーやマフラーの仕様で変わってくると思います。

んでどうせならキャブ換装も考えてみてはいかが？

TO:豆蔵さん
いらっしゃいませ。
ランナーのノーマルキャブセッティングはあまり良くないですからね。

138：emon(momota)：2004/06/01(火) 00:32
＞ka10さん
タイヤ変えましたよ！hoopに。いいですねー、ついでにフロントサスのオイルチェンジとリアサスをビチューボに！いやぁぁ激変です！！
奥多摩の時に入れてたらなぁ。

139：spectrum：2004/06/01(火) 21:36
お世話になっております、現在RS24待ちです、PE24、マルチバー2000に換装し
それなりに速くなっております。実はマッロシorポリーニのシリンダーキットを
組みたいと考えております、ポリーニの方がパワーは出そうですが駆動系の負荷が
心配です、ご助言の程宜しくお願い致します。

140：ツルン：2004/06/02(水) 20:31
こんにちは、ツルンです〜
おひさしぶりです。

うちのＶＸＲは、Ｆ３２Ｓ付属のビッグローターにＴＴさんが上で言ってたＷＡＰのブレンボキャリパー、サポート、＃２（世間のより細いの！？）のステンメッシュつけてますよ。
オフのとき見た人もいると思います。
効きは、自分以外だとKa10さんが前々回のツーリングの帰りのファミレス間に走ったときにちょこっと握ったと思います。
どうでした！？
遅レスですけど、街乗り人間にとっては、足つきって超重要だと思いますよ。
自分も車高さげるためにマロサス入れましたし。
けど最近あまりに高速で安定性がないので
（保土ヶ谷バイパスをよく使うようになって使う速度域が以前より上がった）
前後ともプリロードあげましたけど…
リアもフロントは落とせるなら、落とせるだけ車高落としたいくらいですよ…

141：Ka10：2004/06/03(木) 00:32
TO:emonさん
タイヤ、全然違いますでしょ？
私も変えてから、もっと早く変えれば良かったと思いました。

TO:spectrumさん
シリンダーキット、マロッシでもポリーニでもパワーアップは間違いないですね。
ピストンリングやガスケット類等の消耗品入手はマロッシの方がしやすいです。
ポリーニの場合はマロッシみたいにしっかりした輸入代理店が無いのでその辺は
弱いですね。

駆動系の負担ですが、どちらにしてもノーマルより力がかかりますから
乗りっぱなしでなく頻繁にメンテした方が良いですね。

TO:ツルンさん
どもです。

あー、VXRでハイギヤ組んだ感じとレオビンチツーリングを気にしていて
ブレーキについてはあまり気にしませんでした。すいません。
＃一番気になったのはミラーが見え難い所だったり…

142：spectrum：2004/06/06(日) 15:17
Ka10さま　レスありがとうございます、RS24取り付けました、セッティング
はまだですが、腰がありコーナリングも安定してますね　RS24のセッティング
ですがダンパー側のダイヤルはどちらに回すと減衰力が落ちるのですか？
初歩的なことですみません　（^^;)　よろしくお願いします。

143：Ka10：2004/06/07(月) 00:44
TO:spectrumさん
えーと、どちらだったかな？
付属の英文説明書に書いて有ったと思いますが今手元に見つからない…

ダイヤルを目一杯廻してちょこっと乗ってみて今度は反対に目一杯廻して
乗り比べてみればハッキリするかと思います。

144：KOBA：2004/06/07(月) 10:40
>spectrum さん
こんにちはKOBAです。RS24ダンパーは下から見て右回しがハード、左回しがソフトです。
よく見ると（非常に見難いですが）調節用ノブの上下面にHARD←→SOFTの表示があります。

145：spectrum：2004/06/08(火) 19:27
Ka10さま、KOBAさま、レスありがとうございます　早速休みにセッティング
してみます。

146：Ka10：2004/06/09(水) 00:26
TO:KOBAさん
フォロー有り難うございます。

TO:spectrumさん
プリロードも調整すると結構違いますよ。

147：2スト好き：2004/06/14(月) 00:18
バイクから降りたらお尻が冷たい・・まさかーと思いよく見たら猫の引掻いた
後が・・仕方なくシート皮を剥いだら「おっ重い！」雨でグチョグチョに
なっていました。ついでにシートの色を変えようと考えています。ネコめ〜
皆さんは猫被害に合った事はありますか？果たしてうまく張り替える事が出来ることやら・・

148：Ka10：2004/06/14(月) 00:59
TO:2スト好きさん
あらら、とんだ災難でしたね。
ついでにあんこ抜きしてみるとか？

私はまだネコの被害に遭った事は無いです。
おしっこかけられても臭いらしいですね。

149：spectrum：2004/06/14(月) 20:08
ランナーの冷却水漏れですが、キャップのパッキンを二重にしても漏れてきます
以前ほどではありませんが、締めすぎかと思い多少緩めにしても変わりません　
どうすれば漏れないのでしょうか？？　ご教授の程宜しくお願い致します。

150：spectrum：2004/06/14(月) 20:44
早速RS24のセッティングをしました、最高ですね！　初期動作は柔らかくて
コーナリングではグッと踏ん張ってる感じがいいです、フロントもマロッシ
に交換できれば最高なんですが・・値段が高すぎて。。。

151：Ka10：2004/06/16(水) 00:26
TO:spectrumさん
冷却水漏れですが、私自身は体験してないので何とも…
パッキン作り直すと良いとどこかで読んだ気もします。

冷却水の量が多すぎるという事は無いですよね？

リヤサスは変えた価値有った様で良かったですね。
フロントはオイルの量や粘度変えれば少しは変わるかと思います。

152：spectrum：2004/06/18(金) 18:29
お世話になっております。　今のところランナーはＰＥ２４、エアクリーナＢＯＸ加工
、マルチバー組み込みでかなり早くなっていますが更なる加速を追究したい
と思っています、そこでローコストで加速がよくなる方法を教えていただければ
幸いです、　ご教授の程よろしくお願いいたします。

153：Ka10：2004/06/20(日) 00:41
TO:spectrumさん
キャブとマルチバーから更に上を目指すとなるとエンジンいじるか
チャンバーでも入れるかでしょうね。
どちらもそれなりに費用がかかりますし、セッティングももう一度やり直しに
なります。
なお、FXR180で最高速落ちても加速を重視するならFX125のファイナルギヤに
入れ替えるのがローコストです。

ローコストという条件ならPMやKBの高圧縮シリンダーヘッド入れてマロッシ
シリンダー入れている人から不要になったマロッシヘッドを中古で譲って
貰う手でしょうか。

チャンバーはTecnigas RS http://www.lyrikwelt.de/planet-scooter/technigas125.htm
をEuroMaxさん http://www.euromax.jp/ で￥29,800(税抜き)で販売してます。
多分新品のランナー125/180用チャンバーとしては最安値かと…

154：spectrum：2004/06/20(日) 20:05
Ｋａ１０様　レスありがとうございます、現在手元にポリーニのスピードクラッチ
があります　これとマロッシのトルクドライバーを組み込めば加速はよくなるでしょうか？
またその場合のメリット、デメリットをご教授ください　宜しくお願い致します。

155：spectrum：2004/06/20(日) 20:09
度々申し訳ありません　どなたかＦＸＲ１８０のマニュアルのコピーを
譲って頂けないでしょうか　宜しくお願いいたします。

156：Ka10：2004/06/22(火) 01:12
TO:spectrumさん
サービスマニュアルは書店で売って無くても立派な書籍であり著作権が有ります。
絶版等で手に入らないならともかく、まだ新品が入手可能なのにコピー版を
求めるというのはいかがなものでしょうか？

知的財産への軽視や著作権無視はうちの掲示板で行わないで下さい。
折角輸入元が日本語マニュアル作っても、ユーザー側がコピーで済まそうと
すれば、そのうちに輸入元が日本語マニュアル作らなくなります。
これはこれから先輸入車を買おうと思うユーザーさんに対する攻撃と同じです。

＃通り一遍の謝罪や訂正でなく、spectrumさんの考えが根底から変わったと
＃行間からにじみ出るまで、以降私からのレスは差し控える事といたします。

157：spectrum：2004/06/22(火) 19:50
Ｋａ１０様　サービスマニュアルに著作権があるとは知りませんでした
知らないが故、以前所有してましたＫＴＭ６２０のマニュアルを東京の
あるＳＨＯＰからコピーを譲ってもらい使っておりました
誠に恥ずかしい限りです、無知でいた私に責任があります。
掲示板に書き込みさせていただくことを暫く控えます。

158：Ka10：2004/06/25(金) 22:00
スクータースタイルの新しい号が出ていますが、
編集部員の愛車を色々いじっていく「ロングターム・カスタムダイアリー」に
ランナーFXR180SPが新登場してます。
今回は2ページにわたってノーマル車の紹介です。
で、何故かSPモデルでも最終型ではなく、2001モデルです(Fフォークは正立)

今まではイタリア車はカスタムスクーター誌がタイフーン125の記事を連載して
いましたが、ランナーの連載記事は日本ではこれが初めてかと思います。

ビッグスクーター系カスタム誌がこれからどういじっていくのか楽しみな所です。

https://www.ei-shop.jp/ec/script/product/pub.php?code=12160406

159：LANS：2004/06/26(土) 08:51
やっぱりローダウン、ネオン管辺りから始めるんじゃ？
それで、カーステですかね。

160：Ka10：2004/06/26(土) 23:44
ローダウン、前にマロッシサスで後ろは加工かな。
カーステは流石に積む場所無いのではないかと思います。

写真で見るとマフラーのプロテクタが触媒付きのタイプです。
もしかして並行物かな…

161：LANS：2004/06/27(日) 08:48
そして、排気系→エアロに行きそうですね〜。
フルエアロのランナーは見てみたい。

162：Ka10：2004/06/27(日) 23:49
TO:LANSさん
排気系、チャンバー選びとなると色々難しいですよね。
下手な事書いて恥じかかなければ良いですけど…

エアロ、斬新かもしれないですね。
ランナーの外装パーツってカーボンパーツが主ですから…
んでもワンオフとなると高くつきそう。

163：Ka10：2004/07/11(日) 11:59
ランナーFX125SPの新車、府中のウインドジャマーズさんに数台在庫してます。
http://www.windjammers.co.jp/
試乗会で行った際に展示されているのを見ました。
既に2ストの在庫は無くなったショップが多いと思われるので、
新車お探しの方は検討してみては？

164：俺：2004/07/15(木) 03:32
初めまして。
最近ＦＸ１２５乗りになりました。これから色々弄りたいと思っています。
早速ですが、少し前の書き込みにテクニガスのチャンバーをご紹介されておられましたが、
ショップで聞くと、取り付け穴の精度が悪く、車両の個体差にもよるけど、
かなり加工する覚悟でないとダメよ、と言われてしまいました。
実際どの程度の加工が必要なのか、もし経験した方いらっしゃればお願いします。
また、おっさんズなんであんまり爆音なのも困るので、
音量・音質についての情報もお教えいただければ幸いです。

165：Ka10：2004/07/15(木) 08:33
TO:俺さん
いらっしゃいませ。
テクニガス、精度に問題有る場合も有るんですか。

ヨーロッパの社外部品は一般に取付の際に加工を要する事が多いです。
半ば素材としての提供なのかもしれないですね。

で、チャンバーに関しては国内の原付用メーカーでも精度の悪い所は
有ったりします。

テクニガスの音はチャンバータイプの中ではうるさくないと感じました。
実際にお使いの方いましたらインプレよろしくです。

166：私：2004/07/15(木) 09:37
いつもロムってばかりいるので、

テクニガス：アイドリングでパン！パン！と軽快なサウンド
　　　　　　走ればやはりそれなりの音を出します。
　　　　　　取り付けは穴あわせくらいかと、、
　　　　　　乗りやすいが上で頭打ち、、
アロー　　：アイドリングはかなり静かポッ！ポッ！て感じ、
　　　　　　走ればやはり煩いが耳障りな甲高い音はあまりしない、
　　　　　　取り付けは穴あわせ、サイレンサーのステー取り付けはかなり手こずるかと、
　　　　　　下からトルクあり、上で頭打ち、、

値段ではテクニが安いが、アローは値段分の頑丈がある、？個人的にも
デザイン的にもアローお勧め、どちらもフルチューンには向かないが、
ぬうわ㌔オーバーは出来ます。

167：Ka10：2004/07/15(木) 22:39
TO:私さん
フォロー有り難うございます。

やはりメーカーによって結構特性など違うんですね。

168：俺：2004/07/16(金) 09:57
Ka10さん、私さん、ありがとうございます。
大変参考になりました。見透かされたようですが
テクニとアローのどちらかで検討してます。
どちらも上で頭打ちがあるそうですが、
加速重視のセッティングにしていく予定なのでちょうど良いかもです。

最初にキャブをマロッシ25パイにしたので、
見栄えと自己満足を含めて、次は排気系！と
思ったんですが、先に駆動系ですかね。。。

169：emon(momota)：2004/07/16(金) 11:23
俺さんこんにちは。
吸気系を代えてこれからどんどん楽しくなるとこですね。
自分は「バリエータ」「デルタクラッチ」「キャブPWK28」の順番に入れましたが、
今にして思えば「キャブ」の次に「シリンダもしくはヘッド」で駆動系行けば良かったとか思ってます。
加速重視であればそれもありかと。コストパフォーマンスで考えてるところが大きいですけどね。「キャブ」「シリンダ」は体感値がやはり高いですから。
ただ、自分の車体は03/180SPでファイナルギアが違いますので、125であれば駆動系を先にやらないとふけ切っちゃうって事になりそうな感じもしますね。
難しいところですね。

170：emon(momota)：2004/07/16(金) 11:25
>今にして思えば「キャブ」の次に「シリンダもしくはヘッド」で駆動系行けば良かったとか思ってます。
駆動系をいじる前にということですね。わかりにくかったです。すみません。

171：俺FX：2004/07/16(金) 16:19
emon(momota)さんありがとうございます。
私のは125なんでキャブ→シリンダと行くのが
最も効果を実感できるチューンだとは思いますが。
結構見た目と音を重視するもんで、、、先にチャンバー欲しくなっちゃって。
あとはタイヤ、バリエーターも必須みたいですね。

172：わ〜：2004/07/16(金) 18:55
はじめまして「わ〜」と申します
最近うちのＨＰのアクセスが多いと思ったら・・・
こんなにＢＩＧなＨＰからのLinkが大半を占めてました
驚き＆感謝です
これからもよろしくお願いします

173：emon(momota)：2004/07/16(金) 19:01
>俺FXさん
チャンバー欲しくなりますよねー。自分も欲しいのですが、近所迷惑が心配なのもあり、まだ装着しておりません。
パワフィル使用なので今更近所迷惑とか言ってる場合じゃねーだろ！！って感じでもありますけど。

けど、チャンバーって街乗りだとあんまり体感できなくて勿体ない気がしちゃうんですよね。
結構色んな方の車体に乗せていただきましたがシリンダ代えてある物がやっぱり面白いと思いました。

自分もランナー乗り始めに最初にチャンバー付けようと考えてました。やっぱりかっこ重視で考えて。
いつから考え変わったんだろ？

175：Ka10：2004/07/18(日) 00:14
TO:俺さん
>次は排気系！と思ったんですが、先に駆動系ですかね。。。
んー、チャンバーは低回転より高回転で伸びが出ますから、
加速重視なら駆動系からやるのも手ですね。

で、ノーマルタイヤから他のタイヤにするのは一番にお勧めです。

TO:emonさん
目指す所が違うといじる順番も変わってくるかと思います。
125でシリンダ入れて、ノーマルのファイナルギヤ仕様もポンポン前が浮いて
面白いですよ(^^)

チャンバーの音ですがモノによってパワーフィルターより静かな物と
パワフィルを上回る五月蝿さの物が有りますね。
WiLD-LiONのチャンバーは180ノーマルシリンダー、駆動系、PE24エアクリBOX付き仕様で
十分に速さを体感出来ました。

私自身はパワーフィルターの大きな音は大き過ぎるのでエアクリBOX付けています。

TO:わ〜さん
いらっしゃいませ。
ランナー扱ったページを拝見して早速リンクさせて戴きました。
こちらこそよろしくです。

176：俺FX：2004/07/26(月) 11:42
皆様色々アドバイスありがとうございます。
先日マロッシキャブ（デロルトPHBL25）を入手して、
サクッと装着して、さて次はチャンバー・・などと妄想していたのですが
キャブのセッティングが出なくて困っています。
というか、エンジン始動すらままならない状況です。
始動時にガソリンがちゃんと来てないような感じで
負圧ホースをキャブから外して口で吸えばガソリンが送り込まれ、
始動できるのですが。。。
いったん始動すれば、一応走れますが、次の始動時にはまた吸わないと
エンジンが掛かりません。
どちら様か、デロ25パイを使用したことのある方
注意点などありましたらお教えいただけないでしょうか？

177：俺FX：2004/07/26(月) 17:21
↑書き忘れ補足しておきます。
車両は2003年 FX125SPで、フルノーマル状態です。
MJ82,SJ45でMALOSSIのパワーフィルターです。
また、このキャブは負圧ホースを挿すニップルが裏表に２つあるのですが
どちらに挿せば良いのか分かってません。。
最初はエアクリ側を左にした時、正面に来る方（マフラー側）に挿したのですが、
途中で反対側のニップルに挿し替えました。（そのほうが良い感じだったので）
空いたニップルもそのままで良いんでしょうか。。。

たくさん書いて申し訳ありませんが何卒よろしくお願い致します。

178：Ka10：2004/07/27(火) 01:55
TO:俺FXさん
まず、負圧ホースの接続を含め、取付方法に問題無いか再確認ですね。
付属の説明書が無ければ
http://www.malossi.com/catalogo/files\GB\MONTAGGIO\7311033_001.pdf
をご覧になって下さい。

んで良く判らなければキャブを購入したショップに聞いてみるのが良いと思います。
あるいはマロッシジャパン(フランコ商事)ですね。

セッティングですが、(株)ベスパさんの「デロルトキャブレターのセッティングについて」
http://www.malossi-japan.com/vhp-malossi/dellorto_setting.html
を参考にされるとよろしいかと思います。

180用の設定だと125ノーマルエンジンでは濃すぎるでしょうね。

後はどうしても上手くいかない場合、信頼出来るショップさんにお金払って
まかせるのも手だと思います。

179：俺：2004/07/30(金) 12:28
Ka10 さんありがとうございました。
接続関係は間違ってないみたいですが
どうしても始動性が改善できないので
いったんノーマルに戻してしまいました。
キャブは中古で手に入れたモノですので、
どこかが詰まっているかもしれません。。。
一度ＯＨしてから一つ一つチェックしてみます。
ベスパでデロルトキャブの苦労を知る知人からは
「悪いこと言わんから、ケイヒンにしたら？」
と言われてしまいましたが。。。

180：Ka10：2004/07/31(土) 02:09
TO:俺FXさん
中古入手でしたか。
やはり一度分解掃除したおいた方が良さそうですね。

PE24とかどうですか？(と囁いてみる)

181：TT：2004/08/01(日) 22:59
製造中止のブレーキング製のグリメカピッチのキャリパーを組み合わせる機会が
あり、スクーター画像掲示板の方にアップさせていただきました。

作業の途中赤い液体が床に垂れていたので、よくよく調べたらクーラントが
駆動系に漏れてました。走行6,000Kmで発生です。かなりショックですが
仕方ないですね。ヘッドの焼き付きに引き続き出費が...

182：Ka10：2004/08/02(月) 00:00
TO:TTさん
見ました＞画像掲示板
あちらにレスしておきます。
冷却水漏れですか〜　こう気温高いと負荷がかかるのかな？

183：TT：2004/08/03(火) 22:31
事前に言われていたことなんですが、マロッシのキットを組むとファンは良く廻りますよね。
冷却水の温度が上がってしまってシールに負担をかけたかなあ。とりあえず部品の手配は
お願いしました。全部そろうといいんですけど。

184：Ka10：2004/08/05(木) 01:24
TO:TTさん
125からだと排気量がかなり増えた分、発生する熱量も上がりますし、
ノーマルの濃い目キャブセッティングから適正な濃さにすると
渋滞ではガンガンファン廻る様になりますね。

パーツは成川に在庫有ると良いですね。

185：頭文字魚：2004/08/07(土) 00:40
ka10さんご無沙汰しております。
今月からRunner復活させてボチボチ走らせています。
この季節Runnerの水温はスムーズに巡航し続けている時は良いのですが
渋滞等で水温が一度上がってしまうともう駄目でファンが
回りっぱなしになってしまいますね。

186：TT：2004/08/07(土) 00:57
お店から連絡がありまして、一通りパーツ揃いましたので日曜日あたり預けに行きます。
エンジン完全に開けるということでクランクもマロッシ入れることにしました。
ちょっと予定より早い出費ですが、手間を考えると仕方ないかと。
これでますます圧縮が上がります。

187：Ka10：2004/08/07(土) 01:04
TO:頭文字魚さん
お久しぶりです。
ランナー復活しましたか〜

都内の渋滞、特に御苑トンネルなどではきついモノが有りますよね。
クーラント変えれば少しは違うのかな？

TO:TTさん
おお、いよいよクランク入れますか。
トルク出ますよ〜

188：Ka10：2004/08/07(土) 22:17
で、ツーリングを前にしてランナー入院です。
チャンバーを外してノーマルマフラーに入れ替えようと作業していた所、
何とスタッドボルトが抜けてきてしまいました。
奥まった側なのでエンジン降ろさないとダブルナットもかけられないので
入院と相成りました。

WiLD-LiONの中村さんによればアルミシリンダーの場合はたまにあるそうです。

うむむ…

189：TT：2004/08/08(日) 11:02
スタッドボルト抜けがおこるとは、とは他人事ではないですね。
といって何か事前に対応できるわけでもなさそうですし...

クランクは冬のボーナスの頃かなと思っていたんですが、純正のは走行距離が
8,000Kmを越えたら？なので、今回(6,000Km)交換となりました。
今でも十分なパワーですけど、選択肢ないですね。

MalossiのフロントフォークF32S取り付けの際に使っている(きっと)鉄製のネジが
錆びてイヤだったのでステンレス製を買ってみました。
オーバーサイズディスク(250mm)を固定する皿キャップ(六角レンチ) M6x18を5本と、
キャリパーはキャップボルトM8x28を2本でした。それぞれ\20と\25に消費税。
細かいことを言うと、今回ランナーから外したネジの方が1〜2mm長いです。

200円くらいでメンテ楽になるなら最初から交換しておけばよかった思いました。

190：Ka10：2004/08/08(日) 23:45
TO:TTさん
マフラー交換しなければ緩んで来ないと思います。
13mmのナットが固く締まってたんですね。

クランクは工賃考えると純正を再び組むのは勿体ないですよね。

ネジ交換は良いアイデアですね。私もやろうかな。

191：TT：2004/08/09(月) 00:38
ネジ交換は昔ホンダのオンロードに乗ってる時もやりました。

比較的目にとまりやすいボルトやナットを取り寄せて、佐藤メッキさんで
磨いてメッキしてもらいました。それに目をつけた女の子が同じく佐藤メッキさんに
金メッキをお願いしてましたけどね。まあ、隠れたおしゃれってことですね。

192：Ka10：2004/08/09(月) 08:35
TO:TTさん
メッキですか。佐藤メッキさんだと1本どのくらいですか？
金メッキという手も有ったとは…

193：TT：2004/08/09(月) 08:53
当時バイク向けのメッキは佐藤さんの仕事の空いてる時間でやってもらったので
金額もえいやって感じでしたね(笑)。値段は1本単位ではなく、一度に持ち込んだ
本数やネジのタイプでその場で相談しました。一度に10点以上持ち込みましたが
1万円でお釣りは間違いなかったと思います。もちろん金メッキは別ですが。

ご存知のとおりいきなりメッキするのではなく、ボルトの頭など目に付くところは
前処理としてバフで研磨します。仕上がると鏡のように顔が映ります。

194：Ka10：2004/08/10(火) 13:48
TO:TTさん
なる程、確かに本数で違いますよね。
今度他のモノメッキに出す時に頼んでみます。

195：yuet：2004/08/19(木) 17:26
以前タイヤの相談に乗って頂きありがとうございました。
結局、MICHELIN Pilot SPORT SCにしました。
タイヤの丸みの違いで倒しこみやすいのと、コーナーで開けてもしっかり
地面を噛んでくれるので安心して乗っています。
こんな事なら、もっと早く交換しておくんだったと後悔しきりです。
# ただ、怖くてショルダー目一杯まで使えないんですけどね…。(w

本題。
本日、ふと思い立ってプラグを交換してみました。
付いていたプラグ(CAMPION RN2C)をハズしてびっくり。
ドロドロのデロデロでした。orz
購入以来8000km弱ノーマルのまま乗ってきたんですが、これは異常…ですよね？
燃調なのか熱価なのか単に乗り方なのか、判断が付きかねるのでご意見をお伺いしたく…。
画像BBSの方に一応写真貼っておきました。
よろしくお願いします…。

196：Ka10：2004/08/19(木) 22:40
TO:yuetさん
タイヤ、交換しましたか〜
ノーマルから替えた方は皆さん「もっと早く変えれば良かった」と
おっしゃってますね(私もそう思いました)

んで、無理にタイヤの肩いっぱいまで使わなくてもよろしいかと…

プラグですが2ストで8000kmというのは使い過ぎかと思います。

高いプレミアムプラグでなく普通のレジスタープラグで3000〜5000km毎に
交換してはいかがでしょう？

197：yuet：2004/08/20(金) 06:36
濃いめっていうのはこういう事だったんですね…。
>使い過ぎ
プラグが消耗品だと言うことを忘却してました。(w
これからは様子を見ながら定期的に交換しようと思います。
# 今見たら、取説も1万kmって書いてありますね

ついでの質問なんですが、ランナーのプラグコードって外れるのでしょうか？
プラグ交換の際にちょっと見たところ抜けなさそうだったんですが…。

198：池澤：2004/08/21(土) 21:21
水温計がおかしくなりました。(;_;)
全然針が上がらなくなったり、上がっても半分くらい（正常時ならファンが回らない
程度）だったり。ファンは別系統なので正常に動いているらしいのが救いですが。
センサーか、メーター側かどちらにしても修理は時間がかかりそうです。目安程度の
メーターなので、いっそのことデイトナかヨシムラのデジタル水温計にしてしまおう
か考え中です。
なんともかんとも。(^-^;

199：Ka10：2004/08/22(日) 01:02
TO:yuetさん
2ストは4ストに比べてプラグの消耗も早いですね。

プラグコードは特に外れやすいとは聞いてないです。
社外品への交換はした事無いのでご存知の方フォローよろしく。

TO:池澤さん
あらら、困りましたね。
確かに数値出てないメーターですから、数字の読めるまともなメーターにするのも
有りですね。
バイクに使えるアナログ水温計って出てないのかな？

200：頭文字魚：2004/08/22(日) 09:36
おはよう御座います
私のRunnerは99'DDなので最近のSP等では変更になっているかもしれませんが
プラグコードはコイル側、キャップ側共にねじ込み式でした。
ちなみに私のはＮＧＫのカート用のコード＆キャップに交換してあります。
効果の程は？ですが以前通勤に高速を多用していた為、信頼性ＵＰが
交換の理由でしたが、ノーマルコード＆キャップでもあまりトラブルの
話は聞きませんのでノーマルの信頼性もマズマズみたいですね。

201：yuet：2004/08/22(日) 15:13
頭文字魚さん、情報ありがとうございます。
現状が小汚くなっているのと、さほど高価でもないし…で、
自己満足交換しようかなと思ったのでした。
引っ張ってもコネクタ破損(取り返しの付かない)等しないことが分かり、
大変助かりました。

202：TT：2004/08/22(日) 20:13
>>189 【F32S付属のボルトの長さの訂正です】
F32S付属のオーバーサイズディスク用の皿キャップですがM6x18の長さ18mmは
ランナーから外したものより長かったです。車両が修理から戻っていないため
確認できていないのですが、余る可能性があります。
お詫びして訂正しますm(_|_)m。

204：Ka10：2004/08/25(水) 00:18
TO:頭文字魚さん
フォロー有り難うございます。
古めの車体だとプラグコードが劣化してくる事も考えられますから
入れ替えておくのも安心かもしれないですね。

TO:yuetさん
コード変えたらインプレよろしくです。

TO:TTさん
わざわざ訂正有り難うございます。

205：ヒロユキ：2004/08/26(木) 19:26
　初めまして

206：ヒロユキ：2004/08/26(木) 19:59
　初めまして、ヒロユキと申します。
勢いあまって？　誤って投稿してしまいました。申し訳ございません。
　私も一応ランナーのりでこちらの掲示板はちょくちょく拝見させていただいてます、しかし私のランナーは
ノーマル（２st 125）で、皆さんのようにいじりたいのですが、何からすればいいのかと迷っています。
駆動系からするべきか、吸排気からか、足回りか、皆さんはまずはじめは何から始めましたか？
ぜひ、皆さんの意見を聞かせていただけないでしょうか？　よろしくお願いします。
　それと、以前どこかのHPで見たのですが、通常のミラーはずし、グリップの先に小さいミラーを取り付けているのをみたのですがこれは
違反になるのでしょうか？　ご存知の方教えてもらえますか？
馬鹿な質問ばかりですいません、ご教授おねがいします。

207：Ka10：2004/08/26(木) 23:06
TO:ヒロユキさん
いらっしゃいませ。
何からやるのかは確かに迷う所ですね。
とりあえずタイヤがノーマルならちゃんとしたタイヤに履き替えるのが
第一かと思います。

次は足廻りですかね。リヤサス交換とFフォークはオイル交換、
フロントブレーキホースをメッシュホースに交換とかいかがでしょう？

>通常のミラーはずし、グリップの先に小さいミラーを取り付けている
バーエンドミラーですね。後ろさえ見えれば別に違反ではないです。

208：俺ＦＸ：2004/08/27(金) 14:00
ヒロユキさんこんにちは。
私もFX125乗り出したばかりです。
キャブ換装をしてみたりしましたが、
結局今はノーマル状態に戻しました。

私の場合、本当はFXR180が欲しかったのですが、
ちょうどめぐり合せが悪く適当な車両が無かったので
一応ボアアップ前提で125にしました。

その経緯上、180に対してコンプレックス？があり、
何はさておきボアアップ！と考えてしまいます。。。

でも125でも十分パワフルですし、
ka10さんのおっしゃる通りマズはタイヤかもしれませんね。。。
ノーマルタイヤでは安心して荷重かけられないです。。。

また色々と情報交換できればイイですね！

209：ヒロユキ：2004/08/27(金) 18:44
　Ka10さん、初めまして！
アドバイスありがとうございます。　まずはタイヤですかタイヤはノーマルのままです。
まだ、慣らしのだんかいなので終了次第交換してみたいと思います、Ka10さんのおすすめのタイヤは前後で
値段はいくらぐらいしました？
それと、グリップの先につけるミラーはバーエンドミラーと言うのですか、検索をかけたら色々
でてきました。しかし前にみたものはなかったです、ランナーに合うのはなかなかないですね。

俺FXさん初めまして、こんにちは。
これから、ご指導よろしくお願いします。

210：Ka10：2004/08/28(土) 01:18
TO:俺ＦＸさん
125FX、ノーマル原付2種スクーターの中では最速かと思います。
FXR180と比べちゃうと別ですけどね。

タイヤは早く換えましょう。

TO:ヒロユキさん
私は前後共ブリジストンのHOOPですが、ミシュランやピレリエボでも
ノーマルより全然グリップ良いですね。

お値段は工賃によっても変わってきます。工賃込み3万はしなかったかな？

ミラーはスタイルも選択要素ですが、何と言っても視界が良いかどうかが大事です。
あまり小さいミラーは後ろが見難いですよ。

211：俺FX：2004/08/28(土) 08:17
タイヤについて早速調べてみました。
関西の安いと有名な某タイヤショップでの税込価格です。
工賃はホイールを外して持ち込めば1000円／本だそうです。

ピレリ
http://www.pirellimoto.com/tires/catalogo/dettaglio.asp?id=13
GTS23　　120/70-12　　　\6,090
GTS24　　140/60-13　　　\6,700
EVO22　　130/60-13　　　\6,600

ブリヂストン
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/hoop/b03_b02.html
HOOP　BO2　　　　120/70-12　　　\6,090
HOOP　BO2　　　　130/60-13　　　\6,300

ミシュラン
http://www.michelin.co.jp/local/mc/p13146.htm
PILOT　SPORT　SC　120/70-12　　　\5,800
PILOT　SPORT　SC　130/60-13　　　\7,500

他にMICHELINではBOPPERも適合します。
http://www.michelin.co.jp/local/mc/p13145.htm

ピレリEVOがもっともグリップ系らしいですが、
リヤしかサイズが無いみたいです。
F：MICHELIN PS / R：PIRELI EVOという組み合わせが
（値段的にも）良いように思うのですが、前後で他メーカーの
組み合わせって如何なものでしょうか？？

212：池澤：2004/08/28(土) 20:36
水温計直っちゃったようです。(^-^;

針の動きがおかしくなった水温計ですが、今日デイトナのデジタルテンプメーター買った
ので、取りつけるためサーミスタのコネクタを外して抵抗値確認したりしていたら、正常
になってしまったようです。
どうもコネクタ部分の接触不良だったと思われます。
なおっちゃったので交換面倒だし、デジタルテンプメーターどうしよう(^-^;。

おまけ（試したこと）
・メーターが故障か？
　メーターはサーミスタの抵抗値を計っているようなものなので、常温＝抵抗無限大（断線）
高温＝０Ω（ショート）で針が上下するはずです。
試したところ、コネクタをはずして線をショートさせると針が一番上まで行きましたので
メーターは問題ないと思われます。
・サーミスタが故障か？
　常温（２５℃）と暖まったとき（ファンが回ったとき）で抵抗値がかなり変化するはず
です。細かい温度：抵抗値は調べられなくとも変化があれば問題ないでしょう。
こちらも問題ありませんでした。

　サーミスタを交換するにはクーラントを抜かなければならなず面倒だなぁと思ったので、
サーミスタが正常ならそのまま流用できないかと考えたのですが、値からわかるように流用は
まず無理ですね。(^-^;
（デイトナ製品の抵抗値：温度マップを作り替えることができれば流用できるか？）

サーミスタの抵抗値
純正品　：常温（２５℃くらい）約2.4ＫΩ　ファンが回る温度（不明）約240Ω
デイトナ：常温（２５℃くらい）約118ＫΩ

213：ヒロユキ：2004/08/29(日) 00:03
　Ka10さん　ブリジストンですか、工賃込みで３万円、私もブリジストンでいこうかなとおもっています。
俺FXさん情報サンクスです。　参考にさせていただきました。

まずタイヤを替えて、お金を貯めてどんどん理想のランナーにしていきたいです。
　これからも色々参考にさせていただきます、馬鹿な質問もするかもしれませんが、おおめにみてやってください。

214：Ka10：2004/08/29(日) 23:49
TO:俺ＦＸさん
タイヤ価格情報有り難うございます。
ホイール外してというのはリヤが結構大変ですよね。

PirelliはEVO21が前輪に適合サイズ有ったと思います。

>前後で他メーカーの組み合わせ
んー、基本的には前後同じメーカーで同じグレードで揃えるのがベストでしょうね。
それぞれの特性の違いを把握した上で敢えて違うのを組み合わせるのも有りかも
しれませんが、私にはそこまで出来ません。

前後違うとしてもノーマル前後よりはましかと…

TO:池澤さん
水温計復活おめでとうございます。
接触不良とはとんだ落ちでしたね。

純正とデイトナでずいぶん抵抗値違うんですね。

TO:ヒロユキさん
タイヤは換えた皆さんが違いを感じる様です。
換えて皮むきしたらインプレお待ちしてます。

誰でも最初は初心者ですから遠慮せず質問して下さいね。

215：kt：2004/09/01(水) 01:47
Ka10さん。皆さん。非常にご無沙汰しております。
青ランナーに乗っておりますktです。
前回は、まだ旧掲示板でしたので、こちらに移ってからは
初投稿という事になります。

さて、私のランナーも、無事に１年経ちまして、走行距離も５０００ｋｍを
突破いたしました。特に不都合は無かったのですが、
丁度良い機会でしたので、浜町のべスパさんへ点検を兼ねて診てもらいました。
で、タイヤ交換、駆動系清掃、ケブラーベルト、ＷＲ交換をして貰い、
納車時のままだった、ノーマルタイヤから、ブリジストンHOOPへ変えたので
あまりのグリップの違いに驚いたりしておりました。

しかし、スロットルを開けてみると、どうも中速域での加速が鈍ったような
感じがします。信号待ちからアクセル全開加速をすると、今までは、
ノーマルキャブの為押えた回転＞全開状態？＞やや回転が落ちる＞
回転数は殆ど変わらない感じ。と言うような加速だったのですが、今は、
押えた回転＞全開状態？＞明らかに回転が落ちる＞徐々に回転が上がるが、
最初の全開状態までは行かない。

というような加速フィールになってしまいました。タコメーターは付けてないので、
あくまでエンジン音と加速具合からの判断なのですが、
特に、エンジンがまだ暖まって居ない時の、回転の落ち込みはかなりのモノで、
そのままエンストしてしまうのでは？という位です。

ベルトとＷＲを変えた事による影響なのかもしれませんが、
エンジンが暖まってくると、それほど顕著にはならないだけに、
どうしてかな？と思います。

まあ、ショップに聞けば済むのですが、
中々昼間は時間が取れないので、皆さんのお知恵を拝借できればと思います。

以上、長文で申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。

216：Ka10：2004/09/01(水) 23:20
TO:ktさん
おひさです。
ベルト、WR交換で変速不良ですか。

摩耗したノーマルベルトと社外Vベルトでは幅と長さが違うので
変速フィールは異なってくるかもしれないですね。

WRは重さ変更してないのでしょうか？
それと、ベルトの慣らしは数百kmくらいしましたか？

とにかくもう一度ショップに行って相談してみるのが一番かと思います。

217：kt：2004/09/02(木) 03:10
皆さん、こんばんは。
ka10さん、ご無沙汰してます。
早速のレス、ありがとうございます。

確かに、ベルトが新品になった事で、今までとは
加速フィールが変わるって事はありますね。
新車時から、マロッシのベルトだったので、
一応今回変えたのと同じだとは思うのですが・・・

ＷＲも、マロッシのものでしたが、恐らく同じだと思います。
ちなみに、１２．５ｇのものです。

まだ、交換してから５０ｋｍ程しか走っていないため、
ベルト、ＷＲとも馴染んでいないというのも有りますね。
ＷＲの片減りが無くなったせいか、段付きのような加速はなくなりましたし。

もう少し走ってみて、ショップに相談してみます。

待望のタイヤ交換を行い、大分安心して走れるようになりました。
やはり、納車時に付いていたのとはエライ違いで、
まず、後輪ブレーキを使用してもロックしなくなった。
コーナーでも、滑ってる感じは無く、安心して倒せる。
とまあ、グリップ力の違いを実感致しました。

ただ、タイヤがまともになったおかげで、今まで限界まで
使っていなかった、ブレーキやサスが気になりだす始末で、
ああ、皆さんこうやってどんどん改良されていくのだなあ。
と思いました。

ではまた。

218：ヒロユキ：2004/09/02(木) 18:03
　こんにちわただ今ならしの続行中のヒロユキです。
先日夜間にランナーに乗ろうとエンジンをかけライトのスイッチを入れたところ
ライトがつかなくたっていたのです。　原因はコネクタが外れていただけなので
すが、そのコネクタはユルユルになっていました。
さすが！イタリアと感心しました、
これからも色々と出てくると思うのですが
皆さんの、悩まされた不具合を教えていただけますでしょうか？

ランナーのサイトを見るとラジエターキャップやミラーなどが良く出ていますね。

219：Ka10：2004/09/03(金) 00:59
TO:ktさん
交換前もマロッシのベルトでしたか。失礼しました。
タイヤ換えたら次はサスかブレーキか、迷う所ですね。

TO:ヒロユキさん
電気系の接触不良によるトラブルは結構あるみたいですね。
すぐ治って良かったです。

ミラーはノーマルだと中の鏡が脱落するのは多発してますね。
私のも落ちました。

まーでも最大に悩まされたのはクランク折れです…

220：モリクン：2004/09/03(金) 23:09
ＦＸＲ１８０に乗りだして1週間になりますモリクンと言います。
ランナーについて調べていたらここにたどり着きました。
２ｓｔスクーターは２代目ですが、スクーター＆２ｓｔに関する知識はありません。
これから色々質問しますがよろしくお願いします。
私の愛車は多分０３モデルと思うのですが、走行５００ｋｍの中古を買ってすでに１４００ｋｍ超えています。
初めの２００ｋｍ位まではｘ３６ｋｍまで出ていたのが、最近ｘ３０ｋｍ出なくなりました。
ギヤーオイルも変えて、プラグもイリジュウムに換えましたがｘ３０ｋｍ超えそうにありません。
オイルはカストロの合成にＺＯＩＬを混ぜたオイルを使用してガソリンはハイオクを使用しています。
１，０００ｋｍの時にイリジュウムを付け替えたのですが、プラグにカーボンが結構付いていてオイルで少し湿っている感じでした。
そして、イリジュウム交換４００ｋｍでプラグを外したら、やはりプラグが汚かったです。
以前ＰＭＸ１１０に乗っていましたが、とてもいい感じで焼けていましたが。
燃料が濃いのでしょうか？
それで燃費が、泣く泣く手放したハヤブサと同じなのかな〜。

221：俺ＦＸ：2004/09/04(土) 10:12
１２５とは違うかもしれませんが、
私の場合はレギュラーガソリンの方が調子いいですね。
あと、ランナーとは違うバイク（2st）でのハナシですが、
ZOILを入れている間は白煙も出るし、本来の調子では無かったように思います。
ご参考になれば・・・

222：通行人：2004/09/04(土) 17:37
　管理人様お邪魔します。
＞モリクンさん
カストロール、個人的にはお勧めしません。
と、言うのも不純物が多い為（合成油にありがち）プラグに不純物が付着します。
又、プラグの交換時期も早くなる傾向があるかも
燃費は季節と乗り方にも影響します。
長距離走った場合なんかは燃費も伸びますし、季節によってキャブの燃調も変化します。
（ノーマルはさほど影響はありませんが、、）
大体、Runnerだと20〜25km位ではないでしょうか。
＞燃料が濃いのでしょうか？
ノーマルのデロルトキャブは正規、輸入関係無く濃い目で出荷されています。
エアスクリューだけでも、調整されては如何でしょうか。
但し、ノーマルのデロルトキャブのエアスクリューは、特殊工具が必要になります。
キャブの横にあるD型のスクリューを回す際にHONDA DIO用が合います。
この工具はHONDAで注文すると大体4000円位、バイク用品店等で2000円位で売られてたり、、
そんなお金を出さなくても、少しの工夫で回せたりするんですけど、、
エアスクリューの調整だけでも大分変ってきますよw

223：カストロ好き：2004/09/04(土) 18:07
私は2tsを使っていますが、なんら問題ありませんけど･･･
まぁ、これより安い物は使ったこと無いですし、エンジンもすでにノーマルでは無いですけどね、
カストロオイルすべてを良いとは言いませんが、使っている人もいるということを
忘れないで欲しいですね。

224：モリクン：2004/09/04(土) 19:16
皆さん色々アドバイスありがとうございます。
燃費ですが、私は信号もあまりない田舎に住んでいて７０ｋｍ前後で巡航する事が
多いのですが、納車から９００ｋｍ走行（トータル１４００ｋｍ）していますが平均で１８ｋｍ弱です。
排気量やパワーは違いますが、ＰＭＸ１１０は最低で３５ｋｍ、最高で４０ｋｍでした。
あとエアーフィルターを点検したらスポンジに結構オイルが付いていました。
あとキャブにD型のスクリューが見当たらないのですが、ぱっと見て分かる所に
付いているのでしょうか？

私も２ｔｓを入れましたが、性能に関係ないですが甘い香りが好きです。
次はＴＴＳにしようと思います。

それからバカな私は、今までのようにサイレンサー換えるだけでパワーが上がると
思って、今日ＳＩＴＯのサイレンサーを付けたのですが全域でノーマルのトルクを
下回っている感じになりました。
思い切ってプロにキャブのセッティングを頼んだ方が良いでしょうか？

225：KOBA：2004/09/04(土) 20:13
>モリクンさん
キャブは純正のデロルトでしょうか？　パイロットを調節してスロー領域を
もう少し薄めにすると良いかもしれません。一般に出荷状態のままだと濃い
目のセッテングになってるようです。

ケイヒンのPE24にすれば燃費向上と全回転域で軽快な吹き上がりが期待出来
ると思います。改装に関してはKa10さんのＨＰを参照すると良いでしょう。
私はPE24で平均燃費26km/Lを得てます。 拙ＨＰにも少しばかり経験的なこと
が出ております。よろしければご参照下さい。
　　　　　　　　　　↓
http://homepage1.nifty.com/kobac/

226：通行人：2004/09/04(土) 20:25
　度々失礼致します。
＞カストロ好きさん
気分を害された様で、発言内容の表現に誤りがあった旨、お詫びします。
＞モリクン さん
そうですね、フィルターが汚れていると燃費は落ちます。
キャブのD型のスクリューはキャブの吸気口右側にあります。
緩めるとガスが薄めになります。
＞ＳＩＴＯのサイレンサーを付けたのですが全域でノーマルのトルクを下回っている感じになりました。
2stは吸排気のバランスが重要です。SITOはノーマルよりも抜けが良い様ですので、、
セッティングに関しては、多少なりとも経験と勘（これが重要だったり）が要りますので、
が、下手をするとEGを壊してしまう場合もあるので、最初はSHOPの方等に御相談されては如何でしょうか？
SHOPの方にバッチリ出して頂き、その体感なり感触を覚えていれば、次からは自分で少しづつ出来る様になると思います。
頑張って良いバイクライフを送って下さい。

227：モリクン：2004/09/04(土) 21:38
ＫＯＢＡさんのホームぺジを少し拝見しましたが、これから先参考にさせて頂きます。
通行人 さん 、私の車両にはミクニのキャブが付いています。
走行５００ｋｍの中古を買ったのですが、カラーはカーボンでホイールは赤ですので
多分０２か０３と思います。
ノーマルでミクニのキャブを付けている固体もあるのでしょうか？
ミクニＦＬＡＴ２４で検索かけたら、
http://www.adachi.ne.jp/users/mmanabu/mainte_cab01.html
ここにたどり着いて、画像を見るとこれと同じでした。

購入してしばらくしてアイドリングで死ぬ事が多くなって、適当な所を左に回すと
アイドリングが上がったのですが、どうも上記のＨＰの画像と説明ではエアースクリュー
でした。
ちなみにシリンダーはシルバーと言うかアルミ見たいです。

228：KOBA：2004/09/04(土) 22:20
>モリクンさん
ノーマルキャブはデロルトのみです。前使用者がミクニのFLAT24に改装したの
ですね。このキャブはケイヒンのPE24と同等以上ですから各部の調整次第で
で燃費、走行フィーリングともかなり良いところまで行くはずです。

エアスクリューを左回しでエンジン回転が上がるとのことですので、相当濃い
目だったのですね。エンジンを充分暖めた状態で、アイドリングが最高になる
位置まで調整すれば燃費もかなり良くなると思います。この場合アイドリング
回転数がかなり上がってしまうでしょうから、スロー調節ネジも適宜調整しながら
最良位置を求めて下さい。エアスクリューを開けすぎ（左回しの方向）てガス
が薄くなりすぎると、エンジン焼き付きの恐れが出てきますので充分注意して
やって下さい。

229：モリクン：2004/09/04(土) 23:07
ＫＯＢＡさんありがとうございます。
エアースクリューですが、初めて触った時は右回り（濃い目）にめ〜いっぱい
閉まっていました。（これ以上閉まらないってとこまで。）
左に２回転回すとアイドリング回転数が結構上がってので、結局アイドリングの調整として
エアースクリューをいじっていました。
でアイドリング調整らしき物も右回りにめ〜いっぱい閉まっていました。
今スローを６〜７回転戻して（それ以上戻しても回転が下がるポイントが分かりません）、アイドリング調整を左に何回転か戻して調整しました。
私は山口県に住んでいるのですが、先週神戸まで取りに行って４００ｋｍ自走したのですが、
よく高速を走って帰ったと思います。
しかし、５００ｋｍ走行の中古車だったのですが、すでにキャブを換えていたって
慣らしとかまともにしてないのでしょね〜。
自賠責や登録は自分でしたので、税込み３２万でミラーが左右脱落しているだけで綺麗な車体
です。（ちなみにカーボンで、赤のホイールを黒に塗っていました）
もしかしたら、駆動系もノーマルではないかもしれませんね〜。
せっかくスローを調整しても雨なので走行テストできないのがくやし〜。

プラグ交換する時遊んでいるカプラーがあったのですが、多分ヒーターとオートチョーク
かと思います。
ミクニキャブ本体にチョークと書いたレバーが付いていましたから。
ＰＭＸには寒い時の為にエンジンの熱を送るダクトがあったのですが、
ミクニには多分ヒーターないと思うので、何らかの対策を立てた方がいいでしょうか？

230：KOBA：2004/09/04(土) 23:31
>TO モリクンさん
そうですか、調子が上がって来るのは楽しみですね。ここは管理人のKa10さん
はじめ知恵者の方が沢山居られますので、色々お話を訊いてこれからもいじる
楽しみを味わいながら最高のランナーに仕立て上げて下さい(^^)。

チョーク（正確にはスターターですが）レバーを使えば極寒期でも温風無し
で大丈夫です。

では

231：池澤：2004/09/04(土) 23:35
今日はベルト・バリエータ・クラッチの具合を確認しようと思ったのですが、トランスミッション
カバーが外れず断念しました。＿|￣|○
キックレバー・エアクリーナーボックス・プラスチックカバーを外して１５本のボルトも取ったのに
数mmは浮くんですがどうにも外れませんでした。プラハンで周囲を軽く叩いてもみたんですが。
あと何か必要なんでしょうか？それとも外すコツがあるとか？

232：ヒロユキ：2004/09/05(日) 00:13
　どうもです、ヒロユキです。
先日、ライトの不具合ごまたもやメインライトではなくポジションランプが点灯しなくなり、ごそごそ
やっていたのですがポジションの接続がわからずあきらめてスイッチオンするとなおってました。？
ポジションの接続はどのようになっているのでしょうか？　それと、上下の光軸調整したのですが
どうしても正面ではなくLoでは右、Hiでは左よりになってしまいます。　
左右の軸調整は可能なのでしょうか？
加工が必要になるのでしょうか？
毎度質問ばかりで本当にすいません。　よろしくお願いします。

233：Ka10：2004/09/05(日) 01:17
TO:モリクンさん
いらっしゃいませ。

中古入手で既に前オーナーがいじっていたみたいですね。
キャブが交換されているとなると、駆動系もノーマルと変わっている可能性も
有りますね。

で、症状からすると燃調が濃い感じです。どこか2ストに強いショップさんで
きちんとキャブセッティングして貰った方が良いかもしれませんね。

TO:俺ＦＸさん、通行人さん、 KOBAさん
フォロー有り難うございます。
オイルの話はオイルスレかな？

TO:池澤さん
んーと、リヤのクラッチ側シャフトは貫通式ですか？
そのナットも外したんですよね。
下側のブレーキホースや上のエアクリボックスも外しましたでしょうか？

外すネジの数は多いですけど、基本的には原付と変わらず外せると思います。

TO:ヒロユキさん
ポジションランプはコネクタが接触不良を起こしていたんでしょうね。
接続はライトの配線カプラーと一緒です。

光軸の件ですが、ライトユニットを止めるネジを左右で締め込みが違ってませんか？
それとカウルがずれてないかもチェックしてみて下さい。

234：俺FX：2004/09/05(日) 01:22
モリクンさん

お乗りのRUNNERですが、おそらく私も試乗した車両です。
金策が付かず購入断念しましたが、特徴のある車両だったので覚えてます。
FLAT24のおかげか、友人のノーマル１８０と比較してイイ加速してたと思います。
シリンダーはたぶんノーマルだったと思います。
キャブ換装するぐらいですから、バリエーターが入ってるかもしれませんね。

なんの情報にもなってないですが、何かの縁かなーと思った次第です。。。

235：俺FX：2004/09/05(日) 02:02
ヒロユキさん
たぶんライトスイッチユニットの不具合だと思います。
私もなりました。スモールが点かなかったり、
スモールの位置でlowが点いたり、OFFの位置でスモール点いたり・・・

口では説明しづらいんですが、バラしたらスイッチユニット自体が
かなーりイタリアンな造りで、日本人には理解できない構造です。
こんなんで大丈夫か？と。

ちなみに、手先の不器用な方はバラさないことをお勧めします。
いきなり直径1㍉の玉？とバネや金属片？が飛び出してきますんで。。。
全然アドバイスになってなくてすいません。

236：モリクン：2004/09/05(日) 07:50
ＫＡＯさん（管理人さん）へ

はじめまして、せっかくキャブとサイレンサーが社外なのでセッティング次第で
かなり面白そうな仕様になりそうですので、いつもメンテを頼んでいたショップが
ドカなどのイタ車のお客の多い店で、ＴＺ２５０でレースをしていたりするし
エンジンやミッション、キャブをバラシているので安心して任せそうです。
それから、７０ｋｍ以下の速度巡航だとエンジン音がビ〜ンッという感じではなく
アイドリングの音の大きい感じで、８０ｋｍ位出すとビ〜ンッという音になります。
初めからノーマルでない事が分かったので、駆動系も手が入っているせいなのか？
ノーマルでもこんな感じなのか？判りません。
今のところ駆動系に不満を感じていないのでこのままでいいのですが。

俺FX さんへ

試乗されたのは西明石のショップですか？
キャリパーは赤のままですがステッカーはすべて剥がされてあって意外と目立つ？
しぶい？カーボンなんですが.....。
シリンダーは１２５が鋳鉄なのですね〜。
セッティングが決まったら更に楽しくないそうです。

237：池澤：2004/09/05(日) 08:59
＞Ka10さん
＞んーと、リヤのクラッチ側シャフトは貫通式ですか？
＞そのナットも外したんですよね。
うぎょ、２００１か２００２ですから貫通式ですよね。ナット外してないっす。(^-^;
サービスマニュアル見ながらやってましたが、これって非貫通式の初期型のマニュアルなんですよ。
（２年前の成川の日本語マニュアルってこれしかなかったので）
そのため、クラッチナット外すのはカバー外した後になってます。
オリャ(/-o-)/ ┫＞成川

238：俺FX：2004/09/05(日) 15:56
モリクンさん
間違いありません、西明石のステッカーレス仕様？でした。
乗った感じもおっしゃるように低速のアイドリング状態？から
一気の加速が気持ちよかったです。
また、非常にアクセルのツキが良く、レスポンスはノーマルより断然良かったですね。
低速で結構カブリ気味かな〜と思ったので、セッティングが決まれば面白そうですね！
うらやましいです。

239：モリクン：2004/09/05(日) 17:00
俺FX さん へ
そ〜なんですか、やはり乗った事のある車両でしたか。
ど〜りでＹ社のＧ．Ｍに試乗した時の加速と比較にならないはずです。
ノーマルのランナーに乗った事がない事になるので、ノーマルと比べる事が出来ないのが残念です。
エアースクリューを６回転戻しで９０ｋｍ位までの加速は随分良くなりました。
でもこんなにエアースクリューを戻さないといけないという事は、ＳＪを下げた方が良いのでしょうか？
高速道路で使う速度域をもう少し加速を良くするにはＭＪを上げるといいのかな？（サイレンサー換えているし）
エアクリはドノーマルでしたので、ボックス内の加工を実施しました。
それから全開してエンジンをすぐに切ってプラグチェックしたら、
汚くて湿っていたのが逆に白っぽく綺麗になっていました。
アイドリングで一番調子の良いところにエアースクリューを合わせると、
全開（高負荷）で薄めになるようです。（プラグの焼け具合から）

ちなみに、ジェットの交換とかって慣れるとバラシから取り付けまで入れると
どれ位の時間でできるものでしょうか？

240：通行人：2004/09/05(日) 20:43
＞モリクンさん
キャブ、ノーマルではなかったのですね、、ノーマルについてお話しした私が恥ずかしい^^;
エアスクリューに関しては
6回転は戻しすぎです。大体1〜1と3/4回転開けになる位が適度です。
目安として、2回転より開ける際はSJの番手を下げる、3/4未満の開け場合はSJを上げるという様な感じでセットしてみて下さい。
あまり下げすぎたり、エアスクリューでも開けすぎて走っていると焼き付き等最悪な状況も有り得ます。
ジェット交換は慣れると5分足らない位で出来ると思います。
まずは御自身のキャブにSJ、MJ共に何番が付いているか把握した上での方が、諸先輩方も色々と情報提供がし易いのでは？と思います。

241：通行人：2004/09/05(日) 20:55
補足として
アクセルのつきはエアスクリュー、低回転はSJ、高回転＆最高速はMJという様な感じで、概ねの国産キャブは機能しています。
ニードルに関しては、ガバ開けした際なんかの息付き等の解消で調整してみては如何でしょうか。
管理人様、誤った部分がございましたら、御指示お願い致します。m(_ _)m

242：ぶえらー：2004/09/06(月) 00:32
流れに関係ないお話で申し訳ないのですが・・・

Ｋａ１０産にお聞きしたい事があります。
ミラーが脱落したので私もワイズギアのブルーミラーにしようと思っているのですが、
ステーのタイプが「ロング」か「ミディアム」かで迷っております。
Ｋａ１０さんはどちらのタイプを使っていますか？

243：Ka10：2004/09/06(月) 00:53
TO:俺FXさん
何と、ご存知の車輌だったとは奇遇ですね。

スイッチはイタリアンなんですか、うむむ

TO:モリケンさん
私はＫＡＯでなくKa10ですので…

キャブはショップさんで一度セッティングして貰うと安心かと思います。
180なら吸排気と駆動系だけで結構速くなりますね。

ノーマル状態でも60〜70km/h以下はドンドンドンという感じで、80km/h以上で
スムーズに廻る感じですね。単気筒ですから

シリンダー、180はノーマルでもアルミです。

TO:池澤さん
あのナット外さないとケース外れないですね。
インパクトが無ければリヤブレーキを思い切り握っておいて柄の長いレンチで
一気にトルクかけて緩めて下さい。

成川のマニュアルは今でも初期型FXR180の奴だけですね。
リヤディスクやフロント正立フォーク、125の事は書いて有りません。

プレスト(モトインター)のマニュアルも図が2ストだったり、リヤドラムの
事も出てくるんですね。

まー、輸入車としてはユーザーが日本語マニュアル入手出来るだけでも
良しとした方がよろしいかと…

TO:通行人さん
フォロー有り難うございます。

三国キャブは触った事無いので…

TO:ぶえらーさん
既にパッケージ捨ててしまったのでうろ覚えですが、ロングではなく
ミディアムだったかと思います。

244：TTS：2004/09/06(月) 16:57
車の整備マニュアルで有名なヘインズで調べたら、
Gilera Runner, DNA, Stalker & Ice (97 - 04)
というのが近々(10月?)出版されそうです。
http://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=22653&langId=-1
もしくはトップ画面で"runner"を検索してみてください。
値段は未定ですがBook No: NMF012 と ISBN: 0000027227 ありました。
英語ですが、イタリア語よりマシ？

245：ぽん：2004/09/06(月) 19:59
管理人様始めまして。都内のFXR180乗りのぽんといいます。
突然で申し訳ないのですがどなたかランナーFXRのスコ−ピオンのチャンバーをおいてあるお店を知りませんでしょうか？都内で一件だけ知っていたんですがちょうど売り切れてていつ入るか分からないとのことでした。ないとなるとどうしても欲しいという欲求にかられまして書き込みしました。
皆様よろしくお願いします。

246：ぶえらー：2004/09/07(火) 00:06
Ｋａ１０さん＞ステーの寸法は大体わかっているのですがそれだけではどうもイメージができませんで・・・・。
参考になりました。ありがとうございます。

247：Ka10：2004/09/07(火) 02:08
TO:TTさん
ほう、ヘインズのマニュアルは定評有りますよね。
私は前に出たヘキサゴン等のピアジオ車が載っている奴持ってます。
写真入りで細かく解説してますね。
ランナーのモノが出るなら買わないと…

TO:ぽんさん
いらっしゃいませ。
スコーピオンチャンバーですか。
私が見たのはムラカミモーターサイクルズさん http://plaza.harmonix.ne.jp/~ori2/
ですね。
他にも有るのかはちと判りません。ヨーロッパはバカンスだったのでいろんな入荷も
遅れがちかと思います。

他にご存知の方はフォローよろしくです。

TO:ぷえらーさん
どういたしまして。ブルーミラー付けたらインプレよろしくです。

248：ぽん：2004/09/07(火) 07:37
TO:Ka10さん
早速のレスありがとうございます。
実は、都内のお店というのがムラカミモーターサイクルズさんなんですよ！！
名前を出していいのか分からなかったので店の名前を書かなくてすいません。
皆様すいませんが都内でなくでもいいので御存じの方はよろしくお願いします。

249：Ka10：2004/09/08(水) 01:01
TO:ぽんさん
ありゃ、ムラカミさんの所でしたか。それは失礼しました。

他で扱っているとなると、以前からベスパを扱うショップさんなら、ヨーロッパから
パーツを直輸入で入れている事も多いので、取り寄せ出来るかもしれませんね。
都内だと以前アランチャータさんで見た覚えが有りますが、WEBページ
http://www.aranciata-ss.com/　には載ってないので在庫有るかどうか判りません。
問い合わせしてみてはいかが？

250：Karaki：2004/09/08(水) 11:54
Scorpion＞
以前は、Coorideという会社が国内ディーラーをしていましたけど、辞めちゃった
みたいですね（Scorpion本社サイトにも情報が無くなった）。在庫品限りで終了の
ようです。在庫があるかもしれないので、確認してみてはどうでしょうか。
http://www.cooride.com/

あとは、英国のショップから個人輸入した方が早いですね。

251：ぽん：2004/09/09(木) 00:31
Ka10さん、karakiさんわざわざありがとうございます。早速お店に問い合わせて
みますね。またなにかあればよろしくお願い致します。

252：Ka10：2004/09/09(木) 01:15
TO:Karakiさん
フォロー有り難うございます。
Cooride、以前は韓国製のデイリム入れてた所ですね。
スコーピオンは4スト用マフラー中心だったかと思います。

個人輸入は早いでしょうね。イギリスだけでなくドイツのSIP http://www.sip-scootershop.com/でも
スコーピオンチャンバー取り扱っていたかと

TO:ぽんさん
どういたしまして。上手く早めに入手出来ると良いですね。
取り付けたら是非インプレよろしくです。


んで、カネバン(金子板金塗装)さん　http://www.kaneban.jp/　のサイトに
FXR180のチューニング記がUPされてます。
TOPから「WORK」でたどって行くのですが、何故かVol.3にしかリンク張られていないので
Vol.1のURL示しておきます。
http://www.kaneban.jp/work-Runner180_1.html
オリジナルのEgマウントブッシュ他色々興味深いですよ。

253：ヒロユキ：2004/09/09(木) 18:43
　どうもヒロユキです。
またまた質問なんですが、慣らしもそこそこいったのでギアのオイル交換をしようと思うのですが
手持ちでヤマハ純正のドライブシャフトオイルがあるのですが、ランナーに使用しても大丈夫でしょうか？
　それともギアオイルを使った方が良いでしょうか？
ご意見お願いします。

254：Ka10：2004/09/10(金) 00:22
TO:ヒロユキさん
ギヤオイルですが、ギヤオイル用として売られている物以外に4スト用オイルでも
大丈夫かと思います。
シャフトドライブオイルでも、粘度が合っていれば平気ではないかな？

ギヤオイル購入も良いですけど、スクーターを数台所有しているのでも無い限り
使い切るのに数年かかったりしますね。

255：kt：2004/09/10(金) 23:38
皆さんこんばんは。ktです。
少し前に、ランナー不調の件を書き込みましたが、
本日ショップへ持って行きました。
その結果、プラグが原因だった事が判明しました。

店に着き、プラグキャップを外して見ると、
一見普通に見えていたのですが、何と、プラグの尻に付いてる
アルミカバーが、プラグ側でなく、プラグキャップ側に
くっ付いてしまっていました。
お店の方曰く、ランナーは振動でカバーが緩みやすいので、
プラグをはめる前に、アルミカバーをペンチなどで
締めた方が良いそうです。

また、プラグキャップに残ってしまったカバーは、
ゴムと一体化して取れなくなってしまっていたので、
プラグケーブルをキャップ根元でちょん切り、
新たにＮＧＫのプラグキャップを付けて貰いました。

純正キャブのままで、燃調などもいじっていない為、
1年経ったプラグは、かなり燃えカスも多い状態でした。
しかし、やけ具合はやや濃いかなという位でした。

町乗りがメインということで、熱価を９から８へ下げてみては？
との事でしたので、新しいプラグは８にしてみました。
新品プラグと熱価を下げた事で、エンジンは快調に回るようになりました。

しかしながら、今度はバッテリーが突然弱ったらしく、
セルが回らなくなりました。
とはいえ、セルを回しているとき、ライトなどを見ていると、
さほど暗くなったりはしないので、ボルトではなく、
アンペアが出なくなったのでは？との事でした。
キックが付いてて良かったと思えましたね。
液量などはチェックして居たのですが、１年位が寿命なんでしょうか。
とりあえず、様子を見て、駄目なら交換してみようと思います。

それでは。

257：Ka10：2004/09/11(土) 00:53
やっと水漏れから復活しました。
しかし、夜雨なのでまだ乗ってません。

TO:ktさん
プラグでしたか。
原因判明して良かったですね。

バッテリーですがうちのランナーは新車からまだ交換してません。

ぼちぼちなのかなと思ってますがまだ使えそうです。

258：ヒロユキ：2004/09/13(月) 21:03
　こんばんは、ヒロユキです。
またまた、ギアオイルについてですが、
ものすごく交換がしにくいのですが皆さんはどのように交換されているのでしょうか？
　交換のコツなど教えていただけますか？

おねがいします。

259：俺FX：2004/09/15(水) 00:35
ギヤオイルについてですが、
ギアオイルのドレンがディスクと近いので
タイヤ外さないとヤバいかなー・・・と思いつつ
左手で料理用の浅いバッドで受けながら右手でドレンボルトを抜いて
やっちゃいましたが、ディスクやタイヤにオイルが掛かることなく
無事抜けてくれましたよ。
注入は定量８０ｃｃですが９０ｃｃぐらい入れちゃいました。
注入にはそれなりの注入器？みたいな道具が要りますが。

260：俺FX：2004/09/15(水) 00:37
↑あと、センターではなくサイドスタンド状態で作業しました。

261：モリクン：2004/09/17(金) 19:07
今週キャブのセッティング予定でしたが、一旦停止無視？の軽トラにサイレンサーの所に
ぶつけられフロントの方のフレームとエンジンマウント辺りが歪んでいるそうです。
直すとしてもフレームを交換しないといけないので、買い換えた方が早くて安いかも？
早くランナーで復活したいです。
皆さんも事故にはくれぐれも気をつけてください。

262：Ka10：2004/09/18(土) 02:50
TO:モリクンさん
あらら、事故ですか。ご愁傷様です。
フレームまで逝ったのは痛いですね。

何とか復活出来れば良いのですけど…

263：池澤：2004/09/18(土) 20:30
せっかくリアサスがマロッシRS24なので、スプリングとダンパの調整をしてみました。
同じコース（ちょっとした丘越えで上り下り、ワインディング）で調整毎に走って比べ
ました。（沿道の方、何度もうるさくてごめんなさい。m(_ _)m）
まず極端に、スプリングの伸縮、ダンパのソフト・ハードで４種類にセットして走って
好みを見つけようかと。
結局、スプリング：縮・ダンパー：ソフトの組み合わせがよさそうだったので、そこか
ら詰めて、スプリング最縮から1ｃｍ伸ばし、ダンパー最ソフトから５段階ハードより
としました。
でも、微妙でよくわからん(^-^;。てのが偽ざる感想です。

エアクリーナーの蓋を留めているプラスビスの穴がなんかバカになってきているみたい
です。あんなタッピングビスじゃなくてボルトにしてほしいなぁ。いやもっと簡単に
脱着できる仕組みにしてほしいですねぇ。

264：ＬＡＮＳ　＠　拝一刀：2004/09/18(土) 21:09
車のエアクリは、クリップ式が多いですよね。
バイクだと悪戯されやすいから使わないのかも。

ボルトよりタッピングの方が多いのは、成型が簡単だからかな？
無垢の穴に差し込めば山が切れるし。

馬鹿になったら、ねじにＣＲＣ塗ってその上からプラリペアを
盛ってねじ込むと一時的には直ります。

265：ヒロユキ：2004/09/18(土) 21:42
　こんばんは、俺FXさん
情報ありがとうございます。
私も、結局片手でオイルを受けて片手でドレンをあけました。
オイルの注入は蓋にチューブのついた容器で入れました、もっとメンテナンスを考えてほしいです
ね。

入っていたオイルは結構黒く汚れてました、まだ慣らしの途中なのに！

266：Ka10：2004/09/19(日) 01:41
スクーターのプラパーツはタッピングビス止めが多いですよね。
カウルでもそうですし…

ランナーのエアクリボックス、蓋を開けるのは楽な方ですが駆動系開けるのに
取り外ししないといけないのは面倒くさいです。

267：池澤：2004/09/19(日) 17:33
ＬＡＮＳさん：
＞バイクだと悪戯されやすいから使わないのかも。
私もそう思います。でもなぁ。もうちょっとなんとか(--;)

ヒロユキさん：
＞入っていたオイルは結構黒く汚れてました、まだ慣らしの途中なのに！
そんなもんだと思います。最初の１０００kmで交換したときは、かなり
汚れというより金属の粉が結構でましたよ。次から同じように出なけれ
ば心配ないと思います。（ちょっとはまた出ますが）
黒いのは気にしなくて大丈夫です。ちょっと走れば黒くなりますから、
色じゃ劣化は判断できません。

268：ＬＡＮＳ　＠　拝一刀：2004/09/20(月) 00:50
ギア油は、エンジン油ほどシビアで無くても平気ですよ。
初回は金属粉が出るのでギトギトしますが、その後は殆ど汚れません。
１０００ｋｍ、２０００ｋｍで換えて置けば、後は１００００ｋｍ毎でも
問題無いと思います。

ギアオイル１Ｌ買って、エンジンオイルと同じペースで交換してましたが、
新油と区別がつかない位綺麗なものです。勿体無いのでエンジンオイルと
共用する事にしました。

269：教え君：2004/09/27(月) 01:30
初めて投稿します。宜しくお願い致します。
2003年式のランナーに乗ってます。
Poliniの無加工で装着出来るリードブロックを付けていたのですが、、
先日、カーボンリードが欠けていました、、
Poliniに合うボイセン等のリードバルブはありませんか？
どなたか教えて下さいm(_ _)m

270：教えて君：2004/09/27(月) 01:30
すいません！車両は2stのFXRです。

271：TT：2004/09/27(月) 21:10
マロッシのボアアップキット＋クランクシャフトを組んで初のツーリングに行って参りました。
旅の詳細は省きますが、とりあえずナラシをしてくれと言われてたので雨天の中央自動車道を
延々と走ってました。以前は100kmを過ぎると燃料のメータが下がりだすのになぜか動かず、
結局170kmくらいでも針が動きませんでした。思わずメータが壊れたのかと焦りましたが、
その後やっと動き出しまして給油の時点で7L弱入ったので問題なしとわかりました。

なんのことはない、燃費が良くなったんですね(笑)。まさかボアと圧縮比が上がって
燃費が向上するなんて考えてもいませんでした。180用のハイギヤを組んだからかな？
ちょっと嬉しい誤算です。

272：Ka10：2004/09/29(水) 01:25
TO:教えて君さん
いらっしゃいませ。
ハンドル(お名前)はもう少し考えて名乗った方がよろしいかと思いますよ。

ポリーニ等社外品のリードバルブ(ブロック)はそのメーカーで出している
補修用のリードしか合わない事が多いかと思います。
流用するとしたら、今付いているリードの外径寸法、穴の位置を計測して
純正リードでそれと同じ物を探し、互換の社外品探す様ですね。

一番はポリーニの補修用替えリード、それが入手難ならば大きな1枚板のリードから
寸法合わせて切り出しでしょうか。

デイトナやポッシュ等から1枚板のリードは発売されていたかと思います。

TO:TTさん
燃費はスロットルの開け方で随分左右されますから、ボアアップ＋クランクで
トルクが上がった分スロットル開度が少なくて済んだんでしょうか。

それと高速道路では125ノーマルギヤは吹けきってしまい、全開になるので
燃費は悪いですね。ハイギヤ入れるとずっと全開にしなくて済むので燃費は
上がりました。

慣らしが終わって全開にするとまた変わるかもしれませんね。

274：TT：2004/09/29(水) 17:32
Ka10さん:
おっしゃるとおりでアクセルの開け具合は全然変りました。
とはいえエネルギー効率から考えても燃費が20Km/Lから30Km/Lというのは
いかにアクセルワークが下手か(無駄な全開?)を語るようなもんですね。

こんなに変るならならマロッシのハイギヤにすれば"もっと"よかったかと思いますね。

全開走行はどんな感じでしょう。前回のツーリングでは殆ど100Km/hを超えることは
なかったので未知の世界です。とりあえず追い越し加速に余裕があればと思います。

275：蘭：2004/10/01(金) 11:50
初めまして、ランナーVXR２００を買おうかなと思っています！！
質問なんですけど、みなさん雨の日乗っていますか？
仕事中（野ざらし）雨に濡れっぱなしは、駄目ですかね？？

276：しょうPP：2004/10/03(日) 11:48
欄さん　こんにちは初めましてm(_ _)m

私もVXRを乗っていますが　ランナーは電気系が弱いとの事なので
雨の日は極力乗らないようにしていますが通勤に使っているため
多少の雨の日に乗った事は有ります！

さほど問題はなさそうですがさすがに大雨の日は乗りたくないですね〜・・・＾＾；
ウインカーなどは内側からみると驚くほどむき出しなので
雨の日の野ざらしはやめた方が良いかもしれませんね＾＾；

いろいろ雨対策をしている方も居るみたいですが（シリコンなどでコーキング等）

277：Ka10：2004/10/04(月) 00:21
TO:TTさん
都内でゴーストップばかりなのと、信号の少ない郊外でまったり
ツーリングではかなり燃費変わりますよね。
峠で全開だと落ちますけど…

ハイギヤ入れると加速時に前が浮く感じが少なくなりました。

で、高速で全開ですが、125の軽い車体でメーター読み150km/h以上は
恐いですね。180ノーマルギアあたりが良いのかも…

TO:蘭さん
私の場合、雨だと基本的にキャビーナ乗ります。
ランナーの場合、ツーリング行った先で降られた場合のみですね。
野ざらしだと思わぬ所から水が入ったり、雨でなくても外装が日に焼けて
蛍光色が褪色したりしますね。
ベストは屋根付き駐輪ですが、カバーかけると良いかと思います。

TO:しょうPPさん
フォロー有り難うございます。
通勤だとどうしても降られる事も有るでしょうね。

278：蘭：2004/10/04(月) 02:05
いろいろと有り難うございます！！
メーター回りにナイロンを掛けておいたら大丈夫ですかね？？
車がないので・・・。雨の日は、辛いです。
最悪国産車にします。でもランナーVXR２００が本当に欲しいです！！

279：ガチャ：2004/10/04(月) 07:29
私もランナー（125FX）を通勤に使用することありますが
朝からの雨や、降るのが確実な時は、国産スクーターにしてますね。

雨ざらしが嫌なのもあるけれど、雨の日は慎重に走らなければいけないので
ランナーだと性格に合わないって言うか、疲れちゃうっていうか．．．

普段の保管場所には屋根がないので、カバーかけてます。
安物で防水ではないので、結局、ある程度濡れちゃいますけどね（笑

280：TT：2004/10/04(月) 13:44
カバーネタに便乗します(笑)。みなさんどんなのを使ってます？
前から買おうと思ってるんですが、さすがにランナー用と明示されたのはないですよね。
今は250ccクラスのオフ車のが余ってるんで使ってますが、ちょっと大きすぎ。
何かお勧めがあったらお願いしますm(_|_)m。

281：ＬＡＮＳ　＠　拝一刀：2004/10/04(月) 22:50
ランナーでは無いのですが、南海部品オリジナル（９０００円）位のＬサイズを
を使っています。かれこれ３年位使っているので防水性は無くなって来てますね。

282：Ka10：2004/10/05(火) 00:18
TO:蘭さん
ご自分でお金出すんですから、欲しい車種買うのが一番だと思いますよ。
国産よりはトラブル有るかもしれないですが、愛が有れば乗り切れるかと(^^)

んで、ランナーの場合ノーマルタイヤはグリップしないので早急に履き替えた方が
雨中走行が安心出来るかと

TO:ガチャさん
私のランナーはリヤフェンダー切って短くしたのでますます雨に向かなくなりました。
雨の日は横断歩道のペイントやマンホールで滑るのが恐いですよね。

TO:TTさん
カバーですがホームセンターで適当に買って来た物使ってます。
125cc〜250ccクラスの奴かな。

高いのは使った事無いので違いが判らなかったり…

TO:LANSさん
9000円は結構良いお値段なのかな？

283：yonta：2004/10/05(火) 01:09
皆様、初めまして。福岡でブルーのFXRに乗っているyontaと申します。

雨の日の使用ですが、私は雨ざらし保管のうえに通勤用に使っているので
天気に関係無くガンガン乗っています。現在、走行18000kmですが
トラブルと言えば後付けの時計が曇ったくらいで、これと言った不具合は今のところありません。
妥協して我慢するよりも、一番欲しい物に乗った方が故障しても楽しいと思いますよ。

284：ガチャ：2004/10/05(火) 07:23
カバーは、ほとんど買ったことなくて
車両購入時に、サービスでもらったのをずっと流用してます。
ランナーのは原チャリ用なんで、寸足らずでタイヤが少し見えちゃってて
強風の時は、ロック用の穴を紐で縛ったりしてます。

私も、欲しい車両買うのが一番と思うです。
ランナーは雨の日乗ってませんが、以前乗ったイタスク２台では
足に使ってたので、yontaさんのように天気に関係なく乗ってましたが
雨によるトラブルは、メーター内が少し曇った事くらい。

ただし、Ｋａ１０さんが言われるように
ランナーのノーマルタイヤは接地感が全然ないので、気を付けましょう！

285：蘭：2004/10/05(火) 15:26
みんなマジで良い人ですね！いろんなアドバイス有り難うございます！！
雨の日でもガンガン乗ってる人がいてるみたいなんで、一番欲しいのを買おうと思います！
購入したらすぐに報告します！ランナー最高！！！

286：Ka10：2004/10/06(水) 01:09
TO:yontaさん
いらっしゃいませ。
フォロー有り難うございます。
通勤でガンガン乗ってもトラブル無いなら平気そうですね。

TO:ガチャさん
メーターの曇りは国産車でも出る場合も有るのでそれ程問題では無いかな？

以前もイタ車という事ですが、何にお乗りだったんですか？

TO:蘭さん
ランナー購入決定ですね。納車報告お待ちしてます。

287：ガチャ：2004/10/06(水) 07:37
だい〜ぶ前（６年位かな？）すけど
悪名高きＩ.Ｍ.Ｃでフォーミュラ125を
４年位前、レオナルド250を２年くらい、それぞれ乗ってました。

フォーミュラはとっても楽しかったんですが
トラブル続きで困りました（苦笑）。１年間１万キロ弱で乗換。
ＩＭＣは、社長さんをはじめ、親身に対応してくれたんですけど
いくらやっても、車両の調子がでなくてねぇ．．．

288：spectrum：2004/10/06(水) 19:45
Ka10様、お久しぶりです、著作権について勉強させて頂きました。前回の質問は、
著作権侵害に該当するものでした、大変申し訳ありません。実はランナーのことなのですが
６０００ｋｍでベルト交換、マロッシマルチバー組み込みをしております。
現在１２０００ｋｍ走行しています。そろそろ、ベルトは交換したほうが
良いのでしょうか？　ご返事のほど宜しくお願い致します。

289：とん：2004/10/06(水) 22:47
こんにちわ。初期型FXR180を先日購入いたしました。
とりあえずリアショックを交換しようと思いますがマロッシRS24は高価なのでRMSかFORZAのどちらにしようか迷っております。
FORZAはなんとか翻訳出来ましたが、RMSのショックに関して分かることを教えていただきたいと思います。
両者の違いやフィーリング、足付き性も気になっています。
フロントはパイオリのスーパーフォーク入れようと検討していますがいかがなものでしょうか？
よろしくお願いいたします！

290：ツルン：2004/10/06(水) 23:01
こんにちは、ツルンです。
パイオリスーパーフォークって自分も欲しくて探しまわったことあるんですけど、
もう作ってないので多分手に入らないですよ。
初期型なら後期サスかマロサスしかないと思いますよ。

291：とん：2004/10/06(水) 23:44
ツルンさん＞早速の御返事ありがとうございます！
実は某オークション出品者様から取り扱い（現在入手可能かは不明）商品リストをいただいたところ
写真と価格が掲載されておりました。
マロサスは定番で良いのは承知ですが、ちょっと違った仕様にしてみようかと。。。
外観もマロはかなり派手ですしね（笑）
ただし聞いた話だと加工が大変との事でした。

292：Ka10：2004/10/07(木) 01:16
TO:ガチャさん
フォーミュラ125Twinにお乗りでしたか。
あの２気筒のフィーリングは良いですよね。維持は大変みたいですが…

レオナルドも含めて3台とはイタリア車ベテランですね〜

TO:spectrumさん
どもです。
ベルトですが、乗り方や発進停止の回数等で減り方が違います。
なので一概に距離だけでは判らないですね。
ただ、バリエータ、ベルト交換から一度もチェックしてないのであれば
新品ベルトを用意した上で開けてチェックしてみてはいかがでしょう。

TO:とんさん
RMSは日本に代理店が無いので付けている方はそう多くないでしょうね。
ノーマルに比べれば良いのではないかと思いますがマロッシに比べてどうなのかは
私には判りません。

パイオリスーパーフォークはドイツのScooter-Centerのカタログに出ています。
オークション出品者はそれをただ写しただけかも

TO:ツルンさん
フォロー有り難うございます。
もう製造されてないんですか〜

293：ツルン：2004/10/07(木) 21:31
こんにちは、ツルンです。
ご存知の方も多いと思いますが、やっとBITUBOのリアサスが落札されましたｗ
で、落札した方からいただいたインプレによると、
ノーマルより全然よく、マロサスよりしなやかで街乗りに向いてるみたいです。
４ｓｔ用と同じ傾向ですね。
峠やサーキット行かない人でノーマルに不満のある人にはすごくおすすめじゃないかと思います。
赤色がかっこいいし、マロより安いし。
あとあれは50用だったんですけど、そのままでは１２５に付かなかったそうです。
メーカーによっては50とFXRで同じ型番もあるみたいですが、気を付けた方がいいかもしれませんね。
ヤフオクされてる方だしひょっとしたらここや２ｃｈも見てるかな。どうだろ！？

294：とん：2004/10/07(木) 22:05
こんにちわ！昨夜あれから海外のサイト見たりKa1Oさんのパーツリスト見ていて
リアサスの違いがなんとなくわかりました。
マロはショック部分の調整が24段階で出来るのに対し他のはプリロードのみの調整。。。
体格が向こうの人間用に作ってありそうなので不安なので再検討しております。

ツルンさん＞BITUBOもプリロード調整のみですが、かなり良い感じみたいですね！
9割方通勤仕様ですので正にボク向きかと（笑）
でも峠走るには向いてませんでしょうか？もうちょっと慣れたら走りに行こうかと思ってますが
柔らかすぎたらかなり危険そう（汗）
あと車体をKaiOさんのRUNNERのブルーとメタルフレークのシルバー（昔のDUCATI750SSのRACER色）に
オールペン予定なので他のパーツが浮かない色が良いですね！
でもBITUBO注文しちゃいそうです（笑）

295：とん：2004/10/07(木) 22:08
↑失礼いたしました！
Ks1Oさんですねm(__)m

296：Ka10：2004/10/08(金) 13:44
TO:ツルンさん
Bitubo、ドラッグスターでは装着率高いですね。

50と125/180とではクランクケースの寸法が違うのでそのまま共用という
訳にいかない様です。

TO:とんさん
マロッシのRS24サス、付けてる方多いですが、それだけ実績有るという事ですね。
正規輸入品ならオーバーホールも出来ます。
個性出すなら、スプリングを塗装してしまうのも手かも

＃Ks10でなくKa10ですので

297：TT：2004/10/08(金) 19:42
マロッシの前後サスのオーバーホールをお願いしようとショップに出かけて
色々相談したところ、小型の車両ということもあってFフォークのバルブ交換なら
それほどかからないと言われ、それならRサスもいじるかという話になりました。

で、記憶が定かではないのですが雑誌かどこかのホームページで2stのRunnerの
Rサスにオーリンズを組んだのがあったかと思います。当然他車の流用ですが、
何のを使っていたのかどなたかご存知ないでしょうか？KATANAとかXJ-Rでは
なかったかなあと思うのですが...

カバーを買う前に大雨になりそうです、シクシク。

298：とん：2004/10/08(金) 20:49
TTさん＞確かV-MAX用にXJR1200のスプリングってのではなかったでしょうか？
間違っていたらすみませんです。

自分のランナーはBITUBOかRMSかで思案中です。

299：俺FX：2004/10/09(土) 08:23
ノーマルに比べてRMSはやや短いらしいので、
足つきはちょっとだけ改善されるかもです。
RS24はやや上がるそうです。
いずれもほんの少しの話ですが。。
BITUBOは私のモデルの純正サスと同じカラーなんで
何となく満足度が低い気がしてます。。。ミーハーかな。。

300：TT：2004/10/09(土) 11:11
とんさん：
情報ありがとうございます。ショップに伝えて確認してもらいます。

301：とん：2004/10/09(土) 17:51
Ka10さん：またしても間違えてしまった様です。。。
御気を悪くされないで下さいね。
マロサス確かに良いですが過去に幾度か他のバイクでフルアジャスタブル入れましたが
一回決まっちゃたら殆ど変える事無かったので少し勿体無いかなと（笑）
見た目もかっこいいんですけどね！

俺FXさん：情報ありがとうございますm(__)m
少しでも下がるのであればRMSもありですね！
只、某オークションに出ているFORZAってのも
なかなか良いですね。付けてる方もいらっしゃるみたいですが
どっちが良いんでしょう。。。

TTさん：サスは取り付け部分の形状変更も必要みたいですね。
2諭吉程でやってもらえると見たんですが、どこのSHOPさんでも
可能かはわかりません。。。

302：Ka10：2004/10/09(土) 21:47
>オーリンズ
このスレッドの>>124でモトスペ3号さんが言及してます。
ご一読あれ

>マロッシサス
普通のRS24はどうか判りませんが、RS24/10だと車体側にワッシャ入れて
高さの調整がかなり効きます。

ただ、あまり下げ過ぎるとコーナーでスタンド擦る様になります。

リヤサスはノーマルから社外へ入れ替える方は多くても社外サスを取っ替え引っ替え
している方はそう居ないので比較も難しい所ですよね。

走るステージによっても要求されるモノが違うでしょうし…

TO:とんさん
や、これから気を付けて戴ければOKです。

303：質問：2004/10/10(日) 10:30
　Ka10さんいつも閲覧させて頂いております。
私はRUNNERの2ST最終型に乗っております。
RUNNERのヒューズは、バッテリー横1ヶとフロントパネルを外したホーンの裏あたりに4ヶ並んでいるのですが、その合計5ヶでしょうか？
他スレッドにてウルトラヒューズの話題があり気になっております。
お答えの程、宜しくお願い致します。

304：Ka10：2004/10/10(日) 21:14
昨日のオーリンズ取付に関してですが、>>129もご参照下さい。

TO:質問さん
出来ればお名前をもっと普通にして戴けますでしょうか。

で、ヒューズですがFX/FXRでは配線図見る限りでは5箇所です。
なお、VX/VXRだと6箇所ですね。

305：TT：2004/10/10(日) 22:44
Ka10さん：
ここでの書き込みだったんですね、すっかり忘れてました。
実はKa10さんのRS24/10の例のこともあって、リザーバータンクと
エアクリーナーボックスとの干渉が心配です。
それと新品だと2本セットで買わないといけないということですね。

306：Ka10：2004/10/12(火) 00:12
TO:TTさん
オーリンズのサスは色々仕様あるみたいですからリザーバタンク無しのも
有りますね。
タンク付きの場合は寸法計って検討でしょうか。
2本セットなのはもう一人誰か見つけて折半するのはどうでしょう？

307：２：2004/10/13(水) 21:22
最近低回転でカブリ気味で、先日ついにｲﾘｼﾞｳﾑをﾊﾟｰにしてしまったほどです・・
今日久しぶりの晴れ？だったのでかねてから用意していたﾚｯﾄﾞｽﾎﾟﾝｼﾞと交換しようと
エアクリを開けたら・・・なーんと！エレメントがビッショリ！！ケースの下から
雨が吹き込んだ？ようです。台風の被害はここにも・・

308：Ka10：2004/10/14(木) 23:57
TO:２さん
(いわゆる)半角カタカナは機種依存文字なので、使わない様お願いいたしますm(_ _)m

エアクリボックスに浸水とは思わぬ被害でしたね。

309：とん：2004/10/15(金) 00:32
こんにちわ！ボクのランナー君も台風被害みたいなモノに遇いました！
先週の土曜日、台風情報を甘く見てランナーで通勤、案の定帰りに直撃をくらい
家迄まっしぐらで帰りましたが、自分のは前オーナーがフェンダーレスにしていた為
ミラー越しに物凄い水しぶき！翌日、前に某オークションで落札しておいたリアフェンダー
装着しましたがナンバーの取り付けステーがありませんでした。。。
ここでも甘い考えおこし、手持ちのプラスチックのナンバーホルダーにビス打って
取り付け翌日通勤したところ見事に白バイに御用！
そうです、振動でナンバープレートが落ちかけていたのです。。。
切符切られなくて助かりましたが、翌日ベスパさんに行ってステー
購入して来たので問題解決です！

それと前から悩んでるサスですがKa10さんのアドバイス通りRS24に決めました。
F32Sはすぐには手を出せませんけれど。。。
来週PWK28+爆音ユーロチャンバーも装着予定です（笑）
壊れない程度にいじって行きたいですね！

310：Ka10：2004/10/15(金) 23:03
TO:とんさん
あの台風の中よく走りましたね。

ランナーは振動多いのでネジとか緩みやすいですよね。
リヤサス交換したら是非インプレお願いします。
吸排気いじると(特にキャブ交換)変わりますよ〜

311：とん：2004/10/15(金) 23:43
Ka10さん、ホントにランナー振動多いですね！
購入して1月ですが右のミラーのネジ2回緩みました（笑）
すり抜けしづらいのでバーエンドも換えたいのですが、あれを外したり
小さくしたら振動が多くなって危険そうなので我慢してます。
でも今日落札したPoliniのチャンバー折れそうでとても心配です。。。
ラバーマウントにしようかと思ってます。
来週中にはかなり色々変わるのでインプレさせていただきます！

312：Ka10：2004/10/17(日) 00:51
TO:とんさん
ポリーニのチャンバーですか。
ヨーロッパのチャンバーは吹いて有るクリア塗装が薄いので、そのままだと
すぐに錆が出てきます。取り付ける前にしっかりとクリア(か黒)塗装しておくと
良いですよ。

313：池澤：2004/10/20(水) 00:06
ＨＩＤ化しちゃいましたぁ。(^O^)/
天気も悪いことだしということで、今日一日かけて取り付け作業してました。
製品選定とサービスマニュアルの配線図とにらめっこしてコントローラーとイグナイターの
場所探しで一ヶ月くらい悩んでましたけど。(^-^;
いやぁ、めちゃ明るいです。(*_*)マブシイ
さらに、ＨｉのときはＬｏと同時点灯するように配線しました。元の配線が100Wもつか心配
ではありますが、５分くらいのテストでは大丈夫なようです。

製品：Absolute製　4300K
配線：既存のライトリレーに接続
場所：なんとかイグナイター・コントローラーともライト周辺に配置
※既存の配線はそのまま残しHID用の配線をしたので、すぐにもとのバルブにも戻せます。

314：Ka10：2004/10/20(水) 00:29
TO:池澤さん
HID化おめでとうございます。

アブソリュートですか、結構いいお値段ですよね。
私はモトガレージリモーションの旧製品(88ハウス製のOEM)の4500Kです。
http://www.88house.net/lod_hid/2r.html
ドライバースタンドのセールで15%引きで買いました。
バラストユニットは右側のウインカー裏に付けてます。

Hi-Lo同時点灯とはまた明るそうですね。

ランナーはH4みたいにHi-Lo切り替えしなくて済むのでHID選択もその面では楽ですよね

315：池澤：2004/10/20(水) 11:01
88house製は安いですねぇ。半額くらいでつけられますね。知ってたらこっちつけたかも。(^-^;
バラストとイグナイターも一緒になってて小さいし、取り付ける場所の少ないランナーとかには
最適かもしれませんね。

＞バラストユニットは右側のウインカー裏に付けてます。
ここも候補だったんですがしっかり取り付ける方法を思いつかなかったので、ライトユニット
右上（レギュレータの前、ホーンの横）に、ホーン取り付けネジを利用してＬ型の金具渡し
取り付けました。この位置は納まりがよく整備しやすそうなんですが、ちょっと熱が心配です。
イグナイターはヒューズボックスの蓋に両面テープでとめました。

＞Hi-Lo同時点灯とはまた明るそうですね。
期待したほど明るくないです。HIDに比べるとハロゲンランプの暗いこと。申し訳程度になってます。

＞ランナーはH4みたいにHi-Lo切り替えしなくて済むのでHID選択もその面では楽ですよね
これはまったくそうですね。Ｈ４の切り替え式だとバルブも移動式の大げさで高いものになって
しまいますからね。

316：とん：2004/10/20(水) 22:41
こんばんわ！台風は前回で懲りたので、今日は電車通勤（笑）
家に帰って来て錆だらけのPoliniチャンバーと格闘する事2時間、
なんとか見れる程度に磨き上げました。
このまま着けると元の錆々状態に戻るので今から部屋の中でクリアー吹いてるころです。
一般に出回ってるクリアーは200°迄しか対応していないのですぐに熱で
錆ますが、今回用意したのはVHT社のFlame Proof coatimgのクリアーは車のタコ足等の塗装用で
1200°迄の耐熱だそうです。クリアー吹いてもすぐに錆びてお困りの方は一度お試しください！
ってボクもまだどんなのかわからないんですが（笑）
ちなみに価格も1260円とリーズナブルですね。
RS24も今日来る筈でしたが台風で運送会社から明日以降にしてくださいと連絡が。。。
装着したらまたカキしに来ます！

317：Ka10：2004/10/20(水) 22:47
TO:池澤さん
今の所順調に働いてます＞モトガレのHID
何かあっても発売元が西東京市なので安心だったりします(^^)

安くてもサンテカよりは安心できるかと

バラストユニットの固定ですが、タイヤハウスに穴を開けてネジ止めしてます。
前側はいっぱいだったので

＞Hi-Lo切り替え
某原付用21W HIDですが、JOG90に付けた物は切り替えが効かなくなりました。
元々可動部って故障の元になりやすいですよね。

318：Ka10：2004/10/20(水) 22:49
TO:とんさん
マフラーの錆はやっかいですよね。
1200°Cに耐えるクリアは良さげですね。

RS24共々装着してのインプレお待ちしてます。

319：Karaki：2004/10/21(木) 02:06
とんさん＞
　もしかして、1200Fと表記されていませんか？　もし、1200Fなら650度です。Fは華氏温度
（ファーレンハイト）の頭文字を意味してます。

でも、それいいですねー。お値段も割りとリーズナブルですし。今度はちゃんと塗ってから
装着しよう（苦笑）。

320：池澤：2004/10/21(木) 09:07
これだとするとKarakiさんのおっしゃる通り華氏のようです。
http://www.racenet.net/exh/vht-high-temp.php

321：とん：2004/10/21(木) 22:34
karakiさん、池澤さん＞某オークションの出品物には1200°と書かれていましたが
自分が購入した店のHP見たところ御指摘のように650°でした（滝汗）
申し訳ございませんm(__)m
でもエキパイ部分には十分ですよね？
送料かかってしまったので2000円ちょいしましたが。。。
ちなみに購入したのはこちらです！
http://nkondo-web.hp.infoseek.co.jp/

当初はkarakiさんお薦めのPE24+ジャネリで行こうと思いましたが
ベスパさんで『キャブ変えるんだったらジャネリよりノーマルが良い』
と言われ、知り合いからはどうせ変えるならPEよりPWK！と強く奨められ
某オークションで格安で出ていた爆音Polini落札、キャブもセッティングデータ集めてもらって
来週装着予定です。ただ余りにも五月蝿いのはNGなので気休めにグラスウールの巻きなおし
しました。クリーナーも暇が出来たら密閉性の高く抵抗のないものをFRPでつくろうかな！
なんて思っていたりします！

322：Ka10：2004/10/22(金) 00:38
TO:Karakiさん＆池澤さん
フォロー有り難うございます。

アメリカ製品は摂氏でなく華氏で表示が多いですね。
メートル表記はしない国だからな〜

TO:とんさん
勢いで行っちゃう話、良くあったりしますよね。
自作エアクリはナイスかも

323：とん：2004/10/22(金) 23:12
RS24本日着けました。
しかし取り付けがイマイチ分からず結局試走してません。。。
大事な部分だけに取り付け間違えるとかなり危ないです（滝汗）
どなたか正規の取り付け方法教えていただけませんでしょうか！
ちなみに今はRS24上部に小さい方のラバー着けて取り付け穴に。
出て来たシャフトに大きい方のラバー装着して上にワッシャー、
そこにカラーをはめ込み上からWナットで止めています。
良く聞くセンター掛けた状態でタイヤが接地するという現象はおきず
普通に着いてますがとても不安です。。。
チャンバーはカバー外さないと工具が入らない為、今日は中止しました。

324：Ka10：2004/10/23(土) 00:33
TO:とんさん
私のは無印のRS24ではなくRS24/10なので上の取付部寸法が異なります。
別にカラーを用意して取り付けてましたね。

なので無印RS24の取付については判りません。
購入されたショップさんに訊ねてみるのが一番間違いないかと思います。

正規輸入品販売店なら、そこでの取付経験無くても、輸入元等に訊いて
的確な返事が貰えるかと思いますよ。

325：とん：2004/10/24(日) 18:23
こんにちわ。RS24に続きPoliniチャンバー着けました！
RS24は取り付け方法あっていて近所を乗った瞬間に違いが分かりました。
プリロードは変えず圧を柔らかい方から10番目に設定していつもビビりまくりの高速
コーナー入って行ったら、全く不安無し！！！
多少柔らかい感じですがセッティング次第ではまだまだいけます。
フォークを倒立からF32にしたらどうなるんでしょう！？
メーカーも最初からこれ位のサス標準装備してくれれば良いんですけどね。
ミラーもPOSHの3.5インチラウンドミラー+オリジナルミラーアダプター（東急ハンズで加工）
に変更したところすり抜け時の問題解決！これで通勤時間が10分は短縮出来るかな（笑）

さて問題のPoliniチャンバーですが期待通りの音でした（滝汗）
アイドル時は乾いたなかなか良い音で、昔乗っていたRZ350思い出しますが
走り出したら結構五月蝿いです。。。
まだ何もいじっていないので下も無くなりました。
ただスカスカという程ではなく少しもたつく程度でマジェあたりの4ストスクーターには
信号待ちからでも間違っても負けません。
こちらもPWK装着したらかなり変わりますね（笑）
ただ、今日一般道でぬふわキロ出したところ後方で赤灯！！！
『まずい！』と思ったらノーヘルのJOGくんが御用されていました。。。
一般道でのスピードの出し過ぎ注意ですね（笑）

長文失礼いたしましたm(__)m

326：Ka10：2004/10/25(月) 00:04
TO:とんさん
RS24とチャンバー、無事付きましたか。
前をF32にするとまた全然違いますよ。(倒立からなら特に)

チャンバーはポリーニの場合レース用なので結構大きな音でしょうね。
来月からマフラー音に対する規制が厳しくなるので気を付けて下さい。

で、チャンバー付けるとパワーバンドが上に移行するのでそれに合わせて
駆動系セッティングが必要になります。
WRを軽めにしてクラッチスプリングを硬めにですかね。

327：TT：2004/10/27(水) 11:13
オーリンズを購入することにしました。
現行のオーリンズは約13万円です。リザーバータンク一体式でした。
話ではV-MAX用の新製品が出たらしく、それも考慮してます。
こっちだと17万円くらい。

やはり１セットでの購入なので1本余ります。左右どっちにしょうかな。
左右の違いはアジャスターの位置だけだと聞いています。
今つけてるRS24も処分しないと...

328：拓郎：2004/10/27(水) 17:38
　こんにちは
はじめまして、フロントサスからオイルが吹いていましてＦ３２に入れ替えようかと
考えていたのですが、今後のトラブルのため自分で修理しようかと考えています。
そこで、フロントサスのオイルシールやその他のランナーの消耗品はどこでてにいれ
ることができますか？
　あとランナーのサービスマニュアルは現在手に入れることは出来るのでしょうか？
　私の乗っているランナーは　FX-125DDです。
よろしくおねがいします。

329：Ka10：2004/10/28(木) 00:35
TO:TTさん
オーリンズ、行っちゃいますか〜
原付スクーター1台分ですね。
中古入手してオーバーホールしてから使うと安く上がるかな？

RS24は中古でも欲しい方結構居るかと思います。

TO:拓郎さん
いらっしゃいませ。

Fフォークですが、正立タイプでしょうか？
正立のシール類はプレストか成川からパーツ取れると思います。

倒立タイプの場合はF32か純正正立タイプに入れ替える事を考えた方が
良いかと思います。

330：TT：2004/10/28(木) 02:02
Ka10さん：
こ〜なったらいけるとこまでって感じです。値段はRS24/10が8万円くらいだから
妥当なんでしょうね。中古は、というか素性がわからないパーツはショップさんが
受けてくれないのでNGでした。RS24はなんとかなりそうなので一安心ですが、
オーリンズ片一方欲しいって人いるかなあ... まあ最悪は予備ですね(笑)。

拓郎さん：
サービスマニュアルといえるかわかりませんが、以前見つけたヘインズの
ランナー本(英語)は12月あたりに発売のようです。

331：Ka10：2004/10/29(金) 00:53
TO:TTさん
確かに素性の判らない物は危険かもしれないですね。
新品という事になると、用品店のセールを狙うのがよろしいかと
これから年末にかけてボーナス時期のセールとか有りますし…

フォロー有り難うございます。
ヘインズのマニュアルは出たら私も買う予定です。

TO:拓郎さん
サービスマニュアルの件、書き忘れてました。
2ストランナーのマニュアルは180FXR(リアドラム/F倒立)の物が成川から
発売されてますが125FXのモノは日本語では出てませんね。

332：とん：2004/10/29(金) 22:59
TTさん＞オーリンズの新型良いらしいですね！
RS24でいまのところ満足してるのですがボクもちょっと気になります。。。

明日キャブ入れに行こうと思ったら天気予報では午後から雨（泣）
こうなったらマニホールドの差し込み口部分作り直して、口径も少し変更しようかと。
ところで皆さんウエイトローラーって何Gのを使用してますでしょうか？
とりあえずノーマルバリエーターのローラー交換+PWK（クリーナー付き）+チャンバーで
行こうと思っています。
どなたか御伝授くださいませ。

333：池澤：2004/10/30(土) 10:25
27,28,29日で信州山岳・酒飲みツーリング行ってきました。（詳しくはツーレポで）
今回は30km/Lに届こうかという好燃費でした。180FXRでエンジン系はノーマルです
からまあまあいいんじゃないかと思います。
27,28日は山岳路で登り下り1000m以上の高地（最高地点は麦草峠2127m）、29日は高速道路で
すなおに帰ってきました。100km/h以上出すときはマロッシバリエータの方がノーマルより低回転に
なるので燃費がいいかもしれませんね。
特にトラブルもありませんでしたが、やっぱり山岳ツーリングで人が通りそもうもないとこばっかり
通ってるとエンジンに手をつけるのは恐いかも(^-^;

334：Ka10：2004/10/31(日) 02:43
TO:とんさん
この秋は週末雨が多いですよね。

WR重量ですがチャンバーの種類によって結構変わってきます。
私は今は13gだったかな？
エンジンの調子や体重でも左右されますからタコメーターで
合わせていくのがよろしいかと

TO:池澤さん
エンジン内部いじると長距離ツーリングは考えちゃいますよね。
＃と言いつつシリンダー＋キャブ＋チャンバーで乗鞍行っちゃいましたが…

キャブ換装程度にとどめておくのが安心感と燃費も満足出来るかと

335：池澤：2004/11/02(火) 07:45
ガス欠しました。(^-^;
ツーリング行ったままの残りで走ってたら380kmでとうとうガス欠しました。
ちょうど下るところだったので、ほとんど惰性でスタンドまで辿りつけました。
それでも100mほど押しましたが、「はぁはぁ」体力落ちてるなぁと実感。
前のバイクはガス欠になるなぁっていう兆候があったんですけど、ランナーは
いきなり止まりますね。

336：Ka10：2004/11/02(火) 13:50
TO:池澤さん
ガス欠ですか。ランナーではまだやった事無いです。
＃JOG90では結構有りますけど…

380kmとは結構な航続距離ですね。

私はランナーの場合、ガソリン警告灯がちらつかずに点灯する様になったら
給油する事にしてます。

337：はたけ：2004/11/04(木) 20:57
Ka10さん、
よっしゃチャンバー2本目行くかぁ〜、と
「ランナー用チューニングパーツ等の一覧」を見にきたんですが、
H.I.D.のためにえらいスペースを割いていただいてたの初めて知りました．．．．
すみません、しばらくチェックしてませんでした。
お世話になりっぱなしで恐縮です。

車種別メニューはそのうち作らなきゃ、と思ってたので、
次の更新でランナーの分だけでもリスト化しますね。
新しいもの考える度にKa10さんに編纂作業をお願いするワケにもいきませんので。

338：Ka10：2004/11/05(金) 00:58
TO:はたけさん
毎度うちのコンテンツご利用有り難うございます。

ランナーのパーツ一覧もいつのまにか3ページになってしまいました。
H.I.D.さんのパーツはミラーアダプタやヘルメットフックを私が企画、提案した
商品なので思い入れ有ります(^^)

ランナー用新製品出たらメールして戴けると有り難いです。
リスト出来たらリンクしますね。

339：KOBA：2004/11/06(土) 17:22
ＫＯＢＡ＠ＦＸＲです。

マロッシのフロントフォークＦ３２Ｓは左側しかダンパー調節が出来ないの
は左右のバランスから考えて気になるところです。ダンパーオイル交換序で
にダンパーの効き具合いを調べたところ、左側の「・・」位置が右側とほぼ
同等と云う結果が出ました。詳細を下記ＵＲＬにアップしました。

http://homepage1.nifty.com/kobac/Runner/F32S.htm

340：Ka10：2004/11/06(土) 23:43
TO:KOBAさん
どもです。貴重なレポート有り難うございます。
ピアジオはVESPA以来スキッパー、ヘキサゴンと片持ちフロントが得意ですね。
マロッシもMCみたいに左右均等というより調整は片方のみにしていけると
設計したんでしょうね。

341：はまちＶＸ：2004/11/07(日) 08:11
ども、いつもこちらのＨＰには助けていただいております。みなさん有難う御座います。

サス調整が片側のみって、ヨーロピアンには結構あるんじゃないでしょうか。
アプリリアＲＳ２５０なんて片側はスプリングのみでダンパー無、
もう片側はスプリング無でダンパーのみという構成でした。
ちょっとビックリです。

ナラシも終わったところでＦフォークのオイル交換してみました。
１５Ｗのオイルとミリテックなる添加剤を入れてみました。
（エンジンオイルに入れてみたところ好印象でしたので）
交換前ゴツゴツとした印象でしたが、交換後はスムーズでとても滑らかになりました。
同時にＲサスのショボさが気になるようにも…（笑）

342：池澤：2004/11/09(火) 18:46
キャブに着手か(^-^;
私の技量ではノーマルで十分とは思うのですが、理性で押さえつけられない欲求に
突っ走ってしまおうかと。
ツーリングが不安になるのも困るので、エアクリ使用（穴あけくらい）のPE24かTM24
でいくつもりです。
調べた限り、ランナーでの実績の多さでは圧倒的にPE24なんですが、PE24ってもともと
４サイクル向けですよねぇ。FXRなら２サイクル向けのTM24もいいなぁなんて。
（PWKのほうがいいぞという声も聞こえそうですが、そこまではちょっと(^-^;）
　さて本題ですが（ここまで長いぞ）TM24について調べると、ヨシムラのTM-MJN24が
出てきました。
売り文句を読むといいことがいろいろ書いてあったりして（霧化が非常によいとか
セッティングしやすいとか、気候変動に強いとか）、興味津々です。
しかし、ラインナップがみんな４サイクルしかないです。ってことは２サイクルには
不向きなんでしょうか？
ここは人柱か(^-^;

343：池澤：2004/11/10(水) 18:53
TM-MJN24の件、ヨシムラに質問してみました。（テクニカルホットラインに電話しました。）
結論、「２ストで試したことがないのでわからん」とのことでした。(^-^;
内部構造（燃料通路）がもとのTM24とかなり違うとのことで、設定車種以外は難しいのでは？
とも言われました。
う〜ん、どうしよう。だめと決まったわけじゃないけど、泥沼化しそうだなぁ。

344：LANS：2004/11/10(水) 19:50
おーいＫａ１０さん、ランナーの具合はどうですか？

345：Ka10：2004/11/10(水) 23:58
はい、既に別スレで既報の通り、ランナー焼き付かせてしまいました。

焼き付きの原因はジェッティングミスです。
ダサッ！

復活はお財布と相談しての話なので今すぐとはいきませんが、
年内には何とかしたいと思ってます。

TO:はまちＶＸさん
どもです。
RS250，そんなフロント構成だったんですか〜

サスは前後のバランスも有るので片方良くなるともう一方が気になってきますよね。
うちのスクーターは4台共前後サス交換してます(病気？)

TO:池澤さん
キャブ、行っちゃいますか〜
PEって4スト向けなんですか？
私はPE、PWKは2スト用かと思ってました。

ヨシムラTM-MJN24ですが、セッティングで地獄見そうな気がします。
私の使っていたPE24貸し出ししましょうか？

TO:LANSさん
まだエンジン開けてないのでどこまで逝ってるか不明ですが、キックが降りない
んですよ。
もし腰下まで逝ってるとなるとと考えて暗くなってました。

346：MACH2：2004/11/11(木) 01:23
Ｋａ１０さん＞　エンジンやばそうですか・・・

たしか蓼科行った時薄めにセッティングしてた様ですけどあの時のままだったとか？

ラーメンオフ行きたいと思いますのでその時はよろしくです。

347：池澤：2004/11/11(木) 07:14
ども、TMはミクニのホームページに２ｓｔ向けってのってましたが、PEの方はどっかで4st向けって
みた気がしただけかもしれません。あらためて検索したらないですねぇ。(^-^;
TM-MJN24は地獄見そうですかぁ。PE24お借りしちゃおうかなぁ。

348：Ka10：2004/11/12(金) 01:52
TO:MACH2さん
開けてみないとホントの事は判らないですからね。
腰上だけならラッキーなんですが…

セットはマフラー変えてるのであの時とは変わっています。

TO:池澤さん
まずはPE24使ってみましょうよ。
それから他のキャブ使うと違いが判ってよろしいかと…

349：はたけ：2004/11/12(金) 03:22
．．．．Ka10さんに焼き焼き病ウツしちゃったかな．．．．（T^T）

350：Ka10：2004/11/12(金) 13:34
TO:はたけさん
や、単純に私のミスです。
お恥ずかしい。

351：天音：2004/11/12(金) 15:27
http://data.uploda.net/anonymous/etc1/dat6/upload14430.wmv

2ストの方々お気をつけ下さい。
後一昨日地元でオレンジっぽい2ストランナーに危ない抜き方されますた。
赤ラインだったので追いかけませんでしたが・・・。

352：Ka10：2004/11/13(土) 02:08
TO:天音さん
まー、ランナーはコマジェ程では無いとしても輸入車の中では多いですから
色んな人が居るでしょうね。
私はヘタレなので競争しない様にしてます。
(つーか、ランナー同士で争うととんでも無い速度になるので…)

353：モトスペ３号：2004/11/13(土) 11:11
＞＞３５１
中盤に出てるＣＢ−Ｆは私です。ごめんなさい。
ガ−ドレ−ルにはまって抜けなくなり、ちょうどそこに取材班が来て撮られました。
その日はフジテレビにも取材されましたがフジの方が早く
１０／２９に放送されましたが、そっちにも写ってました。
場所は周遊道路ではなく、桧原の方です。
みなさんも気を付けて下さいね〜
あんな放送されたら周遊も二輪通行止めになり兼ねないですね。

354：Ka10：2004/11/13(土) 23:48
TO:モトスペ３号さん
うむむ、そうだったんですか。
奥多摩、ツーリングにも攻めるにも良い所ですけど、二輪通行止なんかには
なって欲しく無いですよね。

355：池澤：2004/12/19(日) 19:30
購入２年５ヶ月にして走行距離20000kmになりました。＼(^O^)／
このごろ振動が少々大きくなったような気もしますが。(^-^;
車検じゃないですけど、重整備をしようかなぁ。と考えてます。

356：Ka10：2004/12/21(火) 01:53
TO:池澤さん
おお、2万キロですか。
私はまだ1万六千です。

たまにしか乗らないから距離伸びないかな(しかも現在まだ不動)

357：しん：2004/12/30(木) 00:50
始めまして
ランナーＦＸ125に乗ってます
バッテリーなのですが国産で対応する銘柄は有るでしょうか

358：& </b><font color=#0080ff>（UAJs9OqM）</font><b>：2004/12/30(木) 07:59
ども、しんさん(^O^)/
当ホームページのKa10さんがランナーFAQにまとめられてますよ。
http://www.scootertune.com/gilera/faq.htm
このＨＰにきているんだからFAQには目を通しましょう。

359：池澤：2004/12/30(木) 08:01
ありゃ、名前が文字化けしちゃった。(^-^;
358の投稿者はわたしです。

360：TT：2004/12/30(木) 10:16
125ccと180/200ccではバッテリーが異なるんですね。
ボアアップ派としては気になります。

ところで例のヘインズの本、なかなか出ません。
年内ってことだったんですが...

361：しん：2004/12/31(金) 16:53
& （UAJs9OqM）さま参考になりました
有難う御座いました。

362：TT：2005/01/15(土) 02:10
ヘインズのGilera本やっと出ました。
Book No: 4163
ISBN: 1 84425 163 2
List price: 14.99 ポンド
http://www.haynes.co.uk/
からMotorcycle Manuals, Haynes Motorcycle Manuals, Gilera Manualsで
たどり着けます。で、早速注文してしまいました(爆)。
14.99(本)+1.49(カバー?)+7.00(送料)=23.48ポンド≒4,500円です。

363：Ka10：2005/01/16(日) 01:13
TO:TTさん
おお、ついに出ましたか。
とりあえずリンドバーグでいくらになるか聞いて来ます。

364：Ka10：2005/01/17(月) 01:11
リンドバーグで聞いてきた所、入荷はまだ未定で予価\4,800＋消費税との事でした。
このくらいの価格差なら許容範囲なので予約して来ました。

365：Ka10：2005/01/20(木) 01:18
画像掲示板の方に豆蔵さんから投稿が有りましたが
ランナー用の灯火系パーツがヨーロッパで出てるみたいです。
http://www.gilera-runner.com/shop/runner-scheinwerfer.shtml
個人的にはユーロテールランプが欲しいな〜

366：TT：2005/01/25(火) 02:01
とりあえずランナー本届きました。
チラッと見ただけなんですがホントにマニュアルですね。
なんか本棚の飾りになりそう(自爆)。
30日の多摩テックに持っていけるかもしれません。

367：Ka10：2005/01/26(水) 02:08:28
TO:TTさん
おお、もう届きましたか。
多摩テックで見せて下さいませ。

368：関西ランナー：2005/01/26(水) 15:51:48
みなさんこんにちは。
盗難板ではお世話になりました。

基本的な事で大変申し訳ないのですが、教えてください。

マロッシから、リードバルブが二種類でているようなのですが、
この２つの違いはなんでしょうか？

もう一点、同じくマロッシからＣＤＩがでています。
ヤフオクなどの説明を見ると、「リミッターカットする」とのことですが、
ノーマルランナーにはリミッターが付いているのでしょうか？

よろしくお願いします。

369：Ka10：2005/01/27(木) 01:11:12
TO:関西ランナーさん
マロッシのリードバルブですが、27 7708.C0はノーマルに似た構成で4枚リード
27 9490.C0の方は口径が大きく2枚リードになっています。
吸入効率重視なら27 9490.C0でしょうか。

CDIですが、国産50cc(JOGやDio等)の様に露骨に速度リミッターがかかっている訳では
有りません。
初期型(リヤドラム)FXR180等では変えてもそれ程体感出来無いと聞きます。
ただ、SPになって新しいモデルでは変えたら廻り方が違うという話も有りますが
ホントの所は私には判りません。

なお、私のFX125はノーマルCDIのままでマロッシシリンダキット入れて10,000RPMまで
廻っていました。
もしかしたら125と180でも違うのかもしれませんね。

370：関西ランナー：2005/01/27(木) 19:51:55
Ｋａ１０さん、回答ありがとうございます。

リードバルブは２枚リードの方を選ぶ事にします。

ＣＤＩの方は、２〜３万円の価格分の効果は疑問のようですね。

371：Ka10：2005/01/28(金) 00:34:00
TO:関西ランナーさん
CDIはSP以前の車体だと他を全ていじって最後に入れる感じでした。
ただ、最終型は結構あちこち変わっているのでCDIの仕様も違うのかもしれません。

372：Karaki：2005/01/28(金) 18:27:55
最終モデルと初代モデルのCDIは違いますね（メーカーも違うけど）。付け替えしただけでも
排気音が変わります。初代CDIの方が加速時の排気音が元気ですね。

実際、どこまで変わるかは微妙....なのは、Malossi製のと同じかも。それならキャブ交換
した方が、体感できるのでオススメです。CDIの金額で国産キャブ揃えられるし。

373：Ka10：2005/01/29(土) 18:29:43
えー、やっとランナー復活しました。
まだ慣らし中ですがやはり乗ると楽しいですね。

TO:Karakiさん
フォロー有り難うございます。
どの時点で変わったのか興味有る所ですね。

キャブは確かに変わるのでお勧めかも

374：Paipo＠神奈川：2005/01/30(日) 23:05:47
初めまして。ＲＯＭでいろいろ勉強させてもっらています。去年１２月からランナーに乗り始めました。
ＦＸＲですが、ＥｘマニをＳＩＰに交換しようと覗いてみたところ工具をどうやって入れていいのか判りませんでした。
どうすればいいのでしょう？^_^;いろいろ考えたのですが寒くなってきてあきらめました。
エンジンブロックのナットをどうやってはずせばいいのか教えてください。<m(__)m>よろしくお願いします。

375：KOBA：2005/01/31(月) 10:04:19

http://homepage1.nifty.com/kobac/Runner/arrow.htm

376：KOBA：2005/01/31(月) 10:13:56
KOBA@FXRです。すみません。３７５は文章作成途中で誤って送信
してしまいました。

＞Paipo@神奈川さん
前投稿(375)のURLが参考になると思います。写真の工具は千円位の
格安の小型のボックスレンチセットです。

377：ツルン：2005/01/31(月) 21:46:35
ツルンです。こんにちは。
日曜スピードメータワイヤーを交換してもらいにお店へ持って行って、
ついでにエキパイのところを見てもらいました。
オフスレのところでボルトが抜けたなんて書いてましたけど、
よくよく考えたらエキパイってナットでとまってますよね…
（このスレの上の書き込みみて気づいた汗）
スタッドボルトが折れてました。
調子よかったＶＸＲも初めての入院です。点検不足が原因なんですけどね…
ああ、いくらかかることやら…

378：MACH2：2005/02/01(火) 10:47:20
ツルンさん＞

ＤＮＡ１８０でもスタッドボルト折れの報告あります。
その車両はノーマル仕様だったんですが走行距離が結構走っていた為（にしても２万キロ位だったかな）クレーム対応してくれなかったそうです。

379：Paipo＠神奈川：2005/02/01(火) 12:29:21
>>376
私が持っているユニバーサルアダプタは立派過ぎてだめでした。ホームセンターで探してみます。ありがとうございました。

380：ツルン：2005/02/01(火) 18:35:26
＞ＭＡＣＨ２さん
自分のは走行距離だいたい１８０００ｋｍ弱です。
社外マフラー付けてるので当然保証はないと思ってます。
これから工賃とか聞きに行ってきます。

381：Ka10：2005/02/02(水) 00:37:27
TO:Paipo＠神奈川さん
いらっしゃいませ。
あそこのナットは緩め難いですよね。
なのでピアジオもマフラーを分割式にしたのではないかと思ってます。

TO:KOBAさん
フォロー有り難うございます。

TO:ツルンさん
あらら、スタッドボルト折れですか。工賃含め報告よろしくです。
そういやマロッシシリンダーでスタッドがナットと共廻りして抜けて来た事も
有りました。

TO:MACH2さん
やはり振動でやられるんでしょうかね。

382：関西ランナー：2005/02/12(土) 00:27:02
ＣＤＩ等の件ではお世話になりました。

こちらの書き込みでキャブ交換の効果が大きいとの事なので、
キャブ交換と、ついでにマロッシのキットでボアアップを計画しているのですが、
日常の使い勝手はどうでしょうか？

今の時期、始動性やアイドリングなどが悪くなったりしないのでしょうか？

キャブはミクニかケイヒンの24パイでいこうと思っています。

383：ツルン：2005/02/12(土) 13:25:04
ランナー直りました。
もうちょっと前に直ってたんですが、昨日やっと取りに行けました。
久々に乗ると、代車のジョグとも、教習車とも全然違って違和感感じました（汗
ジョグほど発進軽くないし、ＣＢほどトルクもないし…
スタッドボルト代はかかってなくて、工賃８０００円でした。
ついでにオイルとフィルターも変えてもらいました。

384：Ka10：2005/02/13(日) 00:11:08
TO:関西ランナーさん
キャブ交換はお勧めですね。
PE24とかならエアクリBOX付きで行けますし

マロッシのシリンダーキットですが、圧縮が高くなったと言ってもセルも使えますし
初期の慣らしくらいですね。

日常の使い勝手といえば、キャブ換装するとオートチョークが無くなるので
始動時に手動でチョーク引くのと(必要有れば)季節によってジェットを変える事くらいですね。
特に寒い時期に高速で全開続ける場合はジェットの番手上げると良いですね(焼くと痛いです)

TO:ツルンさん
復活おめでとうございます。

CBは750でしょうから流石にトルク有りますよね。

385：関西ランナー：2005/02/14(月) 00:49:49
>Ｋａ１０さん

チョーク以外の使い勝手は変わらないみたいで安心しました。
ただ、ジェットの変更は簡単にできるものなんでしょうか？
やっぱり変更時は、キャブをいったん取り外すんですよね。

386：Ka10：2005/02/14(月) 01:20:40
TO:関西ランナーさん
ジェットの交換はキャブを取り外す必要が有ります。
ただ、ランナーはキャブにアクセスしやすいので、慣れれば簡単かと

387：spectrum：2005/02/20(日) 19:28:22
ランナーFXR１８０に乗っております、PE24、エアクリ改造、マルチバー、RS24
に換装しております。５０００kmで、ベルト交換し、現在１５０００Ｋm走行して
おりますが、最近、パワーが落ちてきました。原因としては、何が考えれるで
しょうか？　ご指導のほど、宜しくお願い致します。

388：Ka10：2005/02/21(月) 00:07:15
TO:spectrumさん
ベルトは5000kmで交換後そのままですか？
だとすればベルトは交換ですね。その他WR等駆動系チェックして下さい。
WRは偏摩耗していれば交換、トルクカムのグリスアップとギヤオイルも交換した
方が良いでしょう。オイルポンプベルトも変えてなければ交換した方が良いです。

それと1万5千kmとなるとピストンリングが摩耗して圧縮が抜けて来たのでは
ないでしょうか？
ピストンリングとガスケット用意して腰上OHしてみては？

389：TT：2005/02/21(月) 01:11:05
2stのリヤウェーブディスク(直径240mm)あるみたいです。
http://212.210.7.222/catalogo/template.asp?cp=304&amp;id_prod=506&amp;id_modello=1
写真が無いので生産中？4stは径が異なるので無いみたいですね。
DRAGSTERやDNAも同じ品番(GL01RID)でした。
http://212.210.7.222/catalogo/template.asp?cp=210&amp;id_prod=3681&amp;id_modello=2

390：Ka10：2005/02/22(火) 00:08:40
TO:TTさん
情報有り難うございます。
あとは国内価格はいくらになるのかですね。
4スト用はVX125とVXR200でリヤのディスク径が違うので出ないのかな？

391：TT：2005/02/23(水) 08:50:10
現地価格はウェーブではない方のディスクと同じ値段(117EURO)。
で、そちらの値段は
http://www.bike.ne.jp/shopping/disp1.asp?ProductID=105454
によると定価は\16,800です。純正と大差ないとうれしいですね。
次回のタイヤ交換までに国内発売されたら買っちゃうかも。

392：Ka10：2005/02/24(木) 00:31:15
TO:TTさん
\16,800ならGL01RIと同じですね。
なら交換の時に検討する価値大ですね。

F32S用ビッグローターのウェーブディスクも出ないかな？

393：TT：2005/02/24(木) 01:05:55
純正フォーク用のオーバーサイズを止めてしまったくらいですからど〜なんでしょう。
サイズは純正と同じままウェーブで十分だという判断かと思います。
F32S用であればマロッシが出してくれればと思うんですけどね。

394：Ka10：2005/02/25(金) 01:54:10
TO:TTさん
オーバーサイズはパッドもセットですからキャリパーが変わったのが
止めた原因かと思います。
マロッシからGalfer製でF32S用が出てくれれば良いんですけどね。

395：kotashibachi：2005/02/28(月) 02:11:09
ヤフオクでランナーパーツを出品するkotashibachiと申します。
今回は２stランナー乗りの皆様にプレゼントのご案内をさせていただきます。
5511399 CDI Unit "PVM Digitronic" MALOSSI Gilera Runner 125/180, *does not fit TPH/SKR*
国内定価、32,300円
適用は下記のランナーです。
GILERA Runner FX 125 2T LC `97-`02
GILERA Runner FX DD 125 2T LC `97-`02
GILERA Runner FXR DD 180 2T LC `97-`02
未開封新品ではなく開封品の訳ありです。
実はオークションで販売したのですが、エンジンがかからない、とご連絡をいただきました。
代替品を直ちに送ったのですが、開封後、やっぱりいらないと戻ってきました。
（２個目は使えるかどうかコメント無し）
マロッシのCDIが二個連続で使えないという確立は極めて低いでしょうから少なくとも二個目は問題ないと思っています。
ただ、開封されているので販売はできません。そこで、ノークレームのプレゼント品とすることにしました。一個目も一緒にお送りします。（自分で作業できない方だったようですから確立は低いかもしれませんが、こちらも使えちゃう可能性もゼロではありません）
【応募資格】
ランナー、エアロックス、べスパ関係のHPを立ち上げている方
【応募方法】
ご自身のHPの「リンク」に当方のオークションURLのリンクを貼って、当方のことをご紹介ください。その後、当方までリンクの事実をお知らせください。
【ヤフオクURL】
http://openuser1.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kotashibachi?
【当方アドレス】
et3_125primavera@hotmail.com
【締め切り】
2005年3月31日
尚、ご当選は商品の発送を持ってかえさせていただきます。
（上記の通り、訳あり品ですのでノークレームでお願いします）
よろしくお願いいたします。
kotashibachi

396：Ka10：2005/03/01(火) 01:09:04
>>395
ランナー情報局とマルチポストですね。
http://fc2bbs.com/bbs?action=reply&amp;uid=46910&amp;tid=7615643

しかも情報局の方では
>管理者の方へ：申し訳ございません。禁止事項に該当するようでしたら直ちに削除してく
>ださい。
と文頭に有るのにここでは無しですか…

更にメールアドレスが匿名性の高いhotmailなんですね。

オークションで商売で売るなら自分でテクニカルサポート出来るモノだけ売るように
しないと各方面に迷惑がかかりますね。

＃現にここの掲示板でも妙な質問有りましたし、正規販売店でも買った所を明らかに
しない電話での問い合わせで大変迷惑を受けているとの事です。

自分が儲かれば他に迷惑かけて良いというのは商道徳上いかがなものでしょうか？

※ここを見ている皆さんへ
匿名性の高いメールアドレスしか表に出して無くて
碌々知識も無くてサポート出来無い様な出品者から買うのは止めた方が良いと
忠告しておきます。

397：& </b><font color=#0080ff>（Sn7lJfGw）</font><b>：2005/03/18(金) 15:48:48
こんにちは、ツルンです。
どうやって入手するのかは分かりませんが、
http://www.ibike.com.hk/02_market/freelymotor/freelymotor_01.htm
ランナーのフロントフォークのスタビとNHRCのマフラーがあります。下のほうに写真つきで。
しかしさっぱり読めません…

398：Ka10：2005/03/19(土) 01:36:26
TO:ツルンさん
リンク先、見てみました。
スタビライザーは台湾製っぽい感じですね。
コマジェとかGアクとかの台湾製チューニングパーツを輸入している所なら
取り寄せてくれるかな？

NHRCのマフラーはどこ製なのか判りません。うーむ

399：ツルン：2005/03/19(土) 02:04:41
NHRCって台湾のメーカーみたいですよ。
台湾車向けパーツいっぱい出してますよ。
シグナスＸやキムコ用パーツとかだと日本でも買えますね。

SCORPIONとGPRからもいつの間にかVXR用マフラー出てましたよ。
４ｓｔのスレに書く内容かな！？
http://www.gpr.it/
http://www.scorpion-exhausts.com/

400：Ka10：2005/03/20(日) 00:41:40
TO:ツルンさん
情報有り難うございます。
台湾でしたか＞NHRC
検索しても判りませんでした。

GPRは前から出てましたが、スコーピオンも出したんですね。
＃スレはどちらでもかまわないですよ。

401：Ka10：2005/04/05(火) 00:36:11
モーターサイクルショーの成川ブースで聞いてきたんですが
どうやらVXR200は生産中止との事です。
なので新車での入手を考えている方はお早めに

VX125と50SPは今の所、継続販売予定ですが、もしかしたらニューモデルが
出るかもしれない(詳細不明)との事です。

402：TT：2005/04/10(日) 01:55:28
VXR200の生産中止がPiaggio Engine DivisionのLeader 200から250への
移行を意味しているとしたら面白いですね。VXRだけじゃなくVespa GT他も影響
アリかと。正直なところ、VXR250の登場を期待したいですね。

403：Ka10：2005/04/10(日) 02:23:28
TO:TTさん
リーダーとクォーサー、ストロークが違うのでエンジン長が異なるんですよね。
なので元々50〜125ベースの車体だと積むのが苦しいのかも？

水冷リーダー200はベスパGTの他にX8やアプリリアスポーツシティーにも
積んでますからまだ継続とみてます。
VXR250は出るのかな？

404：TT：2005/04/10(日) 02:51:11
PiaggioのLEADERのスペック
http://www.engines.piaggio.com/bank/3/132.pdf
を見ると200と250を横並びに書いてあるもんだから、つい期待しちゃうんですよね。

405：Ka10：2005/04/12(火) 00:16:42
TO:TTさん
ビバリーやX9、アトランにスカラベオとリーダー搭載車が軒並み
クォーサー積むとランナーも出るかと期待したくなりますよね。

406：TT：2005/04/12(火) 23:45:36
たとえばGTが250になっちゃうと羊の皮をかぶった狼ぽくっていいかも(笑)。
もちろん200でも十分に早いと思いましたけどね。
EUの税制的に200と250で差がないんだったら、全体的には250へ移行してしまう
かもしれませんね。後継としてVXR250が出ないとしたら、VXR200はホントに
なくなってしまうのかも。複雑。

Piaggioから各ブランドのホームページをみるとDERBIは目新しさがあるのに
GileraはNEXUSを最後に何か寂しい気もします。

今年のミラノショー、何かニューモデルがあるといいんですが。

407：Ka10：2005/04/13(水) 00:39:25
TO:TTさん
GTの場合はエンジンよりメットインをもう少し大きくしてくれた方が…
ヨーロッパの場合は排気量は50と125で区切り有りますが
それよりも馬力での区分が有る様です。
VXRが無くなると日本ではVX125をボアアップとか流行るのかな？

ニューモデルはどうなんでしょ？

408：TT：2005/04/14(木) 00:25:17
今GileraやVespaブランドに250がないので、もしかしたらって期待してます。
ただ2年前のミラノショーでNexus発表されましたが、ちょうど今の季節に
話題になってませんでしたっけ? ということは逆に何もないのかなあと。

409：Ka10：2005/04/15(金) 02:24:46
TO:TTさん
ピアジオ社の方針がどうなのかにもよるでしょうね。

で、成川さんと別ルートでの情報ではVXR200はヨーロッパでそのまま
継続という話が有ります。
もしかして成川が手を引くだけなのかも？

410：& </b><font color=#0080ff>（Sn7lJfGw）</font><b>：2005/04/26(火) 07:12:25
こんにちは、ツルンです。
昨日自賠責を更新してきました。また２年にしました。
２年、２万キロまだまだ絶好調です。

411：Ka10：2005/04/27(水) 00:15:03
TO:ツルンさん
車検の無い軽二輪や原付(1・2種)だと2年よりもっと長い方がお得ですね。
自賠責の車輌入れ替えも出来ますし…

私のランナーは5年の自賠責入ったのでまだ1年半以上残ってます(^^)

412：ツルン：2005/04/28(木) 03:35:38
入れ替えできたんですね。
ちょうど今日弟がＤトラの自賠責いつの間にか切れてたって話したので、
そのときこのことを伝えておきました。
役に立ちました。

413：Ka10：2005/04/28(木) 22:06:57
TO:ツルンさん
ええ、車検の無い車種だと入れ替え可能なんです。
なのでまずは5年入っておいて買い換えの時には入れ替える様にすると
よろしいかと

414：ツルン：2005/05/29(日) 00:27:03
中古のヘッドライトのスイッチ（多分まだ使える）を差し上げます。
常時オンのロット、モデルで欲しい方連絡ください。
多分ピアジオの他のモデルにも使えるはずです。

415：ツルン：2005/05/30(月) 17:59:56
ツルンです。こんにちは。
この車体にこれ以上の最高速がいるのかって気もしますが！！
140/70-12は無事どこにも干渉せず入りました。
色んなところがぎりぎりだったようです。
リア太くてかっこいいし、最高速も多分のびるだろうけど（無風で平らな直線があれば）
加速悪くなって、足つき悪くなって、さらにキャスター角が立ってしまう…
さあどうなることやら。

スピードメータワイヤはアウターも切れていたそうです。
ただ在庫がなかったみたいなので、応急処置だけとのことでした…
どなたか成川経由でとってもらえませんか？

あとマフラーのサビがひどいので変えたほうがいいのではと指摘受けました。
いよいよスコーピオンでも買おうかな。
もうランナーには維持費以外かけるつもりなかったけど…

416：LANS：2005/05/30(月) 22:18:41
マフラー錆、落として耐熱塗装するだけでも綺麗になりますよ。

417：ツルン：2005/05/31(火) 11:40:19
問題はそれをどこでやるかです…
マフラーを変えたいような、お金がもったいないようなで、春先からずっと悩んでます。

418：ＫＯＢＯ４：2005/05/31(火) 17:56:47
ツルンさま
突然、すみません。度々ここの方々にお世話になっている者でＫＯＢＯ４と言います。
困っているのは作業場所のみなのでしょうか？
ツルンさんは以前の書き込みから、お家が近いことを記憶してます。
（神奈川県相模原市相原です。セパルに．．．．と以前）
実はＤＮＡ５０のマフラーと預かり者のＤＮＡ１８０のマフラーを
錆落とし＋耐熱塗装したいと考えておりまして、準備を進めています。
作業ノウハウはあるけど、作業場所が．．．．と言うことであればうちでやりませんか？
工具一式は、揃っているはずなので．．．．（実は教えて欲しかったりして）
問題点がずれていたら（場所の問題では無い）、ごめんなさい。

419：ツルン：2005/05/31(火) 23:06:07
＞KOBO4さん
いや、全然ノウハウありませんよ。暇があれば適当にやってみようかなくらいです…
一緒にできるなら是非やりたいですけど。

今日ランナー帰ってきました。
スピードメータワイヤはフロントホイールの中心から１０ｃｍくらいのところでビニテぐるぐる巻きにしてありました。
そこで今回はアウター、インナーもろとも切れたみたいです。
今のところワイヤだけ交換して、応急処置でちゃんとメータ動いてます。

タイヤ交換は、やはり発進が鈍くなりました。
４０過ぎてからの加速の違いはよく分かりませんでした。
最高速がどうなったかは試せませんでした。

リアをベスラのシンタードメタルにしたら効き過ぎでした。純正は２万キロ走ってまだまだ残ってました。
つけてすぐなのにフロントより効いて、リアタイヤが新品なこともあって簡単にロックしちゃいます。
フロントは入荷待ちです。これ以上効いてもしょうがないので、正直あんまり楽しみではないですね…

とりあえず復活しました。

420：LANS：2005/05/31(火) 23:34:02
じゃー、塗り塗りオフでもやりましょうか？
私のマフラーも錆び錆びなので・・・。

外で缶スプレー吹いていたら近所からクレームが
来ちゃいました。

421：Ka10：2005/06/01(水) 01:55:52
TO:ツルンさん
タイヤ、入りましたか。
低速では干渉してなくても高速時など変形して当たる可能性も有りますから
ちょっと走った後で摺れてないかチェックした方が良いですね。

マフラー塗装オフ、面白いかもしれないですね。
ＫＯＢＯ４さんその際はよろしくです。

422：ＫＯＢＯ４：2005/06/01(水) 08:41:13
ツルンさん、ＬＡＮＳさん、Ｋａ１０さん（敬称略。出現順？）お世話様です。
日にちとかは、どうしましょう？今週は土曜日ならＯＫです。
現在（塗装用に）用意してあるのは、
真鍮ブラシ（手のひらサイズ）　ボンスターの００００と０００３
耐熱塗料黒（ホームセンターで買いましたが１０００度までとか）
ＤＮＡ５０は液ガスなので準備はしてあります。
続きを、オフ会スレッドに。

423：ツルン：2005/06/02(木) 08:38:41
こんにちは、ツルンです。
タイヤ交換後の経過です。全開走行してますが干渉はありませんでした。
発進はタンデムしてる時のような感じです。半クラ時間がふえました。
加速は１００すぎてからまだすーっと伸びて１３０後半までいきました。
前が詰まっちゃったのでそこでアクセル戻しましたが、まだ伸びそうでした。
予定通り、ハイギアいれたときと同じような感じになりました。

あとまた足つき悪化しちゃいました。またつま先立ちです。
さらにキャスター立ったけどそんなに違和感はありませんでした。

424：LANS：2005/06/02(木) 09:32:59
ＫＯＢＯ４さん

今週末は雨だね・・・

425：ＫＯＢＯ４：2005/06/02(木) 10:44:14
作業はガレージ内で行う予定なので、天候は関係なくできます。
ただ、来て頂く方は大変ですケド．．．．
ガレージには、大きな窓が２方。とシャッターがありますから、風向きを見て
扇風機でも回せば換気は大丈夫と思います。先行実施しましょうか？

本開催？は、今のところ２６日で考えています。
なのに今日の午後辺り、休日出勤にさせられてしまいそうな雰囲気がぁ！

426：LANS：2005/06/02(木) 17:54:24
耐熱塗料、焼付作業（３０分位走って焼き付ける）が入るので
晴れ〜曇りじゃないといかんのです。

バーナーで焼く方法も有るみたいですけどやった事は無いです。

427：Karaki：2005/06/02(木) 19:16:56
ツルンさん＞
　丸富オートであれば、飛び込みでも成川経由でパーツの入手はできますよ。
多分、どこの支店でも受け付けてくれると思います。成川経由の車体は持って
ないのに、同一パーツだったりするものを、丸富オートで注文しています(^^;。

支店にパーツリストがあるかどうか不明ですが、六角橋のパーツセンターに
行けば閲覧できますし、金額も教えてくれますよ〜（改訂してるので）。

注文時には幾らか内金が必要なので要注意！

428：ツルン：2005/06/02(木) 21:39:49
おお、あの丸富オートですね。今度暇なときに行ってみます。
情報ありがとうございました。

429：Ka10：2005/06/03(金) 00:25:12
TO:ツルンさん
干渉無かったですか。
お手軽にハイギヤ効果得るのに良い方法かもしれませんね。

TO:KOBO4さん
今週末土曜は既に予定有りなんですよ。

＃雨だと自走組はマフラーに泥汚れ付くので無理かな？

430：頭文字魚：2005/06/03(金) 01:00:14
錆の目立ってきたマフラーは車体のくたびれ感が滲み出てしまいますね。
私も昨年マフラー塗装しましたが、見た目効果は結構良いです。
チャンバーなどは、外して磨いてから耐熱スプレーしていますが
最近はメンテに掛けられる時間があまり無い事もあり、ノーマルマフラーは
取り付いている状態で錆びも落とさずに、マスキングして
耐熱スプレー「シュッ」って感じです。

431：ＫＯＢＯ４：2005/06/03(金) 13:57:02
毎々お世話になります。
＞ＬＡＮＳさん。
そう言う作業がいるとか、やったほうが良いとかが、判ってないのです。
また色々教えてください。
＞Ｋａ１０さん
工程に洗浄＋乾燥が入ると、結構な時間になってしまいます。
日程を、「この日が晴れだったら」とするのが良いかもな。と思っています。
うまく御都合が合うようであれば、お越し下さい。
＞頭文字魚（イニシャル・フィッシュさん？）さん
そんなのもアリなんですね。ノーマルマフラーから切り取った盲腸を塗装して
実験してみようと思います。ありがとうございます。

＞各位
実は２６日。仕事の確立が濃厚になって参りました。
オフ会スレッドにて、詳細をご連絡申し上げます。

432：Ka10：2005/06/04(土) 07:56:28
TO:頭文字魚さん
錆はみすぼらしくなりますよね。

装着のままマスキングして塗装ですか。
脱着の面倒な車種ならそれも有りなんですね。

TO:KOBO4さん
オフの日程、全員の希望を聞き入れるのは難しいです。
主催者がこの日と決めて都合付く方が参加で良いのでは？

433：takumiku：2005/08/10(水) 21:42:08
はじめまして。みなさんの書込みを大変参考にさせていただいております。
ご存知でしたら教えていただきたいのですが（ご存知な方は沢山いらっしゃると思うのですが・・・。）
マロッシ、ポリーニ等のシリンダキットを組込むにあたり、ヘッドカバーガスケットは、別途用意しなければならないのでしょうか？
ヘッドガスケットに相当するＯリングは同封されているのですが、ヘッドカバーガスケットらしきものが見当たりません。
作業に掛かる前に、必要なものは揃えておきたいと思い、ご相談しております。
どなたか教えてください。

434：Karaki：2005/08/11(木) 09:47:38
＞takumikuさん
　ヘッドカバー（ウォータージャケット）ガスケットは付属してないですね。これは
Malossi、Polini共にです。大体は再使用できるようですが（厚めのゴム製なので）、
経年劣化によって漏れる可能性もありです（私のDSでは漏れました(--;）。

なので、安心できないのであれば、純正パーツとして購入するほかないです。

あと、初代モデル以降は、ヘッドカバーが樹脂製なので、あまり強く締めることが
出来ないので、この辺も多少考慮する必要があるかもです（やっぱり、新品交換する
べきなのかも....）。

435：TT：2005/08/11(木) 23:17:09
>>389
自己レスです。2stのリヤのウェーブディスク国内入荷したそうです。
webとかでは情報更新されていないみたいですが、イタリアのスクーターを
扱ってる著名なショップさんに訊いてもらえば注文可能とのこと。
値段は訊きそびれてしまいましたが、どのくらいの軽量化ですかと質問したら
まあウェーブ化で一般的には2割弱減。リヤは装着しても見た目でわかりづらいので
カスタム的には寂しいですが、回転部の軽量化は良い事ですよね。
純正よりあんまり高くないといいなあ。まあ僕のはまだ全然減ってないので予定は未定...

436：takumiku：2005/08/12(金) 00:35:05
>>434
＞Karakiさま
早速のご回答、ありがとうございます。やっぱり皆さん、お詳しいですねぇ。
盆休みの最中、いまさら部品も手に入らないので、とりあえず再使用してみます。
漏れたら交換すればいいし。
ちなみにKarakiさんはご自分で作業されましたか？
水冷エンジンですから、当然ながら分解前にＬＬＣを抜く必要があるんですが、どこから抜くのが一番きれいに抜けるかなぁ？と考えてるんですが・・・。
あと、シリンダキット組込時の、アドバイスなどあれば教えてください。
すっかり質問攻めですいません・・・。

437：Karaki：2005/08/12(金) 18:06:44
>>TTさん
　2st用リアウェーブディスクは、\17850だそうです。イイ値段だ....

>>takumikuさん
　私は、もっぱらバイク屋にお願いしています。とはいえ、その作業の殆どを見て
いますけど（見てなくても、どんなだったか教えてもらっています）。

LLC抜きは、ラジエータからウォーターポンプ（WP）へ行くホースのWP側と、ヘッド
からラジエータに向かうホースの途中（外せるのか？）の2箇所が良いかも。
DSだと、これらのホースを束ねる部分があって、この部分が外れるんですよ。なので、
DSの場合は抜きやすかったり....（同じエンジンですがホースの取り回しが違う）。

そうですね、フィニッシュが悪い製品（ハズレ）があるので、出来る限り細かい部分を
チェックしましょう。シリンダ、ヘッド、ピストン、、どれもそうです。

とある欧州のチューニングショップ曰く「ポン付けしちゃダメだよ〜」(--;

自信がなければ、ショップにお願いするべきと思いますよ。高い買い物になりかねない
ですからねー。

438：まるた：2005/08/12(金) 19:34:10
>all
皆様、お久しぶりでございます。

＞takumikuさん
はじめまして。ピストンのエキゾーストマークは排気ポート側に向きますのでご注意下さい。
あと、全てのエッジはオイルを付けたペーパーがけで滑らかに。同時に各ポートのエッジも
同様に。ピストンの芯出しはキックレバーなんぞは使わずにきちんとラチェット＋18mm
ソケットでクランク側かフライホイール側に噛まして回しながらヘッドを締めます。
一度にトルクを掛けずに二度に分けて規定の締め付けをします。規定は10〜11Nmです。
水入れはヘッドカバー部のエア抜きブリードから一旦水が出たらラジエーターキャップ
を締めこんでエンジンに火を入れてしばらくアイドリング状態で放置します。その時に
エアスクリューやアイドリングを大雑把に調整して終わったらサイドブリードを空けて
残りエアを抜きます。エア抜きをきちんと済ませないとこの時期よく聞かれる水のキャップ
からの噴出しを起こす原因にもなります。
　製品によってはロットでかなりピストンクリアランスが大きい物もあるのでエッジはしつこい
位取った方がよろしいかと思います。自分で組んだと言う腰上を開けると必ずと言っていい位
線傷がシリンダーに付いております。これは一概にそれが原因とは言えないかとも思いますが
理由の一つに感じます。
慣らしは満タン２タンク分は混合で走り走行距離に応じて負荷を掛ける走り方を私は
しています。アイドリングで放っておくいわゆる暖気はあまり必要ないと思いますが暖気運転
は必要で重要だと思います。エンジンとは元々ある程度の熱を持った時に機能するように設計
されているので乗り始めは走りながら暖めていくイメージで行かないと先のシリンダーの線傷
がその時にも付いてしまいます。

以上、私が心掛けている注意点とオーナー様にしているアドバイスでした。

439：TT：2005/08/12(金) 21:17:54
Karakiさん:
あーおっしゃるとおり結構なお値段ですね。まあ純正だとフロントよりリヤの方が
大きいからなあ。んー、当分無いな(笑)。

440：Ka10：2005/08/12(金) 23:29:36
TO:takumikuさん
シリンダキット組み込みですか。
装着したら是非インプレも書き込んで下さいね。

TO:Karakiさん
フォロー有り難うございます。

初代の金属製ヘッドカバーは後付で欲しいパーツですよね。

TO:TTさん
情報有り難うございます。
私のも減って交換する時はウェーブにしようかな。
F32用のウェーブが出たら摩耗してなくても変えたい所ですが…

TO:まるたさん
おひさです。詳しいフォロー有り難うございます。
エンジンも組み方一つでずいぶん違うみたいですね。

441：TT：2005/08/13(土) 08:18:37
Ka10さん:
F32用ウェーブは欲しいですよねぇ。
重量の話を訊いてたら、ウェーブにすると熱による変形に強くなるので
フローティングからリジッドにする事が多く、多少厚みを増しても結果的には
軽くなるそうです。見た目でインナー＆アウターになってるブレーキディスクは
カッコいいというか高性能って感じですが、逆に重いというのは盲点でした。

442：takumiku：2005/08/14(日) 01:23:50
Karakiさま、まるたさま

こんにちは。情報提供ありがとうございます。いろいろ参考にさせていただきました。
しかし、皆さんお詳しいですねぇ。
比較的、メジャーなランナーですが、やはり外車は外車・・・。ある程度の知識はもっておくべきなのでしょうか・・・。
０３年７月、新車で乗り始めたランナーＦＸ１２５・・・。２年と少しで２７０００キロを走破し、ここまでくると『ヘタリ』は隠し切れません。
毎日乗っていると、出力や加速の低下って意外に気がつかないんですが、一番顕著にあらわれたのは『燃費』ですね。
通勤オンリーでの使用だと、リッター１６〜１８ｋｍ・・・。とてもノーマル１２５ｃｃとは思えない数字・・・。
そんなこんなで『チューニング』より『オーバーホール』を主たる目的として、今回のシリンダキット交換と相成りました。（そのわりにはマロッシではなくポリーニを選択してたりする・・・。）
無事にエンジンに火が入りましたので、あとはしっかり『ナラシ』をしてやらないと。
皆さん、ナラシってどの程度されますか？

443：Ka10：2005/08/19(金) 01:59:32
TO:takumikuさん
ポリーニのシリンダーキットですが、マロッシに比べてポートタイミングからしても
上が廻らない感じです。また、高めの圧縮比で低回転からトルク有りますが、伸びに
かけると感じました。
2万7千キロとなるとあちこちやれて来てる可能性高いですね。
シリンダー以外もあちこち交換する必要も有るかも

慣らしですが私はシリンダーキットだけなら100kmくらいです。

装着後のインプレお待ちしてますね。

444：takumiku：2005/08/20(土) 00:05:34
Ka10さま
こんにちは。貴殿のＨＰ、いつも楽しく拝見させていただいております。
シリンダキットですが、別にポリーニにこだわった訳でもないんです。
みんなと一緒も面白くないかなぁ？なんて安易な理由であったり、スペック上の排気量、圧縮比、出力どれもマロッシに勝っていたり・・・。
そうですか・・・。高回転が・・・。
まぁ、高回転が伸びれば、必然的に高回転を多用して走ってしまう訳で、高回転を維持することは、いろんな意味で危険がいっぱいで・・・。
いずれにしても高速道路を走れないＦＸ１２５ですから、高回転は不要です！？（なんとも表向きなコメント・・・。）
高速域が必要になれば、ハイギヤという手段もありますもんね。

445：Ka10：2005/08/20(土) 01:14:15
TO:takumikuさん
有り難うございます。

何を求めるかでシリンダーキット始めチューニングメニューも変わってくるかと
思います。

で、124ccから172〜175ccに変わると出力やトルクが上がる分、駆動系等にも
負担が増しますね。

125のハイギヤは180ノーマルよりロングなので、サーキットや高速道路じゃないと
本領発揮出来無いですね。

446：takumiku：2005/08/20(土) 02:20:00
Ka10さま
スクーターという構造上、かなりの制限があるわけで、低速から高速まで全域に渡って申し分ない・・・。とはいきませんものね。
原付二種というカテゴリーを堪能できるような設定に出来ればいいなと思います。（意味が伝わりにくいですか？）
ところで『ギヤ』ですが、ＦＸとＦＸＲで互換性はないのでしょうか？
流用が可能であれば、ＦＸにシリンダーキット組んで、ＦＸＲノーマルギヤあたりで、一般道にベストではないかと・・・。

447：Ka10：2005/08/20(土) 22:46:12
TO:takumikuさん
原付2種は排気量が51cc以上125cc未満です。
ポリーニなりマロッシのシリンダーキットを入れると125ccを越えてしまうので
軽2輪登録する必要が有ります。
172〜175ccになったのに原付2種登録のまま乗っていると「脱税」になります。
納税は国民の義務ですからきちんと登録して脱税はしない様にしましょう。

＃任意保険云々は脱税の理由にはなりません。
＃ばれ無ければ良いと言うのではモラルに欠けた汚職政治家と同じですよね。

で、原付2種の車輌を排気量上げて軽二輪登録するやり方は
わんぱくスキッパー http://www.beatlogic.net/skipper/
の「白ナンバーのスキッパー」をご覧下さい。

448：よんた＠福岡：2005/08/21(日) 00:48:50
シリンダー関係のお話中に関係無い話題ですみませんが、知っている方が居たら教えて頂けないでしょうか。
ブレーキング社のウェーブディスクなんですが、先日ノーマルフォーク対応のウェーブディスクを注文して届いた品物を見たらデザインが変わっていたのでびっくりしました。
そこで、旧ディスクと新ディスクの重量比較をしたいので、旧ディスクの重量を知っている方が居ましたら是非教えて頂けないでしょうか？
画像掲示版に新ディスクの重量測定の画像を張っておきます。
皆さんお忙しいとは思いますが、よろしくお願い致します。

449：takumiku：2005/08/21(日) 22:38:17
Ka10さま
軽二輪登録ですねぇ。高速タンデムが出来る時代で、メリットも増えましたので、もちろん検討しております。
Ka10さま的に言えば、国民の義務ですから必須事項ですね。
仕事柄、陸運支局には行き慣れてますので、近いうちに必ず・・・。

失礼かも知れませんが、ひとつ質問をさせてください。『ばれ無ければ良いと言うのではモラルに欠けた汚職政治家と同じですよね。』とのことですが、ＰＥキャブやチャンバーを装着して公道を走行することは、合法的な行為なのでしょうか？
軽二輪には車検がありませんから特に問題はないのでしょうが、車検が必要な単車であれば、構造変更等の手続きが必要になると考えます。
ＦＣＲを装着した単車が、ノーマルキャブに戻して車検を通す・・・。ってのも珍しくない話しです。
以前よりは随分、規制は緩和されたましたが、Ka10さまのランナーは、すべて合法でいらっしゃいますか？
生意気に聞こえたら申し訳ありません。

450：ランナー乗り：2005/08/25(木) 15:29:24
考え方の違い、違法合法それぞれに色々とありますが、
掲示板に書くだけ書いてましてや放置ってのもあんまりですね。
まぁ、この掲示板にはそんなことが前々からありましたが、、、

＞takumikuさん、
ご自分の行動にちゃんと責任を持っていれば、それでいいんではないですか？
ましてや他人にとやかく言われるのは、見てる私も、「はあ？？」

けれど、この掲示板で色々な情報を貰ったわけで、、
つーことで、来た掲示板間違いましたね･･･　ざんねん！

はぁ、久々にこのスレ盛り上がったと思ったのに、、アホらし

451：ランナー172：2005/08/27(土) 13:56:20
まだ放置ですか？
誤った発言もあるんですから、謝罪してしまえば良いのに、、
管理人だからと言って、あなたが神では無いんですよ。
それとも過去のように、秘密BBSで対策を練られているんですか？

452：ランナー172：2005/08/27(土) 14:01:19
まだ放置ですか？
誤った発言もあるんですから、謝罪してしまえば良いのに、、
管理人だからと言って、あなたが神では無いんですよ。
それとも過去のように、秘密BBSで対策を練られているんですか？

453：taka1：2005/08/27(土) 19:49:23
みなさんこんばんは。

さて、何だか怪しげな雰囲気。

ＴＯランナー１７２さん
あなたの発言を読んでのご意見です。

>まだ放置ですか？
放置とおっしゃっていますが、管理人殿がどうしても書き込みを出来ないことを考えることは無いのでしょうか？
個人的な外出していて、書き込みできる環境がないと、考えることは出来ませんか？
必ずしも、こういったＢＢＳはある程度リアルタイム的な対応を必要とするかもしれませんが、あくまでも個人が運営しているものであって、７×２４×３６５対応が可能であるとは思えません。
ランナー１７２さんが指摘できることでしょうか？

>誤った発言もあるんですから、謝罪してしまえば良いのに、、
ランナー１７２さんが言い切ることでしょうか。
何が、誤った発言なのですか？
それにしれも、管理人殿が発言してからでも遅くはないのでしょうか？

>管理人だからと言って、あなたが神では無いんですよ。
人間である以上、神にはなることは出来ません。
人間以上の存在もないですし、それ以下もありません。
神の定義とは何か、私も悩むところがありますが。

>それとも過去のように、秘密BBSで対策を練られているんですか？
それを立証できるのであれば、かまいませんが、本当にそのようなＢＢＳは存在するのですか？
ぜひ、お教えください。
メールアドレスを公開していますので、ご意見がありましたら、どうぞ、ご回答願います。
バイクねたに不慣れな私ですが、返事は出させていただきます。
また、私が理解不能であれば、お返事させていただく内容に、専門家の意見を添付してお送り致しますので、宜しくお願い致します。

ＴＯ：ｋａ１０さん
ランナー１７２さんが発言されているようなサイトは存在するのでしょうか？
ご回答いただけなくても、ご迷惑でしたら、この発言を消去願います。
今回の発言によって、ｋａ１０さんのプライベートは曝け出す心算は全くありません。
ご気分を害したら、今後、このサイトには現れない心算ですので、宜しくお願いします。
また、ｋａ１０さんのご意見ががありましたら、公開していますメールアドレスにお願いします。

ＴＯ：ＡＬＬ
今回はまことに申し訳ありません。
私自身、納得が行かないもので、今回の件については、納得させていただいた段階で、判断させてください。

454：LANS：2005/08/27(土) 20:47:40
はい、皆さん落ち着きましょう。

ここで、外野が騒いでも仕方が無い事ですし、
この様な話し合いが続くのは、新たな書き込みを阻害するだけです。

本筋に戻りランナーについての書き込みに専念してください。

Ｔａｋａ１さんも、ランナーさんも感情的にならず落ち着いて
対応しましょうね。

455：taka1：2005/08/28(日) 05:31:06
みなさんおはようございます。

ＴＯ：ＡＬＬ
みなさん、本当に申し訳ないです。
ＬＡＮＳさんの言うとおりです。
本当にごめんなさい。

ＴＯ：ランナー１７２さん
気分を害したら申し訳ないです。
感情的になりすぎました。

ＴＯ：ＬＡＮＳさん
ご指摘、有難うございます。
ランナー１７２さんへのレスにも書いたように、感情的になりすぎました。
本当に、有難うございます。

ＴＯ：ｋａ１０さん
不在中にこのような発言をしてしまい、まことに申し訳ありません。
反省しております。

456：興味ありあり：2005/08/28(日) 23:33:54
このスレの行方が気になります下げるにはもったいないのでage

457：ランナー172：2005/09/01(木) 02:51:46
　taka1さん＞
管理人様が諸事情の事、わきまえずに申し訳ございませんでした行き過ぎた発言を訂正致します。

　誤った発言に関してですね、
管理人様が以前に装着されていた、WiLD-LiONのチャンバーに関しては、「競技用」と大きく記載されてます。正しい税金を納める事が国民の義務と言い切るのであれば、免許を持っている以上は公道を規制内で走るのも義務ではありませんか？
また、このBBS内でもご愛用されている方々が多いとおもいますが、PWKキャブに関しては、FOR RACE USE ONLYとの記載もあります。（記載が微妙に違うかもしれません。）
>メールアドレスを公開していますので、ご意見がありましたら、どうぞ、ご回答願います。
私は、個人的な発言、回答は求めていません。
ですので、公の場で私的意見ではありますが、述べております。
>それを立証できるのであれば、かまいませんが、本当にそのようなＢＢＳは存在するのですか？
逆に無いと立証は出来ますか？
質問に質問で返してしまい、すいません。

458：外野：2005/09/03(土) 01:41:23
あるというほうが立証するのが筋。（一般論）
そこにだけ突っ込みいれときます。あとのところはすこし大人気ないとは思いますが
あなたの主張も納得できます。

関係ないですが
＞免許を持っている以上は公道を規制内で走るのも義務ではありませんか？
自分は16年間「無事故無検挙」ですが、「無違反」ではないですね･･･。
乗車前点検やってませんもん。（各部締め付け点検を各乗車前に必ず･･･等）
「無違反」の人っています?私は出会ったことないですね。
違反を肯定してるわけではないです。自分もモラルに欠けた汚職政治家と同じなのかも？

459：ひげ：2005/09/03(土) 07:18:22
このＨＰのおかげでとても助かっているへっぽこランナー乗りのひげです。

で、今回の1件について、一言言わせてもらいます。

このＨＰは管理人さんの私的なＨＰです。
イタリアスクーターの情報はなかなか手に入れにくいため、こちらのＨＰは結構有名です。
私自身たくさんの情報をこのＨＰから得る事ができたとても助かっています。
また、管理人さんがスクーターを愛好していることで掲示板に同好の仲間が書きこみをしています。
おかげで友人が多数できました。
私にとってとても大切なＨＰです。

繰り返しますが、このＨＰは管理人さんの私的なＨＰです。
ですのでＨＰに関して私たちは何も責任の無い立場です。
このようなＨＰを利用する私たちは管理人さんの考え方に賛同して掲示板などに書き込みしているはずです。

今回の内容については、不特定多数の人が見る事ができるＨＰで、脱税や不正登録につながる排気量アップを肯定することは困るという判断だと理解します。
そういう内容がどんどんエスカレートしていって責任を問われたとき、管理人さんはＨＰを閉鎖するしかありません。
こういった法律に触れる可能性についての判断はＨＰに責任を持つ管理人がするしかありません。

このＨＰを利用している私はそう考えます。

460：ランナー乗り：2005/09/03(土) 23:08:25
＞ひげさん
なんだかあなたの書かれていることは、さっっぱりですね、、
ご自分で書いてておかしいとは思わないんだろうか、、。

ごひいきにどうも！

461：ランナー乗り：2005/09/03(土) 23:35:41
ずいぶん調子がいいんですね･･･････････

462：ランナー172：2005/09/03(土) 23:48:44
外野さん＞
16年間「無事故無検挙」ですが、「無違反」ではない
＃ばれ無ければ良いと言うのではモラルに欠けた汚政治家と同じですよね。って言われてますよ？
過去ログをお読みになられて下さい。
ひげさん＞
で？？
私的なHPであるから？？
貴方の言われている意図が掴み兼ねます。

463：気付いてないのかな？：2005/09/04(日) 16:03:50
ランナー乗りさんとランナー172さんは同一人物？

気付いてないのかな？自分が傷口広げてる事に。

これ以上言うと反論されるので言いませんがそろそろ気付いてくださいね。

464：はまち：2005/09/04(日) 17:34:25
＞ランナー乗りさん、ランナー172さん
管理人さんから何もリアクションがないってことは

レーシングパーツ等を装着して公道走行・・・ＯＫ
ボアアップして脱税行為・・・ＮＧ

と思ってるってことじゃない。そういう人だということです。わざわざ口に出して言わなくても分かるでしょう。
管理人さんに限らず、チューンしてる者は多かれ少なかれ突っ込んで欲しくないところが有るんじゃない？
うるさいマフラーは確かに迷惑だが、だからって「脱税するな」と言っちゃおかしいですかね。
「脱税しろ」とは言って無いんだからいいんじゃない？許せないならお付き合いをやめれば？
何が目的？謝罪させてＨＰ閉鎖でもさせるつもり？個人的な恨みでもあるの？それなら当人同士でメールででもやってください。
私にはあなたたちの書き込みは荒らしにしか見えません。

465：は〜ぁ：2005/09/04(日) 18:21:57
動物愛護団体もグリーンピースも本人達は肉も食べれば魚も食べます！
人間なんて理不尽で偽善者な生き物ですよ！

暗黙の了解って言葉も有ますしあまり難しく考えない方がりこうですよ。

こんなつまらない議論をいつまでもしてるより他に沢山やる事が有るじゃないですか！

もう一度大きく深呼吸をして原点に戻って見ましょうよ！
なんてつまらない事を議論してたんだって気付くはず。

嫌な事は忘れて新しい未来に向かって走ろうじゃないですか！

466：ランナー乗り：2005/09/04(日) 20:33:43
私なんか理不尽こと書きましたかね、私は別にここを荒そうなんて思っていませんが、
はまちさんが私を荒らしだと言うのならそれはあなたの考えとして、否定はしません。
が、はまちさんが言ってる事は被害妄想もいいとこですね、、。
ましてやこの掲示板で、何が違法か合法かなんて語ること自体おかしいことでは？
今回の件に関しても、良識のある方であれば、何も難しいことではないはずです。

私を荒らしだといいますが、それでは一番最初にこのスレを荒らしたのはどなたでしょうか？
そんなことは書かなくても解かりますよね？？

管理人に叩かれた方はちゃんとアドレスも載せていたんですよ？
ひげさんが書かれたように、ここは結構有名な掲示板で、不特定多数の方が見られんですよね？
だったら、管理人としてあのような書き込みはおかしくはありませんか？？
管理人なら許されると!?
そのように受け取った私の思考回路がおかしいと言うのなら訂正しますが。

467：ＬＡＮＳ：2005/09/04(日) 22:11:50
Ｔｏ：書き込み各位
もう、ここらで終わりにしませんか。
気に入らない内容が書かれていても、気にしない・あるいは
レスしないと言うのも一つの方法です。

書き込まれた内容について、お気に召さない点が有って
継続的な書き込みをされているのは判りますが、
話が堂々巡りするだけで、新たな発言を阻害しているだけです。

どうしても続けたいのであれば、内容が本題からずれて
いますので、別スレッドを立てるか、新規にＢＢＳを設立して
討議する事をお勧めします。

468：ＬＡＮＳ：2005/09/04(日) 23:29:34
なお、
書き込みされている各位（管理人含）にお願いしたいのですが、

インターネットを利用する方のためのルール&マナー集の
第五章、電子掲示板・ニュースグループ・メーリングリスト
http://www.iajapan.org/rule/rule4general/

等、ネチケットに関するＨＰや文献などを事前にお読みになり、
書き込みされる事をお勧めします。

469：鉄火丼ブレード：2005/09/04(日) 23:59:09
ほっときゃいいのに…。('〜`；)
いくらススメてもねぇ…キチンと把握してりゃ、やってないでしょうし。
管理人さんが対応されてないって事は、多かれ少なかれ「事情」があるワケで☆

回答が欲しければ、ダダをこねないで「待つ」コトですな。
対して、ヘタに「諭す」様な姿勢も出さない事も重要。

当事者（ユーザー）間で、キッチリとキャッチボールすればいいのですよ。
カキコされた内容ですけど…双方とも、結構、端的になされてますよ。

470：あらま：2005/09/06(火) 05:59:03
知り合い通しで、やり始めちゃったよ。

471：774RR：2005/10/19(水) 00:15:31
ka10さん？？そろそろ、、、、。

472：spectrum：2005/11/26(土) 16:45:33
こんにちは、ＦＸＲ１８０所有してます、エアクリ改造、ＰＥ24、マルチバー2000、
デルタクラッチ、ＫＯＳＯ、換装。20000Ｋｍ走行しております。6000Ｋｍ毎に、
ベルト、ウェイトローラ交換してますが、最近、アイドリングから極低速で、エンジン
部分から、ガラガラ音がします、何が原因なのか解りません。クランクシャフトの
ベアリングでしょうか？　ご指導の程、宜しくお願い致します。

473：たく：2005/12/05(月) 10:10:25
はじめまして、最近ランナーが欲しくなり、探していたのですが、http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g38418911を見つけました。
自分なりに調べてみなしたが、すでにお持ちの皆さんに、意見をお聞きしたくて、書き込しました。宜しく御願いします。

474：タイチ：2005/12/05(月) 20:24:41
１５万円も出して買うバイクなのか？私なら買いません。
代理出品と書いてますが、質問の回答では「このまま乗ってました」と書いてますし、
オールペンしてるし怪しいバイクですね。修理費にいくら掛かるかも知れないし・・・。

475：TT：2005/12/05(月) 23:24:41
ランナー所有者です。新車が入手できない今、再度入手するとしたらネットで
探すよりもランナーに強いお店に相談すると思います。ネットで個体の評価は
僕には難しすぎます。新しい4stのランナーじゃダメなのかな？

476：鉄火丼ブレード：2005/12/06(火) 18:48:44
・・・その前にさ…マルチスレッドは止めとけよな。。(;´Д`A ```

477：アイズレー：2005/12/07(水) 23:01:32
４７６さんいつも強い書き方で見ていて不快です。
マルチスレッドと言う言葉すら分からない人だったらどうなんでしょうか？
あなたはよーくお分かりらしいですが・・知らない人もいますよ、、
いきなりその書き方だと４７３さんは書き込みにくいと思います。
それとも新しい人は来ない方がいいのかな？

478：すみません。：2005/12/08(木) 09:37:18
私は、４７３の書き込み＆オークションを「自作自演」と見ました。
なので、この書き込みに関しては丼様に賛成です。

．．．だけど．．．
意見の食い違いは、人間同士だから「必ず」起きることです。
以前にも言い争い？が発生し、結果としてこの掲示板が寂しくなってしまった。
今回はそうならないように、切に願うばかりです。

479：鉄火丼ブレード：2005/12/08(木) 18:45:40
宛：アイズレー氏

分からなければ調べればいいだけの話です。
少なくともカキコできる環境があるのは明白で、検索する事自体、問題はないはずです。
そもそも、１から１０まで手取り足取り教えて貰おうというのが間違いであって、

「まず自分で調べる。分からなければ質問する」のが筋というものです。

該者のカキコには、そういった記述はありませんし、明らかなマナー違反は間違いない事。
書き込みにくい環境を誘発したのは「自身」であって、それは自業自得というものです。

あなたの指摘ですが、全くの的外れですよ…どこにも該当する文章書いてませんもの。（w

480：アイズレー：2005/12/08(木) 23:48:43
４７９
私が指摘したのはあなたの言い方がきついと言うことですよ
１から１０まで手取り足取り教えて〜なんて誰も言ってないし、、、、、
「まず自分で調べる。分からなければ質問する」のが筋というものです。って
何勘違いしてんのかな〜、、、勘違いしたまま的外れですよだって、、、お前だよ（笑）
あなたがここを小さくさせてるのが分かんないのかね〜、、、、、、、、、、、、、、


融通のきかない警察官みたいだよ、、、あなた、、、、、、、、、、、、

481：アイズレー：2005/12/08(木) 23:55:07
私だったら
たくさんはじめまして！ランナーですが、高いと思います￣云々
それと他のスレにも書き込みなさっていますが、マルチスレッド
になってしまいますので以降よろしくお願いします！」くらい
書くけど、、、あなたのは、、いきなり「やめろよなガオー！」
分かんないだろうな〜でも一応書いといてやったからよ〜く読めよ！
じゃ〜な

482：TT：2005/12/09(金) 00:14:25
自作自演だったらレスした自分が悲しすぎかも...

483：鉄火丼ブレード：2005/12/09(金) 05:31:25
お。かかった☆（w

ご自分のカキコした文章…それ見直してみて疑問に思わないのかねぇ？（w

484：AMチューニング：2005/12/09(金) 10:14:11
＞４８１熱くならないで冷静に行きましょうよ
しかし私も同意見かもしれません。

＞４８２そう思うと悲しいですよね。
初めから疑うのもあなたの精神上悪いと思いますよ。
宣伝したい人が同じ掲示板上でマルチしますか？
ただ多くの人に意見を聞きたい為にしたのかも（ネット初心者が）

＞４８３熱くなってる人を挑発しない方がいいかと思いますよ。
荒れるだけではないでしょうか？
確かに住人さんが厳しい方だと書き込みずらいですよ。

485：鉄火丼ブレード：2005/12/09(金) 18:05:36
TO：TTさん
まぁ…「自作自演」は、“すみません。"さんの推測ですから…。('〜`；)

TO：AMチューニングさん
ココ…某巨大掲示板ではありませんから、【住人】という認識はありませんので…。('〜`；)
それから、緩慢な雰囲気の掲示板ですと…それも悲惨な結果になりますけど…。

まぁ・・・あれだけの捨て台詞を吐いてったワケですから、戻っては来ないかと。

486：すみません。：2005/12/09(金) 20:59:38
ＴＴ様。鉄火丼ブレード様。
結果的にご迷惑かけてしまいましたか。申し訳ありませんででした。

ＡＬＬ
・でも、掲示板に限らず「メディアになっている情報」と言うのは、自分で分析
　する事を怠っては行けないのです。どんなに信用できる筋でも鵜呑みはダメ。
・人が出した意見にどうこう。ではなくて。「その意見をどう分析するか」だと
　言うのが自分の考えでした。
私の「自作自演」発言にいやな思いされた方、すみませんでした。

487：TT：2005/12/09(金) 23:27:31
みなさんの書き込みで不愉快な思いをしたわけではなく、自作自演とおぼしき事を
見抜けなかった自分が情けなかったということでして...

488：天音：2005/12/26(月) 21:53:55
えっと、GILERAのHPにて新型のデモムービーやってます。
ムービーのセンスがなかなかよくて作りが上手い。

にしても街中爆走しまくりｗ。熱いZEｗ。

489：カレー大王：2006/01/31(火) 16:48:04
お久しぶりでございます。
コネロのページで新型ランナーが紹介されてました。結構細部まで写真があるので
気になってる方は要チェックっす。
旧型はイマイチ、ピンとこなかった私もこいつにはグッと惹かれております。
http://www.connrod.com/gilera/runner_vxr125.html

490：ようり：2006/02/17(金) 22:34:43
皆様、初めまして。ようりと申します。
現在、ランナー１８０ＦＸＲ　ＤＤ/ＳＰ（ノーマル）に乗っています。去年の１１月にエンジンオイルのホースが詰まっているのに気が付かず焼きついてしまいました。
購入したＳＨＯＰに組み直しを依頼したのですが３ヶ月経った今でもシリンダーガスケットがいまだに届かず作業出来ない状態です。
自分でもパーツカタログを調べてみたのですがＰＡＣＫＩＮＧの厚みが４種類あり、どれを個人輸入業者で購入していいか分からないんですが
どなたかご存知の方がいらしたら教えていただけませんか？
パーツナンバーは
ＰＰ００４７９６０６　　ＰＡＣＫＩＮＧ　０．２　ＦＸＲ
ＰＰ００４７９６６８　　ＰＡＣＫＩＮＧ　０．４　ＦＸＲ
ＰＰ００４７９０７２　　ＰＡＣＫＩＮＧ　０．８　ＦＸＲ
ヨロシクお願いします。

491：えりあ：2006/02/22(水) 02:12:35
Ｋａ１０さんお久しぶりです。ランナー乗りの皆さんはじめまして。
ついに、屈折味の素スタジアムでの試乗からですから５，６年？近くたつのでしょう
か、中古ですがランナー１８０を購入しました。初めての外車です（＾−＾）
まずはいろいろ整備をしながら覚えていこうかと考えております。
まずは過去レスでいろいろパーツのお勉強を。。。

492：west：2006/02/23(木) 09:33:34
えりあさん、初めまして。
ランナー購入おめでとうございます。ランナーは最高に楽しいですよ。
整備も簡単だし、でもパーツが高いですけどね！

493：えりあ：2006/03/02(木) 00:30:32
＞ｗｅｓｔさんはじめまして。
う〜ん・・・パーツの入手方法と金額ですね。
初歩的なところでハイスピードプーリーとおもったらマロッシしかないようなん
ですがノーマルぷーリー加工にするか２００００円（＠＠）もするマロッシか・・・
どうでしょう？

494：west：2006/03/04(土) 23:08:36
ランナーはローラー軽くするだけで結構いけるそうです。
それとランナーのケースはあまり余裕が無いので、プーリーの加工等でベルトの移動を
多くすると、ケースやスターターギヤに接触するかもしれません。
それより中古なら一度Ｏ/Ｈしてクランクの芯出しとＷＰ等の交換をお勧めします。
クランクはよく折れますから。
（完調のランナーは早いですよ。）

495：えりあ：2006/03/11(土) 02:13:50
＞ｗｅｓｔさん
ベルトの移動を多くすると・・・ケースに接触するとベルトが切れる原因
になるからそれはいやですね。ベルト高いし。
でも基本的にハイスピードプーリー＝大口径化＋角度でしょうか・・。
ノーマル加工してマロッシと同じ角度にしたら・・・安上がりだ＜どうやって？

496：spectrum：2006/03/12(日) 14:12:48
FXR-180DD所有しております、フルチューンで走行は問題ないのですが、
立ち扱けにより、アンダーカウルの1部が、欠けてしまいまして
FRP修理キットを購入し、直そうかと思っておりますが、カウルの
外し方が分かりません。また、FRP修理も経験ありません
ご教授の程、宜しくお願い致します。

497：イタバシ：2006/03/12(日) 15:13:06
495>ランナーは、、、
部品の値段は国産に比べると高値ですよ
とりあえずある程度、、、
知識あるなら弄ってから質問されたらどうですか？
頑張って下さい
応援してますよ！(^0^)/

498：えりあ：2006/03/21(火) 00:09:32
＞497
イタバシさんはじめまして。
聞くよりまずは・・・ってことですね。
いろいろ勉強してプーリーを加工してみたと思います。
でもノーマル加工が無難かもしれないですね。
がんばります。

って・・・この前の強風でバイク倒れました（；△；）いや〜ん
ちょっとめげてます＜初転倒傷物

499：spectrum：2006/05/21(日) 15:27:21
お世話になっております。FX180DD/SP所有してます。キャブPE24,エアクリナー加工、
マロッシシリンダーキット、マロッシデルタクラッチ、マルチバーを組み込んでます。
オークションにて、ハンドメイドのチャンバーを購入し、ノーマル(触媒無し)に変えた
ところ、加速、レスポンス共に、悪くないました。一般的に、チャンバーに換装した場合
、キャブのメインジェットは濃くしたほうがいいのでしょうか？
ご指導のほど、宜しくお願い致します。

500：えりあ：2006/05/22(月) 03:20:02
こんばんわ、ｓｐｅｃｔｒｕｍさん
チャンバーに換装した場合は抜けがよくなったりしますのでＭＪは上げる方向になるかと思います。
高回転をぶん回すのがチャンバーでもありますし(そんなイメージを持っています）
ＮＳＲ２５０でノーマルからＳＰチャンバーに変えてもそのままということもありました。
ただもともとノーマルチャンバーがよいせいかもしれませんが。

マロッシデルタクラッチを入れて低速のときは乗りやすいですか？クラッチイン
のタイミングも高回転よりになって乗りにくいと聞いたことがありますがいかがですか？
渋滞路はきついとどこかの掲示板で見かけた気がしまして・・・。

501：spectrum：2006/05/27(土) 19:49:29
えりあ さん,レス有難うございます、マロッシデルタクラッチは、出足のとき高回転で
高回転になりますが、乗りにくくはないです！
オークションで購入したステンレス製チャンバーですが、ナンバープレートに
干渉し、プレートが一部溶けてます。設計の問題かと思います、セッティングは
出しましたが、純正マフラー(触媒なし)と変わらないですね！
音が大きいだけみたいです！
一般的にチャンバーに変え、セッティングすれば、加速も良くなるのでしょうか？

502：spectrum：2006/05/28(日) 14:28:20
お世話になっております、オークションで購入したステンレス製チャンバーですが
取り付けに問題があり、チャンバーの下にサイレンサーが付いてるタイプです
ナンバープレートをじか付けしても、チャンバーと干渉するような気がします
本体はステンレス、サイレンサーはチタンです！
下記ＵＲＬにて購入しました。ご指導のほど、宜しくお願い致します。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/83659798

503：K2：2006/05/31(水) 17:33:52
>502
ｸﾚ-ﾑなら購入先にした方が一番でしょう。

504：specrtum：2006/06/30(金) 18:47:32
ジレラ・ランナーFX180SP/DDをフルチューンで乗ってます、先日、
Gilera Runner Oversize 250mm を購入しましたが、取り付けステーに問題が
あり、取り付け出来ません。純正のキャリパーステーは、2本で留めてあり、
1本はネジ、もう1本はキャリパーに溶接してあり、バイクショップでは
溶接をはがし、Oversize用のキャリパーステーに流用する事は不可能と
言われました。オークションで購入しただけに、クレームが言えません
どなたか、ご教授の程宜しく御願い致します。

505：K2：2006/06/30(金) 22:50:54
純正ｷｬﾘﾊﾟ-を使わず、ブレンボあたりの対向4ﾎﾟｯﾄでﾜﾝｵﾌでｻﾎﾟ-ﾄ作った方がいいのでは？
フルチューンで乗ってる方でしたら、その辺りは考えが出来るでしょうに・・・

506：specrtum：2006/07/01(土) 14:56:29
ｋ2さん、レス有難うございます、でも、回答にはなっていませんが・・
ブレンボだと高いですよね、純正のキャリパーを使いたいのですが・・
どなたか、アドバイス頂けませんか？宜しくお願いいたします。

507：非オイル系：2006/07/03(月) 00:34:02
はじめまして、00のDD-SP乗りです。
街乗りメイン・時々奥多摩な感じなのですが、
ブレーキパッドのおすすめはあるでしょうか？
純正に特に不満があるわけではないのですが、
コストパフォーマンスがイマイチ良くない気がしてます。
これはダメとか、これは雨で効かない等、ありましたらお願いします。

508：てば：2006/07/07(金) 13:04:59
皆様初めまして。先日Ｔ-ＭＡＸから乗り換えで、ＲＵＮＮＥＲ　ＶＸＲ２００’０４、
走行８２００Ｋｍを中古購入いたしました。
私はバイク歴としては約２０年のをぢさんで、ＲＵＮＮＥＲは
１３台目の愛車となるんですが、実は初めての外車なんですね。
しかもイタリア車、ってことで不安がいろいろです（←じゃあ買うな・笑）
なにしろスタイルの良さ、軽量コンパクトな車体にパワフルなエンジンなんかに
惚れました。最近の巨大化した国産２５０スクーターには食指うごきません。
これから長くＲＵＮＮＥＲとつきあいたいと思います。ベテランの皆様から
いろいろご教示いただければ幸いです。よろしくお願いします。

509：metroid：2006/07/08(土) 23:40:39
specrtumさん
自分も取り付けています。DD-SPの最終型では付けれないとshopの人が言ってた気がします。
自分のは最終より一つ前のDD-SPです。純正のキャリパーサポートの一本は溶接ではなく、圧入してあるので、
ピンのほうから少しずつ叩いてはずしました。
そのピンをオーバーサイズのキャリパーサポートに万力で圧入しました。
真っ直ぐに入れないとキャリパーの取り付けもイガンデしまうのと、何度もやると、ガバガバになってしまうので、ご注意を。
ひょっとしたら、僕のとはモノが違うかもしれないので、やはり、よく知っている人にご相談した方がいいかもしれません。
中途半端ですいません。

510：specrtum：2006/07/09(日) 13:08:31
metroid さん 、レス有難う御座います。当方のキャリパーサポートの１本は
溶接してある為、取り付けは無理のようです。２００２年モデルなので、
最終型ではないと思いますが。調べてみますね。

511：spectrum：2006/07/14(金) 18:25:02
Gilera Runner Oversize 250mmについて、metroid さん、よろしければ、
貴殿の車体番号を教えて頂けませんか？ショップに問い合わせてみましたが、
車体番号が分からないと、発注できないとの事です。
キャリパーも違うかも知れませんが、宜しくお願い致します。

512：てば：2006/07/24(月) 12:09:21
VXR200'04オーナーのてばと申します。
最近乗り始めたんですが、国産バイクに比べて全開までのスロットル回転
角度がすごく大きいですね。私は手があまり大きくないこともあり、
グリップを握り替えないと全開にできません。RUNNERに使えるハイスロ
はあるのでしょうか。出来ればマロッシはあっても避けたい。友人が
マロッシの品質でえらい往生してるのを見てますので。
ご存知の方ありましたら、教えてください。

513：specrtum：2006/07/25(火) 22:01:59
FXR180SP/DD所有しております。エアクリ改造、PE24に換装、マロッシマルチバー、
マロッシシリンダーキット、デルタクラッチ、ステンレスチャンバー、マロッシリアサス、
KOSOメータを取り付けております。最高速はメーター読みで160Km でますが、
最高速より、加速が足りない気がします。アクセル一捻りで、ウィリーする
為には、どのようにすればよろしいでしょうか？ご指導の程宜しくお願い致します。

514：specrtum：2006/07/29(土) 16:10:28
metroid さん、こんにちは、DD用のキャリパーアッセンを購入し、
Gilera Runner Oversize 250mmを取り付けましたが、制動力は、ノーマルと
変わりません。私が購入した、ディスクが違うのでしょうか？ちなみに
ウエーブ状のディスクです。ご指導のほど、宜しく御願い致します。

515：specrtum：2006/07/31(月) 16:12:31
お世話になっております。３年前まで、ＫＴＭ　ＬＣ４６２０に乗ってました
、ＦＣＲ４１、ＭＳＲエキゾーストを組み込み、７５０ccなんて、比較にならないほどの
加速でしたが、椎間板ヘルニアになり、泣く泣く手放しました。ランナーも
それなりに、スープアップしてますが・・現在、ケイヒンのＰＥ２４を
着けてますが、２８φは、純正にエアクリーナで取り付け可能ですか？
ご指導の程、宜しく御願い致します。

516：tarocci 05VXR200：2006/08/06(日) 04:07:07
てばさん
“CRAFTMAN”さん(http://www.craftman.jp/index2.htm)にて扱っていますよ。
ハイスロリンクセット
http://www.craftman.jp/03_seihin_page/runner_page/run_his.htm
自分も多少のパーツをここで購入しました。
対応も良かったので一度問い合わせてみてはどうでしょうか？
自分は手も大きいので買っていませんが、購入されたら意見(装着までの時間や装着してからの感想)なんかをココに書いてくれるとうれしいです。
ブレーキホースやミラー、ヘルメットホルダーを“CRAFTMAN”さんで購入しました。
ブレーキはタッチも良くなり、ミラーはノーマルに比べてかなり見やすくなり、デザインも気に入ってるので◎です。
ヘルメットホルダーも何かと便利です。

517：てば：2006/08/17(木) 18:40:31
tarocci 05VXR200さん、レスありがとうございます。しばらくBBS見て
なかったので、お返事遅くなりました。ごめんなさい。
早速、CRAFTMANさんに問い合わせてみようと思います。装着しましたら、
いろいろ情報もアップしますね。どうもありがとうございました。

518：てば：2006/08/17(木) 18:41:08
tarocci 05VXR200さん、レスありがとうございます。しばらくBBS見て
なかったので、お返事遅くなりました。ごめんなさい。
早速、CRAFTMANさんに問い合わせてみようと思います。装着しましたら、
いろいろ情報もアップしますね。どうもありがとうございました。

519：関西のおじさん：2009/02/11(水) 03:49:19
やっと嫁に文句も言われない価格になったので､念願の夢がかないました。
非常にたくさんの情報をいただきましたので,足跡だけ
ランナー♪
新着レスの表示

名前： E-mail（省略可）：

※書き込む際の注意事項はこちら

※画像アップローダーはこちら

（画像を表示できるのは「画像リンクのサムネイル表示」がオンの掲示板に限ります）
掲示板管理者へ連絡 無料レンタル掲示板